24 juillet 1998 : Audi achète officiellement Lamborghini

C’est le 24 juillet 1998 que le constructeur allemand Audi a finalisé le rachat de Lamborghini pour environ 160 millions de dollars canadien. À cette époque Lamborghini était passé entre les mains de plusieurs propriétaires y compris Chrysler, qui malgré une forte injection de capital ne trouvait pas l’opération assez rentable. Audi a racheté à l’époque de la société de participations malaisienne Mycom Setdco et la société indonésienne V’Power Corporation, celle-ci étant détenue à 60 % par Tommy Suharto, le plus jeune fils de l’ex-président indonésien.
Identité nationale conservée
Selon les termes de l’accord, le constructeur allemand devient propriétaire de la totalité du capital d’Automobil Lamborghini SpA, à compter du 24 juillet avec effet rétroactif. Avec Lamborghini, Audi va faire ses premiers pas dans le segment des voitures de luxe sportives et redonner ses lettres de noblesse à la marque et l’amener là où elle sew trouve aujourd’hui.

 

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Le patron de Porsche est maintenant le patron de Volkswagen

Oliver Blume, qui est PDG de Porsche depuis 2015, remplacera Herbert Diess en tant que PDG du groupe VW le 1er septembre prochain tout en restant responsable de Porsche, a déclaré VW vendredi.
Un changement de style à la direction
La nomination d’Oliver Blume comme prochain patron du groupe Volkswagen annonce un changement de style de gestion qui devrait remplacer l’attitude erratique et imprévisible de son prédécesseur par une culture davantage axée sur le travail d’équipe. Cadre de longue date de Volkswagen, qui a rejoint le constructeur automobile en 1994, M. Blume, âgé de 54 ans, a souligné l’importance du travail d’équipe et de la participation des travailleurs à la prise de décision dans presque toutes les interviews qu’il a données, ce qui contraste avec l’attitude conflictuelle de l’actuel PDG Herbert Diess.
Garder l’esprit ouvert
En dirigeant avec succès Porsche pendant des années, Blume a gagné la confiance des familles Porsche et Piech, qui contrôlent le principal actionnaire du groupe VW, Porsche Automobile Holding SE. Les familles détiennent plus de la moitié des droits de vote du groupe VW, ce qui leur confère un contrôle total. La marque Porsche est le constructeur automobile le plus rentable d’Allemagne et la vache à lait du groupe. Elle affiche une marge bénéficiaire de 16 %, qu’elle entend porter à plus de 20 % dans les années à venir.
Un défi de taille
Blume succédera à M. Diess à la tête du groupe VW afin d’instaurer une “culture de direction qui fait du travail d’équipe une priorité absolue”,

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Cadillac dévoile enfin la Celestiq à 300 000 $

Après des semaines de dévoilement partiel, Cadillac a finalement montré le futur de la marque en matière de véhicule électrique. Ce porte-étendard dont le prix va osciller autour de 300 000 $ sera l’enfant prodige de la marque, celui capable de rivaliser avec Rolls-Royce

 
Sur la route dès l’an prochain
 

Vous aurez compris qu’à ce prix, elles seront rares. Bien que ce modèle soit encore une voiture concept, Cadillac a confirmé qu’un modèle de production sera sur la route en 2023. Plusieurs éléments de design sont repris de la Lyriq EV, y compris la calandre qui s’illumine en séquences la nuit. On voit dans le style imposant des traces de modèles qui ont marqué l’histoire de la marque dans les années 50 et 60.

 
Un intérieur encore plus spectaculaire
 

La Celestiq impressionne avec un énorme écran de 55 pouces de diagonale, qui rivalise avec l’écran de la Mercedes EQS à 56 pouces, mais qui offre plus de surface d’écran. Cadillac affirme que l’écran de 55 pouces permet au passager de regarder du contenu vidéo grâce à une nouvelle fonction de cache numérique électronique, qui empêche le conducteur de le voir de son point de vue. Ce n’est pas le seul écran, car il semble qu’il y ait également un écran dans la console, des écrans montés dans les portières pour les caméras de recul, un écran dans la console arrière et deux écrans sur les dossiers des sièges avant.

 
L’écran

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Pourquoi le secteur de la location de voitures est en difficulté

Si vous croyez qu’il y a seulement des problèmes avec les compagnies aériennes dans les aéroports, détrompez-vous. Les compagnies de locations d’auto sont en difficulté en ce moment.
Nagez à contre-courant
La pénurie de voitures, le prix du carburant et la demande accrue des voyageurs exercent une pression énorme sur l’industrie. À l’image des automobilistes qui veulent changer de voitures et doivent attendre des mois, voire des années, les compagnies de location d’auto sont incapables de refaire leur inventaire. Un récent rapport de Statistique Canada a révélé que les pénuries de stocks ont entraîné une augmentation de plus de 31 % du prix des voitures de location, même lorsque l’activité touristique était encore faible en raison de la pandémie de COVID-19.
Un problème qui perdure depuis un an et demi et s’intensifie
Au début de la pandémie, les grandes compagnies de location ont vendu tout ce qu’il avait, faute de voyageurs. Ils sont maintenant incapables de racheter suffisamment de véhicules, même en passant par le marché des véhicules d’occasions. Une situation qui, selon les analystes du marché, va encore durer un an ou deux. Les compagnies de location attendent que les prix des voitures neuves baissent un peu et qu’ils puissent être livrés régulièrement.

