La Californie et l’état de New York resserrent la loi sur les vols de catalyseurs

Les vols de convertisseurs catalytiques causent encore beaucoup de maux de tête aux autorités un peu partout en Amérique du Nord. L’état de la Californie et celui de New York ont décidé d’agir pour tenter d’endiguer ce phénomène.

Une nouvelle loi en vigueur

Le gouverneur de Californie a signé une loi qui entre en vigueur aujourd’hui et qui rendra plus difficile aux voleurs de revendre le fruit de leur larcin. Cette nouvelle loi obligera les vendeurs de convertisseurs catalytiques à prouver qu’ils l’ont obtenu légalement, sous peine de sanctions sévères. Les acheteurs – généralement des recycleurs ou des revendeurs peu fiables – devront également conserver et présenter des registres indiquant où ils se procurent les convertisseurs catalytiques.

Une loi différente, mais tout aussi dissuasive dans l’état de New York

Le gouverneur de l’état voisin du Québec a signé une loi qui restreint la manière dont les entreprises de démontage de voitures et les parcs à ferraille achètent, vendent et stockent les convertisseurs catalytiques. Tous les 60 jours, les entreprises sont désormais tenues de déclarer le nombre de convertisseurs catalytiques qu’elles ont reçus et de montrer les registres. Les concessionnaires de véhicules neufs sont également tenus de proposer aux clients des ensembles de gravure du numéro de série, qui doivent être vendus au prix coûtant.

Plus de 18 000 vols en Californie en 2021

Un nombre impressionnant de 18 026 convertisseurs catalytiques ont été déclarés volés rien qu’en Californie en 2021. Selon le Los Angeles Times, les nouvelles règles sont issues de deux

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Hyundai et Kia débloquent un autre 2 milliards de dollars pour résoudre leurs problèmes de moteurs

C’est une saga qui semble interminable pour les propriétaires touchés. Hyundai et Kia ont mis de côté 2,9 trillions de wons (2 milliards de dollars US) au troisième trimestre pour couvrir les problèmes liés aux moteurs GDI Theta défectueux.

Un problème qui coûte cher

Comme le rapporte Bloomberg, Hyundai a consacré 900 millions de dollars US à cette affaire, soit 44 % des bénéfices estimés du constructeur au troisième trimestre. La part de Kia s’élève à 1,1 milliard de dollars supplémentaires, soit 66 % de ses bénéfices estimés pour ce trimestre.

Des moteurs 4 cylindres qui continuent de donner des maux de tête

Hyundai et Kia sont collectivement confrontés à des problèmes avec les moteurs GDI Theta depuis des années maintenant, en particulier les modèles Theta II de 2,0 litres et 2,4 litres. Les problèmes sont principalement liés à des défauts de fabrication des vilebrequins. Des copeaux et des parcelles métalliques provenant du processus de fraisage du vilebrequin étaient laissés sur place et pénétraient dans les canaux d’huile du moteur. Avec le temps, ce matériau peut bloquer l’écoulement de l’huile vers certaines parties du moteur, provoquant une usure accélérée et une éventuelle défaillance des roulements.

Des millions de moteurs touchés

Environ 2,4 millions de Hyundai et 1,8 million de Kia sont potentiellement concernées par ces problèmes, ce qui constitue un énorme problème pour les entreprises. Un recours collectif a finalement été intenté contre les entreprises, couvrant une série de modèles Hyundai et Kia construits de 2011 à 2019. En conséquence, un

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Saviez-vous que la Chevrolet Camaro s’appelait d’abord la Panther ?

Le projet XP-836, dont le développement a débuté en août 1964, devait être conçu comme un concurrent direct de la Mustang et créer la nouvelle base du design pour le restylage de la Chevy II/Nova en 1968. Le projet devait également être chargé de lancer deux nouveaux moteurs V8. Le premier était le désormais emblématique V8 350 conçu uniquement pour la nouvelle Panther, ainsi qu’un 302 pouces cubes.

