GM a déclaré qu’il gagnerait près de 10 milliards de dollars en 2023, mais qu’il devrait résoudre les problèmes liés à la production de véhicules électriques et à son activité de robotaxi Cruise en 2024.

Un nouveau contrat pour les travailleurs

Général Motors entame l’année 2024 avec une vision claire de ses coûts de main-d’œuvre après la finalisation de nouveaux contrats syndicaux aux États-Unis et au Canada, mais avec beaucoup d’incertitudes à résoudre dans d’autres parties clés de son activité.

Situation actuelle

Sa stratégie de véhicules électriques a été entravée par des contraintes de production, et son activité de véhicules autonomes Cruise est secouée par un accident en octobre ayant interrompu ses opérations à l’échelle nationale et déclenché des enquêtes fédérales.

Résultats financiers

GM s’apprête à annoncer ses résultats financiers du quatrième trimestre et de l’année complète mardi. En novembre, le constructeur automobile a déclaré s’attendre à gagner près de 10 milliards de dollars en 2023, même après avoir pris en compte la perte de 1,1 milliard de dollars due à la grève de six semaines de l’UAW à l’automne.

Objectifs de 2024

La PDG Mary Barra a déclaré que GM prévoit de “compenser intégralement” les coûts de main-d’œuvre plus élevés pour 2024, soit environ 1,5 milliard de dollars, ou 500 dollars par véhicule.

Perspectives positives

David Whiston, analyste en actions automobiles chez Morningstar Research Services LLC, est optimiste quant à l’année à venir pour GM, déclarant que 2024 “devrait être au moins une année solide pour eux, voire meilleure”.

Défis à relever

Cependant, il souligne que l’accent sera mis sur les attentes en matière de véhicules électriques, car le sentiment envers l’électrification s’est rapidement détérioré.

Production de VE

GM a rencontré des difficultés inattendues pour augmenter la production de véhicules électriques basés sur son architecture de batterie Ultium, en raison, en partie, d’un problème avec le fournisseur d’équipements d’automatisation qui a ralenti l’assemblage des modules de batterie.

Problèmes chez Cruise

La priorité est également de résoudre les problèmes chez Cruise, la filiale de véhicules autonomes de GM, après une pause dans ses opérations en raison d’un accident en octobre. Cruise a publié les résultats d’une enquête externe, mettant en évidence des lacunes de leadership et des erreurs de jugement.

Perspectives pour Cruise

Cruise a l’intention de reprendre ses opérations dans une seule ville, bien que le moment et l’endroit n’aient pas encore été divulgués.

Attentes pour 2024

Whiston prévoit que GM fournira plus de détails sur l’avenir de Cruise lors d’une journée investisseurs en mars, soulignant que les pertes de l’unité devraient être beaucoup moins importantes en 2024 en raison d’une réduction des dépenses.

Avec des renseignements d’Automotive News

Le texte GM doit résoudre des problèmes liés à la production des VES en 2024 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Un problème concernant le système de direction du Mazda CX-90 2024 a conduit le constructeur japonais à procéder à un rappel de plus de 43 700 unités.

Un rappel de la NHTSA

L’avis de rappel de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) révèle que les propriétaires du nouveau CX-90 peuvent remarquer une augmentation soudaine de l’effort dans la direction. Cela est dû à l’usure de l’engrenage du boîtier de direction chargé de transmettre l’assistance générée par le moteur de la direction assistée.

Un problème qui remonte à 2022

Mazda déclare avoir reçu son premier rapport sur le terrain concernant un problème potentiel de direction en novembre 2022 et a découvert début 2023 que ce problème avait été causé par de la graisse expulsée des dents de l’engrenage. Elle a rapidement mis en place un correctif en modifiant les dents de la roue, mais après quelques mois, il a été déterminé que les pièces améliorées souffraient également du même problème.

Une deuxième solution

Un second correctif a alors été mis au point, qui exige que la force du ressort appliquée à la roue à vis sans fin soit réduite afin d’éviter qu’un excès de graisse ne soit expulsé des dents de l’engrenage. Les modèles touchés entre le 27 décembre 2022 et le 11 décembre 2023.

