Voici sans doute le plus vieux véhicule qui circule encore sur nos routes. Le duo Chevrolet Express et GMC Savana sont arrivés au siècle dernier (1996) et a eu droit à une seule retouche en 2003. Depuis, rien, on vend le même véhicule année après année. Voilà que GM irait du côté de l’électrification de ces deux modèles en 2026 si on se fit aux révélations d’Automotive News.
Les modèles vont prendre une autre forme
Les modèles actuels à moteur à combustion interne seront abandonnés pour être remplacés par une nouvelle génération de fourgons qui vont garder le même nom. GM a donc planifié de garder ces deux véhicules sur la route telle quelle jusqu’à la fin de 2025. Bien que nous n’ayons pas d’informations sur le design de la nouvelle génération, nous nous attendons à ce qu’elle soit basée sur une nouvelle plateforme et qu’elle apporte des mises à jour technologiques et stylistiques significatives en combinaison avec une quantité descendante d’autonomie EV.
Des ventes en baisse
L’année dernière, les ventes des fourgons GM ont chuté à 44 355 unités pour le Chevrolet Express et à 17 744 unités pour le GMC Savana, en raison de problèmes causés par la pénurie de puces électroniques. Certains rivaux comme Ford ont déjà un fourgon électrique (e-Transit) qui arrive sur le marché cette année.Selon les dernières informations, les nouveaux fourgons seront produits dans l’usine de Wentzville, dans le Missouri, où la génération actuelle est fabriquée. Il est intéressant de noter que les nouveaux jumeaux Chevrolet
C’est déjà beaucoup de trouble pour bien de gens de s’occuper d’un rappel automobile. Voici maintenant que les propriétaires de Hyundai Ioniq hybride devront recommencer. En effet, la marque coréenne a publié un communiqué pour les propriétaires des Ioniq Hybrid et PHEV 2017 et 2018 de Hyundai.
Un relais défectueux qui peut mettre le feu
Le rappel concerne spécifiquement un relais défectueux dans l’ensemble de relais d’alimentation de la voiture, qui a été initialement rappelé parce qu’il avait de mauvaises connexions, ce qui pouvait causer une résistance accrue et, par conséquent, une grande chaleur. Une telle chaleur peut provoquer un incendie, et les incendies de voiture sont graves, surtout dans les véhicules hybrides et électriques.
Une solution qui n’a pas fonctionné, mais qui sera utilisée une 2e fois
La solution pour ce premier rappel, qui a eu lieu en 2018, était simple et consistait à remplacer uniquement le relais principal si rien n’était endommagé ou à remplacer l’ensemble du relais d’alimentation si quelque chose avait grillé. Cela n’a pas fait l’affaire, cependant, parce que maintenant 10 575 propriétaires de véhicules concernés font rappeler leurs voitures pour le même problème, avec des inquiétudes que leur siège arrière pourrait prendre feu. La solution pour ce rappel est la même que pour le dernier rappel et, comme pour tous les rappels, elle sera effectuée gratuitement par votre concessionnaire. Les propriétaires des véhicules concernés peuvent s’attendre à recevoir une notification par courrier le 26 août ou autour de cette date.
Le texte Un 2e rappel pour
Alors que le monde des véhicules électriques est en pleine explosion sur la planète, la demande en lithium n’a jamais été aussi forte. Principal ingrédient des groupes de batteries qui alimente cette nouvelle révolution, le lithium est présentement passé à la loupe par la commission européenne qui pourrait reconnaître le lithium comme substance toxique d’ici la fin de l’année.
Un projet à l’étude en ce moment
La Commission européenne se penche précisément sur trois sels de lithium: le carbonate de lithium, l’hydroxyde de lithium et le chlorure de lithium qui pourraient être classifiés produits toxiques de catégorie 1A, et considérés comme potentiellement à risque pour la fertilité, et susceptible d’engendrer des problèmes de croissance du foetus, ainsi que chez les enfants allaités.
L’industrie automobile dans l’embarras
Si cette étude confirme le danger pour la santé, cela pourrait avoir de graves conséquences pour l’industrie automobile. Les risques potentiels sont présentement sous évaluation et si les trois sels de lithium s’avèrent toxiques, cela remet en question son utilisation dans les batteries et la viabilité à long terme du lithium produit, raffiné, utilisé et recyclé au sein de l’Union européenne, sans parler d’autres études qui pourraient être faites ailleurs pour valider les résultats de la Commission européenne
Avec des renseignements de Bloomberg
Le texte Le Lithium sera classé parmi les substances toxiques par la Commission européenne ? provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile
Le célèbre fabricant de montres Richard Mille vient de dévoiler une montre unique en collaboration avec Ferrari. Baptisée RM UP-01, il s’agit de la montre mécanique la plus mince du monde.
Moins de 2 mm d’épaisseur
La RM UP-01 ne mesure que 1,75 mm d’épaisseur, du cadran au fond du boîtier, devançant de 0,05 mm l’Octo Finissimo Ultra de Bulgari en tant que montre la plus mince du monde. La platine et les ponts de la RM UP-01 sont fabriqués en titane de grade 5 qui contient également 6 % d’aluminium et 4 % de vanadium. De plus, le mouvement ne fait que 1,18 mm d’épaisseur, ce qui constitue également un nouveau record.
