Le constructeur vietnamien VinFast s’est démarqué au Salon CES 2024, qui se tient à Las Vegas actuellement, en dévoilant hier trois nouveautés attrayantes : le prototype d’une camionnette de taille moyenne baptisée VF Wild (que notre ami Benoit Charette vous a présenté plus tôt ce matin), mais aussi le mini VÉ VF 3 promis pour l’Amérique du Nord, de même qu’un 2-roues électrique baptisée DrgnFly.

VF 3, un mini VÉ beau, bon, pas cher au Canada ?

Le Samurai, ça vous rappelle de bons souvenirs ? Ce 4×4 aux allures de Jeep miniature, vendu sous le nom de Jimny en Asie, a fait partie de la gamme des véhicules Suzuki au Canada durant les années 80 et 90. C’était avant que ce constructeur nippon n’introduise le Sidekick.

Eh bien, ce véhicule était très court (3 430 mm de long), mais moins que le VF 3, le nouveau modèle de série lancé par VinFast hier à Las Vegas. Ce mini VÉ ne mesurera que 3 190 mm de long.

Doté de roues de 16 po, le VF 3 a un habitacle à 5 places avec une banquette arrière escamotable — et des places arrière minimalistes naturellement. En outre, son coffre a un volume utile de 550 L. Destiné à des citadins, son habitacle d’apparence dénudée aura, entre autres, un système d’infodivertissement avec écran tactile de 10 po compatible avec Android Auto et Carplay d’Apple.

Sans rien révéler sur sa motorisation, VinFast affirme néanmoins que cet utilitaire aura une autonomie d’environ 201 km. C’est une quarantaine de kilomètres de moins que les 240 kilomètres promis par Stellantis pour sa nouvelle Fiat 500e 2024 (une voiture longue de 3 631 mm).

Un prix qui pourrait être alléchant

Par contre, côté prix, le VF 3 pourrait bien surclasser la petite Fiat, du moins si son prix au Canada est aussi alléchant que celui qu’on fait miroiter pour les États-Unis.

En effet, à Las Vegas, le constructeur vietnamien a affirmé viser un prix de base de 20 000 $ US sans les incitatifs à l’achat pour le marché étatsunien ! En présumant que son prix au Canada sera dans les mêmes eaux, ce VinFast pourrait devenir le VÉ le plus abordable au pays — plus qu’une 500e.

Car, au moment d’écrire ces lignes, Stellantis Canada propose la Fiat 500e Red à partir de 42 841 $, en excluant les incitatifs à l’achat proposés par les deux paliers de gouvernement. Il faut toutefois préciser qu’il s’agit d’une version cossue de la 500e et que le constructeur offrira éventuellement d’autres versions plus abordables. Mais à quel prix ?

Par ailleurs, un communiqué publié hier par la maison-mère de VinFast nous apprend que les premiers exemplaires du VF 3 seront livrés à leurs acheteurs au Vietnam durant le troisième trimestre de 2024. Les exportations vers les autres pays du monde commenceront par la suite, notamment celles destinées à l’Amérique du Nord.

DrgnFly, un deux-roues électrique pour la ville

Dernière des trois nouveautés de VinFast, mais non la moindre, le 2-roues DrgnFly a également été dévoilé hier au salon CES.

Conçu en collaboration avec le studio de design Eskild Hansen du Danemark, le DrgnFly a un moteur de 750 watts intégré à la roue arrière, qui autorise une vitesse de pointe de 45 km/h. Avec une autonomie pouvant atteindre 100 km, on comprend qu’il s’agit d’un véhicule à vocation citadine.

Le constructeur a confirmé que le DrgnFly sera bientôt commercialisé aux États-Unis, où il sera offert à partir de 2 800 $ US.

Pour ce qui est d’une éventuelle commercialisation au Canada, nous attendons toujours une réponse à une demande d’informations faite à service de relations publiques canadien de la marque…

Photos : VinFast et Newspress

Le texte CES 2024 à Las Vegas : VinFast confirme la commercialisation du VF 3 en Amérique du Nord provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

GT et talibans, ça ressemble à un oxymore. Pourtant, un jeune concepteur afghan rêve de changer cette image en lançant une biplace aux allures de Bugatti qu’il a construit. Appelée Simurgh, elle serait la première voiture sport conçue en Afghanistan.

