Après la Supra, la Crown est sans doute le nom le plus reconnu au Japon. Le nom Crown est apparue pour la première fois au Japon en tant que Toyopet Crown. Le premier modèle Crown est venu au Canada en 1965 et a disparu en 1972, deux années modèles après le début de sa quatrième génération. C’était il y a 51 ans. Pour 2023, Toyota ramène la 16e génération de Crown qui va remplir le vide laissé par le départ de l’Avalon.
Entre la berline et le VUS
La Toyota Crown 2023 cherche à attirer les acheteurs avec un design astucieux avec une hauteur de caisse élevée et les habituels groupes motopropulseurs hybrides de Toyota.
Deux moteurs
Elle repose sur un empattement de 2 850 millimètres et une longueur totale de 4 930 millimètres, ce qui la place entre la Toyota Camry actuelle et la Toyota Avalon sortante. Sa largeur est également de 1 840 mm, tandis que sa hauteur sous pavillon est de 1 540 mm. La Crown sera proposée en versions XLE, Limited et Platinum. Les deux premières variantes sont équipées d’un système hybride composé d’un moteur quatre cylindres de 2,5 litres et de deux moteurs électriques. Bien que la puissance n’ait pas encore été annoncée, un groupe motopropulseur similaire présent dans le Lexus RX 2023 produit 246 chevaux et 233 livres-pieds de couple. Les XLE et Limited sont également dotés d’une transmission intégrale électronique appelée E-Four AWD, grâce à un troisième moteur électrique relié aux roues arrière,
La Nissan Leaf n’aura pas droit à une troisième génération, selon des sources interrogées par le site Automotive News. L’article publié sur le web précise que la voiture électrique sera finalement retirée de la gamme pour être remplacée par un autre véhicule électrique plus conforme aux besoins des automobilistes, sans nommer de modèle.
Une première génération aux ambitions modestes
Dévoilée en 2010, la Nissan Leaf est devenue la première voiture électrique de masse abordable, la voiture électrique la plus vendue sur la planète à une certaine époque qui avait une autonomie théorique d’environ 117 km à ses débuts, mais ce n’est qu’en 2015 que le constructeur a doté la voiture d’une batterie d’une capacité de 30 kWh, lui donnant 135 km de distance possible entre deux recharges.
Une deuxième génération plus autonome
La deuxième génération du modèle a cependant changé la donne, Nissan, qui devait déjà faire face à des rivaux comme la Chevrolet Bolt ou la Hyundai Kona électrique, sans parler de l’offensive de Tesla. L’autonomie de 243 km de la version de base et l’autonomie possible de 363 km de la version équipée d’une batterie de 62 kWh permettaient à Nissan de s’attaquer à une clientèle réticente à l’électrique. Heureusement, l’arrivée prochaine du crossover Ariya devrait ramener les consommateurs dans les showrooms de la marque, mais le chemin est encore long avant qu’elle ne revienne sur le devant de la scène des voitures électriques.
Des prototypes de ce qui sera le premier VUS tout électrique du groupe Porsche circulent sur la route ces jours-ci et ça fait évidemment l’affaire des espions photographes qui suivent de près l’industrie automobile. Des rumeurs d’un Macan tout électrique étaient dans les airs depuis 2021 et ça a été confirmé l’an dernier, mais on attendait toujours un peu plus de détails à son sujet.
Là ce qu’on sait, c’est que le Macan EV sera mis en vente à la fin 2023 comme un véhicule millésimé 2024. C’est un an plus tard que prévu. Ça va laisser le temps à Audi, une marque sœur de Porsche au sein du groupe Volkswagen, de lancer un nouveau VUS électrique, le Q6 e-tron, qui devrait apparaître avant la fin de l’année 2022.
Dans les deux cas, c’est la même plateforme qui anime les roues et qui se cache sous la carrosserie. Il s’agit d’une plateforme appelée PPE pour Premium Platform Electric, elle est modulaire, et vous aurez compris qu’elle a été conçue justement pour des applications dans des segments de luxe comme ceux desservis par Audi et Porsche.
Le Macan devrait hériter d’un système électrique de 800 volts, ce qui lui permettra de récupérer entre 400 et 500 kilomètres d’autonomie en seulement 20 minutes quand on le branchera à une borne rapide de 350 kilowatts. C’est fou! Il pourrait aussi être possible de récupérer 100 kilomètres d’autonomie en 3 minutes à partir d’une borne de 450 kilowatts.
Le seul
La Bolt a connu des moments difficiles depuis la mise en marché de la version EUV et GM songe à offrir autre chose sur le marché. Chevrolet dévoilera en septembre l’Equinox EV qui ne devrait pas coûter beaucoup plus cher que la Bolt selon les propos tenus par Chevrolet et il y aura aussi le Blazer EV qui arrive bientôt.
Les petites voitures n’ont plus la cote
GM estime sans doute que la Bolt a été populaire à une époque où l’offre était moins étoffée et en raison du prix abordable. Mais attention, la Bolt est encore populaire et GM le fait aussi pour des raisons financières, car GM met plus de profits dans ses poches en vendant un modèle Equinox ou Blazer que la petite Bolt. « C’est un excellent produit pour le moment. Il sera avec nous pendant un certain temps. Mais au fur et à mesure que nous augmentons les volumes, les portefeuilles changent », a déclaré Steve Majoros, vice-président du marketing de Chevrolet.