Avec des renseignements de Carbuzz

Le texte Un rappel de direction pour le CX-90 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

La première Porsche Macan électrique s’annonce avec une nouvelle plateforme, un nouveau système d’affichage pour le conducteur et une transmission sérieusement puissante.

Porsche proposera le Macan électrique en deux versions pour 2024. Il y a le Macan 4, qui génère 402 chevaux et 479 lb-pi de couple avec ses deux moteurs électriques en surpuissance, et le Macan Turbo avec 630 chevaux et 833 lb-pi de couple. Le plus lent des deux atteint 100 km/h en 5,2 secondes, le turbo n’en prenant que 3,3.

Comparé au modèle à essence, que Porsche continuera de construire avec l’ancien design, ce sont d’importantes améliorations de performances. Le Macan à essence le plus rapide est le modèle GTS de 434 chevaux, le Macan et le Macan T produisant moins de 300 chevaux.

Porsche utilise sa nouvelle plateforme Premium Platform Electric, développée en partenariat avec Audi. Elle dispose d’une batterie de 100 kWh et d’un système électrique de 800 V qui lui permet de se charger jusqu’à 270 kW. Porsche affirme qu’il passera de 10 à 80 % en 21 minutes et peut se charger à 11 kW en niveau 2.

La carrosserie est clairement Porsche, bien que le nez haut et fermé soit maladroit. Les phares et la forme combinent l’EV Taycan avec le design du SUV Porsche pour un modèle reconnaissable, même s’il ne plaît pas instantanément.

Ce Macan a environ la même taille que l’ancien modèle à essence mais offre un peu plus d’espace de chargement à l’intérieur. Il dispose également d’un compartiment de 84 litres à l’avant. Le conducteur et les passagers sont assis plus bas, ce qui signifie un centre de gravité encore plus bas et plus d’espace dans la cabine.

La planche de bord est un écran de 12,6 pouces déjà familier sur d’autres Porsche actuelles. Un écran de 10,9 pouces gère l’infodivertissement, et il y a en option un écran de 10,9 pouces pour le passager qui peut être utilisé pour diffuser des vidéos. Les écrans utilisent un nouveau système d’infodivertissement pour Porsche, avec des performances améliorées de l’assistant vocal et l’ajout de la réalité augmentée à l’affichage tête haute.

La suspension pneumatique avec Porsche Active Suspension Management est de série sur le Macan électrique. Cela comprend de nouveaux amortisseurs avec une plage plus large entre le confort et la fermeté. La direction des roues arrière est en option, une première pour la ligne Macan.

Le Porsche Macan 4 2024 commence à partir de 99 300 $, soit environ le même prix que le modèle à essence GTS de 2024. Le Macan Turbo démarre à partir de 125 300 $, et les livraisons devraient commencer au second semestre de cette année. Attendez-vous à des chiffres d’autonomie et des informations complètes sur les options peu de temps avant le début des livraisons.

Avec des renseignements de Motor illustrated

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Si vous avez le goût d’un voyage dans le temps, mais vers 10 ans en arrière, il y a différentes façons de le faire. D’abord, vous pouvez essayer de vous construire une machine comme la Delorean de Retour vers le futur. Et bonne chance avec ça.

Vous pouvez aussi mettre la main au volant d’un Honda Passport, le VUS intermédiaire de Honda qui a tout ce qu’il faut pour être le meilleur véhicule de sa catégorie… pour l’année 2015.

Le Passport est un VUS d’assez bon format, conçu pour accueillir confortablement cinq passagers. Et c’est vrai : il est très confortable. Comme le veut la tradition chez Honda, l’habitacle est bien insonorisé, la conduite est extrêmement douce, et l’habitacle a juste ce qu’il faut d’espace utile pour accueillir sans trop les entasser quatre, ou même cinq adultes.

Là où ça se gâte, c’est partout ailleurs. Aussi bien sur le tableau de bord que sous le capot, en fait. Et ajoutons aussi, devant le bureau du vendeur, vu le prix demandé pour ce véhicule qui n’offre rien de bien nouveau, ou même de concurrentiel par rapport à ce qui se vend ailleurs.

D’abord, rappelons que le Passport coûte, selon la version choisie, entre 50 000 et 58 000 dollars. C’est beaucoup. On ne parle pas d’un VUS signé Audi ou BMW, ici. Et pour ce prix, on obtient un VUS animé par un moteur V6 de 3,5 litres qui est presque le même que Honda vendait au tournant du millénaire.

Bon, on exagère, mais sur papier, c’est pratiquement ça. Le V6 à aspiration naturelle (il n’y a rien de mal à ça, cela dit) produit une puissance de 280 chevaux et un couple maximal de 262 livres-pied. Tout ça est transmis aux roues motrices par une boîte automatique à 9 rapports qui, elle, est très moderne. Elle est combinée à un système électronique de gestion variable du couple pour fournir au conducteur un rouage intégral qui est, en fin de compte, le principal attrait du Passport.

Après tout ça, vous vous dites sûrement que le Passport a au moins le mérite d’être assez puissant et performant pour rivaliser avec un Hyundai Santa Fe, ou même une Subaru Outback… mais ce n’est pas si simple. Le V6 utilisé par Honda manque de muscle. On le croirait essoufflé en permanence.

Il n’a pas, comme on dit en termes très techniques, ce « oumph » qu’on aimerait le voir déployer quand on a besoin d’une accélération soudaine sur l’autoroute. Si on avait à dire, on dirait que la combinaison V6 et boîte à 9 rapports n’est peut-être pas optimale.

Surtout qu’à la fin de la journée, on s’en sort avec une consommation de presque 12 litres aux 100 kilomètres, ce qui n’est pas mieux que ce qu’un VUS intermédiaire comparable faisait en 2015, en fin de compte…

À bord aussi, on a raté quelques années de mises à niveau. Le système multimédia est une version simplifiée d’un système que Honda et Acura utilisent depuis plus d’une génération déjà. L’écran est petit, l’interface est datée et les interfaces CarPlay et Android Auto requièrent une connexion USB.

Bref, on n’est pas en 2024, ici, mais à une autre époque. Une époque qui ne suscite aucune nostalgie, en fait, ce qui ne fait rien pour aider la cause de Honda…

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On se demande souvent dès les premières semaines de janvier quel thème fort définira l’année dans différents secteurs d’activité économique, et dans l’automobile, il semble qu’on a déjà un candidat pour ce thème en 2024: le jeu vidéo.

Après Mercedes-Benz qui a beaucoup parlé depuis trois semaines de l’arrivée de jeux vidéo sous toutes ses formes à bord de ses futurs véhicules, c’était au tour de Ford et de Lincoln de promettre pour plus tard cette année une nouvelle offre de divertissement vidéoludique à bord de ses propres nouveautés.

Ford semble abandonner le nom Sync au profit d’un nouveau système appelé Digital Experience, et qui est conçu pour animer les systèmes multimédias à la fois des véhicules Ford et Lincoln. Ça va commencer à bord du Nautilus 2024, une refonte du VUS intermédiaire de Lincoln qui risque d’être très hi-tech.

Le système Digital Experience à bord du Nautilus prend la forme d’un énorme affichage de 48 pouces, ce qui est gigantesque, mais on en trouvera aussi des version aux dimensions plus modestes à bord des véhicules plus abordables du groupe Ford.

Dans tous les cas, c’est la plateforme Google Automotive qui forme la base de l’interface. Ça permet à Ford et Lincoln d’afficher directement les données de navigation de Google Maps, à condition évidemment que le système soit connecté à un réseau sans fil. Par défaut, Ford permettra de commander son interface avec la voix, en dialoguant avec l’Assistant Google, mais les gens pourront aussi choisir d’activer Alexa, la commande vocale d’Amazon, qui fait aussi partie du système Digital Experience.

Aussi, contrairement à d’autres constructeurs, Ford continue de proposer les interfaces sans fil CarPlay et Android Auto, au cas où.

Enfin, pour en revenir au jeu vidéo, le système de Ford aura droit au Play Store de Google, qui permet de télécharger des applications de divertissement en tout genre, y compris des jeux vidéo, a tenu à souligner Ford. Le premier jeu offert est un jeu de course, appelé Asphalt Nitro, auquel on peut jouer en jumelant un contrôleur (une manette) via le protocole Bluetooth.

Évidemment, pour y jouer, il faudra que le véhicule soit stationné.

Mais quand même, la tendance est lancée…

Le texte 2024 est l’année du jeu vidéo dans l’automobile provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile