Pourquoi Ford veut-elle vendre ses produits en ligne ?

La semaine dernière, le grand patron de Ford Jim Farley annonçait lors d’une conférence de presse qu’il avait l’intention que le géant de Dearborn vendent ses produits en ligne et à prix fixe. La raison est simple. En ce moment, Ford est incapable de contrôler l’appétit vorace de ses concessionnaires américains qui demandent des prix ridiculement haut pour tous les modèles populaires, spécialement les véhicules électriques.

Un « ajustement de marché »

Le F-150 Lightning a commencé à être vendu aux États-Unis à petite dose. Les concessionnaires manquent de marchandises. La clause qui interdit aux concessionnaires automobiles canadiens de vendre un véhicule neuf plus cher que le prix de détail suggéré du manufacturier n’existe pas aux États-Unis. Or, en ce moment le Ford F-150 Lightning Pro qui est le modèle de base avec la petite batterie et aucun équipement de luxe qui devrait se vendre 39 497 $ est affiché à 150 944 $ chez plusieurs concessionnaires. Une hausse de 105 000 $ par rapport au prix de détail suggéré que l’on déguise en ajustement de marché. Ford a de grandes ambitions pour ce modèle et a fait de grands efforts pour le rendre abordable aux entrepreneurs qui l’utilisent comme outil de travail. Avec des concessionnaires qui ont soif de profit, la stratégie de Ford sera tout simplement sabotée.

Les concessionnaires se tirent dans le pied

Le F-150 Lightning n’est qu’un seul exemple. Tous les modèles récents qui ont connu une certaine popularité (Bronco, Mustang) ont vu leur prix en concession se

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Une Rolls-Royce Silver Shadow Pick Up 1967 pour aller aux courses

Il est vrai que les mots Rolls-Royce et Pick Up se retrouvent très rarement dans la même phrase. Et pourtant, un des véhicules-vedettes de l’exposition de voitures classiques de Londres 2022 (le « London Concours ») sera justement une camionnette Rolls-Royce Silver Shadow 1967.

Les organisateurs de cet événement très couru, qui sera présenté au coeur de la Cité du 28 au 30 juin, en ont fait l’annonce par voie de communiqué cette semaine.

Cette camionnette inusitée appartient au baron Anthony Bamford, 76 ans, le président de la société JCB, le troisième plus grand fabricant d’équipements de construction au monde. Bamford est aussi un grand amateur de Ferrari rares. Il possède, entre autres, deux 250 GTO, dont un modèle 1963 dont il a fait l’acquisition lorsqu’il n’avait que… 24 ans.
Une camionnette pour remorquer une auto de course
En 2014, Bamford eut l’idée de s’offrir un véhicule unique qui servirait à remorquer une voiture aux courses de la Goodwood Revival, une foire annuelle britannique consacrée aux sportives de collection.

C’est alors qu’il demande aux spécialistes de Clark & Carter, une entreprise de restauration bien cotée auprès des collectionneurs et établie dans le comté d’Essex, de « s’occuper » d’une Silver Shadow.

La voiture que Bamford a trouvée aux États-Unis a une peinture blanche mal appliquée, des panneaux de carrosserie aux joints inégaux, un cabinet pour ranger des bouteilles d’alcool, un support à fusils et un plancher recouvert d’un tapis épais à poil long — oui, du shag !

Son état est

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Un rappel de près d’un million de véhicules pour BMW

Des risques d’incendie font l’objet d’un rappel pour près d’un million de BMW en Amérique du Nord. Tout ce branle-bas de combat provient d’un petit morceau: la soupape du système de récupération des gaz du carter moteur. Cette dernière sert à évacuer les gaz de combustion qui s’échappent entre les pistons et les cylindres.
Ce n’est pas la première fois
Ce n’est pourtant pas la première fois que BMW a des problèmes avec cette soupape. Des opérations similaires avaient déjà été lancées en 2017, puis en 2019. Ce court-circuit peut entraîner une surchauffe de cette soupape et conduire, dans les cas extrêmes, à un incendie. Les modèles rappelés ne sont pas récents et il sera difficile de retracer tous les modèles concernés. On vise donc 917 106 unités produites entre 2006 et 2013. Les modèles touchés sont les Série 1 de 2008 à 2013, la Série 3 de 2006 à 2012, la Série 5 de 2006 à 2010, les X3 et X5 de 2007 à 2010 et les Z4 de 2006 à 2011. BMW estime que seulement 1% des véhicules sont touchés par le problème, mais ne prend pas de chances.

Avec des renseignements de caradisiac

 

Le texte Un rappel de près d’un million de véhicules pour BMW provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile

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Selon JD Power, les Canadiens sont moins susceptibles de passer aux véhicules électriques que les Américains

Les États-Unis et le Canada imposeront tous deux l’arrêt complet de la vente de véhicules à moteur à combustion interne d’ici 2035. Selon J.D. Power Canada qui a mené une étude qui s’intitule Electric Vehicle Consideration (EVC) Study, les Canadiens sont moins intéressés à l’achat d’un véhicule électrique que les Américains. Pour recueillir les données, J.D. Power a interrogé 3 701 consommateurs entre avril et mai 2022 pour déterminer leur probabilité d’acheter un véhicule électrique, et a constaté que, dans l’ensemble, 59 % des Américains envisageraient d’en acheter un, contre 53 % des Canadiens.

Pourquoi cette différence ?

L’étude a révélé qu’il y a quelques raisons pour lesquelles les consommateurs canadiens n’ont pas encore pleinement adopté la nouvelle technologie, la plus évidente étant le coût. Les véhicules électriques sont encore beaucoup plus chers que les modèles à essence, et 61 % des consommateurs canadiens ont déclaré que cela constituait un obstacle à l’achat d’un véhicule électrique, contre 44 % des Américains. De plus, les incitatifs provinciaux ne sont pas assez significatifs pour inciter les gens à faire le saut, même s’il existe un incitatif fédéral.

Moins d’intérêt dans l’ouest et dans l’est

Le pourcentage d’adhésion varie en fonction de l’emplacement géographique. Alors que 59 % des gens pensent acheter un VÉ en Colombie-Britannique, ce chiffre baisse à 50 % au Québec, 47 % en Ontario et seulement 38 % dans l’Ouest canadien (Alberta, Saskatchewan et Manitoba). Les provinces de l’Atlantique, comme la Nouvelle-Écosse, l’Île-du-Prince-Édouard et le Nouveau-Brunswick, sont les moins intéressées, avec 35 %. Il y a de l’intérêt

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Lightyear 0 : Dans certains pays, elle pourrait rouler 7 mois avant de devoir être rechargée

La première voiture solaire de série a été lancée aujourd’hui aux Pays-Bas. Dévoilée durant une conférence de presse organisée à Helmond, lieu où ce nouveau constructeur est établi, la Lightyear 0 est une voiture électrique conçue pour permettre à certains conducteurs de se déplacer durant sept mois sans devoir la brancher pour recharger sa batterie grâce à ses capteurs solaires.

Sa carrosserie est couverte de cinq mètres carrés de panneaux à capteurs solaires brevetés à double courbure. Ils permettraient à la batterie de cette berline électrique, légèrement plus longue qu’une Toyota Camry (5 083 mm contre 4 880), de se recharger tout en roulant ou en étant simplement garée à l’extérieur et exposée au soleil.
Garlaneau pourrait fournir 70 km
Le constructeur affirme qu’avec des conditions optimales, la batterie du Modèle 0 pourrait ainsi récupérer en un jour l’énergie nécessaire pour parcourir jusqu’à 70 kilomètres.

En ajoutant à cela le fait que sa batterie de 60 kWh lui procure une autonomie estimée à 625 kilomètres (sur la base des procédures d’essais européennes WLTP), le constructeur croit qu’un Néerlandais moyen, qui réalise des déplacements quotidiens d’environ 35 km, pourrait se conduire pendant quelques mois avant de devoir recharger la batterie de sa voiture.
Une autonomie qui fait saliver
Sur la base des conditions climatiques et de la durée d’ensoleillement observées dans certains pays d’Europe, et en tenant compte du scénario de déplacements quotidiens évoqué plus haut, Lightyear fait miroiter des écoperformances qui font saliver.

Au Portugal, par exemple, le constructeur affirme que le conducteur d’un Modèle 0

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Space Campers, une nouvelle boîte campeur pour la camionnette Tesla Cybertruck qu’on attend toujours

Après la Cyber Camper, la Form Camper et la CyberLandr, voici la Space Campers, une énième boîte campeur (ou autocaravane séparable selon l’OLF) conçue expressément pour la Cybertruck de Tesla. Comme celles qui l’ont précédé, elle mise sur le lancement éventuel de cette camionnette tant attendue. Par contre, elle a l’avantage, plus que ses devancières, de rendre moins rébarbative la silhouette de ce véhicule.

La formule imaginée pour ce concept en devenir (car il n’a toujours pas atteint le stade de la production) paraît à tout le moins ingénieuse. En effet, sa forme s’harmonise efficacement à celle de la camionnette, non seulement d’un point de vue purement esthétique, mais aussi par ses qualités aérodynamiques, lorsqu’elle est repliée.

Une fois déployée, grâce au compresseur à air embarqué de la camionnette, elle permettrait aux deux occupants de se tenir debout grâce au dégagement vertical de 2,4 m dans sa partie la plus haute, lorsque le lit est rangé bien entendu. Car ce dernier, qui est conçu à la façon d’un lit mural, s’encastre dans le toit.

Selon Space Campers, le déploiement de sa boîte campeur s’effectuerait en 30 secondes environ. Sa fermeture, par contre, nécessiterait 2 minutes.

Les équipements électriques qu’on y intégrera — éclairage, chauffage, plaque de cuisson à induction, chauffe-eau, frigo portable, etc. —seront alimentés par la batterie de la camionnette, dont l’autonomie pourrait atteindre 800 km, selon Tesla.

La suspension pneumatique ajustable de la Cybertruck serait également mise à profit pour effectuer en toute simplicité la pose et

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65 000 Polestar 2 bientôt en location chez Hertz

Polestar, le constructeur de véhicules électriques de luxe a commencé la livraison de 65 000 Polestar 2 à Hertz dans le cadre de l’accord annoncé en avril 2022, selon lequel Polestar fournira 65 000 voitures au géant mondial de la location de voitures au cours des cinq prochaines années.

Une des plus grosses ententes de l’histoire

Le partenariat entre Polestar et Hertz est l’une des plus importantes commandes individuelles de voitures électriques jamais réalisées. Cette initiative vise à faire connaître les produits Polestar par un plus large public et à plus long terme augmenter les ventes annuelles à environ 290 000 voitures d’ici la fin de 2025. Cette croissance est déjà en cours – Polestar a pris plus de 32 000 commandes de clients pour Polestar 2 depuis le début de 2022, ce qui représente une augmentation de 290 % par rapport à la même période en 2021.

On peut aussi louer une Polestar 1 et bientôt un Polestar 3

L’accord de Hertz inclut les modèles Polestar à venir, tels que le VUS électrique Polestar 3, dont la première mondiale aura lieu en octobre 2022. Hertz ajoute aussi la Polestar 1, une voiture hybride électrique performante, à sa flotte Dream, afin de permettre aux clients de faire l’expérience directe de la GT sportive haute performance en fibre de carbone. Polestar a l’intention de s’inscrire à la cote du Nasdaq dans le cadre d’un projet de regroupement d’entreprises avec Gores Guggenheim, Inc. (Nasdaq : GGPI, GGPIW et GGPIU), qui devrait être conclu

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De l’essence à trois dollars le litre cet été

Alors que les prix de l’essence continuent de grimper partout au pays, la firme Goldman-Sachs prévoit que nous ne sommes au bout de nos peines. La banque d’investissement de New York prévoit que le prix du baril de pétrole qui tourne autour de 120 $ le baril en ce moment va monter à 160 dollars d’ici la fin de l’été.

