Comme bien d’autres modèles sport, l’Audi RS6 prend le chemin de l’électrification. Partielle d »abord et 100 % électrique d’ici 2026 selon ce qu’a révélé Audi. La technologie hybride rechargeable devrait se traduire par une plus grande puissance et une meilleure consommation de carburant pour cette familiale à réaction. Souhaitons seulement qu’au passage la mélodie du V8 ne soit pas trop sacrifiée.
Le C9 attendu pour 2026
La prochaine génération de modèle A6 sera la C9 entièrement électrique prévue pour 2030. Entre-temps, souhaitons que la RS6 hybride enfichable ne sera pas trop lourde. Le modèle actuel tourne autour de 2 tonnes métriques. L’ajout d’une batterie et d’au moins un moteur électrique pourrait facilement augmenter le poids de 10 % ou plus. C’est la mauvaise nouvelle. La bonne nouvelle est que la RS 6 de prochaine génération utilisera probablement toujours le même V8 gonflé, déjà équipé de la technologie de l’hybridation douce 48 volts, et produira bien plus de puissance que les 590 chevaux actuels. Selon les objectifs d’Audi, l’autonomie du véhicule se situera probablement entre 40 et 50 km, tandis que la puissance pourrait, nous l’espérons, atteindre les 700 chevaux.
Encore deux ans sur la route
La ravissante Audi RS 6 C8 actuelle restera en production telle quelle jusqu’en 2025. La nouvelle RS 6 sera lancée l’année suivante, coïncidant avec la fin prévue par Audi du développement des moteurs à combustion interne. La C9 devrait ensuite être construite et vendue jusqu’au début des années 2030, avant d’être remplacée par une version entièrement électrique, selon
Tesla veut poursuivre son expansion et produire d’ici l’an prochain deux millions de véhicules par année. Pour ce faire, il faut construire plus d’usines. Après l’usine originale à Fremont en Californie, celle de Berlin, l’autre en Chine et au Texas, Elon Musk a fait mention du Québec à deux reprises dans de récentes déclarations. Certaines personnes sous le couvert de l’anonymat ont même laissé entendre que Musk était en discussion avec la province de Québec. Le Mexique est l’autre endroit qui est considéré en ce moment.
Une mention en réunion cette semaine
Lors de la réunion des actionnaires du constructeur cette semaine, Elon Musk a fait allusion à la possibilité d’une Gigafactory canadienne pour la deuxième fois cet été.
En effet, le PDG aurait répondu à la question d’un employé sur les futurs sites d’usine en disant que la prochaine Gigafactory sera probablement construite au Canada ou au Mexique. Musk a semblé privilégier le Canada après que la foule a crié un certain nombre d’emplacements possibles pour la prochaine usine.
Une usine de batteries
Tesla est apparemment en pourparlers avec le gouvernement québécois au sujet d’un accord potentiel qui pourrait voir le gouvernement provincial investir une somme de plusieurs milliards dans la production de batteries pour véhicules électriques qui sera un fournisseur de l’usine de Tesla. Le Québec offre un avantage important en produisant de l’électricité propre à peu de frais. Si le Québec est choisi pour être le site de la prochaine Gigafactory de Tesla, ce serait la première
Un Porsche Cayenne décapotable, ça vous dit quelque chose ? Eh bien, sachez qu’il y en a eu un. Juste un. Et voici son histoire.
Dès la fin des années 80, Ferry Porsche (1909-1998) avait flairé un potentiel commercial pour un utilitaire portant son nom. En 1989, il affirmait à des collègues : « Si nous construisons un véhicule tout-terrain conforme à nos critères de qualité et qu’il arbore un écusson Porsche à l’avant, il se vendra. » L’histoire lui a donné raison puisque, depuis son lancement en 2002, le Cayenne est devenu un pilier du succès mondial de la marque. De là naquit l’idée de multiplier les variantes de cette vache à lait.