Plus de 6 000 heures de développement
Richard Mille affirme que le développement de la RM UP-01 a nécessité plus de 6 000 heures de travail. Dans le cadre de ce développement, les ingénieurs ont créé un balancier en titane ainsi qu’un échappement unique et un rouleau de sécurité pour transférer l’énergie au balancier, ce qui garantit que le boîtier peut supporter le montage, le démontage et l’exposition aux chocs ou aux fortes vibrations.
45 heures d’autonomie
La montre a une réserve de marche de 45 heures et, bien qu’elle puisse paraître très délicate su, elle capable de supporter des accélérations de plus de 5 000 G. Elle offre également une résistance à l’eau de 10 mètres. La RM UP-01 Ferrari sera fabriquée à 150 exemplaires seulement et, comme vous vous en doutez, elle est très chère. Ou plutôt très chère, puisque chaque exemplaire
Rien n’est encore confirmé, mais Audi serait sur le point de payer 450 millions de dollars pour une part de 75 % de l’équipe de F1 d’Alfa. Plusieurs rumeurs circulent en ce moment dans les puits de F1. On parlait déjà d’un retour d’Audi et Porsche en 2026. Les constructeurs auront ainsi la porte ouverte pour rejoindre le sport. Et il semble qu’Audi ait maintenant trouvé une nouvelle maison…
Des coûts moins élevés
Les voitures de 2026 utiliseront un moteur V6 hybride plus simple et du biocarburant. Les marques qui proposent des véhicules électriques et des biocarburants sont intéressées, car il s’agit d’une vitrine de promotion unique pour cette technologie. Depuis qu’Audi et Porsche ont annoncé leur retour dans le sport, diverses rumeurs ont circulé sur la manière dont Audi pourrait s’impliquer. Porsche est lié à Red Bull depuis le début, et une annonce officielle devrait être faite ce week-end au Grand Prix d’Autriche. Après avoir donné un coup de pied dans la roue de McLaren et avoir eu quelques réunions avec Aston Martin, il semble maintenant qu’Audi va acheter Sauber plus connu sous le nom d’équipe Alfa Romeo. En 2019, Sauber a annoncé qu’elle allait courir sous la bannière d’Alfa Romeo. Même si la livrée a changé, tout le reste est resté le même.
Sauber conserverait 25 % de l’écurie
Selon le journaliste de F1 Joe Saward, la vente attachée à la confirmation par la FIA des règles techniques de la F1 pour 2026, mais elle se fera par étapes
Façon de parler, mais la 300 est une grosse berline qui en ce moment en tout cas est possiblement parmi les plus gourmandes en carburant dans sa catégorie et avec l’intention de Chrysler d’électrifier la totalité de son catalogue au plus tard en 2028, on se demandait justement ce qui allait arriver avec ce modèle.
On dit « totalité du catalogue » comme si c’était une grosse affaire mais Chrysler n’a ces jours-ci que la 300 et la Pacifica dans ses cartons… On se demandait même si la marque n’allait pas disparaître avant la fin de la décennie.
On a maintenant une meilleure idée de la suite et la bonne nouvelle, en tout cas pour les amateurs de cette marque, c’est qu’il y aurait une nouvelle génération de la 300 à l’horizon 2026 et que ce modèle serait entièrement électrique.
Chrysler, on le sait, fait partie du groupe franco-italien Stellantis et si on pige dans les composants développés par le groupe pour ses différentes filiales on peut tomber sur une plateforme électrifiée conçue pour les plus gros véhicules du groupe qui s’appelle la plateforme «STLA Large». C’est cette plateforme qui serait considérée pour donner vie à une nouvelle version à électrons de la 300.
C’est une plateforme dotée d’une batterie qui peut atteindre une capacité jusqu’à 118 kilowatts-heure et qui est prête pour la recharge rapide de 800 volts. Selon les moteurs électriques choisis, la puissance peut varier entre 201 et 442 chevaux.
Ce que tout ça
On en a parlé surtout parce qu’on a pu voir les deux prototypes de véhicules électriques et, disons-le, lourdement chargés d’électronique que Sony a présentés au CES à Las Vegas au cours des dernières années, mais voilà qu’on en sait un peu plus sur ce projet du groupe japonais de se lancer dans la construction de véhicules électriques.
En mars dernier, Sony et Honda ont confirmé qu’ils allaient créer ensemble une coentreprise pour commercialiser des véhicules électriques inspirés de ces deux prototypes. Ce qu’on sait maintenant, c’est que la coentreprise en question s’appellera de façon très laconique Sony Honda Mobility Inc. On aurait peut-être aimé un nom un peu plus évocateur ou inspiré, mais en même temps, «Sony Honda» dit tout ce qu’il faut savoir à propos des produits qui sortiront des usines aussi tôt qu’en 2025.