Il faudra donc payer cher pour une location
Ceux qui sont habitués de louer une voiture en vacances devront s’y prendre à l’avance. Les voitures sont plus rares et surtout beaucoup plus chères. Un exemple de prix en Europe en ce moment pour une Volkswagen Golf

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Ford va faire 8 000 mises à pied aux États-Unis

Ford va supprimer jusqu’à 8 000 emplois dans les semaines à venir, pour financer sa marche vers un mode de véhicules électriques. Selon Bloomberg, les suppressions d’emplois devraient commencer cet été et pourraient se faire par étapes. La plupart des suppressions d’emplois devraient concerner les 31 000 salariés de l’entreprise aux États-Unis et les employés de Ford dans une multitude de fonctions opérationnelles différentes.
Pas de confirmation de Ford
Des sources anonymes disposant d’informations sur le plan affirment que la majorité des suppressions d’emplois proviendront de l’unité Ford Blue, qui gère la production des véhicules à moteur à combustion interne (ICE) du constructeur automobile. Ford ciblerait également des suppressions dans d’autres activités salariées. Ford a refusé les demandes de commentaires sur d’éventuelles suppressions d’emplois, se contentant de noter qu’elle cherche des moyens de réduire ses coûts et d’étendre sa présence sur le marché des VÉ.
Réduction de coût
Le directeur général de Ford, Jim Farley, s’est déjà engagé à réduire les coûts de 3 milliards de dollars d’ici 2026 et veut faire de Ford Blue “le moteur de profit et de trésorerie de toute l’entreprise”. “Nous avons trop de gens”, a ajouté Farley en février. Ford a révélé qu’il allait augmenter ses dépenses pour les VE à 50 milliards de dollars et qu’il avait l’intention de construire 2 millions de véhicules électriques par an d’ici 2026. Le financement de la croissance électrique du constructeur automobile sera assuré par ses véhicules à combustion.

Reste maintenant à savoir ce qui va

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Les postes sont rares dans le monde automobile

On parle de pénurie de main-d’œuvre dans pas mal tous les secteurs d’activité économique pas juste au Québec, mais pas mal partout dans les pays développés. C’est par contre un peu plus difficile pour les gens qui rêvent de travailler dans l’industrie automobile. On ne parle pas de postes du côté des concessionnaires, ce qui tombe davantage dans le créneau du commerce de détail. On parle des postes au sein des constructeurs eux-mêmes.

Il faut en parler parce qu’il y a beaucoup de jeunes au Québec qui finissent bientôt leur secondaire ou qui sont au cégep et à l’université et qui rêvent de faire carrière dans l’industrie automobile. C’est vrai, et c’est même un peu étonnant le nombre de fois qu’on se fait accoster par un jeune qui aimerait qu’on le mette en contact avec des gens au sein des constructeurs pour essayer de décrocher un boulot du côté du design, de la chaîne d’assemblage, ainsi de suite.

Bref, pour tous ces gens-là, les nouvelles ne sont présentement pas tellement réjouissantes. Car le nombre de postes actuellement ouverts dans l’industrie sont à un creux d’au moins un an, et probablement plus étant donné qu’on a passé les deux dernières années en confinement.

En juin 2022, selon des données qui proviennent d’une firme spécialisée qui s’appelle GlobalData, il y avait 4,9% de postes à combler au sein de l’industrie automobile. Au même moment l’an dernier, on comptait 6,1% de postes à combler.

C’est ce qui rend cette

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Les constructeurs de VÉ incapables d’offrir du bon service

Tesla, Rivian, Polestar, Lucid… les constructeurs de véhicules exclusivement électriques ont plein de qualités mais ils ont un défaut notoire : leur service à la clientèle est déficient. En tout cas, il est loin derrière ce qu’offrent les autres grands constructeurs d’automobiles plus traditionnelles, selon un sondage qui vient d’être publié par la firme spécialisée américaine Pied Piper.
Un sondage embarrassant
Au total, le sondage en question porte sur 70 caractéristiques de ce qui est considéré comme « les meilleures pratiques » en matière de service à la clientèle dans l’industrie automobile. 60 pour cent de ces critères touchent à la relation en personne qu’une marque peut développer avec ses clients. L’autre 40 pour cent tombe vous l’aurez compris dans le département des outils numériques accessibles par Internet.

