Alors que l’industrie automobile en général abandonne les berlines, Hyundai persiste en lançant les versions actualisées de la Sonata et de l’Elantra en Amérique du Nord. Les deux modèles ont été redessinés pour refléter le langage stylistique unique de la marque, avec des améliorations notables tant sur le plan du design que de la technologie.

Une ligne sensuelle et sportive

Hyundai fait preuve de résilience en maintenant sa gamme de berlines face aux tendances changeantes du marché. La Sonata et l’Elantra, fraîchement remaniées, incarneront le langage stylistique de Hyundai appelé “Sensuous Sportiness”. Ces modèles redéfinissent l’esthétique des berlines avec des lignes fluides et un design futuriste.

Design audacieux

Les nouvelles versions de la Sonata et de l’Elantra arborent un look audacieux et moderne, conforme à la philosophie de design de Hyundai. Le lifting important de la Sonata, notamment son éclairage diurne distinctif, crée une apparence futuriste. La conception de la calandre de l’Elantra a été repensée pour améliorer l’aérodynamisme et l’efficacité.

Technologie en avant-plan

Hyundai met en avant les améliorations technologiques de pointe de ces nouvelles berlines. Une caractéristique marquante est l’écran incurvé unifié de la Sonata, combinant un tableau de bord numérique de 12,3 pouces avec un système d’infodivertissement du même format. Cette mise à niveau élimine les écrans plus petits pour une expérience utilisateur plus immersive.

Options de personnalisation

Les amateurs de sportivité peuvent opter pour le pack N Line, disponible pour la Sonata. Ce pack ajoute des éléments distinctifs tels que des jantes exclusives de 19 pouces, un spoiler arrière et un système d’échappement à double embout. Des rumeurs suggèrent également l’arrivée d’une variante N encore plus performante.

L’avenir des berlines Hyundai

Le lancement de ces versions actualisées marque la détermination de Hyundai à répondre aux attentes changeantes des acheteurs nord-américains. Les nouvelles Sonata et Elantra devraient maintenir leur gamme de moteurs, y compris des options hybrides, pour se conformer aux normes d’émissions strictes.

Conclusion

Hyundai se distingue en maintenant sa présence sur le marché des berlines avec les versions réinventées de la Sonata et de l’Elantra. Le design novateur, les technologies avancées et les options de personnalisation témoignent de l’engagement continu de Hyundai à offrir des choix attrayants pour les consommateurs nord-américains à la recherche de berlines élégantes et performantes. La sortie prévue pour le 30 août suscite l’anticipation pour découvrir tous les détails de ces deux modèles actualisés.

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Volvo présentait hier au vieux port de Montréal le plus récent membre de la famille le EX30 .En tant que premier VUS compact entièrement électrique de la marque, le Volvo EX30 enrichit la gamme croissante de véhicules électriques de Volvo Cars, portant leur nombre à quatre modèles.

Plus de présence et plus de puissance

Ses proportions équilibrées, avec un empattement généreux, des roues imposantes et des porte-à-faux équilibrés à l’avant et à l’arrière, confèrent élégance et équilibre à sa silhouette extérieure. L’identité électrique du véhicule s’exprime à travers un visage assuré, une calandre fermée et une interprétation numérique des phares en forme de marteau de Thor. L’EX30 se distingue également par un éventail de cinq couleurs extérieures dynamiques, allant d’un bleu nuage raffiné à un jaune mousse vif et expressif, ce dernier étant inspiré du lichen qui pousse sur les rochers de la côte ouest suédoise, ajoutant ainsi caractère et personnalité au modèle.

Deux choix de moteurs

Pour une autonomie maximale, la variante à propulsion arrière équipée d’un seul moteur et d’une autonomie étendue est le choix idéal, permettant une autonomie estimée de 442 km par charge. En revanche, pour les amateurs de performance, la variante Twin Motor Performance combine la batterie avec un moteur électrique additionnel sur l’essieu avant. Cette version à transmission intégrale du modèle EX30 génère une puissance de 422 chevaux, propulsant le véhicule de 0 à 100 km/h en seulement 3,6 secondes, ce qui en fait le modèle Volvo le plus rapide à ce jour en termes d’accélération.

Moins de 55 000$

Proposé à partir de 53 700 $, le modèle Volvo EX30 de l’année modèle 2025 offre une introduction attrayante à la conduite d’un véhicule électrique Volvo. Ce prix permet aux clients de bénéficier des incitations fédérales et provinciales pour les véhicules électriques, rendant ainsi ce SUV électrique haut de gamme accessible à un coût similaire à celui d’un SUV à moteur à combustion interne.

