Le Jeep Cherokee fait présentement l’objet d’une enquête de la NHTSA aux États-Unis. Les modèles visés sont les années 2014 à 2020. Ces modèles pourraient laisser entrer de l’eau à l’intérieur d’une manière qui pourrait endommager les modules électroniques et le frein de stationnement électronique pourrait s’appliquer tout seul alors que le véhicule est en mouvement. Un rappel similaire avait été effectué en 2015 pour le module du hayon électrique.
Un grand nombre de plaintes a déclenché l’enquête
C’est suite à un grand nombre de plaintes reçu de propriétaires de Cherokee que le NHTSA a décidé d’y voir de plus près. Selon l’agence, le problème provient d’une fuite d’eau qui peut se développer autour du hayon ou des rebords de la carrosserie arrière de cette génération du Cherokee. Comme le module qui commande le frein de stationnement électronique est situé dans la zone où l’eau s’accumule après avoir pénétré dans la soute, de nombreux cas de défaillance ont été signalés.
De possibles pertes de contrôle
Le plus gros problème est que lorsqu’ils tombent en panne, ces modules ont tendance à provoquer l’enclenchement du frein de stationnement pendant que le véhicule roule, ce qui peut entraîner une perte de contrôle. À ce jour, 80 plaintes de clients ont été déposées concernant un frein de stationnement qui s’est engagé pendant la conduite ou qui a refusé de se désengager, laissant le véhicule en panne.
1,3 million de véhicules font l’objet d’une enquête
Ce problème est tellement répandu que la NHTSA a inclus
Il semble que les camions, même en version électrique, attirent l’intérêt des acheteurs. Après que Ford air enregistré plus de 200 000 commandes de son F-150 Lightninig avant la mise en marché, voici que Chevrolet annonce que le Silverado EV 2024 a déjà dépassé les 150 000 réservations.
Première livraison au printemps 2023
GM espère bien comme Ford atteindre les 200 000 réservations d’ici la fin de l’année.
Il est également intéressant de noter que près des deux tiers (65 %) des réservations proviennent de nouveaux clients (conquête). GM va également mettre sur la route l’an prochain le Chevrolet Blazer EV (printemps 2023) et le Chevrolet Equinox EV (automne 2023). De son côté le GMC Hummer EV a déjà atteint le nombre 80 000 réservations, soit quelque 20 000 ou environ 25 % de plus qu’il y a quelques mois.
GM vise le million par année
General Motors a l’intention d’atteindre une capacité annuelle de 1 million de VÉ en Amérique du Nord en 2025. Pour soutenir l’introduction de plusieurs nouveaux modèles, l’entreprise construit de nouvelles usines de batteries et renforce l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement (y compris les éléments et composants clés).
Il s’agit d’un investissement et d’un effort massifs pour transformer complètement l’entreprise au cours de cette décennie vers un transport sans émission. Les années à venir nous diront si GM a vraiment fait ses devoirs et s’il est capable de développer les VÉ à grande échelle. Comme on peut le voir dans le cas des réservations anticipées, les clients font déjà la file.
Avec des renseignements de
Voilà une nouvelle qui en a surpris plus d’un. Le bien aimé pilote allemand prendra sa retraite à la fin de la saison 2022. Connu pour être discret, Vettel s’est ouvert un compte Instagram pour annoncer son retrait de la Formule 1. Ironiquement, Aston Martin a confirmé, il y a quelques jours, qu’elle s’attendait à ce que Vettel signe son contrat pour l’an prochain.
Quatre championnats à son actif
Vettel est l’un des pilotes les plus performants de l’histoire de la F1. Il a remporté quatre championnats du monde avec Red Bull. Il souligne prendre sa retraite parce qu’il a une vie en dehors de la Formule 1. “Autant qu’il y a une vie sur la piste, il y a aussi ma vie en dehors de la piste”, a déclaré Vettel. Vettel a trois enfants, et une vie passée à voyager constamment à travers les continents n’est évidemment pas idéale.
