C’est dimanche que nous allons choisir deux noms parmi tous les gens qui se sont inscrit au concours. Ces deux personnes remporteront la collection complète de tous les Annuel de l’automobile depuis 2002. Il y aura aussi 5 Annuel de l’automobile 2021 à donner.

 

Pour vous inscrire aller simplement dans la section concours sur le site annuelauto.ca et remplir le coupon de participation. Nous annoncerons les gagnant sur le site lundi le 21 décembre

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Pour une dixième année de suite, c’est le blanc qui demeure la couleur la plus populaire dans le monde quand vient le temps d’acheter sa voiture. C’est une entreprise internationale du nom d’Axalta qui a compilé les données.

Plus d’une voiture sur trois construite en 2020 était blanche, s’éloignant du reste du peloton à 38%. C’est la troisième année consécutive que le blanc se maintient à ce pourcentage. Le noir est arrivé en deuxième position avec 19 %, suivi du gris avec 15 % et de l’argent avec 9 %. Cela signifie que plus de quatre voitures sur cinq fabriquées en 2020 sont noires, blanches, ou quelque ou grises.

Un porte-parole d’Axalta a déclaré : “Nous sommes heureux de partager ces données … de travailler avec nos clients pour donner vie à des couleurs dynamiques. Sauf que ce ne sont pas vraiment des couleurs dynamiques, n’est-ce pas ?

Par rapport à une étude américaine publiée en octobre, l’Amérique est un peu plus colorée que la moyenne mondiale. Le spectre noir-blanc-gris-argent représente un peu moins de la moyenne mondiale, soit 77 %. Les autres couleurs les plus populaires sont le rouge et le bleu, qui se comparent au reste du monde, bien qu’en Europe, au Japon et en Corée du Sud, le bleu occupe une place un peu plus élevée, à la quatrième place. L’Inde est la seule région dans laquelle le brun et le beige se sont hissés dans le top quatre. Les verts, les jaunes et

Le Charger aujourd’hui célèbre est pourtant arrivé assez tard dans la lignées des « Muscle Car » américain. Il aura fallu attendre 1966 au moment où la course à la puissance atteint son apogée États-Unis avant de le voir en vente.

Un marché déjà bien garni

À cette époque, la guerre à la puissance est bien entamée avec un large éventail déjà sur la route. Vous avez par exemple : Buick GSX, Chevrolet Chevelle, Pontiac GTO, Plymouth GTX, Ford Torino, Mercury Cyclone. C’est sans parler des pony car, Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird, Mercury Cougar, Dodge Challenger, Plymouth Barracuda.

L’Alter-ego de la Barracuda

Au moment où Dodge lance la Charger au Salon de l’auto de Detroit en 1966, Chrysler connaît déjà le succès avec son Plymouth Barracuda qui a vu le jour en 1964. Les concessionnaires Dodge qui n’ont rien à offrir à leurs clients le font savoir à Chrysler. Pourtant, l’idée germe depuis un certain temps. Déjà, en novembre 1962, un roadster Charger à deux places construit sur la plateforme de la Dodge Polara convertible était présenté au public. Le modèle a fait l’objet d’attentions particulières; on cherchait à créer le design parfait.

Il faudra cependant attendre quelques années avant que les dés tombent en place. En fait, c’est lors d’une réunion des dirigeants de Dodge avec les représentants des concessionnaires qu’on assiste à un déblocage. Ces derniers ont carrément réclamé une voiture semblable à la Barracuda pour leurs représentants.

En 1965,

Il y aura passage de flambeau l’an prochain dans la catégorie de course la plus abordable au pays. Avec le départ de la Nissan Micra du catalogue de produit, Nissan va remplacer cette dernière par une Sentra pour continuer cette populaire série de course au Canada. La coupe Nissan Micra présente depuis six ans cède la place à la Coupe Nissan Sentra dès l’été prochain

Uniquement au Canada

Cette série exclusive pour le Canada débutera en mai 2021 toujours sous la direction du collègue Jacques Deshaies qui a signé une entente de trois ans. Tous les véhicules prenant part à la Coupe Nissan Sentra sont construits à partir du modèle de base Nissan Sentra « S » avec boîte manuelle à 6 vitesses. L’équipe de Motorsports in Action de Saint-Eustache, qui a conçu et modifié tous les véhicules de la Coupe Micra, a accepté avec enthousiasme le défi de transformer la Sentra en machine de course. Cela dit, le moteur et la boîte de vitesses restent d’origine. Parmi les modifications apportées pour préparer la Sentra à la piste de course, on compte une suspension de course avec ressorts hélicoïdaux ajustables sur mesure; des étriers haute performance à 4 pistons à l’avant avec disques de 355 × 32 mm; des conduites de frein à armature en acier inoxydable tressé; un ECM MoTeC M1 Series : une barre stabilisatrice réglable à l’avant et un volant de course avec moyeu à dégagement rapide. Pour ce qui est de la sécurité, la

Depuis plusieurs mois, Lamborghini travaille sur un modèle à exemplaire unique pour un client qui a les poches très profondes. Cette belle exotique sans toit à la croisée des chemins entre voiture de route et bête de circuit se nomme la SC20

Développé par la division de course

Dessinée par Squadra Corse, la division course interne de la firme, le SC20 a été construit à la demande d’un client qui a participé avec enthousiasme à presque toutes les étapes du processus de conception. Lamborghini a expliqué que l’objectif du projet était de transférer certaines des leçons apprises sur la piste à une voiture de route. Les responsables du design disent s’être inspirés des modèles existants, mais sans copier. On reconnaît le style de la maison, mais on emprunte certains éléments comme

ses évents qui proviennent de la Huracán Evo GT3. À l’arrière, les feux rappellent ceux de la Sián, mais la carrosserie est nettement plus agressive et comporte une aile de taille importante à trois positions (charge faible, moyenne et élevée),

Pas de pare-brise

Vu de côté, le SC20 se caractérise par l’absence totale de pare-brise, une disposition qui offre une vue dégagée sur le rembourrage en Alcantara du tableau de bord et sur le panneau en fibre de carbone qui recouvre le tableau de bord numérique. Au total, le SC20 est beaucoup plus proche d’une barchetta que d’un cabriolet classique.

La fibre de carbone nue sur le tableau de bord, le pare-feu, les