En vingt années d’existence, le Cayenne a vu sa carrosserie changer trois fois. L’actuelle troisième génération a même été dédoublée lorsqu’on a créé une variante au pavillon plus arrondi qualifiée de « coupé »; une expression du vocabulaire des carrossiers que les gurus du marketing galvaudent à qui mieux mieux !
Quoi qu’il en soit, dès la création du Cayenne, son constructeur a étudié d’autres formes de carrosserie développée à partir de celle plus classique d’un VUS à cinq portes. Peu de temps après le lancement du modèle initial, en décembre 2002, trois variantes ont été mises à l’étude dans ses studios de design : un coupé à 3 portes (un vrai!), une version à empattement allongé de 20 centimètres dotée d’une troisième rangée de sièges et un cabriolet.
Chaque variante a eu droit à une maquette en argile à l’échelle
L’Infiniti Q60 était censé prendra la relève des modèles G35 et G37 coupé. Une tâche à laquelle la voiture a lamentablement échoué. Depuis son lancement en 2017, la voiture n’a jamais trouvé preneurs. Le G37 avait pourtant attiré pas mal de monde. Son style n’était pas le problème, c’est sans doute sa conduite plus confortable que sportive qui en a déçu plusieurs. Infiniti a donc décidé de ne pas ramener le modèle sur la route pour 2023.
Le moteur de 400 chevaux va survivre
Pour ceux qui apprécient la performance du moteur V6 3,0 litres turbo de 400 chevaux de la Q60, il va survivre dans les entrailles de la nouvelle Z ou dans la seule berline survivante chez Infiniti la Q50 qui a besoin d’une mise à jour bientôt si elle ne veut pas subir le même sort que la Q60. Les chances que Nissan investisse dans ce modèle sont toutefois pratiquement nulles.
La Maxima s’en va au début 2023
Après 40 ans sur la route, la Nissan Maxima va tirer sa révérence au milieu de l’année 2023. Il y a donc un modèle 2022 largement inchangé sur la route, mais il s’agira de la dernière mouture. Sans surprise, les ventes ont chuté depuis quelques années et investir de l’argent pour renouveler un modèle dans un créneau moribond n’est pas une bonne idée. On va donc laisser le modèle mourir de sa belle mort. Il s’est vendu au Canada l’an dernier 487 Maxima, c’est presque la moitié moins que
Dans un avenir rapproché, vous verrez peut-être un véhicule comme celui-ci vous croiser sur la route… ou elle vous survolera pendant que vous poirotez dans le trafic de 17h00 ! En juillet, le prototype de la Samson Switchblade a reçu une certification de la FAA (Federal Aviation Administration) permettant à ses concepteurs de commencer les vols d’essai. Après 14 années de développement, cette voiture volante prendra donc enfin son envol.
Mise au point par la société Samson Sky de Redmond en Orégon, la Switchblade est qualifiée de « première voiture sport volante de l’histoire » par son créateur, Sam Bousfield. Chef de la direction de l’entreprise, il rêve de construire ce genre de véhicule depuis son plus jeune âge.
Son aéronef routier a trois roues, un habitacle biplace comparable à celui d’une auto et une motorisation hybride. De plus, ses dimensions conviennent au garage d’une résidence unifamiliale typique d’Amérique du Nord, du moins lorsque ses ailes sont repliées.
Une aile qui se déploie comme une lame de canif
Rangée dans un espace situé sous l’habitacle, ses ailes se déploient en moins de trois minutes de l’avant vers l’arrière comme la lame d’un couteau à cran d’arrêt, un type de canif que les anglophones surnomment justement switchblade. Pendant ce temps, à l’arrière, la dérive, l’empennage et les gouvernes se déplient et se soulèvent au bout d’une poutre qui s’étirent pour les éloigner du logement de l’hélice à cinq pales.