Une carrière en pente descendante
Nous ne pouvons pas dire que nous sommes surpris. La version 2022 de Vettel est très éloignée du champion du monde de 2010 à 2013. Sa voiture Aston-Martin n’est pas compétitive et Vettel est loin du peloton de tête. Il reste le plus jeune pilote à avoir remporté le championnat des pilotes, à seulement 23 ans et 134 jours. Il fait également partie d’une liste extrêmement exclusive de personnes ayant remporté le championnat plus de deux fois. Il est à égalité avec Alain Prost et n’est battu que par Lewis Hamilton, Michael Schumacher et Juan
L’industrie automobile se lance à brides abattues dans le monde des véhicules électriques. Tous les constructeurs veulent élargir l’attrait des véhicules électriques, mais chaque nouveau modèle qui arrive sur le marché est hors de prix. Ce n’est pas de cette manière que la pénétration de marché va augmenter. Ford est devenu célèbre en vendant un modèle à 650 $ et non un F-150 Lightning à 100 000 $
L’essor passera par des modèles économiques
Tous les efforts vers la production de nouveaux véhicules électriques semblent orienter vers une clientèle plus aisée. Étant donné les coûts élevés de la technologie actuelle des véhicules électriques, c’est compréhensible. Les analystes sont d’accord pour dire que cette approche rejoint environ 15 % des acheteurs. Il faudra toutefois un jour penser à l’autre 85 %. Où sont les modèles abordables comme la Bolt que Gm veut retirer du marché pour la remplacer par des modèles plus payants (c’est-à-dire plus cher). Ça nous prend plus de Nissan Leaf ou même des petites i-Miev feraient l’affaire.
Penser économie
Les constructeurs ont tendance à verser tout le dernier savoir-faire technologique dans leurs modèles. Il est peut-être nécessaire de prendre un pas de recul et penser économie pour être en mesure de proposer des alternatives électriques abordables aux acheteurs de voitures moyennes. Pourquoi ne pas construite une voiture sans tracas électronique, assurer une autonomie décente (disons 300 km) pour moins de 30 000 $, mettez plutôt vos efforts à inclure de la recharge rapide, une pompe à chaleur et moins de perte d’énergie l’hiver. Si
Depuis hier, Volkswagen fabrique officiellement des ID.4 électriques dans son usine de Chattanooga au Tennessee. La préparation de l’usine pour l’arrivée de l’ID.4 a nécessité un investissement de 800 millions de dollars de la part de Volkswagen dans ses opérations américaines et a permis de créer environ 3 000 emplois dans le secteur des fournisseurs.
On va aussi construire l’ID. Buzz
Volkswagen prévoit également d’ajouter la production de la fourgonnette électrique ID.Buzz à son usine du Tennessee, mais n’a pas encore dit quand cela se produirait. Vers la fin de l’année, les chaînes de montage américaines devraient commencer à assembler une version plus abordable de l’ID.4, qui sera uniquement à propulsion et alimentée par une batterie de 62 kWh au lieu des 82 kWh du modèle actuel.
Comme les véhicules fabriqués là-bas seront principalement vendus en Amérique du Nord et notamment aux États-Unis, ils utiliseront des pièces et des composants fabriqués dans 11 États afin d’éviter les taxes sur les véhicules fabriqués à l’étranger qui sont basées sur la provenance de la majorité des pièces.
Un meilleur approvisionnement
C’est la première fois qu’un véhicule électrique est produit en Amérique du Nord par le groupe Volkswagen. La décision d’ajouter la production américaine de l’ID.4, qui était jusqu’à présent fabriquée exclusivement en Allemagne avait été annoncée au moment de l’introduction du VUS électrique. Cela aidera le constructeur automobile à augmenter ses livraisons aux États-Unis et au Canada, qui étaient insuffisantes bien que VW ait vendu plus de 190 000 unités de l’ID.4
Elle a déjà fait ses premiers tours de roues en Chine et elle arrive d’ici la fin de l’année au Canada.
