La venue massive de véhicules électriques menace-t-elle le réseau d’Hydro-Québec ?

Un chercheur de la Chaire en transformation du transport de l’Université de Montréal/Polytechnique, Simon Brassard doute de la capacité d’Hydro-Québec a pouvoir absorbé la venue massive de véhicules électriques au Québec. C’est la Société Radio-Canada qui a obtenu copie de l’étude et l’a publié ce matin. De son côté Hydro-Québec demeure sûre de pouvoir faire faire à la musique.

Une transition qui va taxer le réseau d’énergie

Selon l’étude, Hydro-Québec devra augmenter sa capacité pour répondre aux besoins des véhicules électriques d’ici à 2035 lorsque la vente de véhicules à essences neufs sera interdite. Dans cette étude, Simon Brassard et son chercheur associé Normand Mousseau affirment que si les 5 millions de voitures et camions légers du Québec devenaient tous électriques, demain matin, il risquerait de manquer de puissance dans le réseau d’Hydro-Québec pour alimenter leur recharge durant l’hiver.

Des véhicules de plus en plus lourds

Le poids des véhicules électrique qui augmente de 3 % par année est la crainte réelle de Normand Mousseau. Le Québec devrait légiférer en la matière pour décourager les gens d’acheter de gros véhicules électriques. Ainsi, il y aurait moyen de réduire de manière importante la demande en puissance qui sera un véritable enjeu d’ici quelques années. Les constructeurs automobiles abandonnent les petits véhicules aux profits des gros et se déculpabilisent en vendant de gros véhicules électriques en mentionnant que de toute manière, ils ne polluent pas. Ils ont peut-être une empreinte plus verte, mais ils sont très énergivores et cela pourrait mettre à

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Stellantis rappelle 76 000 Pacifica hybrides rechargeables en raison d’un problème de moteur

Stellantis rappelle 76 000 Pacifica hybrides rechargeables en raison d’un problème de court-circuit qui pourrait faire caler les moteurs de manière inattendue. Le rappel concerne 67 000 Chrysler Pacifica Hybride de 2017 à 2023 aux États-Unis et environ 9 000 dans d’autres pays y compris le Canada. Le constructeur automobile a déclaré qu’un connecteur de câblage de transmission interne peut court-circuiter, ce qui entraîne un arrêt inattendu du moteur.
Six cas confirmés
Stellantis a déclaré qu’elle avait connaissance de six dossiers d’assistance client, de 242 demandes de garantie et de 59 rapports de terrain potentiellement liés à ce problème, mais qu’elle n’avait pas connaissance d’accidents ou de blessures potentiellement liés au rappel. Un examen interne des données des clients a permis de découvrir des rapports de calage dans 0,2 % de cette population de véhicules. Le constructeur automobile mettra à jour le logiciel de l’onduleur et, si nécessaire, le logiciel du groupe d’instruments. Un onduleur permet de contrôler le flux d’électricité vers et depuis le bloc de batteries.

Avec des renseignements de Reuters

Le texte Stellantis rappelle 76 000 Pacifica hybrides rechargeables en raison d’un problème de moteur provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

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Tesla investit 3,6 milliards de dollars dans une nouvelle usine de batteries et de camions au Nevada.

La nouvelle usine de batteries fabriquera les plus récentes piles 4680 de Tesla, qui pourront être utilisées dans près de 2 millions de véhicules par année, a déclaré Tesla dans un communiqué. L’autre parti de l’investissement sera pour fabriquer son camion lourd tout électrique Semi, près d’un site de production existant à Reno, au Nevada. En choisissant le Nevada comme site d’une nouvelle Gigafactory ou d’une grande expansion physique de l’actuelle, Tesla pourra bénéficier de nombreuses incitations fiscales, telles que des crédits d’impôt pour les véhicules et la qualification pour les crédits d’impôt pour les consommateurs de la loi sur la réduction de l’inflation. Les fonds provenant de la loi sur les infrastructures que le président Biden a signé en novembre dernier seront versés aux fournisseurs de Tesla pour ce projet.
Une 2e usine au Nevada
L’usine tentaculaire de Tesla dans la région fabrique déjà des moteurs électriques et des batteries, ainsi que des produits de stockage d’énergie comme la batterie domestique connue sous le nom de “Powerwall”. La gigafactory a été construite en juin 2014. L’entreprise d’Elon Musk a remis les premiers camions Semi à PepsiCo le mois dernier. Tesla a déclaré qu’elle visait à produire 50 000 Semi pour l’Amérique du Nord en 2024. “Cela créera plus de 3 000 emplois bien rémunérés dans le Nevada, aidant l’Amérique à être à la pointe de la fabrication d’énergie propre, renforçant notre sécurité énergétique et, au final, réduisant les coûts pour les familles”, a déclaré Mitch Landrieu, un conseiller principal de