Cette auto volante est dotée d’un tricylindre à essence de
L’ancien propriétaire du circuit du Mont-Tremblant et actuel copropriétaire d’Aston Martin, Lawrence Stroll a vendu le circuit du Mont Tremblant à Holand Automotive Group à la fin du mois de juillet.
Le même propriétaire que la concession Ferrari
La personne derrière cette transaction est l’homme d’affaires Montréalais Gad Bitton qui possède déjà la concession Rolls-Royce de Montréal et avait racheté la concession Ferrari de Lawrence Stroll à la fin 2020. Holand Automotive group est aussi propriétaire de deux concessions BMW et d’une concession Lamborghini en Floride.
Près de 20 ans à gérer le circuit
Lawrence Stroll a acheté le circuit du Mont-Tremblant en 2000 en investissant plusieurs millions pour mettre le circuit conforme aux règles de la FIA en 2004. Le circuit existe depuis 1964 et depuis quelques années, suite aux plaintes de nombreux citoyens, de nombreuses mesures ont été prises par les habitants de Mont-Tremblant pour limiter le bruit. En effet, les nouvelles normes d’émission de bruit sont désormais limitées à 96db. Cette nouvelle règle a effectivement limité le nombre de séries de courses qui peuvent être organisées sur le circuit. Gad et Meir Bitton sont les administrateurs de cette entreprise qui possède donc désormais les entités Circuit Mont-Tremblant, Club Concours Mont-Tremblant, Piste Mont-Tremblant, École de pilotage Jim Russell, le Circuit et le Sommet des Légendes.
Que nous réserve l’avenir
On peut espérer que certaines formes de courses et d’événements continueront à se dérouler sur ce magnifique circuit grâce aux nouveaux propriétaires. C’est une bonne nouvelle pour les amateurs
Ce n’est pas encore pratique courante, mais souhaitons que cela le devienne. Une station-service de Denver au Colorado exploité par la chaîne Choice Market affiche clairement ses prix, celui de l’essence et de l’électricité. En plus des pompes à essence, la station dispose de deux chargeurs CC rapides de 50 kW. Chacun d’eux est équipé d’un connecteur CCS standard et d’une prise CHAdeMO. La station utilise elle-même une Nissan Leaf comme véhicule de livraison, ce qui signifie que la prise CHAdeMO est très utile. Selon les rapports de PlugShare, les prix de recharge tournent normalement autour de 15 cents par kilowattheure. Il s’agit d’un prix très compétitif pour la région, d’autres sites voisins facturant beaucoup plus. Quoi qu’il en soit, grâce au grand panneau numérique, vous savez toujours ce que vous allez obtenir avant de vous mettre en charge.
Une politique qui devrait être obligatoire
Toutes les stations-service affichent le prix au litre de l’essence ordinaire, et du carburant Diesel. Selon nous, on devrait faire la même chose avec le prix des recharges électriques. Les prix vont dans certains cas du simple au double selon le réseau de recharge visité. Les prix ne sont pas non plus les mêmes selon que vous rechargiez à une borne de 50 KW ou 100 kW ou 350 kW. Il serait primordial d’être informé avant d’arriver à une station de recharge des prix en vigueur. Souhaitons que cette initiative du Colorado fasse boule de neige.
Avec des renseignements de The Drive
Le texte Le prix de
Le problème perdure depuis de longues semaines. Toyota n’a pas trouvé de solution au problème depuis l’annonce du rappel des roues qui peuvent se détacher du véhicule en juin. Pour cette raison, Toyota offre maintenant quelques incitatifs pour aider les propriétaires pendant qu’ils attendent leurs voitures. Cela inclut un programme de rachat. Mais Toyota souhaite que vous ne conduisiez en aucun cas votre bZ4X 2023 jusqu’à ce qu’elle trouve une solution.