Le même sort que la Volt
GM réserve sans doute à la Bolt le même sort que la Volt qui nous a quittés en pleine gloire alors que les modèles se vendaient très bien. Un jour, GM a décidé de faire de la place pour les nouveaux modèles électriques. GM a injecté 7 milliards de dollars dans ses capacités de production au Michigan. Cela inclut l’usine d’Orion, où la Bolt est actuellement construite. Le modèle partagera éventuellement une ligne de production avec la
Le grand public est maintenant invité à se rendre au 1955 rue Ste-Catherine Ouest à Montréal pour visiter Hyundai Électrifié, la première boutique du constructeur dédiée exclusivement à sa gamme de véhicules électriques et la première du genre en Amérique du Nord.
« Nous n’avons rien à vendre à cette boutique », affirme le président de Hyundai Canada Don Romano. « C’est un centre d’éducation. Je vois très bien cet endroit comme une salle de cours où les gens vont venir poser des questions pour mieux connaître les véhicules électriques. » Nous voulions faire cela à un endroit où il y a un véritable intérêt pour les véhicules électriques et Montréal est la ville en Amérique du Nord qui a le meilleur indice d’intérêt pour le transport électrique. C’est un centre unique et un laboratoire en même temps. Il n’y aura pas d’autres endroits comme celui-ci. C’est donc un privilège pour les gens de Montréal ajoute en terminant Don Romano.
Dès le 12 juillet, les consommateurs pourront visiter la boutique Hyundai Électrifié située au 1955, rue Sainte-Catherine Ouest dans le centre-ville de Montréal pour en savoir davantage sur les VÉ offerts par Hyundai et sur la façon d’intégrer un véhicule électrique dans leur quotidien. Vous retrouverez plus de détails sur la boutique Hyundai Électrifié, y compris les renseignements de contact et les heures d’ouverture, sur le site Web de la boutique à https://www.hyundaielectrifiegabriel.com. Pour plus d’informations sur la gamme des véhicules électriques de Hyundai Canada, visitez www.hyundaicanada.com/en/electrification.
Personne dans l’industrie automobile n’avait prévu que la crise des puces électroniques allait être aussi longue et aussi difficile. Le plus grand fournisseur mondial, Bosch prévoit d’investir plus de 3 milliards de dollars dans son secteur des semi-conducteurs en d’ici 2026, afin de s’affranchir de la chaîne d’approvisionnement mondiale en puces électroniques.
Plusieurs volets
L’investissement répondra à une série de besoins de l’industrie des semi-conducteurs, notamment l’ajout de centres d’essai, la recherche de nouveaux types de puces et, surtout, de nouvelles capacités de production de puces en Allemagne qui a souffert de la pénurie. Au cours des 18 derniers mois, une pénurie de puces a amené les constructeurs automobiles du monde entier à annuler 13 millions de véhicules des programmes de production, selon AutoForecast Solutions LLC.
Pas seulement des bonnes nouvelles
Ce plan ambitieux de Bosch ne concerne pas seulement le monde automobile. Bosch, le plus grand fournisseur de pièces automobiles au monde, a des centaines de bouches à nourrir dans son portefeuille mondial de produits électroniques, allant des cafetières et grille-pain aux systèmes de sécurité domestique, aux outils électriques, aux produits de vidéosurveillance et aux unités de climatisation – en plus des 49,14 milliards de dollars de ventes de pièces de plus en plus sophistiquées aux constructeurs automobiles l’année dernière. Le fournisseur veut résoudre non seulement sa propre demande béante pour plus de micropuces, mais aussi celle de l’Europe. L’investissement sera réalisé en réponse à la loi sur les puces européennes, l’Union européenne et le gouvernement fédéral allemand fournissant
Voilà qui laisse entrevoir des versions électrifiées des deux camions. Il faut savoir que les noms ont été enregistrés du côté de l’Europe à l’Office de la propriété intellectuelle de l’Union européenne montrant que Ford a récemment déposé les noms Ranger Lightning et Maverick Lightning.
Un marché intéressant pour les plus petits camions
Ce n’est pas une grande surprise, puisque Ford a déjà affirmé vouloir être le leader des camions électriques, ce qui n’est possible qu’avec de nombreux modèles de tailles différentes. Aucun détail n’est connu sur ces modèles pour le moment, mais s’ils suivent la même formule que le F-150 Lightning, les Ranger et Maverick électriques pourraient partager un design très similaire à leurs homologues à essence, malgré des soubassements très différents.