Un nom qui ne plaisait pas

Le patron de Chevrolet à l’époque Peter Estes détestait le nom de Panther et avait mis sur pied un regroupement baptisé SEPAW (Society for the Elimination of Panthers from the Automotive World [société pour l’élimination des panthères dans l’industrie automobile). Il avait invité par télégramme (nous sommes en 1966) 200 journalistes provenant de 14 villes américaines ont à participer à une conférence téléphonique pour présenter le dossier SEPAW, un exploit technologique à l’époque.

On voulait changer le nom

Lors de cette conférence, Peter Estes, a redonné rendez-vous à la fin septembre à ces journalistes pour assister au dévoilement de la « Panther ». Une fois la journée venue, cinq demoiselles tenaient les lettres C-A-M-A-R dans leurs mains. Puis, Pete Estes est arrivé sur scène avec le « O ». C’est ainsi qu’est morte la Panther et qu’est née la Camaro. Dérivé de « comradeship » (camaraderie), le nom Camaro se voulait convivial et amical.

Source: Tout sur l’auto

Le texte Saviez-vous que la Chevrolet Camaro s’appelait d’abord la Panther ? provient de L’annuel de

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Voici la Rolls Royce Spectre 2024

Il s’agit du premier véhicule électrique de série chez Rolls-Royce. Elle a conservé tous les traits caractéristiques d’une Rolls sans le côté parfois bizarre d’un véhicule électrique. La Spectre est un coupé de luxe dont le prix va se situer autour de 400 000 $ US. Ce qui est plus que le VUS Cullinan (350 000 $), mais moins que la Phantom (460 000$)

Près de 3 000 kilos

Imposante est le premier mot qui vient en bouche. À 2 975 kilos, il ne s’agit pas d’un poids plume. Son empattement est de 3,2 mètres et la longueur totale dépasse les 5 mètres. La Spectre est construite autour d’un cadre en aluminium qui intègre la batterie géante pour rendre le coupé 30 % plus rigide que toutes les Rolls Royce précédentes. La société reste particulièrement discrète sur les spécifications techniques, notamment sur la taille des batteries, mais étant donné que les batteries pèsent à elles seules 700 kg et parviennent à donner à la Spectre une autonomie électrique de 520 km en cycle WLTP, nous pouvons supposer qu’elles dépassent largement les 100 kWh.

577 chevaux au pied droit

On ne précise pas non plus quelle est la configuration du groupe motopropulseur, mais seulement que la puissance de pointe est de 577 chevaux et que son couple de 664 lb-pi est censé permettre au coupé de luxe d’atteindre les 100 km/h en 4,4 secondes. Considérant que les propriétaires vont se promener sur les boulevards haut de gamme de ce monde, c’est plus que suffisant.

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BMW promet des boîtes manuelles jusqu’en 2030

Les gens de ma génération se souviennent que toutes bonnes voitures sport qui se respectaient avaient une boîte manuelle. Aujourd’hui, des compagnies prestigieuses comme Ferrari, Lamborgnini, Jaguar et Mercedes-Benz n’offrent plus depuis des années de boîtes manuelles. Les boîtes séquentielles plus rapides et réactives ont remplacé les boîtes manuelles.

Le besoin d’une troisième pédale

Une compagnie comme BMW a suffisamment d’amateurs dans sa clientèle pour justifier la présence d’une boîte manuelle. Ce sera un jour triste pour les amateurs lorsque la dernière boîte manuelle sera retirée de la route. La division M de BMW propose encore des boîtes de vitesses manuelles pour certains de ses produits comme la M2 qui vient de série avec une boîte manuelle au Canada alors que les Européens doivent payer un supplément pour cette même boîte à six rapports.

Jusqu’en 2030

Frank van Meel, le patron de la division M de BMW a expliqué que BMW a décidé de continuer à fabriquer des boîtes manuelles en raison des pétitions en ligne faites par les admirateurs, ainsi que d’autres campagnes menées par ces derniers. Lors d’une entrevue avec le site américain CarBuzz, Van Meel a confirmé que la M2 sera la dernière de son genre sans hybridation, et que les transmissions manuelles continueront à être proposées dans la gamme BMW M au moins jusqu’en 2030, en option. Après ce point, cela dépendra de la demande des consommateurs, de la complexité et des limitations techniques. Nous savons déjà que les boîtes de vitesses automatiques et robotisées.