Parce que vous vous en doutez, Sony fournira toute l’électronique, allant des capteurs pour l’assistance avancée à la conduite aux écrans du tableau de bord en passant par les outils de connexion aux réseaux sans fil et incluant les accessoires de divertissement embarqué. De son côté, Honda pourra s’occuper de développer le groupe propulseur des véhicules, intégrer ses dispositifs de sécurité et ajouter toute la logistique de production et de commercialisation.
Tout ça mis ensemble, on imagine que le duo mettra en marché une berline et un VUS inspirés des deux prototypes, mais ça pourrait changer d’ici 2025. On va en savoir encore un peu plus probablement avant la fin
Si vous faites partie de ces gens qui aiment les camions intermédiaires, réjouissez-vous. Il y aura peut-être un joueur de plus l’an prochain venant de chez Volkswagen. L’Amarok est le demi-frère du Ford Ranger, mais en mieux selon Volks.
Viendra-t-il au Canada ?
La dernière génération qui a fait son apparition en 2010 était construite en Argentine, mais est restée en Amérique du Sud, sans jamais venir au Canada où aux États-Unis. Cette nouvelle génération va prendre la route de l’Australie, de l’Europe et de l’Amérique du Sud dans quelques mois seulement. Sa base est celle du Ford Ranger, mais Volkswagen promet une finition plus chic avec un mélange de commandes analogiques et numériques, plus de 20 nouveaux systèmes d’aide à la conduite et de sécurité pour rendre « la conduite encore plus facile », ainsi qu’une famille complète d’options.
Un bon choix de versions
Les propriétaires peuvent choisir entre les versions supérieures Life, Style et égale PanAmericana (pour les amateurs du tout-terrain) et Aventura (axée sur la route). Ces deux dernières versions comprennent des avantages tels que des garnitures en cuir ou les phares matriciels à DEL IQ.Light, entre autres. Par rapport au Ranger, l’Amarok bénéficie d’une longueur accrue et d’un empattement plus long pour un habitacle plus confortable et plus spacieux, et la nouvelle génération sera lancée dans des configurations à cabine double à quatre portes et cabine simple à deux portes. Il y a aussi deux nouveaux systèmes de transmission intégrale (avec des modes dédiés), et une foule de cinq
VinFast a annoncé un partenariat avec ProLogium Technology, une jeune pousse taïwanaise spécialisée dans les batteries, qui lui permettra d’utiliser des batteries solides dans ses véhicules électriques dès 2024.
Un accord de plusieurs dizaines millions de dollars
ProLogium a été fondée en 2006 et a déposé plus de 500 brevets pour ses technologies de batteries à l’état solide. Elle a signé un accord avec Mercedes-Benz en janvier pour développer également des batteries à l’état solide et prévoit de lancer sa première grande usine de batteries à l’état solide au début de 2023. Une partie importante de la capacité de production de l’usine approvisionnera VinFast et, à l’avenir, les deux sociétés pourraient établir une usine en coentreprise au Vietnam.
Aller vers les dernières technologies
Vinfast met de l’avant les plus rapides technologies pour ses produits, tant dans son usine de fabrication au Vietnam que dans la création de partenariats stratégiques avec des entreprises technologiques de pointe afin de saisir et d’appliquer rapidement les technologies pour des solutions de mobilité intelligentes et durables”, a déclaré Le Thi Thu Thuy, vice-présidente de Vingroup et directrice générale de VinFast Global, dans un communiqué. “ProLogium est l’un de nos partenaires clés, qui aide VinFast à maîtriser rapidement l’approvisionnement en batteries solides tout en continuant à fournir des produits EV avec une technologie de batterie avancée pour une expérience de conduite plus agréable et plus sûre.”
Les batteries de l’avenir
ProLogium Technology affirme que son électrolyte solide est 100 % recyclable et peut être utilisé pour créer
Même si BMW a décidé assez tardivement de se joindre au défilé électrique, il faut admettre que le travail est très bien fait. Après les premières ébauches de modèles électriques avec la i3, la iX semble venir d’un autre monde. C’est en fait le premier VUS électrique du constructeur et, tout simplement, elle est époustouflante.
Une seule version pour lancer le spectacle
Pour son année de lancement, l’iX n’existe qu’en une seule version, que BMW appelle le xDrive50. Deux moteurs électriques – un à chaque essieu – se combinent pour produire une puissance impressionnante de 516 chevaux, suffisante pour propulser l’iX de zéro à 100 km/h en 4,6 secondes, selon BMW. Nous conseillons aux gens qui ne sont habitués à une forte de pousser de ne pas y aller à fond au début, l’élan électrique surprend.
Aussi grande qu’une X5
Au chapitre de l’espace intérieur, vous êtes environ dans le territoire du X5 à cette exception près que le plancher du iX est plat qui offre plus d’espace aux places arrière. Comme avec la majorité des véhicules électriques sur la route BMW a mis toute sa technologie à bord. Vous avez droit à la réalité augmentée pour le système de navigation, un toit ouvrant électrochromatique qui passe de la transparence à l’opacité en appuyant sur un bouton, et un système de stationnement à distance capable de mémoriser la façon d’entrer et de sortir des places de stationnement particulièrement difficiles. La iX est également la première BMW à recevoir le système d’infodivertissement