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Winnebago laisse entrevoir un futur électrifié avec son concept eRV2

Le constructeur de véhicules récréatifs Winnebago a dévoilé son deuxième concept d’autocaravane à motorisation électrique, l’eRV2, au Florida RV Supershow, un salon de la FRVTA (Florida RV Trade Association) présenté à Tampa du 18 au 23 janvier. Les visiteurs étaient même conviés à en faire l’essai pour partager leurs commentaires et éclairer ses concepteurs qui s’affairent à développer un VR électrique de série, évoque le constructeur, mai pour un avenir qui reste indéfini.

« L’objectif premier de l’eRV2 est d’aider ses utilisateurs à explorer le monde qui les entoure confortablement et avec le moins d’impact possible sur l’environnement. (…) L’eRV2 incarne également notre engagement à évoluer en permanence avec les besoins changeants des consommateurs et du monde que nous partageons », affirme Huw Bower, président de Winnebago, dans un communiqué publié à cette occasion.
Des cotes de prototypes
L’eRV2 succède à l’e-RV, le premier VR électrique (VRÉ) expérimental de Winnebago, qui a été présenté dans le cadre du même événement il y a un an. Construit sur la base d’un Ford Transit, duquel Lightning eMotors avait remplacé le moteur à essence par un de ses moteurs électriques, ce prototype était alimenté par une batterie au lithium-ion de 86 kWh lui permettant de parcourir environ 200 km.

Pour son nouveau prototype, Winnebago a opté pour un Ford E-Transit. Avec la batterie de 68 kWh de ce fourgon, l’autonomie de l’eRV2 a naturellement chuté à environ 175 km (l’autonomie d’un E-Transit). Dans le communiqué émis lors du lancement, le constructeur précise cependant qu’un futur VRÉ aura une autonomie

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Kia prépare un pick-up

Imaginez un peu un Kia Telluride avec l’arrière transformé en boîte et vous avez une bonne idée de ce pourrais avoir l’air ce futur véhicule. Il va donc faire la lutte à des modèles intermédiaires comme le Toyota Tacoma, Le Honda Ridgeline ou le Ford Ranger , Nissan Frontier et le duo Colorado et Canyon chez GM.

Un châssis robuste

Les photos-espionnes dévoilent un châssis à échelle comme les vrais camions, signe de robustesse. Le modèle emprunte aussi beaucoup au Kia MoJave vendu en Corée avec un moteur Diesel. Ce n’est pas la première fois que nous voyons ce pick-up avec une cabine double à quatre portes, un format très courant dans le segment des moyennes cylindrées. La partie avant de ce camion devrait avoir le même museau que le VUS Mojave. Le Mojave est un proche cousin du Kia Borrego, qui a été introduit au Canada (en 2008 en tant que modèle 2009), il a dû faire face à des conditions de crise économique, qui ont entravé son déploiement en Amérique du Nord.

Possiblement un pick-up électrique

Pour l’instant, le constructeur automobile garde le silence sur ce prototype. L’an dernier, les stratèges de la marque coréenne ont confirmé le développement d’un pick-up entièrement électrique, qui, sans surprise, sera basé sur la plateforme dédiée à la propulsion électrique, appelée E-GMP. L’option Diesel est exclue. La proposition la plus plausible est l’option électrique dans un format plus petit que le F-150 Lightning, le Silverado ou le Ram. Nous en apprendrons plus

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La Californie représente 40 % des ventes de véhicules zéro émission aux États-Unis en 2022.

Malgré l’énorme branle-bas de combat chez nos voisins du sud pour verdir le parc automobile, il semble que le message ne passe partout. La Californie est de loin de meilleur élève de l’Oncle Sam. En 2022, 19 % de toutes les voitures vendues en Californie étaient des véhicules à émission zéro (ZEV). Ces ventes représentent 40 % de toutes les ventes de VZE, y compris les véhicules hybrides, aux États-Unis, selon des données.

Le président Biden doit continuer de se battre

Le président des États-Unis, Joe Biden, a demandé que 50 % de toutes les ventes de véhicules neufs d’ici 2030 soient des VÉ ou des hybrides rechargeables (PHEV). Le gouverneur de Californie, Gavin Newsom, a annoncé pour la première fois en septembre 2020 le plan visant à éliminer progressivement les véhicules fonctionnant uniquement à l’essence d’ici 2035, et l’État a décidé l’année dernière d’exiger que tous les nouveaux véhicules vendus dans l’État d’ici 2035 soient des PHEV ou entièrement électriques. Pendant ce temps, le Wyoming veut interdire les véhicules électriques sur son territoire.

Environ 12 % des voitures vendues en Californie en 2021 étaient des VZE.

Une base de données colligée par la Commission californienne de l’énergie a montré qu’environ 346 000 VZE ont été vendus en Californie en 2022, avec le Model 3 de Tesla en tête des ventes avec 95 unités vendues et juste derrière sa sœur la modèle Y avec 94 000 unités. Les Californiens ont acheté environ 51 000 véhicules électriques hybrides rechargeables l’année dernière et environ 80 000 chargeurs de

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BMW prépare une batterie solide d’ici la fin 2023

BMW Group et la société Solid Power ont annoncé un accord de développement conjoint élargi, ajoutant une licence de recherche et de développement comme base pour la prochaine étape du partenariat. Cette licence permet à BMW de créer une ligne de prototypes ASSB dans son centre de compétence en fabrication de cellules (CMCC) à Parsdorf, près de Munich.
Un prototype d’ici la fin 2023
BMW a initialement investi dans cette société avec Ford l’année dernière, et depuis lors, BMW travaille avec Solid Power pour pousser plus loin le développement de ses véhicules. Vous ne verrez pas cette technologie dans les nouveaux modèles de la marque allemande, car elle n’est pas encore au point dans quelques années, mais les possibilités qu’elle offre sont fantastiques.
Plus d’autonomie, moins chère
Cette technologie a la capacité de pratiquement doubler l’autonomie de la plupart des voitures, et d’offrir d’autres avantages comme un risque d’incendie moindre et une moindre dépendance aux métaux précieux. Elle offre même une meilleure capacité à être recyclée. La prochaine étape sera la livraison par Solid Power des cellules automobiles à l’échelle de remplissage à BMW Group à des fins d’essai en 2023, l’objectif étant que le premier véhicule de démonstration BMW équipé de la technologie ASSB prenne la route en 2025 et le premier véhicule de production en 2030
À court terme
En attendant cette révolution des batteries solides, BMW prévoit offrir les nouvelles batteries Li-ion Gen6 qui offriront 30 % d’autonomie supplémentaire. Elles sont 20 % plus denses et offrent une charge

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La Tesla 3 est le véhicule électrique le plus vendu au canada en 2022

La Tesla Modèle 3 a conservé sa place de véhicule électrique le plus vendu au Canada devant son frère le modèle Y et le Ford Mustang Mach E complète le podium.

Une autre année difficile

L’année 2022 a été une autre année difficile spécialement si vous être de ceux qui veulent l’achat d’un véhicule électrique. Le temps d’attente dépasse régulièrement les 18 mois et il faut attendre souvent près de deux ans. Au Canada, les ventes globales ont chuté de près de 20 %.

De plus en plus de joueurs

Des grands noms comme la Hyundai IONIQ 5, la Volkswagen ID.4 et la Kia EV6 ont été des acteurs importants en 2022, tout comme quelques VE de luxe comme la BMW iX, qui a connu une première année réussie. Bien sûr, Tesla est resté le champion des ventes de VE au Canada, terminant premier et deuxième pour les ventes de VE en 2022. Comme toujours, les ventes de Tesla au Canada ne sont pas officiellement déclarées. Néanmoins, les chiffres ci-dessous, fournis par le centre de données d’Automotive News, sont généralement considérés comme étant aussi précis que possible en ce qui concerne les ventes de Tesla.

Tesla et Hyundai dans le top 5

La Tesla Model 3 a été le véhicule électrique le plus vendu au Canada en 2022, avec environ 14 400 unités vendues. Le Model Y a sauté par-dessus le Kona EV pour prendre la deuxième place l’année dernière avec environ 8 000 unités, tandis que la Mustang Mach-E

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Les 20 véhicules les plus vendus au Canada en 2022

Sans grande surprise, c’est le F-150 qui conserve son titre et devient aussi le camion le plus vendu depuis 57 ans. C’est le pain et le beurre de Ford. La Toyota Corolla détrône la Honda Civic et devient la voiture de tourisme la plus vendue au pays. Le Ford Explorer et la Kia Seltos entrent au palmarès, détrônant le Nissan Kicks et le Volkswagen Tiguan.
Une situation pandémique
Alors que la pandémie mondiale et la pénurie de puces électroniques commencent lentement à ase résorber, les niveaux de stock des concessionnaires ont commencé à s’améliorer au cours de l’année. L’achat d’un nouveau véhicule est toujours un défi, mais au moins les choses s’améliorent lentement. Les ventes au Canada ont augmenté de 1,3 % au cours du quatrième trimestre de l’année, avec 351 816 unités vendues contre 347 310. Cependant, les ventes globales de 2022 ont diminué de 8,8 % par rapport à l’année précédente, avec 1 514 465 unités vendues contre 1 660 414. Voici les 20 véhicules légers les plus vendus au Canada pendant l’année civile 2022.
20- Subaru Crosstrek
Ventes totales en 2022: 15,452 unités

Ventes totales en 2021 : 23 342 unités
Différence : -33.8 %

19. Ford Explorer
Ventes totales en 2022 : 15 766 unités
Ventes totales en 2021 : 16 388 unités
Différence : -3.8 %

18. Toyota Highlander
Ventes totales en 2022 : 15 867 unités
Ventes totales en 2021 : 19 885 unités
Différence : -20.2 %

17. Kia Seltos
Ventes totales en 2022 : 16 165 unités
Ventes totales 2021 : 14 436 unités
Différence : +12.0 %

16. Jeep Grand Cherokee
Ventes totales en 2022 : 16 682

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La marque Vanwall renaît… encore une fois

La marque Vanwall fait un retour sur la scène automobile. Cette marque d’antan renaît après avoir eu son moment de gloire à la fin des années 50 dans le monde des Grands Prix, grâce aux pilotes Stirling Moss et Tony Brooks. C’est toutefois en Allemagne qu’elle refait surface et, cette fois, c’est aussi pour fabriquer une gamme de modèles sport homologués pour la route. Baptisées Vandervell, ces sportives de haute performance rendent hommage à Tony Vandervell, l’industriel britannique qui avait présenté la première monoplace de Grand Prix appelée Vanwall, en 1954.

La Vandervell est une berline à hayon dont la silhouette rappelle, selon certains, la Hyundai Ioniq 5, sans doute à cause de ses formes anguleuses et de ses projecteurs avant rectangulaires. Cependant, son déflecteur avant, ses jupes latérales et son pare-chocs arrière tous faits en fibre de carbone, de même que des ailes proéminentes enveloppant des roues en alliage de 22 pouces chaussées de pneus à profil bas soulignent la personnalité fougueuse de cette voiture. Une sportive qui sera d’ailleurs offerte en vert à ses débuts; une couleur de lancement rappelant les origines anglaises de Vanwall (pensez au traditionnel British Racing Green).
Une motorisation inconnue
Le nouveau constructeur est cependant resté extrêmement discret quant à la motorisation électrique qu’aura sa sportive à quatre roues motrices. On sait tout juste que deux versions de la Vandervell seront offertes.

La version S d’entrée de gamme aura une motorisation de 320 ch capable de la propulser à 185 km/h et d’accélérer de 0 à 100 km/h en 4,9 s,

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