Pas encore de solution
Avec des avertissements continus de ne pas conduire leurs tout nouveaux bZ4X, Toyota met les propriétaires dans une très mauvaise position. Ce qui est pire, c’est que Toyota n’a pas trouvé de solution au problème depuis l’annonce du rappel en juin. Elle a annoncé que les roues de la bZ4X pouvaient potentiellement se détacher. “Le boulon du moyeu peut se desserrer en courbe serrée ou lors de freinages brusques. Par conséquent, si vous continuez à conduire dans cet état, un bruit anormal sera généré, et dans le pire des cas, les pneus peuvent tomber.
Des plans de locations de voitures
En appelant un concessionnaire Toyota, celui-ci viendra chercher votre bZ4X et le transportera gratuitement jusqu’à ce qu’il trouve une solution. L’entreposage gratuit est donc la première option. Toyota fournira également une voiture de prêt gratuite et paiera également le carburant consommé pendant que vous la conduisez. Pour les acheteurs qui ont payé leur Toyota bZ4X en totalité, Toyota offre un crédit de 5 000 $ pour la location mensuelle d’un autre véhicule. Aux États-Unis, les propriétaires
La chose la plus recherchée des acheteurs de voitures classiques est la provenance. Et s’il existe un historique documenté de la propriété royale, les collectionneurs paieront bien plus que la moyenne pour ramener cette voiture chez eux. Si en plus la voiture est rare et en bon état, le prix risque de grimper encore.
Tous les ingrédients sont là
La petite Escort RS Turbo S1 de 1985 est la dernière voiture personnelle de la princesse Diana. Elle sera mise aux enchères le 27 août prochain à Silverstone Auctions. Il s’agit du seul modèle de ce type construit par Ford en noir et il a été commandé et spécifié pour Diana, princesse de Galles, et a été la dernière Escort qu’elle a possédée.
Diana aimait les Ford Escort
Sa première voiture était une Escort Ghia de 1981, offerte par son fiancé de l’époque, le Prince de Galles, jusqu’en 1982. Lorsque cette voiture est arrivée sur le marché l’année dernière, elle s’est vendue pour plus de 47 000 livres, battant des records et dépassant la valeur de toute Escort non performante. Cette RS Turbo est un modèle performant avec des modifications unique comme une calandre à cinq lamelles au lieu de trois avec toutes les moulures de la carrosserie peintes en noir. La RS Turbo S1 noire était également équipée d’un second rétroviseur pour le garde qui accompagnait Diana, assis derrière une radio montée dans la boîte à gants, dont le câble subsiste. La RS Turbo S1 de Diana a été vue et
La police de Houston au Texas a récupéré cette semaine 477 convertisseurs catalytiques dans un seul endroit, ainsi que 2 800 capteurs d’oxygène. Ce butin à lui seul est évalué à plus d’un million de dollars, selon la police. Ce n’est là qu’une partie du butin. La police pense que près de 12 millions de dollars de vols au total pourraient être attribués à ce seul réseau au Texas.
Le Toyota Tundra est la cible préférée
Selon les remarques d’un sergent du comté de Harris, le Toyota Tundra est la principale cible des vols dans la région. Une constatation faite en faisant le recensement des convertisseurs volés. Les vols de convertisseurs catalytiques sont monnaie courante partout en Amérique du Nord et constituent un énorme problème. À Houston, la police a reçu des rapports faisant état de plus de 6 000 vols au cours des six premiers mois de 2022. La Police a décidé dans cette ville de s’attaquer aux problèmes et a mis au jour un réseau qui avait caché des convertisseurs volés dans sept endroits de la région de Houston et, selon la chaîne de télévision KHOU, était expédiée à des acheteurs hors de l’État.
Des coûts de remplacement élevés
Selon KHOU, les vols ont été perpétrés par une organisation criminelle bien orchestrée qui opère sur les médias sociaux, en annonçant aux voleurs potentiels les prix des convertisseurs sur des modèles de voitures spécifiques. Les “cutters”, c’est-à-dire les voleurs qui se glissent sous les voitures et enlèvent les convertisseurs,