Présentée sur la même plateforme dédiée que l’imposante EQS, l’EQE a un empattement un peu plus court toutefois et son format est plus raisonnable. Baptisée EVA2, cette plateforme donne à l’EQE une longueur de 4,95 mètres, soit l’équivalent de la berline CLS, et promet un confort à l’égale de l’EQS. Les premiers modèles doivent arriver d’ici la fin de l’année au Canada, mais avec tous ces retards dans le monde automobile, il ne faudrait pas être surpris de devoir attendre quelques mois, et comme pour les véhicules électriques en ce moment, l’approvisionnement va se faire au compte-gouttes.
Havre de paix à l’intérieur
Comme l’EQS, l’EQE offre en option l’hyper-écran MBUX, qui prend toute la largeur du tableau de bord. La bande de ventilation s’étend sur toute la largeur en haut, mais est en même temps très mince. Ces proportions extrêmes, associées à la vague de verre de l’hyper-écran MBUX, créent l’architecture avant-gardiste de la cabine. Grâce à un logiciel adaptatif, le concept de contrôle et d’affichage s’adapte complètement à son utilisateur et fait des suggestions personnalisées pour de nombreuses fonctions d’infodivertissement, de confort et du véhicule. Pour ceux qui veulent une expérience plus viscérale, le modèle AMG permet de sélectionner les caractéristiques sonores « Équilibré », « Sport » et « Puissant » dans n’importe quel programme de conduite. Pendant le RACE START, le véhicule émet un son unique pour s’harmoniser avec l’accélération dynamique.
Ordinaire
GM a fait l’annonce hier à son siège social à Detroit. D’un autre côté, son chiffre d’affaires a augmenté de 4,7 % au deuxième trimestre, mais le constructeur automobile a dit s’attendre à des résultats plus solides au second semestre. GM va hausser sa production et sa livraison de produits d’ici la fin de l’année a souligné sa PDG, Mary Barra.
On travaille toujours à trouver des puces électroniques
Le bénéfice net de GM au deuxième trimestre a chuté à 1,7 milliard de dollars, le constructeur automobile continuant à travailler sur la pénurie mondiale de puces électroniques. Le bénéfice ajusté avant intérêts et impôts a chuté de 43 % à 2,3 milliards de dollars, tandis que le chiffre d’affaires a augmenté à 35,8 milliards de dollars, a indiqué GM dans un communiqué.
On se prépare à une récession
Face aux craintes d’une récession imminente, GM réduit les dépenses discrétionnaires et limite les embauches aux besoins critiques et aux postes qui soutiennent la croissance de l’entreprise, a déclaré Mme Barra. Le constructeur automobile a également déclaré mardi qu’il s’était associé à Livent Corp. et à LG Chem pour obtenir du lithium et des matériaux cathodiques. GM prévoit de générer 90 milliards de dollars de revenus annuels pour les VÉ d’ici 2030.
GM a également déclaré qu’il s’attend à atteindre ses prévisions actuelles de bénéfices ajustés avant intérêts et impôts de 13 à 15 milliards de dollars pour l’ensemble de l’année. Il a gagné 6,4 milliards de dollars sur cette base au cours
Je sais, cela semble trop beau pour être vrai. C’est pourtant la promesse que fait la jeune pousse Munichoise Sono Motors. Le début de la production de cette voiture familiale est prévu pour le deuxième semestre 2023.
Fabriqué en Finlande
C’est la firme Valmet (qui a déjà construit des Porsche Boxster) qui sera le maître d’œuvre de la construction de cette curieuse petite fourgonnette recouverte de petits panneaux solaires. Les panneaux solaires ne sont pas seulement placés sur le toit, mais aussi dans les portières, le capot avant et le couvercle du coffre”. Au total, 456 cellules dites “demi-cellulaires” sont intégrées dans la carrosserie. C’est précisément sur ce point qu’il y aura encore des modifications à faire avant d’atteindre le modèle final de production.
