Selon la publication Coréenne Hankyung, Hyundai est prêt à mettre fin à la production du Veloster en Corée du Sud en juillet. Ce serait dons la fin du modèle Veloster après 11 ans sur la route.
Réorganisation des stratégies
Cette décision viserait à soutenir la production de la prochaine génération de Kona, ainsi que la vente de l’Elantra N, également connue sous le nom d’Avante N en Corée.La disparition du Veloster fait suite à l’annonce faite au début du mois que la Ioniq originale à hayon mettra également fin à sa production elle aussi en juillet. Hyundai produit actuellement le Veloster N exclusivement, ayant déjà abandonné la version régulière depuis un certain temps. La Veloster N est actuellement fabriquée sur l’une des lignes de production de l’usine Hyundai d’Ulsan 1, où le Kona est assemblé. Avec l’arrivée de la prochaine génération de Kona l’année prochaine, la mort de la Veloster devrait laisser plus de place à la production du populaire modèle Kona.
Dans l’ombre de l’Elantra N
La publication cite également la préférence du marché – tant local que mondial – pour l’Elantra N par rapport à la Veloster N. Le constructeur automobile a vendu moins d’unités de la Veloster N depuis l’introduction de l’Elantra N l’année dernière

 

Avec des renseignements de Motor 1

Le texte Hyundai va mettre fin à la production de la Veloster en juillet provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile

Le Grand Prix du Canada n’est pas seulement une affaire de vitesses extrêmes. P. K. Subban, l’ex-vedette du Canadien de Montréal, et Sébastien Toutant, le médaillé d’or olympique, l’ont constaté lorsqu’ils ont affronté Sergio Pérez et Yuki Tsunoda, respectivement pilotes d’Oracle Red Bull Racing et de la Scuderia AlphaTauri, dans une course disputée au volant de surfaceuses Zamboni.

Organisé par Red Bull, cet événement promotionnel a été présenté sur l’esplanade du Stade Olympique cette semaine, à quelques jours du Grand Prix.

Les bolides mis en scène lors de cet événement ont une vitesse de pointe de 15 km/h. C’est amplement lorsqu’on considère leur vocation première, qui consiste à lisser la glace des patinoires. Évidemment, pour les deux pilotes de F1, c’était différent de pointes proches de 360 km/h que peuvent atteindre leurs monoplaces.
Course compliquée par la pluie

Qu’à cela ne tienne, car Tsunoda qui s’est élancé le premier a pris soin de rester dans la piste et d’optimiser sa vitesse à chaque virage. Pérez, qui l’a suivi, a pour sa part paru solide sur la ligne droite et il a réalisé avec aisance le slalom imposé par le circuit pour le plus grand plaisir des quelques spectateurs qui étaient présents.

Quant à Toutant, le champion québécois de snowboard et double médaillé des X Games d’hiver, il a été le dernier à s’attaquer au parcours rendu glissant par la pluie. Il l’a abordé comme les pistes enneigées qu’il dévale sur une planche à neige : en l’affrontant de plein fouet avec créativité !

Au moment d’aller à votre centre commercial préféré avec votre véhicule électrique dans un avenir proche, si vous décidez d’y recharger la batterie, vous ferez peut-être connaissance avec Ziggy, le robot-chargeur.

Ziggy, c’est le nom d’une nouvelle plate-forme robotique mobile de recharge mise au point d’EV Safe Charge, une entreprise de Los Angeles. Ses dirigeants affirment que leur création est la première solution de recharge mobile pour VÉ qui intègre la communication et la publicité numérique interactive.

