Un an de pandémie et nous en sommes où ?

Il y a un an, je revenais, sans le savoir encore, du dernier lancement automobile nord-américain, celui du Kia Seltos à Austin au Texas. Les réseaux américains parlaient déjà d’un virus en Chine, en Italie et qui viendrait sans doute en Amérique. Nous étions le 27 février. Le lendemain, trois jours avant son ouverture officielle, les responsables du Salon de l’auto de Genève qui était prêt à recevoir journalistes et public ferment ses portes. Nous sommes le 28 février. C’est la première fois que l’on annule carrément le Salon sans autre forme de procès. Ensuite, il y a eu un effet boule de neige. Tous les Salons automobiles ont annoncé une annulation, les uns après les autres, partout dans le monde.

Des événements fragilisés

Ce qu’il faut savoir c’est que plusieurs constructeurs remettent la pertinence des Salons de l’auto en question. Depuis plusieurs années déjà, des compagnies comme Volvo ou encore Tesla ne se présentent tout simplement plus dans les Salons. D’autres comme Audi, Porsche Jaguar-Land-Rover vont cibler certains endroits et en délaisser d’autres. En 2010, un responsable américain de Ford me racontait que le coût du grand kiosque de la marque au Salon de l’auto de Détroit en incluant tous les frais comme monter et démonter le kiosque et l’embauche du personnel coûtait 25 millions de dollars pour les 10 jours de l’événement. De plus, ce kiosque était unique au Salon de l’auto de Détroit et ne pouvait être utilisé à Los Angeles ou Chicago. Vous aurez

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Il existera toujours une voiture du futur

Peu importe l’époque où vous êtes né, la voiture du futur a toujours existé. Ceux de ma génération se sont fait répéter lorsqu’ils étaient jeunes qu’en l’an 2000, les voitures volantes allaient faire partie de notre quotidien comme dans la famille Jetson à la télévision. Le rêve est le propre du monde automobile et l’imagination des concepteurs pour pondre des modèles iconoclastes semble sans limites. Certains méritent l’appellation d’iconique, mais d’autres sont complètement ratés. Nous vous proposons aujourd’hui un voyage dans le temps pour apprécier quelques conceptions de voitures futuristes intéressantes du passé qui ne manquent pas d’audace et d’imagination.

Si d’un point de vue commercial, les constructeurs évitent le plus possible le conflit, la présentation des prototypes est une autre histoire. C’est un défoulement complet. Une vision de ce que sera demain. Certains modèles ont fait époque et d’autres sont demeurés lettre morte. Il est intéressant aussi de voir comment certains concepts complètement ignorés il y a 70 ou 80 ans sont aujourd’hui regardés d’un autre œil. Il est aussi fascinant de constater que bien des concepts du passé se tournent vers l’avenir et que bien des concepts de l’avenir se tournent vers le passé.

Dans les années trente, on se tourne vers l’avenir. Avec les moyens du bord, on pense à quoi pourrait ressembler une voiture dans 30 ou 40 ans.

La Duesenberg Coupe Simone (1939)

Nous sommes prêts à parier que vous n’avez sans doute jamais entendu parler de la Duesenberg coupe « Simone ».

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Ram TRX 2021

Il n’y a aucune logique derrière la conception du TRX. Son format l’empêche de trouver une place dans bon nombre de garage, sa consommation en carburant donne le vertige, vous devrez payer plus de 100 000 $ à l’achat, sa boîte est quasi inutilisable en raison de la présence d’un pneu de secours. Par contre, si vous voulez un jouet qui va vous donner un sourire permanent, vous êtes au bon endroit.

Le Hellram

L’idée derrière ce camion est assez simple. Ram voulait répondre à Ford qui était le roi du hors route avec le F-150 Raptor depuis des années. Quoi de mieux que de prendre le moteur de production le plus puissant de la famille et le glisser sous le capot. Le moteur 6,2 litres (qui ne s’appelle pas Hellcat dans le Ram) fait 702 chevaux et 650 lb-pi de couple. Dès que l’on tourne la clé de contact, le moteur rugit et en jouant de l’accélérateur on entend le surcompresseur siffler d’impatience. Tous les chiffres impressionnent sur ce véhicule. Chaque pneu hors route exclusif à ce modèle pèse un peu plus de 100 livres. Le TRX est basé sur le Ram 1500, mais il est 20 cm plus large avec des voies également élargies de 15 cm pour accueillir les immenses pneus de 35 pouces. Vous serez en mesure de faire un 0-100 km/h en 4,5 secondes et si vous roulez ce monstre au quotidien, il vous sera sans doute impossible de faire moins

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Jeep annonce les prix du Grand Cherokee L

C’est vers la fin de l’année que va arriver sur le marché le premier Grand Cherokee a trois rangées de sièges sur le marché. Baptisé tout simplement Grand Cherokee L, ce Grand Cherokee sera proposé en 6 versions ( Laredo, Altitude, Limited, Overland Summit et Summit Reserve).

