Ce n’est un secret pour personne, un des facteurs qui repoussent beaucoup d’acheteurs potentiels face à l’achat d’un véhicule électrique est le temps de recharge. Ce n’est pas trop mal si vous trouvez un chargeur rapide sur votre route, mais tous les chargeurs de phase 2 demandent des heures d’attente. Ce serait merveilleux si une voiture pouvait se recharger à la même vitesse qu’un plein d’essence.
Un projet qui vise à faire le plein de watts en 10 minutes
Volkswagen s’est associé à un laboratoire de recherche de l’université du Tennessee pour mettre sur pied un programme de recherche et développement qui vise à faire une recharge sans fil rapide pour les véhicules électriques. L’objectif de cette recherche est de recharger la Porsche Taycan, sans fil, de 10 à 80 % en 10 minutes. Il s’agit de l’équivalent de livrer une puissance de charge de 300 kW, soit autant que les bornes de recharge les plus puissantes du marché. Aucun échéancier n’a encore été donné sur ce projet qui en est encore à ses premiers pas. La recherche a permis de passer d’une puissance de charge de 6,6 à 120 kW. Il faut maintenant trouver comment passer de 120 à 300 kW

La recharge sans fil et ultra rapide prendra encore un certain temps, mais les recherches en cours progressent bien. Il faudra aussi pensé à des infrastructures pour accueillir cette forme de recharge.

Avec des renseignements d’Inside EV

Le texte Volkswagen travaille sur une recharge sans

Il est le plus polyvalent et le plus populaire des VUS chez BMW et il y a beaucoup de nouveautés pour 2022. Le populaire X3 a droit à un rafraîchissement de mi-cycle qui comprend des retouches extérieures comme des phares plus minces et des pare-chocs redessinés. Les feux arrière ont une signature différente et plus exclusive. BMW a aussi modifié la forme des échappements et offre de nouvelles options de roues. Dans l’habitacle, vous avez un écran plus grand pour le système d’infodivertissement (maintenant 10,3 pouces de série avec un écran de 12,3 pouces en option). La console inférieure a également été redessinée et comporte un nouveau sélecteur de vitesse, une nouvelle disposition des boutons et un nouveau contrôleur rotatif iDrive qui est le même que celui de la Série 3.
Notre modèle à l’essai
Il existe un vaste éventail de modèle de prix et de puissance pour le modèle X3. Les versions d’entrée de gamme arrivent avec un moteur 4 cylindres deux litres turbo qui fait 248 chevaux et 258 lb-pi de couple. Notre modèle à l’essai est le X3 M40i avec le souple et amusant six cylindres en ligne de 3 litres. Il offre 382 chevaux et 365 lb-pi de couple. S’ajoute à cela un système d’hybridation douce pour 2022 sous la forme d’une pile de 48 volts. La pile fournit 11 chevaux de plus, prend la relève en démarrage et coupe le moteur à vitesse réduite et permet de fonctionner de manière plus économique. Plus de puissance et moins

La Ford Focus électrique qui a sillonné nos routes de 2011 à 2018 n’a jamais connu le succès. La première génération n’allait pas plus loin que le coin de la rue en offrant une autonomie ridicule et Ford n’a jamais poussé sur le modèle par la suite même lorsque l’autonomie est devenue meilleure. C’était pourtant un modèle plaisant à conduire, c’est sa faible autonomie qui a tué le projet dans l’œuf.
Le patron du Design chez Ford aimerait revoir la Focus
Le magazine britannique Autocar a fait une entrevue avec le responsable du design chez Ford en Europe Murat Gueler qui a fait allusion à un possible retour de la Focus électrique sans donner d’autres détails. Vous le savez sans doute, la Focus électrique n’était pas conçue comme un véhicule électrique en utilisant une voiture à essence convertit à l’électricité. Vous aviez donc une batterie qui prenait de l’espace dans le coffre et le moteur électrique était comprimé dans une voiture qui n’avait jamais été conçue pour cela.

Au lancement, la Focus Electric était équipée d’une batterie lithium-ion LG Chem d’une capacité de 23 kWh, qui a été mise à niveau vers une batterie plus grande de 33,5 kWh en 2017. Avec la nouvelle batterie, la Focus EV était capable de parcourir jusqu’à 225 kilomètres avec une seule charge. Le moteur électrique avait une puissance de 145 chevaux, ce qui était suffisant pour une accélération de 0 à 100 kilomètres (0-62 miles par heure) en 11,4 secondes. Au vu de ces

La Civic Si a 35 ans (eh oui déjà) et pour cette 11e génération de voitures pour les amateurs de performances, Honda a refait une beauté à l’image de la nouvelle Civic. Plus sobre dans son approche, la nouvelle Si conserve le moteur 4 cylindres turbo de 1,5 litre avec une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports comme seule option, un différentiel à glissement limité et une suspension sport. Son système de modes de conduite comprend les modes Normal, Sport et un nouveau mode Individuel qui permet au conducteur de personnaliser son expérience de conduite. Son prix de départ est de 33 150 $ plus 1 700 pour le transport et la préparation pour un total de 34 850 $.
200 chevaux
La puissance culmine à 200 chevaux avec un couple maximal de 192 lb-pi entre 1 800 et 5 000 tr/min, soit 300 tr/min plus tôt que la génération précédente. Les performances sont également étendues au sommet du tachymètre avec plus de puissance maintenue entre son pic de puissance de 200 chevaux (SAE nette) à 6 000 tr/min et son limiteur de régime à 6 500 tr/min. Un nouveau volant d’inertie à masse unique, plus léger, donne au moteur turbocompressé une réponse plus vive en accélération pour une expérience encore plus sportive.
Changements de rapports plus courts
La boîte manuelle à 6 rapports de série de la Si a été repensée pour offrir une meilleure sensation de changement de vitesse et des courses écourtées de 10 %. Pour la première fois, la Civic Si est équipée d’un système

Cette fois-ci, il s’agit de problèmes électroniques sur 12 000 modèles fabriqués depuis 2017. Des problèmes qui peuvent provoquer une fausse alerte de collision avant ou une activation inattendue du système de freinage automatique d’urgence, a indiqué mardi la National Highway Traffic Safety Administration.
Tous les modèles sont touchés
Le constructeur automobile californien a déclaré que le rappel de 11 704 véhicules Model S, X, 3 et Y a été déclenché après une mise à jour de logiciels le 23 octobre dernier pour les véhicules de sa population bêta d’accès précoce limité à la conduite autonome complète (FSD). Dès le lendemain, Tesla dit avoir reçu des rapports de clients faisant état de fausses alertes de collision avant et de freinage d’urgence automatique, ce qui a déclenché une enquête de la société et une nouvelle version du logiciel pour résoudre le problème.
Qu’est ce que le FSD
La FSD est un système avancé d’aide à la conduite qui prend en charge certaines tâches de conduites, mais qui, selon Tesla, ne rend pas les véhicules autonomes. La NHTSA a déclaré que Tesla “a désinstallé la FSD 10.3 après avoir reçu des rapports sur l’activation par inadvertance du système de freinage d’urgence automatique”, puis “a mis à jour le logiciel et diffusé la version 10.3.1 aux véhicules concernés”. L’agence a déclaré qu’elle “poursuivra ses conversations avec Tesla pour s’assurer que tout défaut de sécurité est rapidement reconnu et traité.”
Un rappel suite à une mise en garde
Ce rappel survient un mois après que