Si vous êtes un passionné d’automobiles, il est fort possible que le nom de Borgward vous dise quelque chose. Autrement, vous vous demandez peut-être de quelle marque de grille-pain ou de machine à café il s’agit.

Dans un cas comme dans l’autre, effectuons un petit retour en arrière pour découvrir une entreprise qui aurait pu connaître la gloire. En fait, elle était très près du but.

Débuts modestes

Les origines de Borgward remontent à 1921. L’allemand Carl F. W. Borgward lance alors l’entreprise Bremer Kuhlerfabrik Borgward & Co. Cette dernière était spécialisée dans les radiateurs automobiles et elle opérait à Brême, en Allemagne.

En 1929, en compagnie d’un partenaire, Wilhelm Tecklenborg, il acquiert la Bremer Hansa Lloyd Werke. Leur nouvelle entreprise développe alors de petits camions et, en 1932, une petite voiture de tourisme à trois roues, la Goliath Pionier. Cette dernière va connaître un beau succès et se montrer rentable.

Cinq ans plus tard, Borgward lance deux voitures à quatre roues, les Hansa 1100 et 1700. Elles ont connu un succès immédiat. À la fin des années 30, Borgward était un joueur important dans l’industrie automobile allemande au même titre qu’Opel ou Wanderer, par exemple.

En 1938, Borgward ouvre une nouvelle usine moderne à Brême, mais il doit rapidement se tourner vers la production de camions et de véhicules militaires au début de la Deuxième Guerre mondiale. En 1944, l’usine de Brême est détruite par les alliées. L’année suivante, Carl Borgward est arrêté

Il est à la mode de faire revivre certains vieux modèles qui ont marqué l’histoire. C’est le cas de la Jaguar C-Type qui a connu beaucoup de succès en course en remportant entre autres les 24 heures du Mans. Une des écuries privées qui prenait le volant de cette voiture emblématique était l’écurie Ecosse qui comme son no l’indique est basée en Écosse.

Faire revivre une légende

Une des plus importantes équipes privées des années 50, l’écurie Écosse se lance dans la production à petite échelle d’une voiture de continuation Jaguar C-Type pour commémorer les voitures qu’elle a courues à cette époque. Connue pour ses peintures bleu vif et son élégant transporteur de voitures de course, l’Ecurie Ecosse a couru sur sept châssis de type C à partir de 1952. Elle a également remporté les 24 heures du Mans en 1956 et 1957 avec le successeur de la C-Type, la D-Type.

Jaguar a depuis ramené la D-Type en tant que voiture de continuation, laissant à Ecurie Ecosse une ouverture pour ressusciter la C-Type. L’équipe prévoit de construire sept nouvelles voitures, une pour chacune des voitures de course d’origine (qui survivent toutes aujourd’hui).

Contrairement aux voitures de continuation construites par Jaguar et d’autres constructeurs automobiles, la C-Type de l’Ecurie Ecosse ne sera pas une reproduction exacte. Elle aura une carrosserie en aluminium de faible épaisseur et un châssis de type « space frame », comme l’original, mais “plus large et plus rigide qu’auparavant”, avec des composants découpés

Une grande partie de l’attention médiatique est tournée vers les voitures électriques. Mais, à moyen et long terme, l’hydrogène va assurément faire partie de la solution. Comme les batteries, il n’y a aucune pollution produite par une voiture à hydrogène et cette substance est parmi les plus abondantes sur la planète.

Une petite compagnie de la Californie

L’été dernier, une jeune pousse spécialisée dans la technologie de l’hydrogène, Hyperion, a dévoilé une hypervoiture qui devait être propulsée par un groupe hydrogène électrique. Elle s’appelait XP-1, et bien qu’elle ait été initialement envisagée comme un simple concept. Voilà que cette semaine, la compagnie s’est présentée à Las Vegas durant la semaine virtuelle du CES avec un modèle 100 % fonctionnel en se promenant dans les rues de la ville et dans sa banlieue.

Une production pour 2022

Même si cette Hyperion vient tout juste de se montrer le bout du nez, les concepteurs travaillent sur ce modèle depuis 2016. À l’image d’un modèle comme le Hyundai Nexo ou la Toyota Mirai, la XP-1 est essentiellement une voiture électrique qui, au lieu de stocker l’énergie dans une batterie lourde, la stocke sous forme d’hydrogène. L’hydrogène est acheminé vers une pile à combustible qui génère de l’électricité qui est temporairement stockée dans un supercondensateur avant d’être envoyée vers le système de propulsion électrique.

Une puissance démoniaque

Hyperion n’a pas donné de chiffres précis sur la puissance, mais a déclaré que la voiture pourra atteindre une vitesse de

Il y a certaine voiture importante à leur époque qui se perdent un peu dans le grand livre d’histoire. Voici deux de ces modèles la Jaguar XK 120 et 140 . Il y aura aussi la version 150 par la suite.

Pour bien comprendre l’histoire du modèle XK 140, il faut comprendre celle de sa devancière la XK120. Ce modèle qui avait commencé son développement avant la seconde guerre mondiale est finalement arrivé sur le marché en 1948. Son concepteur Wilkiams Lyons avait mis au point un 4 cylindres qui devait au départ se glisser sous le capot.

Ce petit moteur qui faisait 150 chevaux a finalement été placé dans une MG et Lyons développe un moteur 6 cylindres en ligne de 3,4 litres de 160 chevaux dans un châssis très léger. Dans des tests sur piste, la voiture atteint 203 km/h, ce qui fait de la XK120 la voiture la plus rapide au monde. La voiture avait donc rempli son mandat celui de rouler à au moins 120 milles à l’heure. La 140 pour sa part n’a jamais roulé à 140 milles à l’heure, mais s’est tout de même rendue à 130 milles à l’heure.

La XK120 avait été présentée au Earl’s Court Motor Show en 1948 (le salon de l’auto britannique) et ses lignes avaient tout de suite fait sensation.

Mieux encore, son prix est renversant. Alors que les gens s’attendent à découvrir une voiture inaccessible, c’est tout

Le département de la justice américaine vient d’annoncer un accord entre lui et Toyota qui verrait le constructeur automobile 227 millions de dollars pour résoudre ce que le département de la justice américaine a appelé des “violations systématiques et de longue date des exigences de la loi sur la lutte contre les émissions liées aux Clean Air Act.

10 ans de négligence

“Pendant une décennie, Toyota a systématiquement violé les règlements qui fournissent à l’EPA un outil de conformité essentiel pour garantir que les véhicules sur la route respectent les normes fédérales en matière d’émissions”, a déclaré Audrey Strauss, procureur américain par intérim pour le district sud de New York. Le document stipule que “Toyota a fermé les yeux sur cette non-conformité, en ne fournissant pas la formation, l’attention et la surveillance appropriées à ses obligations de déclaration au titre du Clean Air Act. Les actions de Toyota ont sapé le système d’auto-divulgation de l’EPA et ont probablement conduit à retarder ou à éviter les rappels liés aux émissions, ce qui a entraîné un avantage financier pour Toyota et des émissions excessives de polluants atmosphériques”.

Plus grosse amende de l’histoire

L’amende de 180 millions de dollars américains (227 millions de dollars canadiens), est la plus importante sanction civile jamais imposée pour des violations des règles de déclaration des émissions de l’Agence américaine de protection de l’environnement (EPA). Dans le cadre de l’accord, Toyota devra suivre des pratiques de conformité et de déclaration appropriées, y compris des