Pour vous donner un exemple de ce qui est étudié par Pied Piper, on regarde entre autres la rapidité à laquelle les représentants de la marque répondent à une demande de renseignement des clients, à la disponibilité des représentants pour répondre à des questions précises de la part des éventuels acheteurs, et à d’autres facteurs plus techniques, comme l’offre de diverses options de financement pour faciliter l’achat d’un véhicule.
Le réseau inexistant est un problème
Pour les constructeurs de véhicules électriques qui n’ont pas vraiment de réseau de concessionnaires ou à tout le moins de salles d’exposition, le sondage a étudié les conversations téléphoniques avec le public.

Et, bref, le résultat n’est pas super reluisant pour les marques de véhicules électriques, qui en

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Les constructeurs de véhicules électriques incapables d’offrir du bon service

Tesla, Rivian, Polestar, Lucid… les constructeurs de véhicules exclusivement électriques ont plein de qualités mais ils ont un défaut notoire : leur service à la clientèle est déficient. En tout cas, il est loin derrière ce qu’offrent les autres grands constructeurs d’automobiles plus traditionnelles, selon un sondage qui vient d’être publié par la firme spécialisée américaine Pied Piper.
Un sondage embarrassant
Au total, le sondage en question porte sur 70 caractéristiques de ce qui est considéré comme « les meilleures pratiques » en matière de service à la clientèle dans l’industrie automobile. 60 pour cent de ces critères touchent à la relation en personne qu’une marque peut développer avec ses clients. L’autre 40 pour cent tombe vous l’aurez compris dans le département des outils numériques accessibles par Internet.

Pour vous donner un exemple de ce qui est étudié par Pied Piper, on regarde entre autres la rapidité à laquelle les représentants de la marque répondent à une demande de renseignement des clients, à la disponibilité des représentants pour répondre à des questions précises de la part des éventuels acheteurs, et à d’autres facteurs plus techniques, comme l’offre de diverses options de financement pour faciliter l’achat d’un véhicule.
Le réseau inexistant est un problème
Pour les constructeurs de véhicules électriques qui n’ont pas vraiment de réseau de concessionnaires ou à tout le moins de salles d’exposition, le sondage a étudié les conversations téléphoniques avec le public.

Et, bref, le résultat n’est pas super reluisant pour les marques de véhicules électriques, qui en

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Le Pape va se promener en Jeep Wrangler à Québec

Selon des informations obtenues de la GRC, la Papemobile est arrivée à Québec hier, en vue de sa visite du 27 au 29 juillet prochain. Selon la photo obtenue par la GRC, le pape François va se déplacer dans un Jeep Wrangler blanc avec le fameux siège pivotant au centre du véhicule.
Aucune protection pour cette visite
Sur la photo qu’a montrée la GRC, il semble que le Wrangler n’offre pas de protection comme des vitres antiballes ou de blindage, une coutume qui est devenue une tradition depuis la tentative de meurtre de Jean Paul II en 1981. C’est la GRC qui aura la charge de la sécurité du pape. Toutefois, avec son état de santé fragile, il n’a pas encore été confirmé que le pape va prendre place à bord de la papemobile. Il utilisera peut-être d’autres moyens de transport.
Des papemobiles pour chaque déplacement
Plusieurs constructeurs automobiles et autres donateurs font cadeau d’une papemobile lorsque le pape est en voyage. Les voitures représentent en général des fabricants locaux ou du continent comme le Jeep Wrangler ici. En Allemagne, le pape voyage généralement dans sa papemobile de Mercedes ou dans une Fiat en Italie.

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Des informations supplémentaires à propos du Ford F-150 Raptor R

Cela fait des mois que le suspense s’étire à propos du prochain camion F-150 Raptor et sa version R qui va faire une véritable lutte au modèle TRX de Dodge. Nous savons maintenant que le Raptor R sera alimenté par le V8 Predator de 5,2 litres qui a d’abord été utilisé dans la Shelby Ford Mustang GT500. Avec 700 chevaux et 640 lb-pi de couple, il n’est pas tout à fait aussi puissant que son rival de Ram – mais nous sommes tout près.
De nouveaux détails sur l’équipement
Affiché sur le forum f150gen14.com, le guide de commande nous indique que le Raptor en version R reçoit le groupe d’équipement 802A, qui comprend des sièges Recaro garnis de cuir et d’Alcantara, des garnitures intérieures en fibre de carbone, une calandre, un capot et une écope de capot unique (avec le logo R).
Des groupes d’options
Le R recevra les mêmes ajouts que le modèle ” régulier “, y compris l’ensemble d’écrous de blocage exposé, le coffre-fort embarqué, l’extension de caisse pliable, et plusieurs accessoires de caisse et de tonneau. Pour rappel, le Raptor R se détaillera à 109 145 $ en devise américaine, ce qui est nettement plus cher que le Ram TRX (80 685 $)

Avec des renseignements de Carbuzz

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