On le sait, la beauté est subjective. C’est vrai dans la mode, dans le style et en automobile. Mais on peut tout de même trouver une forme de consensus pour un certain nombre de modèles dont la carrière a sans doute été compromise en raison de leur allure bizarre ou simplement repoussante. Notre palmarès ne se veut pas une liste de la plus laide à la vraiment horrible, mais simplement un aperçu des modèles de production qui ont raté la cible.

Edsel Ranger 1958

En 1957, Ford a voulu innover en mettant sur pied la division Edsel. L’opération s’est avérée un fiasco monumental et Ford a dû renoncer au projet après seulement trois ans. Le style particulier du modèle n’est sans doute pas étranger à cet insuccès. La Ranger était le modèle de base et existait en versions deux portes, berline et décapotable en 1960. On se demande toujours pourquoi certaines voitures ont réussi à passer à travers les mailles du filet de la commercialisation. Certains diront que la Ranger était avant-gardiste, d’autres qu’elle était tout simplement laide. Chose certaine, les proportions n’ont jamais été étudiées.

Panhard PL17-L1 1960

Panhard et Levassor a été le premier constructeur automobile à mettre des voitures sur les routes en France. C’était avec la Type A de 1890 à 1896. Toujours à la fine pointe de la technologie, Panhard roulait à l’époque un moteur Daimler. En 1960, la compagnie présente la P17, une voiture à l’aérodynamique

Mazda n’a pas encore confirmé lequel des deux prochains modèles CX sera équipé d’un moteur 6 cylindres en lignes de 3,3 litres, mais nous savons toutefois que ce moteur va commencer sa carrière sous le capot du modèle CX60 en Australie.
280 chevaux
Le modèle CX60 ne viendra pas au Canada, ni aux États-Unis. En lieu et place de ce modèle, nous aurons droit à un modèle CX70 et CX90. Nous ne savons pas encore quel modèle sera équipé du I-6 (peut-être les deux). Ce nouveau moteur qui va un peu à contre-courant des tendances actuelles sera aidé par une batterie de 48 volts. Selon les affirmations de Mazda, il développe 280 chevaux et 331 lb-pi de couple. Certes, il ne s’agit pas d’une voiture de performance, et la famille de moteurs e-Skyactiv de Mazda privilégie l’efficacité par rapport à la performance.
Une proche parenté avec le moteur Diesel
Ce moteur est presque identique au moteur turbodiesel e-Skyactiv D de 3,3 litres à six cylindres en ligne qui développe actuellement 251 chevaux et un couple plus généreux de 406 lb-pi. Nous savons que le futur CX-70 va recevoir un 4 cylindres hybride. Il y a donc de fortes chances de voir ce six cylindre en ligne dans le CX-90. Il serait normal de mettre le nouveau moteur phare de la marque à bord de son vaisseau amiral. Nous attendons le CX-90 d’ici la fin de l’année.

Avec des renseignements de Carbuzz

Le texte Un moteur e-Skyactiv 6 cylindres pour un VUS

En 2019, lorsque les deux journées d’encans du groupe RM Sotheby’s se sont terminées à Hershey, au plus grand rassemblement annuel de voitures anciennes, tout le monde s’est félicité de la tenue et du succès de l’événement et tous se donnaient rendez-vous en 2020. A-t-on besoin de vous raconter la suite ? Il n’y a rien eu à Hershey en 2020. En 2021, les activités ont repris, mais de façon limitée, car les frontières n’étaient pas encore ouvertes. Cette année, l’histoire était différente ; la normalité était revenue.
Une année faste
La question était de savoir si les acheteurs allaient être au rendez-vous. La pandémie a laissé des traces et la situation économique actuelle demeure précaire. Certains diront que dans l’univers des collectionneurs de voitures anciennes, les récessions n’existent pas, mais il serait faux de croire que certains ne font pas preuve de prudence. Du même coup, il y a toujours de bonnes affaires à faire lorsque les temps sont plus difficiles.

Toujours est-il que c’est avec une grande anticipation que je me suis présenté sur place pour couvrir l’événement cette année. Nous aurons bien sûr l’occasion de vous revenir avec des dizaines de reportages sur des voitures cet hiver, mais pour le moment, le temps est venu de dresser un bilan de l’encan tenu par le groupe RM Sotheby’s, un événement qui s’est tenu une fois de plus au Hershey Lodge, le temps de deux soirées.

Bien franchement, je m’attendais à voir moins de gens sur place, mais ce

Nashville, TN. L’heure est grave chez Nissan — c’est le mieux que l’on puisse dire. Pour toutes sortes de raisons, tant sous le contrôle que hors du contrôle du constructeur, les ventes sont en chutes libres en Amérique du Nord. Le besoin d’un vent de renouveau se fait sentir depuis des années, mais plus particulièrement au niveau de leurs de véhicule électrique. Spécifiquement, l’absence d’un second VÉ, mais voilà finalement le VUS Ariya que l’on attend depuis près de deux ans et demi.

Nissan, et Tesla, ont forcé les constructeurs à revoir l’automobile comme telle et ils, comme la LEAF, seront à tout jamais des pionniers de l’électrification du parc automobile. On s’explique mal alors que la firme a eu besoin d’une douzaine d’années avant de lancer un deuxième véhicule électrique. Malgré ceci, n’oublions pas qu’ils semblent avoir une bonne longueur d’avance sur les tout autres constructeurs japonais.
Un autre véhicule signé Nissan
Ce que Nissan fait de mieux, à une ou deux exceptions de près, est des véhicules automobiles qui rencontrent le minimum des attentes des consommateurs. Cette approche songée apporte un certain succès au constructeur nippon, du moins c’est le cas pour des modèles comme le populaire Rogue, du Qashqai, et de la Sentra. L’Ariya suit cette approche en proposant rien d’extraordinaire en ce qui a trait aux performances, l’autonomie, la vitesse de charge (130 kW), et l’agrément de conduite. En fait, autre que sa gamme de prix et son design, tout est moyen.

Le nouveau design

Il y a du nouveau pour 2023 à bord du Grand Wagoneer, même si Jeep a lancé le Grand Wagoneer tout court au Canada en 2022 seulement… et ce n’est pas une mince affaire. Il s’agit de la mise en marché de ce qui est probablement le plus gros véhicule considéré comme « léger » au pays, le Grand Wagoneer L. Il s’agit d’un VUS plus gros que gros, une version du Grand Wagoneer qui a été allongée de 30 centimètres, pour une longueur totale de 5,7 mètres.
C’est très spacieux
Le plus gros de l’espace additionnel ainsi dégagé s’en va dans le coffre, où on a fait passer le volume utile de 800 à 1251 litres. Et ça, c’est sans avoir rabattu la troisième rangée de sièges qu’on trouve à l’avant. Car on peut aussi asseoir très confortablement six personnes à bord, quand on le configure avec des sièges « capitaines », comme on les appelle. Parce que de la place, il y en a. Personnellement, je classerais ce véhicule-là dans la catégorie des minibus. Et même, des minibus de luxe, étant donné que son prix de détail démarre un peu au-dessus des 100 000 dollars et que plus on l’équipe, plus on avoisine en réalité les 125 000 dollars.
Tout est là
La raison pour laquelle ce véhicule-là coûte si cher, c’est que Jeep en fait un véhicule où il ne manque absolument de rien. On y trouve d’ailleurs des téléviseurs partout, pour tout le monde, et encore plus d’écran