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Le nouveau véhicule phare de Cadillac se nomme Celestiq

Ce n’est pas pour rien que l’Annuel de l’automobile a choisi la Celestiq pour figurer sur sa couverture. Cette voiture marque une étape importante dans l’histoire de la division de luxe de GM. Elle est la première voiture électrique emblématique de la marque plus que centenaire.

À partir de 300 000 US

Mettons tout de suite les choses au clair. Cette voiture unique sera hors de prix. En conférence de presse, les gens de Cadillac ont mentionné un prix de base qui commence à 300 000 $ américain. C’est un modèle fait main avec plus de 115 pièces uniques en impression 3D. Rien dans cette grande berline ne fait l’objet d’un emprunt à d’autres modèles. Cadillac veut renouer avec la glorieuse époque de la marque alors qu’elle représentait le summum dans le monde automobile. Cette voiture va servir de point de référence sur laquelle sera basée les autres modèles électriques de la gamme.

Créer un effet d’entraînement

Cadillac a la chance dans cette nouvelle aventure électrique de refaire son image de marque disparue qui s’est fait solidement malmener avec les modèles à essence. Cadillac lancera officiellement la Celestiq en 2024. Cette voiture révolutionnaire sera assemblée en utilisant une combinaison unique de techniques de fabrication traditionnelles et de technologies d’impression 3D de pointe.

En aluminium moulé

Le châssis sera composé de six grands éléments en aluminium moulé. On retrouve aussi 115 pièces imprimées en 3D dans toute la structure de la carrosserie. La plus grande de ces pièces imprimées en 3D sera la

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Un Mercedes EQE VUS en mars 2023

Mercedes poursuit sur sa lancée des modèles EQ avec un VUS intermédiaire baptisé EQE. Il sera disponible en versions 350 4Matic et 500 4Matic en plus d’une version  AMG 4MATIC+ de 677 chevaux qui atteindra 100 km/h en 3,5 secondes. L’autonomie devrait atteindre 400 kilomètres et le modèle arrive en mars 2023 en concession.

Tout comme l’EQS

Mercedes jour la carte de la simplicité avec ses modèles électriques. Après la grande berline EQS et son équivalent en version VUS, on prend la même approche avec la berline intermédiaire EQE qui aura son homologue en version VUS. La version d’entrée de gamme 350 4Matic va offrir 288 chevaux alors que la version 500  4Matic délivrera 402 ch. Le couple est évalué à 564 livres-pieds pour l’EQE 350 4Matic et à 633 livres-pieds pour l’EQE 500 4Matic.

Mais il y a plus

AMG se garde le beau rôle avec la version EQE AMG 4MATIC+. Il offrira une puissance de 617 chevaux de base, et peut atteindre 677 chevaux en passant le sélecteur AMG Dynamic Plus au mode le plus sportif. Le couple maximal est évalué à 738 livres-pieds. Les composants électriques comprennent une batterie de 90,6 kWh qui devrait offrir une autonomie de plus de 400 kilomètres, le modèle le plus généreux pouvant approcher les 500 kilomètres. Rien n’a été confirmé dans ce domaine, cependant. Nous savons que l’AMG EQE ainsi que les Mercedes-EQ EQE SUV 350 4Matic et 500 4Matic pourront se recharger à une puissance maximale de 170 kW, tandis

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La liste des modèles disparus pour 2023

Sans faire de bruit, plusieurs modèles ont déjà fait leurs adieux à la route et ne reviendront pas en 2023. Beaucoup de petits modèles économiques cèdent le pas à d’autres VUS ou encore de futurs VUS électriques. Les pures sportives sont aussi en déclin. Voici donc cette liste des dernières années modèles 2022.