Mohammad Riza Ahmadi, un ingénieur dans la trentaine d’origine iranienne, est le président et directeur général de la société Entop qu’il a fondée à Kaboul, la capitale. C’est là, il y a environ cinq ans, qu’il a amorcé son projet dans un atelier. Puis, en décembre 2022, son élégante voiture noire aux formes effilées a réalisé une première sortie publique dans la capitale. Son pilote s’est même permis d’effectuer quelques dérapages contrôlés sur un sol couvert de neige !

Dans un communiqué publié en mai 2023, le Centre d’innovation de la Direction de la formation technique et professionnelle (TVET-A) de Kaboul se réjouissait d’avoir permis à Ahmadi et son équipe de compléter le développement de la Simurgh dans ses installations.

Le communiqué ajoute que l’attention portée par les médias internationaux à ce bolide aurait poussé trois autres Afghans à concevoir leurs propres véhicules avec l’aide du Centre : un blindé, un « Jeep » et une voiturette d’allure ancienne. À voir les véhicules en question sur la photo publiée par le Centre, on comprend que la Simurgh est la plus aboutie du lot !

La Simurgh (en haut à gauche) et les trois autres véhicules afghans réalisés avec l’aide du Centre d’innovation de la Direction de la formation technique et professionnelle de Kaboul : (dans le sens des aiguilles d’une montre) une voiturette d’allure ancienne, un blindé et un « Jeep ».

Une succession de noms

Ahmadi avait d’abord appelé sa création Mada 9, nom emprunté aux Mād-hā, un peuple iranien de l’antiquité. Par la suite, dans les réseaux sociaux, il l’a appelée Black Swan, puis Helmet, pour rappeler le casque des guerriers de la Perse antique.

Visiblement inspiré par le riche passé historique de sa région, il a finalement choisi de la baptiser Simurgh (simorgh en français). C’est sous le nom de cet oiseau fabuleux de la mythologie perse que sa voiture a été exposée au Salon de l’auto de Genève 2023, qui était présenté exceptionnellement à Doha, au Qatar, du 5 au 14 octobre derniers.

Là, le bolide afghan a côtoyé les produits d’une trentaine de grandes marques de l’industrie. Ironiquement, tous les clichés réalisés pour la presse internationale par Émilie Guido, la photographe officielle du salon, montrent un kiosque désert avec le PDG d’Entop esseulé. Présumons que Mme Guido a fait ces photos lors d’une accalmie…

Cela n’empêche pas Amhadi de caresser le rêve de voir prochainement son bolide commercialisé, mais seulement après l’avoir inscrit aux 24 Heures du Mans, affirme-t-il. Après tout, pour être l’égal des grandes marques, Entop doit développer une notoriété qui lui fait défaut. Mais pour arriver jusqu’à la ligne de départ de l’épreuve d’endurance, Ahmadi affirme devoir réunir 49 millions de dollars US !

De bien grands espoirs

Cette notoriété n’est donc pas acquise. D’autant que l’élégante carrosserie faite d’aluminium et de fibre de carbone relève d’une confection artisanale, qui trahit l’ajustement inégal du pare-brise et un habitacle inachevé.

De plus, le moteur logé au centre du châssis tubulaire, que les concepteurs prétendent à la mesure d’un « supercar », ne serait qu’un humble 4-cylindres modifié emprunté à une Toyota Corolla 2004.

Mohammad Riza Ahmadi (g.) à Bagrâm, une localité d’Afghanistan située à 60 kilomètres au nord de Kaboul, en janvier 2023. Il est en compagnie d’un chef tribal.

Il faut admettre, cependant, que dans le contexte actuel, où l’Afghanistan est soumis à des embargos et des sanctions économiques, le choix de cette motorisation n’a rien de surprenant. Le marché automobile afghan est alimenté principalement de véhicules d’occasion provenant de Dubai (des produits Toyota surtout), selon Ariana News, un média local.