34 % d’augmentation

Même si certains gouvernements s’efforcent de trouver des solutions pour alléger la pression à la pompe, mais selon Goldman Sachs, il n’y a pas grand-chose à faire.
En tenant compte que le prix à la pompe est en ce moment de 2,23 $ le litre, cela veut dire que le prix pourrait touche les 3 00 $ avant la fin de l’été, ce qui ne fait aucun sens. N’oubliez pas non plus que nous parlons ici d’essence ordinaire. Le prix pour l’essence super (91 d’octane) pourrait tourner autour de 3,25 $. Goldman Sachs attribue cette forte hausse à la demande saisonnière qui atteindra son pic durant les vacances d’été.

Ce n’est pas la guerre en Ukraine

Il est intéressant de noter que l’un des principaux problèmes liés aux prix élevés de l’essence n’est pas la guerre ni la faible production de pétrole. Au contraire, une grande partie de la crise provient d’un manque de capacité de raffinage ou de la capacité à transformer le pétrole brut en essence et en diesel. En fait, l’analyse indique spécifiquement qu’il y a actuellement “une pénurie de raffinage sans précédent”. Pour le moment, personne ne réagit

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Trois ans d’attente pour le Cybertruck

En sachant que la production du Cybertruck commence uniquement en 2023. Il faudra donc pour certains futurs propriétaires attendre à 2026 avant d’en prendre possession. C’est pour cela que Tesla aurait cessé de prendre des commandes en dehors de l’Amérique du Nord le mois dernier.
Une usine qui commence à produire plus de modèles Y
Tesla prévoit de produire le Cybertruck dans sa Gigafactory d’Austin, au Texas, où elle commence tout juste à augmenter la production de ses modèles Y. « Nous avons plus de commandes pour les premiers Cybertrucks que nous ne pourrons en satisfaire pendant trois ans après le début de la production”, a déclaré M. Musk au début du mois lors de la conférence Financial Times Future of the Car 2022. Musk a également déclaré que la demande pour certains de ses véhicules dépasse largement les capacités de production, ce qui pourrait amener Tesla à cesser de prendre des commandes pour d’autres véhicules. Actuellement, Tesla n’accepte les Cybertrucks qu’aux États-Unis, au Canada et au Mexique.
Un prix plus avantageux à cause des batteries Panasonic
Si l’accessibilité financière reste un problème pour le Cybertruck, alors une partie de la solution viendra probablement sous la forme des cellules de batterie 4680 de nouvelle génération de Tesla, qui devraient offrir des avantages majeurs en termes de coûts – une fois qu’elles entreront en production à l’échelle plus tard cette année. Selon Tesla la batterie 4680 devrait réduire le coût du kWh de 56 % en raison d’une simplification de la structure

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Un Polestar 3 avec 600 km en octobre prochain

La marque suédoise Polestar a fait languir plus d’un amateur ces derniers mois mais on en sait enfin un peu plus sur le prochain modèle qui viendra s’ajouter à sa gamme et ce, dès octobre prochain, ce qui s’en vient vite. Le Polestar 3 est un VUS qui devrait être de grand format et qui a comme particularité de proposer 600 kilomètres d’autonomie par charge ainsi qu’une bonne dose de technologies d’aide à la conduite pour l’aider à rivaliser avec les VUS électriques un peu plus huppés qu’on trouve déjà sur le marché.

On dit que le véhicule sera mis en marché en octobre prochain. Cela signifie que les acheteurs intéressés pourront précommander le véhicule dès son dévoilement officiel en octobre. Les premiers exemplaires sortiront de l’usine quelque part au début de 2023. L’usine en question est celle que possède Volvo en Caroline du Sud et où un XC90 de prochaine génération sera également assemblé. Il y a aussi une usine en Chine qui produira des Polestar 3 pour le marché asiatique et européen.
Les dimensions du Polestar 3 et du XC90 risquent donc de se ressembler pas mal.
Dès son lancement, le Polestar 3 aura droit à deux moteurs électriques pour en faire un véhicule à quatre roues motrices. On trouve aussi des composants électroniques signés par des grands noms de l’informatique dont Nvidia, un leader dans les processeurs et plus particulièrement dans celles destinées à une utilisation dans les voitures autonomes. Le VUS électrique aura droit à

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