La même puissance avec un style plus discret.
Pour ceux qui veulent toute la hargne de la 911 GT3 sans le style trop évocateur, Porsche propose une édition Touring sans supplément. Cette 911 GT3 pèse que 1 418 kg et est équipée de série d’une boîte GT sport 6 vitesses. Pour la première fois, l’ensemble Touring peut aussi être livré avec la boîte PDK à double embrayage 7 vitesses sans frais supplémentaires.

À l’extérieur, on remarque d’emblée l’absence de l’aileron arrière fixe de la 911 GT3 remplacé par un aileron à déploiement automatique qui procure la déportance nécessaire à haute vitesse et reste discrète à plus bas régime. La GT3 se distingue aussi par ses baguettes argentées en aluminium anodisé ultra brillant qui encadrent les glaces latérales et soulignent l’élégance discrète de la nouvelle venue. L’avant est entièrement peint de la couleur de la carrosserie. Particulièrement élégant, l’habitacle tendu de cuir noir est réservé exclusivement aux GT3 avec l’ensemble Touring. Un monogramme spécial orne l’avant du tableau de bord et le haut des contre-portes.

L’appellation « Touring Package » remonte à une option livrable sur la 911 Carrera RS 1973. Déjà à l’époque, l’accent était mis sur un design puriste de la 911 et sur son habitacle classique. Porsche a fait revivre ce concept en 2017 et, pour la première fois, a de nouveau proposé l’ensemble Touring pour la Type 991, précédente génération de la 911 GT3. Depuis lors, cette version a surtout séduit les fervents de voitures

Nissan a refait la ligne de son Pathfinder pour 2022. Mais au-delà de sa conception plus moderne, c’est sans doute l’abandon de la satanée boîte CVT (qui sera remplacée par une boîte automatique à neuf rapports) qui constitue la meilleure nouvelle.
Toujours le même moteur
Sous le capot on retrouve toujours le même V6 3,5 litres qui fait 284 chevaux et 259 lb-pi de couple avec le rouage intégral pour tous les modèles. Il est toujours possible de remorquer jusqu’à 6 000 livres et d’amener toute la famille avec deux configurations d’habitacle de 7 (2-2-3) ou 8 (2-3-3) passagers. Vous avez aussi droit à des technologies avancées comme la technologie connectée avancée avec un nouvel affichage tête haute de 27,4 cm (10,8 pouces) en option, un tableau de bord numérique de 31,2 cm (12,3 pouces) et le système d’assistance ProPILOT avec Navi-link.
Voici la liste des prix des différentes versions:
 

Pathfinder S 4RM 43 798 $

Pathfinder SV 4RM 46 798 $

Pathfinder SL 4RM 50 398 $

Pathfinder SL Premium 4RM 52 198 $

Pathfinder Platinum 4RM 54 398 $

 

 

 

Le texte Le nouveau Pathfinder arrive bientôt en concession à partir de 43 798 $ provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile

Le moteur Hellcat a trouvé son chemin dans la majorité des modèles Dodge sauf le Durango. Stellantis a corrigé la situation pour 2021.La production originale devait être pour seulement 2 000 unités et uniquement pour le modèle 2021. En raison de la forte demande, la production va se prolonger pour un temps. Mais attention, l’usine d’assemblage de Jefferson North, dans la banlieue de Détroit (Michigan), est occupée à se rééquiper pour la production de la prochaine génération de Jeep Grand Cherokee, et parce que le Durango à moteur Hellcat n’est pas conforme aux normes d’émissions qui doivent entrer en vigueur dans tout le pays pour l’année modèle 2022, la production supplémentaire ne durera pas longtemps. Donc, si vous avez envie de ce modèle il faut se bouger.
710 chevaux sous le capot
Dodge a trouvé le moyen de rajeunir ce Durango dont la conception remonte à 2010. Le moteur est le même V8 de 6,2 litres avec compresseur volumétrique qui siffle joyeusement dès que vous écrasez l’accélérateur. Les 640 lb-pi de couple vous arrachent de votre siège. En plus d’être puissant, le Durango est aussi le champion du remorquage. Vous serez en mesure de remorquer 8 700 livres, c’est plus que le TRX avec le même moteur qui est limité à 8 100 livres. Vous avez la même excellente boîte à huit rapports que les autres produits Hellcat. Comme le Jeep Trackhawk, le mode de transmission automatique répartit le couple entre l’avant et l’arrière à raison de 40:60, puis de 50:50 en mode neige, 35:65

Avez-vous pris le temps récemment de regarder le parc automobile ? Il y a une tendance lourde ou devrions-nous dire plusieurs tendances lourdes à tisser d’une part des liens familiaux entre les modèles d’une même famille et ensuite dessiner des modèles qui finissent par tous se ressembler. Regardez autour de vous et il y a fort à parier que vous soyez embêté de pouvoir identifier d’un premier coup d’œil le véhicule qui passe devant vous. Des modèles Volkswagen ou Mercedes qui avaient un style si particulier il y a quelques générations à peine se fondent dans le décor aujourd’hui. Une Volvo ressemble à une Lexus qui ressemble à une Jaguar qui ressemble à une Audi qui ressemble à une GM.
Que s’est-il produit
Il s’est en fait produit plusieurs choses sur une certaine période de temps et plusieurs sont dictées par des normes de sécurité plus élevée. Par exemple, la partie avant des véhicules est maintenant plus plate et large pour la protection des piétons. Cette forme permet de mieux diffuser l’énergie d’un impact et diminuer les risques de blessures. Le travail aérodynamique est aussi responsable de ses nouvelles formes fuyantes qui permettent une meilleure consommation de carburant. ON constate aussi des coffres plus haut à l’arrière pour un meilleur coefficient de traînée. Les portes hautes et les fenêtres courtes offrent aussi moins de résistance aux vents. Des piliers centraux plus épais ont été conçus dans les nouveaux modèles de voitures en raison des normes de survie en cas de retournement

Après moult retards de production reliés au coronavirus aux manques de pièces et puces électroniques, les Broncos vont finalement prendre le chemin des concessions.
En route depuis hier
Ford a commencé lundi à expédier aux concessionnaires le très attendu Bronco après avoir obtenu l’approbation finale de son usine de montage du Michigan à la fin de la semaine dernière. Mark Grueber, un directeur du marketing de Ford a déclaré que la société avait environ 125 000 commandes de clients pour le Bronco. Les premières livraisons arriveront chez les concessionnaires dans les prochains jours, a-t-il dit.
Tout n’est pas parfait
Webasto, qui fournit le toit rigide “peint modulaire” et le “double toit” a connu beaucoup de difficultés de production. Ford a annoncé que la disponibilité de ces toits serait retardée jusqu’à l’année modèle 2022. La société dédommage les clients en leur offrant des points de récompense FordPass et d’autres cadeaux.

Ford a refusé lundi de donner des objectifs de production ou de dire combien de Broncos sortiront de la chaîne, car le rythme de production n’est pas encore optimal. Certains acteurs devront sans doute encore faire preuve de patience

Avec des renseignements d’Automotive News

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