Il y a du nouveau pour le 3-roues de Polaris. Le constructeur de Minneapolis s’est associé à Roush Performance pour réaliser un nouveau modèle haut de gamme : le Slingshot Roush 2023. En mariant une décoration criarde à la silhouette anguleuse de ce véhicule, Polaris mise visiblement sur une formule nouvelle destinée à multiplier les regards envieux.

Pour le Slingshot, cette nouvelle version est le fruit de la première collaboration entre Polaris et une grande marque. Roush Performance est un équipementier reconnu, entre autres pour son vaste catalogue de composantes mécaniques de performance et d’accessoires d’après-vente destinées à personnaliser les véhicules de tous genres.

En partant d’un Slingshot R, Polaris a créé cette nouvelle version qui se veut plus sophistiquée encore grâce à l’aura de Roush. Cet équipementier aura fourni les sièges baquets au design exclusif, l’instrumentation du tableau de bord et le pommeau exclusif du levier de vitesses, du moins dans les versions à boîte de vitesses manuelle. Car les versions munies de la boîte automatique AutoDrive ont droit à des palettes de changement de rapports fixées au volant.

Pour la version Roush, à cela s’ajoutent des freins Brembo à rotors rainurés, une capote amovible Slingshot Excursion, un pédalier à garnitures Sparco et un volant sport à boudin plat. La dotation comprend aussi une chaîne audio Rockford Fosgate de 100 watts, de même qu’un système d’infodivertissement avec écran tactile de 7 po, CarPlay d’Apple et la navigation. Cet écran affiche également l’image captée par la caméra de recul.

Les modèles 2023 conservent la silhouette qu’on a découverte en 2020, année où l’on avait redessiné le museau de la bête, qu’on avait doté d’optiques à DEL. Pour le reste, la recette est restée inchangée avec une carrosserie faite de panneaux de polymères habillant un châssis tubulaire. Et comme pour les modèles antérieurs, il n’y a ni portières ni vitrage. Un saute-vent teinté de 7,5 po fait office de pare-brise.

Motorisation changée en 2020

Depuis 2020, le Slingshot est animé par un moteur ProStar de 2,0 L, qui procure 203 ch et 144 lb-pi de couple. Bridé à 201 km/h, ce 4-cylindres en ligne permet au modèle Roush, qui a un poids à vide de 762 kg, de passer de 0 à 96 km/h en 4,9 secondes, selon le constructeur.

Ce moteur est jumelé à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports avec marche arrière. En versant un supplément de 2 600 $, l’acheteur peut s’offrir la boîte AutoDrive, une automatique à cinq rapports munie d’un mode manuel.

Le ProStar de 2,0 L est le premier 4-cylindres fabriqué par Polaris Industries. En 2020, il a remplacé l’EcoTec de 2,4 L. Ce 4-cylindres de General Motors qui était 30 kg plus lourd livrait 173 ch et 166 lb-pi. Il servait au 3-roues de Polaris depuis son lancement. Précisons, en outre, que Polaris produit aussi une variante de 178 ch du ProStar qui est réservée au Slingshot SL, le modèle d’entrée de gamme.

Contrairement au T-Rex de Campagna, qui a un moteur central-arrière, le ProStar du Slingshot est monté à l’avant, mais il entraîne l’unique roue arrière. À l’instar du T-Rex, par contre, les deux occupants de cette curieuse bibitte doivent porter un casque de sécurité lorsque le véhicule est en mouvement.

En production depuis bientôt 10 ans

Dévoilé en juillet 2014, le Slingshot a été la première incursion de Polaris dans un créneau de véhicules routiers ayant plus de deux roues, sans pour autant être une automobile. Les nombreuses expressions employées jusqu’ici par le constructeur pour le désigner — auto-cycle, moto-roadster, roadster découvert (« open-air roadster »), etc. — montrent combien le concept du 3-roues est indéfini et reste en marge du marché. Ces expressions rappellent aussi que Polaris, grand producteur de VTT, est aussi un fabricant de motocyclettes : les Indian. Malgré le flou artistique qui entoure les 3-roues, en neuf ans environ, le Slingshot aurait tout de même attiré bien au-delà de 30 000 acheteurs à l’échelle planétaire.