Enthousiaste comme pas un, Ahmadi envisage même d’équiper un jour la Simurgh d’une motorisation électrique. Après tout, il ambitionne de n’en faire rien de moins que le fer de lance d’une industrie de l’automobile afghane.

Photos : Entop, GIMS, Mohammad Riza Ahmadi et TVET-A

Le texte Entop Simurgh : un bolide au royaume des talibans provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Les règles strictes concernant les émissions automobiles en Europe (et bientôt chez nous) ont bouleversé la fabrication des véhicules fonctionnant à l’essence et au diesel. Des interdictions se profilent, favorisant ainsi des alternatives comme l’hydrogène.

L’hydrogène : une montée en puissance dans l’industrie automobile

Les piles à combustible à hydrogène deviennent de plus en plus prisées, offrant une solution à zéro émission de carbone pour alimenter les moteurs électriques. Cette avancée propulse l’industrie du transport commercial vers des solutions plus durables et respectueuses de l’environnement.

Bosch et sa propulsion novatrice à l’hydrogène

Bosch s’engage aux côtés d’autres géants tels qu’Alpine, Porsche et Toyota dans le développement de moteurs à combustion interne fonctionnant à l’hydrogène. L’annonce récente de Bosch au CES 2024 à Las Vegas confirme son projet de lancer un moteur à hydrogène cette année même.

L’hydrogène au cœur de la transition énergétique

Bosch, déjà impliqué dans la production de piles à hydrogène pour les véhicules lourds, souligne le rôle central de l’hydrogène dans la transition vers des sources d’énergie durables, renforçant ainsi son engagement envers des solutions respectueuses de l’environnement.

Défis et solutions pour l’hydrogène

Malgré ses avantages, les défis persistent, notamment en termes de stockage et d’émissions d’oxydes d’azote pour les moteurs à hydrogène. Cependant, des solutions telles que la réduction catalytique sélective à base d’urée ou la production d’hydrogène sans émissions grâce aux énergies renouvelables peuvent atténuer ces problèmes.

Investissements mondiaux dans l’hydrogène

De nombreux pays et secteurs investissent massivement dans la technologie de l’hydrogène. Les États-Unis, par exemple, allouent des fonds considérables à la création de “hubs” d’hydrogène pour développer une infrastructure plus vaste et interconnectée.

Bosch et les avancées pour les véhicules électriques

En parallèle à ses efforts sur l’hydrogène, Bosch se concentre sur de nouvelles technologies pour les véhicules électriques. Lors du CES, la société a dévoilé un système de contrôle de l’état de santé des batteries, susceptible de prolonger leur durée de vie de 20 %, soulignant ainsi son engagement constant envers l’innovation écologique dans le domaine automobile.

Avec des renseignements de Motor Authority

Le texte Bosch prépare un moteur à hydrogène pour 2024 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Mercedes-Benz profite du Consumer Electronics Show à Las Vegas pour ajouter à son interface MBUX un nouvel assistant virtuel intégré animé par une IA générative. On dit souvent à la blague que les autos modernes sont d’énormes PC sur roues et il semble que Mercedes-Benz ne veut pas nous faire mentir. La marque de luxe allemande a profité de sa présence au CES pour dévoiler des mises à niveau de son interface embarquée MBUX.

MB.OS

Il y en a trois : la première est le système logiciel qui soutient la plateforme MBUX et qui s’appelle MB.OS. Comme bien d’autres constructeurs, Mercedes-Benz voit du potentiel dans les services connectés de demain et prépare ses véhicules pour pouvoir entrer plus directement dans ce nouveau monde. Le premier véhicule à profiter du MB.OS est un concept du coupé CLA, qui a d’ailleurs été présenté en primeur nord-américaine à Las Vegas. Il s’agit d’un concept de véhicule électrique capable de parcourir 750 km par charge, à une consommation énergétique très faible de 12 kw/h par 100 kilomètres.