Le Ranger d’abord
Le Ranger, qui vient d’être redessiné, devrait être le premier des deux à recevoir sa variante électrique puisqu’il ne dispose actuellement d’aucune forme d’électrification, contrairement au Maverick, qui peut être équipé d’un groupe motopropulseur hybride traditionnel. La société n’a pas précisé quand ces camions pourraient arriver, mais lors du lancement du F-150 Lightning, elle a révélé qu’un autre pick-up électrique était déjà en cours d’essai, ce qui suggère que son développement pourrait être bien avancé. Si l’on en juge par le succès de l’actuel Maverick et la popularité soutenue des pick-up électriques, le constructeur ne devrait pas avoir de mal à trouver des acheteurs pour ces modèles, d’autant plus que les autres camions électriques sur le marché sont en concurrence dans le segment des
Pour 2023, Honda redessine son populaire modèle CR-V. Il est légèrement plus grand, va offrir un groupe motopropulseur hybride d’une puissance combinée de 204 chevaux et un intérieur remanié avec écran tactile d’infodivertissement de neuf pouces. Ce qu’il faut retenir c’est que le modèle hybride qui était vendu aux États-Unis depuis quelques années va enfin être livrable chez nous.
4 versions au catalogue
Le marché canadien aura droit aux versions LX, EX-L, Sport et Touring, avec la transmission intégrale en option sur la LX et de série sur les trois autres versions. L’empattement du véhicule a été allongé d’environ 4 cm, tandis que la longueur totale a augmenté de 7 cm, la largeur de 1 cm et la hauteur est pratiquement inchangée. Le CR-V recevra un nouvel intérieur, avec un tableau de bord dont le design est clairement inspiré de celui de la Honda Civic de la génération actuelle. Un écran tactile d’infodivertissement de sept pouces sera proposé de série, tandis qu’un écran de neuf pouces, une chaîne stéréo Bose à 12 haut-parleurs ainsi que les fonctions sans fil Apple CarPlay et Android Auto seront disponibles sur les versions supérieures du CR-V.
Le même moteur de base
À l’intérieur, les occupants des sièges arrière bénéficient d’un peu plus d’espace pour les jambes et d’un dossier inclinable plus long pour un confort accru. Le modèle de base conserve le moteur à quatre cylindres en ligne de 1,5 litre turbo avec 190 chevaux et 179 livres-pieds de couple. Proposé dans la version
Les modèles avec l’appellation T chez Porsche offre tout l’équipement recherché que l’on ajoute à un modèle d’entrée de gamme. Cela en fait en sorte que vous n’avez à payer le prix le plus élevé dans le catalogue pour avoir l’équipement que vous désirez. Attention, cela ne veut pas dire que le modèle est bon marché. Un Macan T commence tout de même à 66 000 $. Par contre, vous avez beaucoup d’équipement qui se retrouve dans des modèles plus dispendieux.
Un moteur 2 litres
Le Macan T partage sa mécanique avec le modèle d’entrée de gamme – un quatre cylindres 2.0L turbo développant 261 chevaux et un couple de 295 lb-pi, avec une transmission automatique à double embrayage à sept rapports. Comme sur tous les modèles Macan, la transmission intégrale est de série. La vitesse de pointe est limitée à 232 km/h et le Macan T passe de zéro à 100 km/h en 6,2 secondes. Vous avez en équipement de série le système Porsche Active Suspension Management et un ensemble Sport Chrono avec un sélecteur de mode sur le volant, tandis que le système à quatre roues motrices a été réglé de manière à privilégier l’arrière. Certaines caractéristiques optionnelles ont été modifiées pour le Macan T, notamment des barres antiroulis plus rigides sur la suspension pneumatique adaptative et un nouveau réglage du système Porsche Torque Vectoring Plus.
Certaines caractéristiques extérieures
Les éléments de style uniques comprennent des garnitures extérieures grises métallisées, des jantes de 20 pouces foncées, ainsi que des garnitures de fenêtres
La BMW Z4 M40i pourrait bientôt être disponible avec une transmission manuelle à six vitesses, selon des sources non identifiées. Actuellement, BMW ne propose le roadster qu’avec une transmission automatique à 8 vitesses qui entraîne les roues arrière. Il s’agit d’une bonne transmission, mais on pense que BMW cède à la pression du marché américain en préparant une boîte manuelle pour la Z4 phare.
Comme la Supra
Est-ce que BMW décide de faire comme Toyota qui a ajouté une boîte manuelle (qui provient de BMW) à son offre en 2022. Le site BMW Blog rapporte que la boîte manuelle à six vitesses arrivera lorsque BMW présentera une légère mise à jour du cycle de vie de la voiture de sport plus tard cette année. Le constructeur allemand a apparemment l’envie de proposer la Z4 M40i avec une boîte manuelle maintenant que la Toyota Supra 3.0, équipée du même châssis et du même moteur, est proposée avec une boîte à six vitesses.
Une façon de dire adieu
On ne connaît pas tous les détails sur l’avenir de la Z4, mais la boîte manuelle pourrait être une sorte d’adieu à ce modèle avec un cycle de vie qui doit se terminer en 2025 avant d’être supprimée au profit de la flotte de véhicules électriques prévue par BMW. Pour rappel, la Z4 M40i est animée par un moteur à essence six cylindres turbocompressé de 3,0 litres développant 382 chevaux et 369 lb-pi (500 Nm) de couple, le tout envoyé aux roues arrière. L’ajout