En développant Ziggy, ils ont réagi à des spécialistes qui affirment que, d’ici 2040, 500 millions de bornes de recharge pourraient être nécessaires dans le monde. On en dénombre moins de six millions actuellement. L’entreprise californienne estime que ce développement de l’infrastructure de recharge des VÉ représente des investissements de près de 1,6 milliard de dollars.
Simplifier la recharge de la batterie pour accroître l’attrait des VÉ

On le sait, l’adoption des VÉ par les automobilistes est largement liée à la simplicité de leur utilisation. Dans cette optique, le robot Ziggy, qui a été conçu pour les recharges effectuées dans les lieux publics, présente de nombreux avantages, selon ses concepteurs.

D’abord, il recharge la batterie là où le véhicule est garé. Pour le conducteur d’un VÉ, Ziggy élimine la contrainte de devoir trouver et utiliser une des quelques cases de stationnement réservées aux bornes fixes; des espaces qui peuvent être occupés au moment où il arrive.

Du même coup, puisque Ziggy a une entière liberté de mouvement, il libère

Porsche vient de lancer un rappel pour son modèle électrique Taycan aux États-Unis en raison d’un problème logiciel ayant un impact sur l’écran d’infodivertissement. Un rapport de non-conformité émis auprès de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) révèle que l’écran d’infodivertissement principal et le panneau de commande tactile secondaire peuvent ne pas démarrer immédiatement lorsque le contact est mis. Ainsi, la caméra de recul peut ne pas afficher d’image et la vue périphérique à 360° peut être affichée avec une image vacillante.
Un problème de sécurité
Porsche a pris conscience de ce problème potentiel à la fin du mois de mars, après avoir examiné des cas de garantie concernant des images vacillantes de la caméra de recul ou des écrans qui ne s’allumaient pas en mettant la voiture en marche. Le constructeur automobile a alors recherché les données de garantie et a procédé à une analyse technique du logiciel.
Un peu plus de 12 000 unités
Au total, 12 490 modèles Taycan sont concernés par le rappel. Les véhicules impactés ont été fabriqués entre le 21 octobre 2019 et le 25 avril 2022. Pour résoudre le problème, Porsche va mettre à jour le logiciel de l’ordinateur central. Elle déploiera également une mise à jour logicielle complète pour tous les propriétaires de Taycan qui inclura la dernière version du logiciel et traitera plusieurs problèmes de satisfaction des clients avec le système. Les concessionnaires ont été informés du rappel le 9 juin et les propriétaires seront informés le 5 août.
Un deuxième rappel

On me demande souvent ce qui arrive aux batteries de véhicules électriques qui sont retirés de la route ou accidentés. Voici un bel exemple d’un programme mis sur pied par Audi pour donner une seconde vie aux batteries de modèles e-tron. Audi, en collaboration avec la société de démarrage à but non lucratif Nunam, étudie une possibilité intéressante : les pousse-pousse électriques.

Une façon de dépolluer l’Inde

Le pousse-pousse (ou Rickshaw) sur nos photos est alimenté par des modules de batterie provenant des VUS électriques Audi E-Tron. Plus précisément, il s’agit de prototypes d’essai. Comme le fait remarquer le cofondateur de Nunam, Prodip Chatterjee, si ces batteries ne sont plus idéales pour une utilisation en voiture, elles conviennent parfaitement à un véhicule léger et de faible puissance tel qu’un pousse-pousse. En outre, si les rickshaws électriques ne sont pas rares en Inde, où ils seront testés, ils sont principalement alimentés par des batteries au plomb. Les batteries lithium-ion de l’E-Tron offrent une meilleure densité d’énergie et potentiellement une meilleure longévité. Audi et Nunam étudieront également les utilisations potentielles de ces batteries en troisième vie pour le stockage d’énergie stationnaire, éventuellement pour l’éclairage.

Un premier pas

Seuls trois de ces rickshaws ont été construits jusqu’à présent. Nunam les fournira à une organisation locale à but non lucratif qui aide les femmes à fabriquer et à vendre des produits sans passer par d’autres intermédiaires. Les rickshaws seront donc utilisés pour transporter ces marchandises. En outre, un système de chargement par panneaux solaires