MBUX

En plus du logiciel de base, Mercedes-Benz prépare un nouvel environnement sonore plus immersif intégré à MBUX. Une partie de cet environnement a été conçu de pair avec l’artiste américain Will.i.am et s’appelle MBUX SOUND DRIVE. Le système adaptera la musique selon le comportement du véhicule, et surtout, selon la façon dont le conducteur se comporte au volant dudit véhicule. Mercedes étend aussi un partenariat avec Amazon pour ajouter les livres audio Audible à son système MBUX. Ceux-ci seront compatibles avec la norme sonore Dolby Atmos, qui crée un son immersif en trois dimensions. On pourra donc entendre la narration d’un livre avec, en prime, un positionnement des personnages un peu partout dans l’habitacle.

IA générative

Tout ça n’est rien à côté de la plus ambitieuse des trois nouveautés présentées au CES par Mercedes-Benz. Évidemment, l’IA générative est sur toutes les lèvres dans cette conférence qui réunit plus de 3500 exposants du monde technologique et électronique. Il fallait s’attendre à ce que le secteur automobile bondisse sur l’occasion. L’assistant virtuel MBUX est présenté comme «l’interface la plus humaine» jamais conçue par le groupe allemand. L’interface peut ainsi exprimer jusqu’à quatre émotions différentes, selon l’état d’esprit du conducteur ou de ses passagers. Une IA générative peut produire elle-même de l’information, plutôt que simplement livrer une info tirée d’Internet ou d’une banque de données. C’est donc dire que les voitures Mercedes animées par cet assistant virtuel pourront en quelque sorte dialoguer naturellement avec leurs occupants.

Mercedes-Benz a aussi surfé sur la vague des cryptos en présentant une application d’affichage de NFT, ces créations numériques à collectionner, et quelques autres applications qui s’ajouteront elles aussi au système MBUX.

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Le texte Mercedes-Benz lance une première voiture animée par IA générative provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Dans l’univers automobile, une pratique singulière persiste : la coexistence des anciens modèles aux côtés de leurs successeurs récents. Cette tradition découle souvent de la popularité persistante des anciennes versions. Des exemples notables incluent le Rogue Select de Nissan, les modèles classiques de Chevrolet, et actuellement, la génération précédente du Ram 1500 de Ram.

Le Ram 1500 Classic : Retour en 2024

Initialement signalé par Motor1 et confirmé par Stellantis, le retour du Ram 1500 Classic pour l’année 2024 retient l’attention. Mais pourquoi suscite-t-il autant d’intérêt ? La réponse réside dans sa longévité. Ce véhicule appartient à la quatrième génération du Ram, lancée à une époque où ces véhicules étaient encore commercialisés sous la marque Dodge. Sa sortie remonte à 2008 pour l’année modèle 2009, soit 15 ans dans un domaine où l’ancienneté est rare.

Le Succès Persistant

La persistance du Ram 1500 Classic sur le marché suggère des ventes solides, bien que Stellantis ne le répertorie pas explicitement dans ses résultats de vente. Son attrait réside probablement dans son prix compétitif par rapport aux autres camions de taille similaire. Les tarifs pour le modèle 2024 débutent à 51 820 $ pour le modèle de base 4×2, atteignant 59 920 $ pour le modèle Big Horn 4×2.

Accessibilité du V8 et Prix Abordables

Notamment, le Ram 1500 Classic se distingue en tant que l’une des options les plus économiques pour acquérir un camion doté d’un moteur V8 sur le marché. Opter pour le modèle à cabine régulière équipé du V8 de 5,7 litres, sans autre ajout, offre la possibilité d’un prix le plus abordable pour un V8. Dans un contexte où les coûts des camions pleine grandeur ne cessent d’augmenter, la pérennité du Ram 1500 Classic à des tarifs attractifs est un espoir pour les consommateurs.

Perspective Future

Avec ses prix concurrentiels et la montée des coûts des camions, il est envisageable que le Ram 1500 Classic continue de prospérer sur le marché automobile pour un laps de temps supplémentaire.

Avec des renseignements de Jalopnik

Le texte Un camion Ram neuf de 16 ans sera encore offert en 2024 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile