Plato, Texas. La dernière génération du Sequoia avait été présentée au Salon de l’auto de Los Angeles en 2007, et depuis… rien. Pendant des années, on se demandait pourquoi Toyota ne mettait pas fin au supplice en retirant ce modèle de la route. Malgré des ventes faméliques, Toyota n’a jamais jeté l’éponge et s’est servie de la refonte complète du Tundra pour relancer, 15 ans plus tard, une nouvelle génération de Sequoia. Les choses n’ont pas été faites à moitié.
Même châssis que le Tundra
Fini le style rondouillard, le nouveau Sequoia adopte un look plus audacieux en reprenant un certain nombre d’éléments du Tundra. On note à l’avant une calandre massive très à la mode qui rappelle celle du pickup. On remarque aussi des lignes tendues à l’arrière qui donnent une allure musclée. Pour aller avec une stature aussi imposante, Toyota a choisi des roues qui vont jusqu’à 22 pouces. Le Sequoia 2023 est aussi plus grand. Il est plus long de 76 mm par rapport à l’ancien modèle, pour une longueur totale de 5286 mm qui est un peu en retrait face aux Chevrolet Tahoe, Ford Expedition et Jeep Wagoneer, par exemple. Toyota se reprend avec un empattement de 3,1 mètres qui maximise l’espace à l’intérieur.
Enfin, un habitacle moderne
Les humbles mises à jour trop rares et éloignées les unes des autres de l’ancien Sequoia faisaient en sorte qu’il ressemblait à un bungalow des années 70. On fait place à un cottage moderne avec la nouvelle mouture.

La Volkswagen GTI est une voiture iconique qui se passe généralement de présentation et la génération actuelle, qui est toute fraîche, pourrait en fait être la dernière GTI qui sera produite par Volkswagen. Normalement, ça devrait donc être une excellente occasion pour les indécrottables aficionados des petites sportives en général et de la marque allemande en particulier de mettre la main au volant de ce qui sera probablement, en plus, un modèle qui passera à l’Histoire avec un grand H.

Ce qu’il y a de bien avec la GTI 2022 c’est aussi qu’elle coûte pas mal moins cher qu’une Golf R. Son prix de base est de 35 400 $ (quand on inclut tous les frais obligatoires qui ne sont pas mentionnés sur le site de VW.ca). Cela dit, la GTI dans sa version peut-être la plus rationnelle, à défaut d’être la plus séduisante, sera le modèle Autobahn qui coûte lui 3500$ de plus, pour un total d’environ 39 000 $.

Honnêtement, les gadgets inclus dans le modèle Performance ne changent pas à ce point le véhicule qu’il faut absolument se le procurer, surtout qu’il coûte un peu plus cher, à 44 000 $.

Aussi, disons-le d’entrée de jeu, oubliez tout de suite la version à boîte automatique DSG à 7 rapports. Cette boîte-là est une véritable honte à bord de la GTI. Elle ne trouve jamais, jamais, jamais le bon moment pour changer ses rapports. Elle sous-exploite sans arrêt la courbe de couple du 4 cylindres turbo qui anime

Toyota est restée discrète à propos de la Crown. Ce modèle très populaire au Japon va arriver dès 2023 pour remplacer l’Avalon qui nous quittait après l’année 2002. La Crown qui va prendre sa place est aussi grosse, mais offre un style distinctif à mi-chemin entre le multisegment et la berline.

Le site Instagram predict_cars a partagé des images qui seraient des dessins de brevet – montrent un hayon légèrement surélevé, stylisé dans la veine du Cross Country de Volvo ou des offres allroad d’Audi – mais en version berline. On remarque aussi des phares
qui s’inspirent de la bZ4X, tandis que le capot prononcé rappelle les berlines Camry et Avalon existantes. Le profil, quant à lui, semble s’inspirer largement de la Mirai à hydrogène, bien que l’arrière soit entièrement original.

Les jantes à rayons multiples sont très attrayantes et confèrent à la Crown beaucoup de présence et d’attrait pour le haut de gamme. Les rapports indiquent que la remplaçante de l’Avalon sera disponible avec deux moteurs : un quatre cylindres de base de 2,5 litres et un quatre cylindres turbo de 2,4 litres.
Basée sur la plateforme TNGA-K, la Crown pourrait donner naissance à une berline et à un VUS. On ne sait pas encore quel modèle sera commercialisé aux États-Unis, mais nous pensons que c’est ce dernier qui sera le plus vendu.

Avec des renseignements de Carbuzz

Le texte La Toyota Crown va remplacer le modèle Avalon provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile

Un bref coup d’oeil suffit à la reconnaître l’ancêtre. Sa silhouette connue de tous cache cependant une technologie de pointe qu’un artisan allemand a choisi de l’adapter au 21e siècle. Voici comment la Milivié 1 réinvente l’emblématique Coccinelle de Volkswagen.

La Milivié est le fruit de Jonathan Engler, ingénieur et fondateur de l’entreprise du même établie à Leipzig, en Allemagne. Son Modèle 1 est une réalisation néoclassique, c’est clair. Une « restomod », si vous préférez. Dans cet esprit, le jeune ingénieur au sens artistique aigu (c’est ainsi qu’il se décrit) a voulu mettre en valeur une icône allemande de l’histoire de l’automobile en la dotant de caractéristiques modernes demeurant discrètes. Une formule misant sur la subtilité pour l’élever au-delà des standards actuels de l’industrie.

Pour réaliser sa « voiture du peuple » réinventée, un ouvrage nécessitant un millier d’heures de la part de son équipe d’artisans, il commence par dénicher une Type 1 1303 « sélectionnée avec soin ». C’est comme chercher le plus beau fruit dans un pommier. On en conserve la carrosserie et les planchers, tout en les modifiant largement.

Par rapport à une 1303 original, on reconnaîtra le Modèle 1 à ses arches de roues élargies, au pare-brise légèrement plus incliné, au becquet arrière intégré à la poupe et aux phares effleurant, une évocation de la Porsche 718 RSK 1957 à conduite centrale, nous apprend Engler.
Production limitée à 22 exemplaires
Le moteur à quatre cylindres à plat de 2,28 L est reconstruit et pour chacune des voitures qu’il produira — 22 au total, pas