112 km de recharge par semaine ou 5 000 km par année
Pour faire encore plus simple, les responsables de la marque parlent de 16 km de recharge par jour lorsqu’il fait beau. C’est une partie de l’autonomie de la batterie de 54 kWh qui annonce une autonomie WLTP de 305 km. La Sion peut être rechargée jusqu’à 75 kW sur une borne de recharge rapide ; pour la recharge AC, un chargeur embarqué bidirectionnel de 11 kW est installé. Le prix de vente prévu est de 25 125 euros nets, soit 29 899 euros bruts en Allemagne ou environ 34 000 $.
Une première production sous peu
La prochaine étape consiste à construire 37 exemplaires du design de série, dont 16 voitures fonctionnelles pour les essais de réglage et de validation et 21 carrosseries brutes
Cette semaine à Beijing, le spécialiste chinois de l’intelligence artificielle Baidu a dévoilé sa prochaine génération de véhicules autonomes (VA) sans chauffeur destinée aux opérateurs de parc de taxis. Baptisé Apollo RT6, ce véhicule qu’on entend mettre en service dès 2023 a un prix qui se veut abordable et un volant amovible !
Offert à partir de 250 000 yuans (près de 50 000 $), ce véhicule, qu’on surnomme aussi « robotaxi », sera bientôt intégré au service de covoiture Apollo Go que cette entreprise s’affaire à mettre en place dans une dizaine de grandes villes chinoises, depuis 2020.
« Avec un prix aussi abordable, il nous sera possible de déployer des dizaines de milliers de ces véhicules à travers la Chine. Nous nous dirigeons donc vers un avenir où prendre un robotaxi coûtera moitié moins cher que prendre un taxi aujourd’hui », a déclaré Robin Li, cofondateur et PDG de Baidu, durant la conférence Baidu World 2022. Lors cet événement annuel où le RT6 a été dévoilé, cette entreprise présente ses avancées en matière de technologies.
Consoles de jeu et distributrices de « bouffe »
Doté de portes coulissantes électriques à ouverture automatique, l’Apollo RT6 a des dimensions (longueur et empattement) comparables à celles du Ford Edge. Il pourra accueillir 4 personnes. Deux d’entre elles pourront occuper les places avant (des sièges qui ressemblent à des strapontins), dont celle qu’on réserve d’ordinaire au chauffeur.
Le volant amovible permettra justement de disposer d’une place additionnelle pour ce
La compagnie Taïga de Ville LaSalle est déjà connu pour ses motoneiges électriques, voici maintenant qu’elle offre une motomarine entièrement électrique pour explorer les plans d’eau sans émettre de pollution. Le modèle se nomme Orca Carbon et les premières livraisons ont déjà commencé.
160 chevaux et 45 km d’autonomie
Avec une coque en fibre de carbone composite novatrice, son angle de carène aiguë, son rapport charge-poids élevé et son centre de gravité bas, Taîga promet que vous ne ferez aucun compromis au chapitre de la performance. La motomarine Orca Carbon a une puissance de sortie de 120 kW ou 160 chevaux. Elle présente également un délai d’accélération de moins de 1 millième de seconde et un fonctionnement silencieux. Autrement dit, elle ne ressemble à aucun autre véhicule sur le marché. Avec une autonomie de 45 kilomètres (soit l’équivalent de près de deux heures de conduite en continu), le modèle Orca Carbon offre un écran HD de 17.8 centimètres qui vous permet de suivre facilement votre vitesse, votre mode de conduite, l’état de charge de la batterie, et plus encore. Le véhicule comporte aussi amplement d’espace de rangement pour que vous puissiez apporter avec vous tous vos essentiels.
Connectivité sans fil et recharge rapide
Vous avez une connectivité et des mises à jour sans fil, une autre nouveauté dans l’industrie. Lorsque vous n’êtes plus sur l’eau, vous n’avez qu’à brancher votre motomarine à une borne de recharge électrique sur le quai ou à la maison, et le tour est joué.