Le 3 mars 2022, lors de la journée des investisseurs du PDG de Kia, le constructeur automobile sud-coréen a déclaré qu’il prévoyait de lancer “au moins deux modèles électriques par année” afin de constituer une gamme de 14 véhicules électriques à batterie d’ici 2027.
Des camions pour l’Amérique
Les camionnettes sont les modèles les plus populaires chez nous, il est donc normal de vouloir y figurer. C’est ce que semble nous dire ce prototype. La partie avant est directement inspirée du modèle Mohave, un VUS qui roule avec un V6 turbodiesel.
Repéré en Corée du Sud, le prototype présente des plaques temporaires qui ne donnent aucun indice sur ce qui se cache sous le capot. Provenant de @kia_club_official sur Instagram, les photos basse résolution partagées sur bobaedream.co.kr ne révèlent pas grand-chose non plus à cet égard. Il est difficile de dire si un radiateur se cache derrière la gigantesque calandre avant et l’échappement n’est nulle part visible.
Pas de date de mise en marché
Pourrait-il s’agir d’une mule d’essai pour le futur camion ? Ce n’est sûrement pas un véhicule pour un marché émergeant. Ces photos démontrent que le projet est assez avancé, mais aucun mot de la part de Kia et pas de date de mise en marché. Sachat toutefois que bon nombre de camions électriques vont se pointer dans les deux prochaines années, ce délai serait raisonnable.

Avec des renseignements d’Auto Evolution

Le texte Kia prépare un «pick-up » électrique provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile

Selon la société de prévision AutoForecast Solutions (AFS), Ford a réduit de 5 à 2 le nombre de modèles électriques qu’elle prévoit de construire dans son usine d’Oakville, en Ontario, alors que la demande accrue de VE entraîne des changements dans les plans de production nord-américains de la société.

Une forte demande

L’usine Ford d’Oakville, en Ontario, ne construirait que des versions entièrement électriques de l’Explorer et de l’Aviator, alors que les plans initiaux prévoyaient la construction de cinq modèles entièrement électriques. Ford s’est engagé à investir 1,8 milliard de dollars pour réoutiller le site d’Oakville à partir de 2024. Alors que le syndicat automobile Unifor avait déclaré que le site produirait cinq véhicules électriques, le vice-président des prévisions mondiales sur les véhicules chez AFS, Sam Fiorani, affirme que le site ne produira plus que deux véhicules électriques et il pense que le volume de production se suffisamment important pour occuper l’usine.

Silence radio chez Ford

Ford n’a pas répondu aux questions concernant ses plans à Oakville, mais lors d’un entretien avec Automotive News Canada, le directeur de l’automobile chez Unifor, Dino Chiodo, a déclaré que le constructeur automobile s’en tenait à son calendrier de 2024. Alors que Ford devait initialement construire cinq véhicules électriques à batterie à l’usine, son contrat avec Unifor stipule seulement que l’usine d’Oakville passera à la production de VEB, mais ne précise pas combien de modèles de seront produits sur le site. L’usine fabrique actuellement la Lincoln Nautilus et la Ford Edge, dont la production

On pensait que Nissan voulait sortir du marché des camionnettes, mais il semble que tout n’est pas terminé pour la marque japonaise dans ce créneau. Nissan USA a profité du SEMA Show qui a lieu ces jours-ci à Las Vegas pour dévoiler une version survitaminée de sa camionnette intermédiaire Frontier. Elle a notamment droit à un moteur V8 de 5,6 litres qu’on connaît bien chez Nissan étant donné que c’est le même qui anime la camionnette Titan et le gros VUS Armada.

Modérons tout de suite les attentes des amateurs de camionnettes en précisant que le véhicule présenté à Las Vegas n’est pour le moment qu’un prototype, et que s’il devient un jour autre chose, il servira probablement exclusivement à participer à des compétitions automobiles dans des courses de type Baja, donc dans le gros sable ou dans des lieux généralement désertiques.

Il faut dire que la camionnette en question a été mise au point en collaboration avec Chris Forsberg, un pilote de course connu pour ses prouesses en situation de drifting, donc de dérapage contrôlé.

Comme on peut s’y attendre d’un véhicule présenté au SEMA Show, le Frontier a droit à plusieurs composants signés Nismo, la division de performance de Nissan, et a quelques exclusivités en prime. Cela comprend des custodes et un capot en fibre de carbone, naturellement plus légers que de l’acier ou de l’aluminium.

Sa carrosserie a aussi été élargie pour pouvoir installer une suspension plus costaude, tirée directement du Titan. On

La résurrection de la division Hummer a connu un succès au-delà de toute espérance, même celles de GMC.

On doit refuser des commandes

La demande pour les deux modèles est si forte, que GMC a dû mettre fin au processus de réservations après avoir dépassé les 90 000 commandes avec un dépôt de 100 $. Considérant le prix qui dépasse allègrement les 100 000 $, c’est un succès incroyable.

Un rythme de production au ralenti

Le principal problème en ce moment est le rythme de production. En tenant pour acquis que les 90 000 commandes se transforment en vente, cela veut dire qu’il faudrait que l’usine de GMC puisse construire 3 750 unités par mois pendant deux ans. Or, nous sommes très loin de ces chiffres en ce moment. Depuis le début du modèle sur le marché, GMC a réussi à livrer un total de 783 unités entre décembre 2021 et septembre 2022. La vitesse de production a augmenté à 750 unités au cours du dernier mois, mais nous sommes encore très loin du rythme de croisière. Ce qui veut dire que l’attente en ce moment dépasse largement les deux ans.

Plusieurs obstacles sur la route

Si GM parvient à maintenir une production de 750 unités par mois, cela veut dire 9 000 unités par année ou 10 ans pour combler la demande actuelle. Toutefois, en novembre et décembre, l’usine GM Factory Zero du Michigan (qui produit les Hummer) interrompra sa production pendant plusieurs semaines afin de procéder aux mises à niveau nécessaires

Il y a 50 ans aujourd’hui, Lamborghini présentait son modèle Urraco au Salon de l’auto de Turin. Elle était vue comme un modèle sport innovant avec ses deux portes et ses 4 places. Urraco qui signifie petit taureau en espagnol était l’œuvre du designer Marcello Gandini.

1 110 kg et un V8
Lamborghini avait placé un moteur V8 compact de 2,5 litres dans la version de base qui produisait 220 chevaux pour un poids qui dépassait à peine les 1 100 kg. L’Urraco sera produite en quatre modèles : P250, P250 Tipo 111, P200 et P300. La désignation « P », qui signifie « Posteriore » (position arrière), est suivie de la cylindrée du moteur. La P 300 offrait un moteur V8 3,0 litres de 260 chevaux capables de tourner à 7 800 tours. Le plus petit modèle la P 200 produite à 80 exemplaires avait un moteur V8 de 1994 cc et a seulement été vendu sur le marché italien.

Une carrière difficile
L’Urraco arrive au moment où Lamborghini est en difficulté financière avec ses tracteurs et doit vendre 51 % des actions à des investisseurs, ce qui retarde la mise en marché de l’Urraco qui arrivera en 1973 en plein choc pétrolier. Lamborghi a vendu 205 unités de la P300 et 520 unités de la P250. La voiture disposait d’une boîte de vitesse manuelle à 5 rapports. Le châssis en acier constitue avec la carrosserie une structure monocoque. L’Urraco était également dotée de suspensions indépendantes sur les quatre roues, de freins ventilés et de