Acura ILX

L’ILX vivait sur le respirateur artificiel depuis plusieurs années. Alors que l’Integra partage ses fondations avec la dernière Honda Civic de 11e génération, l’ILX était assise sur les bases de la Civic de 9e génération. L’Integra pave la voie à une nouvelle génération

Acura NSX

Acura a terminé la production de sa NSX avec brio. Pour sa dernière sortie, la NSX a reçu le traitement Type S qui, entre autres, fait passer la puissance de 573 à 600 chevaux. Acura a construit seulement 350 NSX Type S hybrides avant de fermer le livre sur la NSX de deuxième génération.

Buick Encore

Après près d’une décennie de ventes, Buick met fin à la production de son VUS sous-compact Encore pour 2023. L’arrivée de l’Encore GX en 2020 sonnait la fin de ce modèle qui a tout de même résisté durant deux ans.

Chevrolet Spark

La voiture la plus abordable au Canada n’est plus et c’est dommage. Elle proposait une liste complète d’équipements de série, notamment un système d’infodivertissement à écran tactile de 7,0 pouces compatible avec Apple CarPlay et Android Auto. Le moteur quatre cylindres de 98 chevaux de la Spark, cependant, n’était pas à

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Un rappel de 130 000 unités chez Hyundai et Kia

Huit différents modèles de Hyundai souffrent d’une soudure défectueuse qui provoque des problèmes à la pompe à l’huile. Au total, huit modèles et plus de 130 000 voitures ont été rappelés. Ces modèles sont les suivants : les modèles 2021 et 2022 du Santa Fe, Sonata, Veloster N, Kia K5, et Sorento. Les modèles Elantra N, Kona N et Santa Cruz 2022 ont également été rappelés.

Un carte de circuit imprimé à l’origine du problème

Selon la NHTSA, le rappel indique qu’un problème avec la carte de circuit imprimé qui contrôle la pompe à huile pourrait entraîner un dysfonctionnement de la pompe à l’huile, causant une série de problèmes. Si le problème se produit, vous aurez besoin d’une nouvelle transmission et d’une mise à jour du logiciel de l’unité.

Un mauvais assemblage des boîtes automatique à huit rapports

Notez que ce problème ne concerne que les véhicules équipés de la transmission automatique à double embrayage à 8 rapports du groupe. Un travail de soudure bâclé sur la carte de circuit imprimé pourrait permettre à des composants de la carte de se détacher. Si cela se produit, la NHTSA indique que des voyants lumineux, un carillon et un avertissement indiquant “arrêtez-vous immédiatement en toute sécurité” se déclencheront. Si vous recevez cet avertissement, vous avez environ 20 à 30 secondes pour vous mettre sur le côté de la route avant que les embrayages de la voiture ne se désengagent, vous laissant au point mort et en roue libre sur la route.
Seulement 1 % des

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Mercedes Benz rappelle 60 000 véhicules

C’est un verrouillage défectueux du dossier de la troisième rangée de sièges qui est à l’origine de ce rappel. Selon la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), il y a un problème avec le mécanisme de verrouillage utilisé pour les dossiers des sièges de troisième rangée. Le véhicule visé est le modèle GLS et tous les exemplaires récents sont visés par ce rappel, soit près de 60 000 unités qui ont été produites entre le 18 septembre 2018 et le 4 juillet 2022. L’Ultra luxueuse version Maybach, aussi rare que chère, n’est pas touchée par ce rappel, car il n’y a pas de troisième rangée de sièges.

Quelle est la cause du problème ?

Selon l’avis de rappel, le problème peut provenir de ressorts mal installés dans le mécanisme de verrouillage. Toutefois, le défaut peut être attribué à une “déviation de production chez un fournisseur”. Si votre Classe GLS fait partie des quelque 60 000 exemplaires concernés par ce rappel, le véhicule devra être inspecté par votre concessionnaire local. Vous devriez aussi recevoir une lettre de votre concessionnaire d’ici la fin de l’année. Ce n’est pas le premier problème qui touche le GLS au cours des derniers mois. En juin, le grand VUS et plusieurs autres modèles Benz ont été rappelés en raison du mauvais fonctionnement du système d’appel d’urgence.

Plus d’un million de rappels cette année chez Mercedes

Cette année, le constructeur a rappelé près d’un million de véhicules, dont le prédécesseur du GLS, la Classe GL, en raison de systèmes

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