– Le PDSF de départ de l’Atlas 2024 est de 49 995 $ et celui de l’Atlas Cross Sport 2024 est de 48 895 $.

– L’Atlas offre un habitacle remanié.

– Le nouveau moteur turbo de 2,0 litres de série remplace les options quatre cylindres et VR6® précédents,

– La finition Peak Édition s’ajoute à la gamme

Un prix révisé à la baisse et une nouvelle version

L’Atlas proposera quatre niveaux de finition, dont une nouvelle finition Peak Édition, tandis que l’Atlas Cross Sport proposera trois niveaux de finition. Pour 2024, la famille Atlas sera propulsée uniquement par un moteur quatre cylindres 2,0 litres turbo de 269 chevaux et 273 lb-pi de couple. Le nouveau moteur offre une puissance similaire à celle du VR6 sortant, une augmentation du couple. Une transmission automatique à huit vitesses et le système de traction intégrale 4MOTION de Volkswagen sont de série sur toute la gamme de modèles.

Un habitacle rafraîchi

Des matériaux haut de gamme sont adoptés partout. L’éclairage d’ambiance disponible en option avec 30 choix de couleurs est associé à un décor rétroéclairé sur le tableau de bord avec le nom du modèle pour rehausser le nouveau design. Les modèles haut de gamme sont équipés de sièges en cuir matelassé à motif de points de diamant. Un volant chauffant avec palettes de changement de vitesse, des sièges avant ventilés et un siège passager réglable en hauteur font désormais partie de l’équipement de série, tout comme la climatisation automatique à trois zones. La console centrale a été redessinée et comprend désormais un espace de rangement. Les modèles Peak Édition présentent des détails intérieurs et extérieurs uniques, notamment des éléments d’habillage de la carrosserie, des jantes uniques et des pneus tout-terrain.

Gamme de prix

L’Atlas Comfortline est proposé à partir d’un PDSF de 49 995 $. Il est équipé de série de jantes en alliage d’aluminium usiné de 18 pouces ; de phares à DEL avec AFS (système d’éclairage avant adaptatif) et de feux arrière à DEL ; d’un rétroviseur intérieur à gradation automatique ; d’essuie-glaces à détecteur de pluie ; de l’accès sans clé KESSY® avec démarrage par bouton-poussoir et déverrouillage de proximité ; d’un écran d’infodivertissement tactile de 12 pouces ; d’un Cockpit numérique Pro de Volkswagen de 10. 25 pouces Volkswagen Digital Cockpit Pro ; hayon électrique avec fonction d’ouverture et de fermeture faciles ; ensemble de remorquage (jusqu’à 5 000 lb) ; App connect sans fil ; connectivité à distance Volkswagen Car-Net® ; système audio à six haut-parleurs ; charge rapide de 45 W ; charge sans fil ; volant multifonction chauffant avec palettes de changement de vitesse ; démarrage à distance ; surfaces des sièges en similicuir ; sièges avant et rétroviseurs latéraux chauffants ; siège conducteur à 10 réglages électriques ; sièges avant ventilés ; Climatronic à trois zones ; détection du port de la ceinture de sécurité à l’arrière et système de rappel des sièges arrière.

L’ensemble IQ.DRIVE® est désormais de série sur toutes les versions et complète la suite d’aides à la conduite avec l’assistance au voyage, l’assistance frontale, l’assistance latérale active, l’assistance de trajectoire, l’alerte de trafic arrière, le régulateur de vitesse adaptatif avec Stop and Go et l’assistance en cas d’urgence.

Une nouvelle version haut de gamme

L’Atlas Peak Edition est proposé à partir de 53 995 $. L’équipement de série comprend des jantes en alliage noir de 18 pouces avec pneus tout-terrain, un habillage de soubassement argenté, le logo Peak Édition, une couleur et un décor intérieurs uniques, des éléments de style extérieur éclairés à l’avant et à l’arrière, des plaques de seuil de porte en aluminium, des pare-soleil à la deuxième rangée, un éclairage d’ambiance 30 couleurs et des embouts de pédale en acier inoxydable.

Le toit ouvrant panoramique est la seule option de cette version, au prix de 1 500 dollars. L’Atlas Highline commence à un PDSF de 56 995 $. L’équipement de série comprend des jantes en alliage usiné de 20 pouces, des sièges en cuir, un toit ouvrant panoramique, des rails de toit argentés, un système audio Harman Kardon® Premium – 10 haut-parleurs plus un extrême-grave, un système de navigation, une fonction de mémorisation pour le siège du conducteur et les rétroviseurs latéraux, un siège du passager avant à 8 réglages électriques, des sièges extérieurs chauffants à la deuxième rangée, un système d’assistance lumineuse (contrôle automatique des feux de route), des phares D.E.L. dynamiques avec feux d’angle et un affichage dynamique des panneaux de signalisation routière.