Ce Polaris est assemblé à Huntsville, dans le nord de l’Alabama, dans les installations qui produisent le VTT Polaris Ranger.

Les premiers Slingshot Roush 2023 seront livrés aux revendeurs canadiens ce printemps. Offert à partir de 46 999 $ en version manuelle et 49 599 $ en version automatique, pour paraphraser Henry Ford, il pourra être de n’importe quelle couleur… pourvu que ce soit en deux tons « rouge piste de course » (« Racetrack red ») !

Photos : Polaris

Le texte Avec le Slingshot Roush 2023, Polaris veut redorer sa gamme de 3-roues provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

– Le marché automobile est envahi par les VUS et les ventes continuent d’augmenter

– Cependant, les résultats des tests de collision de l’Insurance Institute for Highway Safety montrent que les occupants des sièges arrière ne sont pas vraiment protégés

– Seuls quatre des 13 VUS et multisegments testés ont reçu une bonne note, tandis que six ont reçu une mauvaise note en raison du risque élevé de blessures à la tête et au cou, notamment l’emblématique Jeep Wrangler.

La sécurité est au cœur des préoccupations de la majorité des conducteurs et depuis des générations, on croit que ces modèles sont plus sécuritaires. Le fait d’avoir plus d’acier, d’aluminium et de hauteur de caisse entre vous et l’objet qui vous percute est un moyen infaillible d’assurer votre sécurité et celle de vos occupants, n’est-ce pas ? L’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) qui fait les tests officiels de collision aux « États-Unis affirme que les faits ne sont pas aussi tranchés et secs.

Les passagers arrière sont plus à risque

Un nouveau test mis sur pied l’an dernier par l’IIHS démontre que les constructeurs n’ont pas tenu compte de certaines réalités. L’an dernier l’organisme a ajouté un mannequin adulte aux sièges arrière, puis un mannequin enfant de 12 ans cette année. Cette mise à jour a été motivée par des statistiques inquiétantes montrant que le risque de décès est 46 % plus élevé pour les occupants des sièges arrière ceinturés que pour les occupants des sièges avant ceinturés.

Commençons par les bons élèves

Sur une gamme de 13 modèles testés, seuls, quatre ont reçu la note la plus élevée de l’IIHS, à savoir “bon”. La Mustang Mach-E de Ford a été particulièrement impressionnante, recevant une bonne note dans toutes les catégories de test, tandis que le Ford Explorer suivait de près avec deux points pour des dispositifs de retenue médiocres aux places arrière. La Model Y de Tesla et la Subaru Ascent ont également obtenu les meilleures notes,

Comment ça marche

Pour obtenir ces bonnes notes, l’IIHS a mesuré les capteurs du mannequin de la deuxième rangée indiquant des blessures à la tête, au cou, à la poitrine, à l’abdomen ou à la cuisse. En outre, les séquences vidéo et la peinture grasse appliquée sur la tête du mannequin sont contrôlées pour s’assurer que les dispositifs de retenue empêchent la tête de heurter l’intérieur du véhicule ou de s’approcher trop près du dossier du siège avant. Enfin, les testeurs s’assurent que le corps du mannequin n’est ne glisse pas vers l’avant sous la ceinture abdominale, ce qui provoquerait des lésions abdominales.

La note de passage

Le Chevrolet Traverse, le Volkswagen Atlas et le Toyota Highlander ont tous reçu des notes marginales, qui se situent deux positions en dessous de la note la plus élevée, à savoir “bon”. Ces trois modèles présentent un risque léger à élevé de blessures à la tête et au cou pour les passagers arrière, tandis que le Traverse et l’Atlas présentent des ceintures de sécurité trop serrées, susceptibles de provoquer des blessures au thorax chez les adultes et les enfants de petite taille. Le Highlander de Toyota a obtenu le meilleur score des trois véhicules les moins bien notés, mais ses ceintures de sécurité arrière permettaient aux passagers de s’enfoncer dans le sol et de subir les blessures abdominales qui en résultaient.

Les mauvais élèves

Les modèles suivants ont reçu des notes de sécurité médiocres en raison d’un manque flagrant de sécurité aux places arrière : Honda Pilot, Hyundai Palisade, Jeep Grand Cherokee, Jeep Wrangler 4 portes, Mazda CX-9 et Nissan Murano. Tous ces modèles présentent un risque élevé de blessures à la tête ou à la nuque pour le passager arrière, la construction du châssis du Wrangler et l’absence de rideau gonflable latéral arrière entraînant un risque encore plus important de blessures à la tête ou à la nuque. Le CX-9, le Grand Cherokee, le Palisade et le Pilot ont également été cités pour des ceintures de sécurité trop serrées. Le Murano et le Grand Cherokee ont également présenté un risque élevé de blessures à la tête en raison du dossier du siège avant et de la zone de la vitre en plastique dur, bien que le Murano ait reçu les meilleures notes du groupe.

Des normes à revoir

En fin de compte, il est vrai que les VUS offrent une protection exceptionnelle aux sièges avant, puisque l’ensemble de ce lot a reçu les meilleures notes dans cette catégorie. Mais l’IIHS estime qu’il est impératif que les occupants des sièges arrière soient également protégés, car ces véhicules sont destinés directement aux familles. En outre, alors que le nombre de piétons tués augmente, il est important de se rappeler que les véhicules plus grands et plus lourds, comme les VUS, requièrent un niveau de responsabilité supplémentaire au volant.

Avec des renseignements d’Autoweek

Le texte Les passagers des VUS ne sont pas aussi en sécurité qu’ils le pensent, selon l’IIHS provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Kia Amérique du Nord rappelle plus de 188 000 berlines K5 en raison de rideaux gonflables latéraux mal installés, qui ne se déploient pas correctement en cas d’accident.

Les années concernées

Le rappel concerne certains véhicules K5 de 2021 à 23. La K5 s’appelait auparavant Optima et a reçu son nouveau nom en 2021. Aucun blessé n’a été signalé à la suite de ce défaut, selon la NHTSA. Le bureau de la sécurité de Kia North America a été informé du défaut lors d’une enquête sur l’assistance à la direction après un accident impliquant une K5 de 2021. Au cours de l’inspection, l’ingénieur a remarqué que l’airbag rideau latéral du conducteur ne s’était peut-être pas déployé correctement, selon un document.

Une enquête menée par Kia

Une enquête menée dans une usine de Géorgie a confirmé que les rideaux n’avaient pas été installés correctement sur le site, selon les documents. Il n’a pas été précisé si les véhicules en dehors des États-Unis étaient concernés.

Avec des renseignements d’Automotive News

Le texte Un rappel de 188 000 Kia K5 aux États-Unis provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Porsche a confirmé qu’elle imposerait des “augmentations de prix significatives” sur ses modèles lorsque les nouveaux véhicules 2023 arriveront au milieu de l’année. Tout cela dans le but de maintenir ses marges bénéficiaires à 20 % à long terme.

Des profits nécessaires pour payer le virage électrique

L’annonce a été faite par Lutz Meschke, directeur financier de Porsche. La marque allemande a réalisé des bénéfices d’exploitation de 6,8 milliards d’euros (10 milliards de dollars) avec un rendement de 18 % en 2022. Les augmentations de prix aideront beaucoup à nous assurer que les marges d’exploitation du groupe sont solides”, a déclaré M. Meschke.

Et ce n’est pas tout

En plus des augmentations de prix qui seront appliquées à l’ensemble de la gamme, Porsche a déclaré qu’il prévoyait de vendre ses prochains Macan, 718 Boxster et Cayenne tout électriques à des prix de vente conseillés de 10 à 15 % plus élevés que les variantes à moteur à combustion interne, le constructeur allemand estimant que ses clients accepteraient ces prix plus élevés.

50 % de véhicules électriques d’ici 2025

Porsche souhaite que ses ventes soient composées à 50 % de véhicules électriques et hybrides rechargeables d’ici 2025 et à 80 % d’ici 2030. La société est donc en train d’investir massivement dans de nouveaux véhicules électriques, notamment dans un tout nouveau VUS qui sera plus grand que le Cayenne et qui devrait être dévoilé vers la fin de la décennie, après le Macan, le 718 Boxster et le Cayenne électriques.

Mise à jour des modèles actuels

En outre, la société allemande prévoit de mettre à jour sa génération actuelle de VUS Cayenne, qui continuera à être vendue aux côtés de la version électrique à venir, mais qui ne sera pas liée en architecture sous-jacente. La révision apportera, entre autres, une batterie plus grande pour la variante hybride rechargeable, ce qui devrait augmenter l’autonomie de la batterie seule à 80 km, contre environ 41-48 km actuellement (WLTP). La Panamera PHEV bénéficiera également de la mise à jour du bloc-batterie, a déclaré Oliver Blume, PDG de Porsche, lors du même appel.

Avec des renseignements d’Autocar

Le texte Porsche va augmenter ses prix de manières significatives provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Le constructeur étatsunien de véhicules récréatifs (VR) Airstream a invité Porsche Design à répondre à la question que personne n’ose se poser : à quoi pourraient ressembler des roulottes Airstream conçues pour satisfaire les attentes et les besoins d’une nouvelle génération d’acheteurs en devenir. Le fruit de cette collaboration prend la forme d’une roulotte de voyage qui se veut futuriste dévoilée ces derniers jours dans le cadre de South by Southwest (SXSW), une grande foire qui prend fin aujourd’hui à Austin, au Texas.

Cette foire annuelle, qui a débuté le 10 mars, amalgame des conférences de tous azimuts à un festival de musique, de cinéma et de médias interactifs. L’an dernier, Porsche AG — le constructeur — y a participé en exposant une vision future de ses véhicules.

Cette année toutefois, l’acteur présent à cette foire était Porsche Design, une filiale du constructeur qu’on désigne aussi souvent par l’appellation Studio F. A. Porsche. Pour jeter ce regard sur un avenir hypothétique, ses designers basés en Autriche et en Californie se sont concertés avec les concepteurs et ingénieurs d’Airstream, qui travaillent au siège social de l’entreprise à Jackson Center en Ohio, un petit village de moins de 1 500 habitants.

À l’aide de tests d’efficacité aérodynamique assistés par ordinateur, ils ont imaginé un ouvrage dévoilé au SXSW qui n’a pas, il faut l’avouer, l’envergure du spectacle présenté par Porsche AG au même endroit, l’an dernier. Ce concept prend la forme d’une collection de rendus numériques et d’une maquette à l’échelle 1/3. Il n’a même pas eu droit à un nom fantaisiste qui aurait fait rêver. Airstream qualifie bêtement ce VR futuriste de « travel trailer » — une roulotte de voyage.

À tout le moins, cet exercice de réflexion a permis de constater qu’une évolution de la silhouette emblématique des roulottes Airstream en aluminium riveté semble nécessaire, comme on peut l’entendre dans cette vidéo promotionnelle produite aux États-Unis. En effet, depuis l’apparition de la Clipper, en 1936, le premier modèle de la marque, cette forme arrondie n’a guère changée.