Le prix de départ d’un modèle Laredo sera de 52 495 $. À ce prix , vous avez droit à un :

régulateur de vitesse adaptatif et un système de surveillance des angles morts, un tout nouvel éclairage extérieur à DEL, des sièges avant et un volant chauffants, de nouveaux sièges de deuxième rangée « Tilt ‘n Slide », un groupe d’instruments numérique de 26 cm (10,25 po) avec des options de menu configurables et le nouveau système Uconnect 5.

Vient ensuite le modèle Altitude qui ajoute quelques fonctionnalités pour 55 490 $.

Le modèle Limited est proposé à 59 995 $. Vous avez des sièges à dessus en cuir chauffants de série aux deux premières rangées, le démarreur à distance et un nouveau hayon électrique réglable en hauteur.

Le modèle Overland est proposé à 68 995 $ avec le système Jeep Quadra et comprend des sièges et des panneaux de porte en cuir Nappa, des sièges avant ventilés de série, le système Uconnect 5 avec navigation, un nouvel éclairage d’ambiance à DEL avec un choix de cinq couleurs, de nouveaux coussins réglables en longueur à la première rangée, un hayon électrique à commande

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Ferrari revient au Mans par la grande porte en 2023

Cette date de 2023 n’ pas été choisi par hasard. La première classique du Mans a eu lieu en 1923. On célébrera donc les 100 ans de la course, pour sa part Ferrari n’a pas posé les roues à cette classique depuis 1973. La Scuderis fera donc un retour après 50 ans d’absence

Une machine sur mesure pour l’occasion

Le dernier titre de Ferrari au Mans remonte à 1965, Ford avait ensuite gagné les éditions de 1996 à 1969. Pour préparer son retour, Ferrari a mis sur pied le programme Hypercar qui va mettre sur pied une voiture dans la classe reine de la compétition pour 2023. Le nouveau programme est également l’occasion pour Ferrari de diversifier ses activités avec la Formule 1qui a introduit cette saison une limite de dépenses annuelles de 145 millions de dollars (119,4 millions d’euros) pour chaque écurie.

Ferrari va donc rejoindre Peugeot, Audi, Porsche et Toyota dans la classe reine de la course de 24 heures.

Le président de FIA et ancien directeur d’écurie chez Ferrari, Jean Todt a salué le retour de Ferrari au Mans de même que L’Automobile Club de l’Ouest (ACO),

La limitation des budgets en F1 a incité les poids lourds du sport comme Ferrari et Mercedes à revoir leurs objectifs de course.

Pour éviter les licenciements d’ingénieurs et d’autres employés, de nouveaux débouchés pour leur expertise technologique ont été recherchés et Ferrari a choisi un retour aux Manx où elle a connu beaucoup

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La production de Tesla 3 en arrêt pour deux semaines

C’est l’agence Bloomberg qui rapportait la nouvelle hier que la chaîne de montage de la Tesla 3 en Californie est à l’arrêt entre le 22 février et le 7 mars. Le rapport n’a pas précisé la raison de l’arrêt et Tesla n’a pas pu être joint immédiatement pour faire des commentaires. Il n’était pas non plus clair quel volume ou quel revenu Tesla allait perdre à cause de l’arrêt de la production. L’usine de Fremont a une capacité de production annuelle de 500 000 modèles 3 et Y combinés.

Les semi-conducteurs en cause

Comme bien d’autres constructeurs automobiles en ce moment, Tesla fait face à une pénurie de semi-conducteurs et des gens proches du dossier de Tesla croient que Tesla est en rupture. Tesla a d’ailleurs déclaré le mois dernier qu’elle pourrait être confrontée à un impact temporaire d’une pénurie mondiale de semi-conducteurs. D’autres comme General Motors, Volkswagen et Ford, sont touchés par la pénurie de puces, ce qui les obligerait à réduire leur production.

 

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Meilleure autonomie pour l’Outlander PHEV 2021

L’Outlander PHEV a été amélioré pour 2021, et comporte un groupe motopropulseur révisé, un bloc-batterie plus gros offrant une plus grande autonomie entièrement électrique, et des performances accrues grâce à un nouveau moteur à quatre cylindres en ligne de 2,4 litres plus efficace.

L’Outlander PHEV 2021 devrait arriver chez les concessionnaires à la fin du mois de mars. Le PDSF de départ augmente de 200 $ par rapport au modèle 2020, soit 44 198 $ avant l’application des incitatifs provinciaux et fédéraux.

Un tout nouveau groupe motopropulseur pour une efficacité accrue

Le véhicule est équipé d’un moteur 4 cylindres de 2,4 L de 126 ch et d’un couple de 149 lb-pi. L’ancien moteur électrique de 60 kW monté sur l’essieu arrière a été remplacé par un moteur plus puissant de 70 kW. La puissance totale du système est passée à 221 ch, soit une augmentation de 31 ch par rapport au modèle précédent.

La capacité de la batterie de traction de l’Outlander PHEV passe également de 12,0 kW/h à 13,8 kW/h, ce qui se traduit par une augmentation de l’autonomie entièrement électrique de 35 à 39 km. En 2021, les nouveautés incluent les modes de conduite « Sport » et « Neige », offrant au conducteur une plus grande confiance et un meilleur contrôle dans toutes les situations de conduite. Le rouage intégral est de série peu importe la version.

Disponibilité des incitatifs

L’Outlander PHEV 2021 continue d’être admissible aux incitatifs fédéraux et provinciaux, le cas échéant. Les incitatifs fédéraux sont de 1 500 $ en plus de 4 000$ provenant du gouvernement provincial.

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Des images en fuite de la nouvelle GTi

La célèbre Volkswagen GTi célèbre cette année ses 45 ans. Celle qui a donné naissance aux petites sportives en 1976 a parcouru beaucoup de chemin depuis. À regarder les images qui ont coulé sur Internet, Volkswagen veut souligner cet anniversaire.

Basée sur la 8e génération de Golf

Vous savez sans doute déjà que la Golf régulière ne sera pas de retour, La Gti et la R seront les deux seuls modèles qui vont représenter ce que reste de la famille Golf chez nous. Cette GTi 45 e anniversaire est basée sur la 8e génération de Golf qui roule déjà en Europe. Nos photos proviennent du magazine britannique Auto Express. On prévoir pour le moment que cette génération de GTi arrivera de ce côté-ci de l’Atlantique quelque part en 2022. Parmi les choses intéressantes, on note des jupes sur le bas de caisse, un séparateur avant et un aileron arrière en haut du hayon. Les roues sont dotées d’un design unique, avec la bande rouge de la signature GTI autour de la jante. Des graphismes discrets de type “45” apparaissent au bas des portes arrière, et un diffuseur arrière abrite une paire de robustes sorties d’échappement. Cette édition 45e anniversaire ne viendra sans doute pas chez-nous puisque nous en serons à la 46e année du modèle en 2022, souhaitons seulement que les caractéristiques visuelles demeurent, car elle est bien belle cette GTi

Nous pourrions peut-être plaidé pour une édition 40e anniversaire en 2023 puisque la première GTi est

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Un V8 pour la Land Rover Defender en 2022

Land Rover va ajouter un V8 à son offre pour le modèle Defender en 2022. Issu de la famille jaguar, ce moteur 5,0 litres turbo est bien connu, car il loge sous plusieurs capots depuis des années, il est puissant avec 518 chevaux et 461 lb-pi de couple. Toutefois, il faut se demander si cela est bien nécessaire. Notre essai récent du Defender (https://annuelauto.ca/land-rover-defender-110/) nous a convaincus que les395 chevaux du six cylindres étaient largement suffisant. Ce V8 en plus d’être un glouton à la pompe va ajouter beaucoup de poids à l’avant qui risque de nuire à la maniabilité. Sans doute que Land Rover qui offrait un V8 dans les précédentes générations a voulu continuer la tradition.

Le reste de la gamme demeure en place

Cela dit, il sera toujours possible de faire l’achat des autres modèles avec les moteurs 4 ou 6 cylindres. L’Europe offre en plus des moteurs Diesel et même une version branchable qui devrait aussi arriver chez nous, un jour. L’ajout d’un V8 a demandé certains ajustements au châssis, à la suspension et à la transmission. Le différentiel arrière, les composants adaptatifs du châssis et le système “Terrain Response” ont tous été recalibrés, tout comme sa programmation de vectorisation du couple. Un nouveau mode “Dynamic” permettra aux conducteurs d’extraire tout le potentiel du Defender V8,

Land Rover profite de l’année 2022 pour lancer une suite d’infodivertissement Pivi Pro améliorée, qui dispose désormais d’un écran tactile optionnel plus grand (11,4 pouces), d’un système de

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Volkswagen Transporter 1968

L’année 1968 a été une charnière dans l’histoire du XXe siècle. Elle a été témoin d’innombrables événements historiques marquants — assassinats de Martin Luther King et de Robert Kennedy —, ainsi que de changements et de bouleversements sociétaux majeurs : entre autres, le Printemps de Prague en Tchécoslovaquie et les nombreuses révoltes survenues en France, période trouble à laquelle l’expression Mai 68 fait référence.

Changement majeur chez Volkswagen

L’année 1968 a aussi été marquée par une transformation majeure chez Volkswagen. En effet, le modèle T2, conçu en 1949 pour 1950, subissait une refonte importante. Dans le jargon, on fait référence au T2 comme étant le deuxième modèle conçu par le constructeur, le premier étant la T1, la très célèbre coccinelle. Le T2, c’est le fourgon, le véhicule qui est aussi connu sous les noms de Combi, Microbus, Transporter, Westfalia ou tout simplement T2.

Bien que le modèle ait, de prime abord, conservé ses lignes uniques et caractéristiques, les changements apportés à cette deuxième génération étaient nombreux et remarquables esthétiquement. L’année 1968 voyait l’apparition de la fenêtre panoramique à l’avant. Cette dernière, 27 % plus grande que celle des précédentes générations, marquait une coupure importante avec le passé.

Les puristes ont déploré la disparition du pare-brise à deux sections et de la partie avant, dessinée en forme de V, et souvent caractérisé par une peinture deux tons. En 1968, le T2 se présentait plus large, plus lourd, et offrait des approches à une seule couleur. C’était bien sûr avant que certains hippies ne décorent leur

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