Gamme Atlas Cross Sport

La gamme Cross sport comporte les mêmes équipements que les modèles Atlas, à l’exception de la 3^e rangée. L’Atlas Cross Sport Comfortline commence à 48 895 $. L’Atlas Cross Sport Highline à 55 895 $ et L’Atlas Cross Sport Execline R-Line à 58 895 $.

Le texte  Volkswagen Canada annonce les prix des nouveaux Atlas et Atlas Cross Sport 2024 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

– Le VinFast VF 8 2023 arrive maintenant aux États-Unis et au Canada.

– La consommation d’énergie de la VF 8 entièrement électrique a été révélée au Canada.

– Il s’agit du véhicule électrique le plus énergivore sur le marché

Le constructeur automobile vietnamien VinFast arrive au Canada, promettant des véhicules électriques intelligents, sûrs et respectueux de l’environnement, tout en se déclarant prêt à mener la révolution des véhicules électriques. Son premier modèle en Amérique du Nord est le VinFast VF 8, et ses cotes de consommation d’énergie sont désormais disponibles, du moins sur le marché canadien.

Des indices de consommation élevée

Alors que les États-Unis profitent d’une édition City (qui offre un peu moins d’autonomie), le Canada reçoit la version standard en modèle Eco et plus. Il offre une batterie de 87,7 kWh, avec une autonomie de 425 km pour la version Eco, tandis que la version Plus affiche une autonomie de 391 km. En ce qui concerne la consommation d’énergie exprimée en Le/100 km, le VinFast VF 8 en version Eco est légèrement moins efficace que ses concurrents, avec une consommation combinée équivalente de 3,1 Le/100 km.

Voici un petit tableau comparatif de la concurrence

Quant à la variante Plus, dotée d’un moteur plus puissant, elle affiche une moyenne combinée de 5,2 Le/100 km. Ce dernier chiffre fait du crossover VinFast le véhicule électrique le plus gourmand en énergie actuellement disponible sur le marché canadien et américain.

À titre de comparaison, le gargantuesque GMC Hummer EV 2024 qui fait pencher la balance à plus de 4 000 kg affiche une consommation moyenne équivalente de 4,4 Le/100 km. Et même équipé de son ensemble Off-Road en option, qui ajoute des pneus hors route ainsi que le poids et la résistance aérodynamique supplémentaires des plaques de protection, des différentiels avant et arrière verrouillables, des protections de bas de caisse avec marchepieds d’assistance et des caméras de dessous de caisse, le Hummer EV SUV consomme de l’énergie à un taux de 4,7 Le/100 km.

Le premier client américain de la VinFast VF 8 a pris livraison de son véhicule en février, tandis que la première livraison de VF 8 pour le Canada est arrivée la semaine dernière, les livraisons commençant en juin. Le VF 8 sera suivi par le VinFast VF 9, plus grand et à trois rangées, ainsi que par les VF 6 et VF 7 à des dates ultérieures. Il sera intéressant de voir si le groupe motopropulseur du VF 9 à sept places sera plus économe en énergie ou moins performant en raison de la taille et du poids supplémentaires du véhicule.

Avec des renseignements de Motor Illustrated

Le texte Un Vinfast VF8 consomme plus qu’un GMC Hummer provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

• Ford devient le tout premier client de Nemaska Lithium

• l’hydroxyde de lithium sera produit à l’usine de Bécancour pour la production de ses batteries de véhicules électriques (VÉ).

Ford a conclu un accord à long terme avec Nemaska Lithium pour l’approvisionnement en produits de lithium, notamment de l’hydroxyde de lithium, sur une période de 11 ans. L’accord prévoit la livraison d’un maximum de 13 000 tonnes d’hydroxyde de lithium par an. L’entente prévoit également qu’avant de commencer à livrer l’hydroxyde de lithium produit à Bécancour, Nemaska Lithium fournira à Ford du concentré de spodumène provenant de sa mine Whabouchi. Le projet intégré de Nemaska Lithium sera le premier projet à produire de l’hydroxyde de lithium au Québec.

L’hydroxyde de lithium qui sera produit par l’entreprise québécoise et fournie au constructeur automobile répondra à des standards élevés en matière de qualité et de développement durable, grâce notamment à une empreinte carbone parmi les plus faibles dans son industrie. L’hydroxyde de lithium produit par Nemaska Lithium devrait permettre aux véhicules Ford de bénéficier des avantages fiscaux accordés aux consommateurs en vertu de la loi américaine sur la réduction de l’inflation.

Nemaska Lithium est détenue à parts égales par deux investisseurs solides, soit Investissement Québec, l’agence de développement économique du gouvernement du Québec, et Livent, joueur de renommée internationale du secteur du lithium. Grâce à son expertise chevronnée comme producteur de lithium, Livent a été désignée par le conseil d’administration de Nemaska Lithium pour entreprendre, sur une base exclusive, les efforts de ventes et de marketing de ses produits, efforts qui ont mené à la conclusion de la présente entente. D’autres ententes avec des clients sont à prévoir d’ici la fin de l’année 2023.