Ce concept met aussi de l’avant diverses idées innovantes qu’on associe aux habitudes et aux attentes de cette nouvelle génération d’acheteurs de VR. On pense, par exemple, à la présence d’un toit qui se soulève à la verticale pour moduler la hauteur libre de l’habitacle, une fenestration généreuse qui éclaire l’intérieur et une suspension surbaissée grâce à laquelle des citadins pourraient garer cette roulotte dans un garage résidentiel de taille commune.

Un nid d’amoureux

Longue de 5 mètres, cette roulotte à un essieu a été conçue pour deux occupants seulement. Fini les voyages en famille ? En fait, on a peut-être omis de préciser qu’on imaginait un petit nid d’amoureux mobile, qui sait.

On lui a d’ailleurs donné un aménagement intérieur aussi luxueux que celui d’une suite d’un hôtel chic. Avec sa cloison arrière divisée horizontalement, qui peut être dépliée, la partie inférieure pourrait même se transformer en terrasse. La partie supérieure, elle, servirait à protéger contre la pluie ou le soleil. Il y aurait même un auvent d’intégré à la charpente du toit articulé.

L’habitacle disposerait, en outre, d’une cuisinette équipée de deux plaques à induction, d’un évier et d’un réfrigérateur. Face à la porte latérale, on trouverait une salle de bain complète avec douche et toilette. Puis, au fond, deux banquettes latérales seraient regroupées autour d’une table autoportante qui s’escamote lorsque les lits sont déployés. Enfin, une chaîne multimédia sophistiquée et le WiFi maintiendraient les voyageurs en contact avec leur réalité connectée.

Afin de réduire la résistance à l’air et, du même coup, l’impact sur la consommation du véhicule servant à la remorque, cette roulotte disposerait d’une suspension pneumatique permettant d’abaisser sa zone frontale.

Ses concepteurs évoquent d’ailleurs une masse réduite autorisant le remorquage par un utilitaire compact qui serait animé par un moteur thermique ou électrique. Dans le contexte de ce projet conjoint, la présence d’un produit Porsche devant le concept Airstream allait de soi. Notez toutefois que le constructeur allemand a choisi le Macan et non une Taycan Turbo S Cross Turismo électrique pour les illustrations et la maquette. C’est peut-être parce que l’utilitaire a une capacité de remorquage pouvant atteindre 2 400 kg, alors que l’auto électrique est limitée à 1 523 kg.

Ce concept, dont l’avenir reste clairement très hypothétique, rappelle par ailleurs un autre projet promotionnel réalisé par Porsche et Airstream en 2020. Pour surfer sur la vague d’intérêt pour les VR engendrée par la pandémie de coronavirus et faire sourciller un peu les automobilistes nord-américains, on avait démontré qu’un Cayenne Turbo S E-Hybride et une roulotte 251B de 8,3 m constituaient une paire parfaite pour des voyages en famille. Mais dans ce cas-là, il s’agissait de véritables modèles de série, et non d’une maquette…

Il y a Porsche… et Porsche

Porsche Design est un nom associé à Ferdinand Alexander Porsche (1935-2012), un designer et concepteur qui était le petit-fils de Ferdinand Porsche. Celui qu’on surnommait aussi Butzi était donc le fils de Ferdinand Anton Ernst Porsche (surnommé Ferry).

Dès 1958, Butzi a travaillé au sein de l’entreprise familiale de fabrication d’automobiles pour en devenir le chef du design, en 1962. Un an plus tard, il a présenté la 901, le coupé qui deviendra la célèbre 911.

En 1972, Butzi fonde Porsche Design à Stuttgart. Au fil des ans, cette entreprise de conception lancera une vaste gamme de produits allant des montres aux lunettes de soleil, en passant par les parfums, les bijoux et les appareils électroniques. Ses produits portent tantôt la marque « Porsche Design », tantôt la marque « Design by F.A. Porsche ».

Photos : Airstream

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