Les prix complets pour les deux groupes motopropulseurs et les niveaux d’équipement seront dévoilés ultérieurement cet automne sur le configurateur en ligne de Volvocars.ca. Cela permettra aux clients de placer des réservations pour le tout premier Volvo EX30 en versant un acompte. Ce modèle deviendra le troisième véhicule à être commercialisé dans le cadre de l’approche “Promesse d’un prix unique” de Volvo, offrant ainsi aux acheteurs une expérience d’achat directe, transparente et sans nécessité de négociation.

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Se déplacer dans la nature au volant d’un 4×4 portant un « chalet sur son dos » et sans émettre de particules polluantes, voilà qui plaira sans doute aux adeptes de la philosophie du « sans trace ». Grâce à EarthCruiser, qui a mis au point un nouveau module de camping conçu spécialement pour la GMC Hummer, ce scénario sera bientôt réalisable.

En mars dernier, EarthCruiser, un spécialiste des véhicules d’expédition établi dans la ville de Bend, en Oregon, avait annoncé un projet en voie de développement pour réaliser un « super module de camping pour la super camionnette électrique de GM ». Cette nouveauté, dont les premières images ont été diffusées aujourd’hui, sera montrée en première mondiale dans le cadre de l’Overland Expo Mountain West qui se tiendra à Loveland, au Colorado, du 25 au 27 août.

Ce module qui s’encastre dans la caisse et enveloppe littéralement le haut de la carrosserie de la camionnette électrique est fait de fibre de carbone pour en limiter la masse. Il serait illogique, en effet, que ce module alourdisse indûment un véhicule électrique dont la masse à vide atteint déjà 4,3 t. Cependant, puisque EarthCruiser ne précise pas la masse de son module, on ignore combien de kilomètres il amputera de l’autonomie de 527 km que fait miroiter GM pour cette camionnette.

Conçu pour deux campeurs

Quoi qu’il en soit, deux personnes pourront occuper confortablement ce module, après avoir soulevé son toit rigide à la verticale. Il mesure 551cm (217 po) de long et son toit se soulève à 297 cm (117 po) de hauteur. Ses deux occupants disposent alors d’une hauteur libre variant de 193 à 203 cm (76 à 80 po) dans sa partie la plus haute, alors qu’elle se chiffre à (35 po) au-dessus de l’habitacle, là où l’on trouve un grand lit. Une fois le toit abaissé, par ailleurs, la hauteur du véhicule culmine à 229 cm (90 po), seulement 8,4 cm plus haut qu’une camionnette Hummer ordinaire.

Ce module généreusement grillagé sur ses quatre faces a un intérieur équipé pour optimiser le confort où que l’on soit. Il y a une plaque de cuisson à induction, une douche extérieure, un chauffe-eau embarqué alimenté au 12 v, une toilette, un réservoir d’eau buvable de (5 gal) et d’un réservoir d’eau grise de (7 gal), sans oublier une foule d’espaces de rangement pratiques.

Une batterie de 12 v au lithium figure également dans la dotation de série. D’une capacité de 6 kWh, elle est alimentée par des capteurs solaires d’une capacité de 605 w qui tapissent la surface supérieure du toit rigide et doit fournir assez d’électricité pour alimenter des appareils énergivores comme un réfrigérateur avec congélateur durant une semaine.

Reste à savoir combien coûtera ce module de camping. EarthCruiser dévoilera sans doute cette information lors du dévoilement.

Photos : General Motors et EarthCruiser

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On entend déjà rager les partisans du tout-à-l’auto : Québec veut faire payer les automobilistes encore plus. Mais il faut se rendre à l’évidence : ce sont les automobilistes délinquants qui vont réellement y goûter, et c’est tant mieux.

Car on ne peut pas badiner avec les accidents de la route. Surtout qu’ils ont été plus mortels en 2022 que l’année précédente, qui a elle aussi établi un record. Après une décennie d’accalmie sur ce front, il fallait réagir collectivement. En s’inspirant de la stratégie Vison zéro adoptée par plusieurs pays mais initiée par la Suède il y a une dizaine d’années, le gouvernement du Québec a publié une stratégie nationale de sécurité routière qui veut éliminer les comportements erratiques.

En gros, ça passe par un renforcement des limites de vitesse. On va revoir l’aménagement des rues, des intersections, des pistes cyclables et des trottoirs pour ralentir les automobiles. On va mieux former les conducteurs de gros véhicules. On va imposer des radars photo partout, en ville et sur l’autoroute, pour renforcer le respect des limites de vitesse.

En sous-texte, Québec demande aux automobilistes d’être plus respectueux de leur environnement. Ils devront respecter la priorité des piétons quand ils veulent traverser la rue. Ils devront faire plus de place aux cyclistes qui circulent sur la même route qu’eux.

Sinon, ils recevront une amende dont le montant sera plus salé qu’auparavant. Ils hériteront de plus de points d’inaptitude, aussi. Tout ça dans le but de forcer les plus gros usagers de la route à respecter davantage les plus petits.

Évidemment, en théorie, tout ça se tient, En pratique, la stratégie hérite d’un budget de 186 millions $ pour mettre ses 27 mesures en place. Tout ça d’ici 2028.

La stratégie a été bien reçue, dans l’ensemble, mais elle a deux grands angles morts : le premier, elle ne fait rien pour réduire le nombre de véhicules sur les routes, qui est de plus en plus le nœud du problème en mobilité. Le deuxième problème : on ne sait pas s’il y aura plus de policiers sur les routes pour faire respecter la loi. Car on le sait: quand il y a moins de surveillance policière, il y a plus d’infractions.

Alors, à moins qu’on renforce la surveillance, ou à moins que les automobilistes délinquants apprennent à mieux se comporter, la stratégie n’atteindra pas entièrement son objectif.

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Les spécifications fraîchement dévoilées par Kia pour le marché américain révèlent un aperçu passionnant de cette voiture électrique hautement attendue. La gamme EV9 sera proposée en quatre finitions: Light, Wind, Land et GT-Line. Deux options de batterie seront disponibles, respectivement de 76,1 kWh et 99,8 kWh, bien que l’attribution de ces batteries aux différentes versions ne soit pas encore précisée. Les acheteurs auront également le choix entre un moteur électrique unique pour les roues arrière ou une version à transmission intégrale à deux moteurs.

215 chevaux de base

Le moteur électrique associé à la batterie standard générera 215 chevaux, tandis que la version dotée de la batterie à plus grande autonomie délivrera 201 chevaux. Kia vise à atteindre une impressionnante autonomie de 482 km pour le modèle à batterie étendue. Bien que les informations concernant l’autonomie d’un modèle à double moteur de 379 chevaux ne soient pas encore divulguées, il est établi qu’il accélérera de 0 à 100 km/h en moins de cinq secondes. En comparaison, les variantes à propulsion, équipées de batteries de petite et grande capacité, atteindront respectivement 8,2 et 9,2 secondes pour le même sprint.

La recharge

Lorsqu’il s’agit de la recharge, la configuration électrique de pointe en 800 volts permettra des charges rapides allant jusqu’à 236 kW en courant continu. Cela signifie que l’EV9 pourra passer de 10 % à 80 % de charge en seulement 25 minutes, offrant une commodité inégalée. Bien que le temps de charge en utilisant le système embarqué de 11 kW ne soit pas spécifié, une charge complète pendant la nuit est envisageable. De plus, grâce à son unité de contrôle de charge intégrée, l’EV9 aura la capacité de redistribuer de l’énergie au réseau ou même de fournir de l’énergie à la maison en cas de panne électrique.

Spacieux

L’espace pour les jambes à la troisième rangée mesure 81,2 cm, surpassant légèrement le Telluride. À la deuxième rangée, l’espace pour les jambes est de plus d’un mètre. En ce qui concerne la capacité de chargement, l’EV9 offre un espace légèrement moins volumineux que son homologue le Telluride. Avec 572 litres derrière la troisième rangée, 1 231 litres derrière la deuxième rangée et 2 313 litres lorsque les deux rangées sont abaissées, cet espace est polyvalent. De plus, un petit coffre offrant 90 litres d’espace est également disponible.

Pas encore de prix

Les détails concernant les prix restent pour le moment confidentiels, mais l’attente touche à sa fin. Le lancement de la EV9 est prévu pour le quatrième trimestre 2023. Un programme de réservation sera bientôt annoncé pour les passionnés d’automobiles électriques. Notablement, la Kia EV9 sera le premier véhicule à définition logicielle de la marque, ce qui signifie qu’elle pourra recevoir des mises à jour via Internet pour améliorer des fonctionnalités clés. Parmi les caractéristiques intéressantes, on retrouve le stationnement intelligent à distance 2, la clé numérique 2, le système de navigation connecté et une variété de technologies avancées d’assistance à la conduite. Malheureusement, les sièges pivotants ne seront pas disponibles aux États-Unis.

Avec des renseignements de Carbuzz

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