Le texte Ford signe un accord avec l’entreprise québécoise Nemaska Lithium provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Conduire un véhicule électrique au Texas va bientôt coûter plus cher. Le 13 mai, le gouverneur Greg Abbott a signé une loi (SB 505) instituant de nouvelles taxes pour l’immatriculation et la possession de VÉS dans l’État. En vertu de cette loi, les propriétaires de voitures électriques devront payer 400 dollars lors de l’immatriculation de leur véhicule. Ensuite, chaque année, les conducteurs de VÉS devront débourser 200 dollars supplémentaires. Ces deux frais s’ajoutent aux frais de renouvellement de l’immatriculation, qui s’élèvent à 50,75 dollars par an pour la plupart des voitures particulières et des camions.

Certaines exceptions

La loi exempte les cyclomoteurs, les motos et les autres véhicules électriques qui ne sont pas des voitures, et elle entrera en vigueur le 1er septembre 2023. En ce moment, au moins 32 États américains ont actuellement des frais d’immatriculation spéciaux pour les véhicules électriques, selon les données de la National Conference of State Legislatures. Ces droits vont de 50 à un futur 274 dollars au Tennessee à partie de 2028.

Préparer l’avenir

Pour le moment, les taxes à la pompe sont le principal moyen pour la plupart des États, dont le Texas, de collecter des fonds pour la construction et l’entretien des routes, ainsi que pour d’autres infrastructures liées à la conduite. Avec la montée des véhicules électriques, il faudra aller chercher ses taxes ailleurs. On trouve tout de même la facture salée, car le conducteur texan moyen a consommé ~55 millions de BTU d’essence en 2018, selon les données de l’Administration américaine d’information sur l’énergie. Cela équivaut à environ 440 gallons de carburant. À 0,20 $ le gallon, le propriétaire d’une voiture standard au Texas ne paie que 88 $ par an en taxes sur l’essence, soit beaucoup moins que les conducteurs de VÉS.

Pas une solution parfaite

Les véhicules électriques personnels ne sont pas une solution parfaite au problème permanent des voitures à pétrole. Remplacer tous les véhicules à essence par des véhicules électriques nécessiterait une quantité extraordinaire de ressources et ne ferait que déplacer le problème. L’investissement public dans les transports en commun serait incontestablement une meilleure stratégie environnementale. Mais tant que l’Amérique sera dominée par la voiture et que la plupart des Nord-Américains n’auront pas accès à des transports en commun adéquats, l’adoption des VÉS restera importante pour réduire les émissions de carbone du pays. D’ores et déjà, les coûts initiaux d’achat d’une voiture électrique sont nettement plus élevés que ceux d’un véhicule à essence. Une taxe salée ajoute à ce fardeau et pourrait dissuader les gens de passer aux VÉS.

Avec des renseignements d’Autoblog

Le texte Le Texas impose une taxe annuelle sur les véhicules électriques provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Le concept Pony avait été présenté en 1974 au Salon de l’auto de Turin. Le concept de cette voiture avait été confié à la célèbre maison Giugiaro. Hyundai a revisité ce concept et l’a présenté au concours d’élégance der Villa d’Este au Lac de Côme. Pour l’occasion Hyundai a invité l’homme derrière le concept Giorgetto Giugiaro et son fils Fabrizio Giugiaro, lui-même designer depuis de nombreuses années. Ils sont venus souligner la restauration achevée par GFG Style – le pôle de création qui s’appuie sur l’expertise artistique de Fabrizio et de Giorgetto – du véhicule qui a mené à la création de la fameuse gamme Pony.

Un modèle qui en a inspiré un autre

Cette voiture est aujourd’hui reconnue comme un classique rétro futuriste qui a inspiré le design des modèles plus récents de Hyundai Motor tels que le N Vision 74, un véhicule de développement hybride hydrogène/électrique qui se veut un véritable « laboratoire sur roues », ainsi que le VE concept 45 qui a influencé directement l’IONIQ 5 entièrement électrique.

Un modèle minimaliste

L’extérieur du concept Pony Coupe aux allures d’origami se caractérise par des lignes géométriques fluides, une ligne de toit élégante, des surfaces épurées, des proportions dynamiques et un pilier B à la forme unique. Il arbore un traitement de surface particulièrement graphique avec des pare-chocs peints de la couleur de la carrosserie. Son museau biseauté et ses phares circulaires le distinguaient en 1974 et lui confèrent encore aujourd’hui un caractère stylé. L’intérieur minimaliste exprime la sensibilité iconique de la voiture en mettant en valeur le design monocoque et l’architecture flottante axée sur le conducteur. Un volant à un seul rayon et des sièges baquets étroits deux tons accentuent ce qui était, dans les années 1970, une esthétique futuriste.

Dans le cadre du projet sur le patrimoine international, Hyundai Motor développera sa nouvelle plateforme de marque, Hyundai Reunion, afin de mieux faire connaître la vision et l’orientation de sa marque.

Le texte Le concept de la Pony revisité 50 ans plus tard provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile