Ceux d’entre qui conduisent un Mitsubishi RVR de 2019 ou plus récent êtes concernés par ce rappel. Ce nouveau rappel chez Mitsubishi fait suite à une enquête du NHTSA aux États-Unis qui dure depuis mai 2019. Trois cas de calage de moteurs avaient été signalés.L’analyse des moteurs retournés a indiqué qu’une soupape d’échappement avait essayé de partager le même espace physique qu’un piston. Ce qui n’est pas une bonne chose. Malgré tous ses efforts, Mitsubishi n’a pas pu déterminer la cause profonde du problème.
D’autres cas en 2020-2021
D’autres modèles RVR ont continué à montrer un contact entre le piston et la soupape d’échappement, mais ce n’est qu’après des tests au banc et des enquêtes sur place que l’on a pu déterminer que la boîte CVT pouvait être au cœur du problème. En janvier 2022, Mitsubishi a commencé à effectuer des analyses et des simulations plus approfondies sur la boîte CVT-ECU. Il s’est avéré que dans de rares cas, l’unité CVT-ECU perd brièvement son alimentation électrique, et lorsque l’unité se réinitialise, elle envoie le rapport de vitesse cible au ” rapport ” le plus bas possible. Imaginez que vous êtes sur l’autoroute et que vous forcez votre voiture à passer la première vitesse. C’est un peu ce qui se passe dans le cas de ces RVR.
Un risque pour la sécurité
Lorsque cela se produit, le moteur accélère au-delà de ce qu’il peut tolérer et le piston et les soupapes d’échappement se rencontrent, ce qui fait caler le moteur. Il s’agit
Soixante ans après sa création, le dune buggy de Bruce Meyers renaît sous la forme du Manx 2.0, mais avec une petite différence. Plutôt que d’avoir son sempiternel moteur de Coccinelle, il sera animé par un moteur électrique !
Ce Manx du 21e siècle a été dévoilé plus tôt cette semaine lors d’un événement privé à Malibu, en Californie.
Malgré la similitude avec le modèle original, apparu en 1964, ce nouveau Manx n’a pas été réalisé par Bruce Meyers. L’idéateur de ce type de tout-terrain californien est décédé à l’âge de 94 ans en 2021.
Il est cependant issu d’une passion pour l’automobile que partagent deux Étatsuniens notoires : le riche homme d’affaires et grand collectionneur d’automobiles Phillip Sarofim, qui a fait l’acquisition la marque Meyers en 2020 par l’intermédiaire de Trousdale Ventures, son entreprise, et le designer automobile Freeman Thomas, un vétéran de l’industrie qui a dirigé, entre autres exercices de design, celui de la Volkswagen New Beetle et qui est devenu le PDG de Meyers Manx.
« Le Meyers Manx a toujours été un symbole de joie, de simplicité et de pureté », explique Sarofim dans un communiqué publié lors du dévoilement. Très coloré comme toujours, il présente même ce véhicule comme « le remède idéal pour une vie compliquée et un moyen pour ranimer l’optimisme de la culture californienne des années 1960 ».
Le Manx 2.0 devrait être en production d’ici l’année prochaine. Les dirigeants de l’entreprise sont toutefois peu loquaces sur le lieu et la manière dont il sera produit. On sait
La rareté des matières premières et leur faible diffusion font grimper le prix des véhicules électriques. Le prix du lithium, du cobalt et du nickel qui sont trois importantes composantes des batteries des véhicules électriques a explosé depuis deux ans. Les constructeurs automobiles doivent constamment ajuster à la hausse le prix des véhicules
Ford et Tesla en exemple
L’exemple vient de haut, le PDG de Ford Jim Farley a annoncé il y a quelques jours seulement que le prix des modèles F-150 Lightning va augmenter de 6 500 à 8 000 $ US selon les modèles pour 2023. Même son de cloche chez Tesla qui a annoncé des augmentations qui vont de 3 000 $ à 12 000 $ selon les modèles. Et ce ne sont là que deux exemples. La majorité des constructeurs tiennent compte de la hausse des prix des matières premières.
Il faudra attendre les piles solides
Selon Jim Farley, le prix du lithium, du cobalt et du nickel ne baisseront pas de sitôt. La soif de modèles électriques, accompagnée d’une reprise post-Covid plus rapide que prévu, a laissé l’industrie minière partiellement prise au dépourvu et incapable de répondre à la demande. Il faudra selon plusieurs dirigeants attendre la venue de piles avec des matériaux plus abordables comme les piles solides pour voir la courbe des prix revenir à la baisse. Plusieurs constructeurs ont déjà entamé la course aux piles à électrolyte solides et les premiers modèles commerciaux en Europe sont attendus en 2025. Chez nous, il faudra sans doute ajouter
L’actuelle génération de Ford Edge remonte à 2015. Une nouvelle génération est déjà attendue depuis un certain temps. Le ministère de l’Industrie et des Technologies de l’information a publié des images de la prochaine génération de Edge avec un style complètement différent et trois rangées de sièges.
On efface tout et on recommence
La face avant entièrement redessinée s’inspire des récents modèles Ford lancés en Chine, à savoir l’Explorer, l’Equator / Equator Sport et l’Evos. Ces phares élégants se fondent dans la calandre à la manière d’un Hyundai Tucson pour donner au Edge un visage moderne. On trouve aussi des poignées de porte électriques. Ford a noirci tous les piliers et le toit. Des changements majeurs ont également été apportés à l’arrière, puisque les feux arrière sont totalement différents et que la poignée d’ouverture du hayon n’est plus aussi visible. Le lettrage “Edge” sous l’ovale bleu est beaucoup plus grand qu’auparavant et des insertions métalliques ont été ajoutées au revêtement plastique noir du pare-chocs pour améliorer les choses, même sur le niveau de finition inférieur.
Des dimensions plus généreuses
Nous apprenons que le Ford Edge 2023 version chinoise mesure précisément cinq mètres de long, ce qui le rend nettement plus long que le modèle version américaine (4 779 mm) disponible aujourd’hui. Il mesure 1 961 mm de largeur et 1 773 mm de hauteur, les deux représentant des dimensions accrues par rapport à l’Edge en vente aujourd’hui. L’empattement s’étend sur un généreux 2 950 mm, soit 100 mm de plus qu’auparavant. Le Edge inférieur pèse
BMW et Toyota ont partagé pas mal de connaissances depuis quelques années avec la Supra et la Z4. Les deux marques pensent aussi que l’hydrogène fait partie de la solution d’avenir en automobile. Avec le lancement du prototype BMW iX5 Hydrogen en 2023, nous avons maintenant une confirmation que les clients pourront aller acheter ce modèle en concession en 2025. Le développement des piles se fait conjointement avec Toyota.
Quelques informations préliminaires
Il est encore un peu tôt pour lancer des chiffres d’autonomie en carburant, mais le prototype iX5 dispose de deux réservoirs d’hydrogène de 5,8 kilos. C’est pratiquement le double d’une Toyota Mirai qui est capable d’une autonomie de 640 km. De son côté, Toyota travaille sur une version du Corolla Cross à hydrogène.
Un nouveau brevet sur l’hydrogène de BMW
Alors que les véhicules avec piles à combustible ont généralement adopté des réservoirs d’hydrogène doubles (dans le cas de l’iX5, montés en forme de T dans le tunnel de transmission) le nouveau brevet (déposé le 11 août) décrit une configuration de plusieurs réservoirs plus petits disposés parallèlement les uns aux autres dans une disposition plate sous le plancher d’un véhicule. Par rapport à la configuration traditionnelle, cette orientation permettrait de libérer un espace précieux dans le coffre, ce qui est précisément la valeur d’une telle invention que BMW souligne dans les dépôts de brevet. Le nouveau système de stockage de l’hydrogène de BMW occuperait le même espace que la batterie dans un véhicule électrique, ce qui permettrait à cette
Deux moteurs électriques
Le tout nouveau Outlander hybride branchable utilise un système à traction intégrale à deux moteurs électriques, un à l’avant et l’autre à l’arrière du véhicule. Le moteur de l’essieu avant génère 114 ch, contre 80 ch auparavant, tout en occupant un espace similaire dans le véhicule. Le moteur arrière développe 134 ch, contre 90 ch précédemment. Le moteur arrière est doté d’un nouveau module de commande intégré occupant un espace plus petit qu’auparavant, ce qui permet au nouveau Outlander PHEV d’offrir une configuration à trois rangées de sièges pour la première fois. La puissance totale des nouveaux moteurs électriques est en hausse de plus de 40 %.
Peu d’information pertinente
Nous savons que la nouvelle batterie offre une capacité de stockage de 20 kWh, comparée à 13,8 kWh de la version précédente. La nouvelle batterie et les deux moteurs électriques sont associés à un moteur 4 cylindres de 2,4 L à cycle Atkinson révisé et spécifiquement adapté. Par contre impossible de connaître la puissance totale des moteurs ni l’autonomie en mode 100 % électrique. En sachant que l’ancienne version donnait environ 37 km et que la capacité de la nouvelle batterie est 45 % meilleure. Il faut prévoir environ 54 km. Mais, ce ne sont que des suppositions.
Sept modes de conduite
Sept modes de conduite peuvent être sélectionnés en fonction des conditions routières et du style de conduite. Le mode Normal, Tarmac (ou sport), le mode Gravel, neige, boue, power, qui offre une accélération puissante lorsque cela est nécessaire, et le mode Eco qui privilégie une conduite économique et
Le populaire CR-V fait peau neuve pour 2023 et pour la première fois au Canada, nous aurons droit à un modèle hybride. Le CR-V fait pari d’un segment très concurrentiel qui inclus des modèles comme le Toyota RAV4, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Ford Escape, Mazda CX-5 et CX-50, VW Tiguan et les Subaru Forester et Outback. Pour rester dans la course, le CR-V se devait de grandir.
Intérieur plus spacieux
C’est le plus grand CR-V à ce jour, et cela se traduit par un intérieur spacieux avec un espace de chargement qui se situe au sommet de sa catégorie. Il bénéficie également d’un système d’infodivertissement amélioré, et un nouveau groupe motopropulseur hybride. Avec un tout nouvel extérieur vient un tout nouvel intérieur qui s’inspire fortement de la Civic. Le concept est propre et simple. Le tableau de bord est également bas et contribue à la fois à la visibilité et à la sensation d’espace dans l’habitacle. Le CR-V dispose d’un compte-tours analogique combiné à un écran de 7 pouces qui peut afficher le tachymètre et d’autres informations. L’écran d’info-divertissement de série est un écran tactile de 7 pouces avec des boutons de volume et de réglage et quelques boutons de menu physiques. Apple CarPlay et Android Auto sont de série. Sur les versions supérieures, le CR-V est équipé d’un écran tactile plus grand de 9 pouces avec seulement un bouton de volume et des boutons de menu, ainsi qu’Apple CarPlay et Android Auto sans fil et la recharge sans fil.
Deux livres automobiles en un
Le monde automobile traverse la plus grande période de changements de son histoire. L’ère des véhicules électriques est à nos portes. Pour bien refléter cette nouvelle réalité en pleine mutation, l’Annuel de l’automobile prend une nouvelle forme. Pour la première fois en 22 ans, l’Annuel de l’automobile sera présenté en deux sections distinctes. Une première section du livre sera consacrée aux véhicules avec moteurs à essence et une seconde section du livre sera réservée uniquement aux véhicules hybrides branchables et 100 %. Une manière simple et efficace pour que les lecteurs trouvent rapidement l’information qu’ils désirent. Avec la quantité de modèles électriques qui va grandir de manière exponentielle aux cours des prochaines années, le segment électrique de l’Annuel de l’automobile va aussi prendre plus d’espace. Pandémie ou pas, l’industrie automobile avance et l’Annuel de l’automobile est là pour vous tenir aux faits des plus récentes informations.
Un coup d’œil sur nos reportages
1-Un grand comparatif sur les Véhicules électriques
L’hiver dernier, 21 véhicules 100% électrique ont quittés Trois Rivières par une température de -16 degrés Celsius en direction de la route de glace de St-Ignace de Loyola. Cette classique hiVÉrnale 2022 mise sur pied par Mobilité électrique Canada avait pour but de tester non seulement l’autonomie et la consommation hivernale des 21 véhicules électriques, mais aussi de mettre à l’épreuve les réseaux de recharge. Nous publierons dans ce plus grand comparatif au monde tous les résultats de notre journée d’essai et révélons les réelles
L’encanteur Gooding offrira une Chevrolet Corvair qui pourrait valoir un demi-million de dollars à son encan de Pebble Beach, plus tard ce mois-ci. Cette voiture unique avait été réalisée par le carrossier italien Pinin Farina à l’initiative les grands salons européens, de 1961 à 1963.
Il faut se rappeler qu’à la fin des années 1950, les constructeurs étatsuniens font face à une concurrence nouvelle de la part de marques européennes nouvellement débarquées sur notre continent. Leurs petites voitures séduisent un nombre croissant d’automobilistes par leurs bas prix, leur consommation plus raisonnable, des dimensions réduites et des designs souvent originaux et novateurs.
Les constructeurs de Detroit réagissent alors en lançant des nouveautés qui, malheureusement, ne sont rien de plus que des versions « réduites » des modèles courants. Mais pas Chevrolet. Avec la Corvair, la marque numéro un de GM choisit une approche plus radicale pour arriver à ses fins.
Lancée en grande pompe en 1960, la Corvair est une voiture compacte munie d’un moteur arrière à 6 cylindres à plat refroidi à l’air. Dès ses débuts, cette nouveauté nommée « Voiture de l’année » par le magazine Motor Trend a un succès phénoménal.
Un succès qui donne des idées à GM
Influencée par ces résultats, la direction de Chevrolet entrevoit désormais un potentiel commercial à l’étranger. En 1960, le vice-président de GM Styling, Bill Mitchell, invite les carrossiers italiens à soumettre des concepts utilisant l’architecture de la Corvair dans l’espoir de la commercialiser en Europe, à tout le moins. Pinin Farina (dont le nom deviendra Pininfarina
Ceux d’entre vous qui ont suivi l’affaire Twitter savent qu’Elon Musk a finalement décidé de ne plus acheter. Twitter a réagi en poursuivant Musk en justice pour l’obliger à poursuivre le rachat. L’affaire sera jugée devant un tribunal en octobre et, bien que M. Musk soit optimiste quant à ses chances de gagner, il sait qu’il doit se préparer financièrement au cas où il perdrait.
Près de 8 millions d’actions vendues
Elon Musk s’est débarrassé de près de 7 milliards de dollars d’actions Tesla afin d’éviter une vente d’urgence ultérieure pour lever des fonds si un tribunal décide qu’il doit aller jusqu’au bout de l’opération d’achat de Twitter. Musk 7,9 millions d’actions de l’entreprise de véhicules électriques, un montant dont il espère désespérément ne pas avoir besoin.
44 milliards pour Twitter
Au début de l’année, Musk a accepté d’acheter la société de médias sociaux pour 44 milliards de dollars et a levé 8,5 milliards de dollars en vendant des actions Tesla en avril pour financer l’opération. Mais le mois dernier, il a annoncé qu’il se retirait du rachat de Twitter, affirmant que la direction n’avait pas été claire quant au nombre de comptes d’utilisateurs réels. CNN Business rapporte que les 7,9 millions d’actions vendues par Musk ne représentent que 3 % des actions et options Tesla détenues par le PDG. Musk possède toujours 155 millions d’actions Tesla et dispose également d’options pour acheter près de 100 millions d’actions supplémentaires à un prix bien inférieur au cours actuel du marché.