Plus de 200 000 Nissan Sentra peuvent perdre un barre d’accouplement dans un nid-de-poule

Voici une mauvaise nouvelle pour les propriétaires de Sentra au Québec. Vous pourriez vivre des moments palpitants en perdant les barres d’accouplement. Vous pensiez que votre voiture était votre alliée, mais attendez de découvrir comment elle se comporte lorsqu’elle rencontre un “gros nid-de-poule”.

L’annonce du drame

Dans un retournement de situation digne des meilleures séries dramatiques, les Nissan Sentra de 2020-2022 font leur entrée fracassante sur la scène avec des barres d’accouplement trop timides pour le monde automobile. Imaginez des barres d’accouplement si faibles qu’elles pourraient se briser sous la mpression d’un trou de bonne taille.. Un rappel en cascade est donc au programme, car personne ne veut être témoin de l’effondrement émotionnel de ces petites pièces fragiles.

L’enquête palpitante

Tout a commencé par une réclamation en janvier 2023, lorsqu’une Sentra modèle 2022 a osé exprimer son mécontentement envers sa direction désaxée. Le moment décisif est arrivé lorsque le technicien a découvert une barre d’accouplement intérieure avant cassée.. de ruptures, essais de matériaux, vérification des spécifications de conception… Tout cela pour aboutir à une conclusion inattendue : c’était bien une barre d’accouplement tordue qui se cachait derrière les drames.

Le dénouement

La saga ne s’arrête pas là ! Lorsqu’une poignée de réclamations au printemps a pointé son nez, Nissan a décidé de plonger au cœur du problème. Ses ingénieurs ont reproduit les nids-de-poule géants et les bordures de trottoirs. Et devinez quoi ? ils ont découvert lo pot aux roses.

L’apogée

Parce que les barres d’accouplement de la voiture avaient décidé que conformité aux spécifications de conception était un concept ennuyeux, Nissan a pris une décision audacieuse : un rappel de grande envergure touchant pas moins de 236 238 Sentra des années 2020-2022. Rien que ça ! Vous avez bien entendu, l’annonce du rappel prévue pour le 5 octobre donnera le coup d’envoi à ce spectacle en plusieurs actes. Les concessionnaires feront leur entrée pour inspecter les barres tordues ou cassées, et ensuite, le grand remplacement débutera, éclipsant même les saisons de Game of Thrones en complexité.

Un hiver en remplacement

Alors, chers propriétaires de Sentra, préparez-vous à un hiver de remplacement de barres d’accouplement sans frais ! Attendez-vous à des rebondissements, des inspections frénétiques et des échanges de pièces plus tendus qu’un épisode final de téléréalité. Et pour ceux qui pensent que les barres d’accouplement sont des sujets sans intérêt, souvenez-vous : même les petites pièces peuvent faire de grandes vagues.

Avec des renseignements de Carbuzz

Le texte Plus de 200 000 Nissan Sentra peuvent perdre un barre d’accouplement dans un nid-de-poule provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

/by

Meyers Manx Resorter NEV : bientôt à un Club Med près de chez vous

Phillip Sarofim voit grand. Le fils du milliardaire texan Fayez Sarofim, qui a fait fortune dans l’industrie des pipelines, n’entend pas seulement ressusciter le célèbre « dune buggy » créé par Bruce Meyers en 1964. Il veut constituer une gamme de produits. Après avoir dévoilé le Manx 2.0 à motorisation électrique en août 2022, la semaine passée il a présenté le Manx Resorter NEV à Monterey, en Californie.

Le Manx Resorter NEV (pour « Neighborhood Electric Vehicle ») est un véhicule à quatre places; quatre « vraies » places, précise le constructeur, alors que le Manx 2.0 a un habitacle biplace. Comme ce dernier, le Resorter NEV est un véhicule électrique animé par deux moteurs alimentés alimenté par une batterie au lithium-ion.

Contrairement au Manx 2.0, qui aura une motorisation de 202 ch et des batteries de 20 ou 40 kWh au choix de l’acheteur. Toutefois, le Resorter NEV sera destiné à une vocation plus tranquille. Il cible, en effet, une clientèle de centres touristiques (comme un Club Med), de quartiers à accès contrôlé et de sites où il est nécessaire de déplacer des gens sur de courtes distances. En raison de la réglementation étatsunienne entourant les NEV, la vitesse de pointe de ce véhicule sera d’ailleurs limitée à 40 km/h.

Proche parent du Manx 2.0

Le Resorter NEV a été mis au point en parallèle avec le Manx 2.0, dont il reprend l’essentiel des composants clés. Il aura donc un châssis monocoque en aluminium, un éclairage à DEL, un tableau de bord électronique et des éléments de design rappelant le dune buggy d’antan.

Un pare-brise pliable, une capote amovible et des toiles latérales à fermeture-éclair figureront au catalogue, tout un climatiseur électrique standard. Le constructeur prévoit également offrir un grand choix de couleurs afin de permettre à l’acheteur de personnaliser la carrosserie.

Aux États-Unis, le Resorter NEV sera offert à partir de 49 000 $ US, une somme rondelette presque aussi rébarbative que les 74 000 $ US exigés pour la version d’entrée de gamme du Manx 2.0, dont les premières livraisons sont prévues en 2024. On est loin des 500 à 1 000 $ US que coûtait le Manx prêt-à-assembler des années 60 !

Le constructeur n’a pas précisé quand le Resorter NEV doit entrer en production. En revanche, son carnet de commandes pour ce modèle est ouvert et un acompte de 500 $ US permet aux intéressés d’en réserver un.

Photos : Hagop Kalaidjian et Michael Potiker pour Meyers Manx

Le texte Meyers Manx Resorter NEV : bientôt à un Club Med près de chez vous provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

/by

Volkswagen a commencé la production de la ID.7

Volkswagen débute la fabrication de son véhicule électrique vedette ID.7 dans son usine allemande d’Emden. Cette nouvelle voiture, arborant fièrement le logo VW, devient le sixième ajout à la gamme ID du constructeur, rejoignant ainsi les rangs des ID.3, ID.4, ID.5 et l’ID.6 (disponible exclusivement en Chine), ainsi que la toute nouvelle fourgonnette électrique ID.Buzz.

Une Passat électrique

L’ID.7 s’inscrit dans la stratégie globale de Volkswagen visant à lancer dix nouveaux modèles de véhicules électriques d’ici 2026. Cette gamme comprendra également un modèle d’entrée de gamme à moins de 25 000 euros (environ 35 000 dollars) ainsi qu’un tout nouveau VUS compact électrique, en parallèle avec la sortie de l’ID.7.

Une avancée technologique majeure

Dévoilée pour la première fois lors du CES en janvier, la berline électrique ID.7 de Volkswagen s’impose comme une avancée technologique marquante, promettant des performances supérieures et une efficacité accrue par rapport aux modèles MEB précédents. En avril, Volkswagen a officiellement présenté l’ID.7 au public, le mettant simultanément en vente sur des marchés clés tels que l’Amérique du Nord, l’Europe et la Chine.

L’arrivée d’un fleuron de la mobilité électrique

La commercialisation de l’ID.7 débutera avec la version Pro, équipée d’une batterie de 77 kWh offrant une impressionnante autonomie de 615 km WLTP. Une version améliorée, l’ID.7 Pro S, sera lancée ultérieurement, embarquant une batterie de 86 kWh et une autonomie de 700 km. Bien que l’autonomie réelle aux États-Unis puisse varier en fonction des tests de l’EPA, elle devrait néanmoins dépasser en moyenne les 500 km.

L’aérodynamisme au service de l’efficacité

En tant que modèle ID le plus aérodynamique à ce jour, l’ID.7 se distingue par son profil aérodynamique. Avec un avant bas, une transition fluide vers le capot, un toit en forme de coupé et un arrière effilé, le design de l’ID.7 allie esthétique et performance. De plus, des caractéristiques telles qu’un soubassement quasiment fermé, des spoilers de roue inédits et des rideaux d’air latéraux contribuent à guider l’air avec un minimum de résistance. L’ID.7 devrait être disponible en Europe à l’automne avant d’arriver en Amérique du Nord en 2024. Pour soutenir cette transition vers l’électrique.

Avec des renseignements d’Electrek

Le texte Volkswagen a commencé la production de la ID.7 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

/by

BMW M2: La personnification du bonheur au volant

Dans un monde aujourd’hui dominé par des VUS de tout acabit, vous n’avez aucune idée à quel point il est jouissif de passer une semaine au volant d’une véritable sportive. Je suis assez ancien dans le métier pour avoir eu l’occasion de faire l’essai de la première M3 avec le bon moteur Européen à faire son entrée chez nous. J’ai éprouvé le même frisson en prenant le volant de la M2. Notre argumentaire ne portera pas aujourd’hui sur l’esthétique de la voiture qui ne plaît pas à tous, mais bien, sur la conduite, car c’est d’abord et avant tout pour cette raison que vous devriez considérer l’achat d’une M2.

De la prestance

Même si elle n’est pas très grosse, la M2 en impose avec son renflement sur le capot, les ailes imposantes, des roues et des pneus costauds et décalés et les grandes prises d’air avant confèrent qui lui donne un visage menaçant. Seule la partie arrière est ratée et le côté agressif tombe à plat. Après un essai d’une semaine à la maison au début de l’été, j’ai eu l’occasion de pousser plus loin l’expérience sur le circuit Area 27 en Colombie-Britannique où BMW avait rassemblé des modèles M3, M8, X5M , X4M et M2. Avec son moteur six cylindres 3,0 litres turbo de 453 chevaux et 406 lb-pi, la M2 éclipse tous ses rivaux. La seule voiture comparable est une Porsche 718 Cayman GTS. Sur le circuit, nous avions droit aux sièges baquets en fibre de carbone en option qui restent les meilleurs du marché si vous avez l’intention d’aller sur un circuit sur une base régulière, et le volant M, avec ses palettes en fibre de carbone, est un bonheur à manipuler.

10/10 pour la performance

Son utilisation au quotidien est amusante sur nos routes, mais la piste est l’endroit de prédilection pour cette petite terreur qui hurle de bonheur jusqu’à la ligne rouge et offre un dynamisme addictif. Sa direction est télépathique et les pneus Michelin une fois chaud s’accrochent avec hargne au bitume. Sur le circuit, nous étions en mode attaque. Les premiers tours ont débuté en mode sport qui garde les aides à la conduite électronique en place. Nous sommes progressivement passés aux modes plus agressifs via les boutons M rouges sur le volant. La suspension est bien ferme en mode Sport Plus, et par conséquent, le nez change de direction à la vitesse de l’éclair. Les mouvements de caisse sont très contenus, et il semble que la M2 n’ait de limite que celle que le conducteur impose. Nous avons avalé plusieurs tours de piste avec un très grand bonheur. À la sortie de chaque virage, la M2 bondit en avant alors que ses pneus arrière s’agrippent au bitume. La poussée dans les régimes intermédiaires est phénoménale, et la puissance est là à tous les régimes et le moteur semble presque vous demander de remettre les gaz le plus rapidement possible. La boîte automatique à 8 rapports est d’une rapidité stupéfiante et permet de garder les deux mains sur le volant, un avantage non-négligeable sur un circuit. Notons que la boîte manuelle à six rapports est toujours au menu.

Un minimum de technologie

Les amateurs de performance ne sont en général pas à la recherche d’une voiture fardée de technologies. Il y a tout de même des progrès à faire à ce chapitre. BMW a installé la plus récente version du système d’exploitation iDrive 8. Bien qu’il soit rapide et esthétiquement plaisant, il demeure compliqué. L’écran d’accueil configurable est complexe, et l’écran des applications est truffé d’icônes minuscules dénuées de toute logique dans leur codage couleur. Il faudrait des boutons de commande physique pour le rendre plus agréable à utiliser. Bien des constructeurs qui avaient la même approche ont déjà compris. Le système d’avertissement de collision frontale avec freinage d’urgence automatique et l’alerte de sortie de voie sont de série, même si le régulateur de vitesse adaptatif reste en option. Franchement, ces quelques items technologiques en moins face à Porsche ou Audi ne nous ont pas manqué durant notre semaine d’essai.

Une véritable aubaine

Je sais que plusieurs d’entre vous vous dire que 76 500 $ est un sérieux montant d’argent pour une voiture. Toutefois, considérant ce que vous obtenez à ce prix, il n’y a pas à hésiter. Rien à ce prix ne vous offre autant de plaisir. Une Cayman 718 GTS va coûter plus de 100 000 $ et la Corvette aussi. Le terme de « Pocket rocket » n’a jamais si bien prix tout son sens. De plus, inutile de piger dans une longue liste d’options qui ajoute de l’équipement, mais rien de plus à l’expérience au volant.

Conclusion

Avec une puissance impressionnante, une tenue de route dynamique et un prix compétitif, la M2 prouve que le plaisir de conduire n’est pas réservé aux voitures exotiques hors de prix. Bien sûr, quelques défauts subsistent, mais dans l’ensemble, la M2 offre une expérience de conduite passionnante et accessible. Alors, si vous recherchez une voiture sportive qui fera battre votre cœur sans vider votre portefeuille, la M2 doit figurer sur votre liste d’épicerie.

Forces

Une tenue de route télépathique

Un moteur qui hérisse le poil des bras

Des pneus qui s’accrochent fort à la route

Prix réaliste

Faiblesses

Un écran multifonction compliqué

Places arrière plus symbolique que pratique

Un physique un peu ingrat

Le texte BMW M2: La personnification du bonheur au volant provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

/by

Rolls-Royce dévoile La Rose Noire droptail à 13 millions de dollars

Rolls-Royce Coachbuild a ébloui le monde automobile lors de la Monterey Car Week en présentant sa dernière création, la très rare Droptail baptisée La Rose Noire. Avec seulement quatre exemplaires prévus pour le marché, cette voiture exclusive tire son inspiration d’une rose française, la Black Baccara. Dotée d’une peinture spéciale qui évoque le mystère et la passion, la La Rose Noire Droptail allie design exceptionnel et performance. Découvrez les détails de cette œuvre d’art roulante qui incarne le luxe et l’exclusivité.

Un chef-d’oeuvre inspiré par la nature

La Rose Noire Droptail puise son inspiration dans la beauté de la nature, s’inspirant de la rose Black Baccara, une fleur prisée par la mère de la famille ayant commandé cette voiture. Arborant une finition rouge unique qui joue avec les ombres pour donner l’illusion du noir, la carrosserie brille d’un éclat nacré sous la lumière du soleil. Rolls-Royce a créé cette peinture spéciale en mariant deux teintes de rouge, True Love et Mystery, pour un résultat à la fois captivant et mystérieux.

Alliance de luxe et de performance

Contrairement aux précédents modèles de Rolls-Royce, tels que Sweptail et Boat Tail, la Droptail repose sur un châssis monocoque novateur, composé d’acier, d’aluminium et de fibre de carbone. Sous son capot élégant, le V12 biturbo de 6,75 litres délivre une puissance de 593 ch et un couple de 620 lb-pi, assurant des performances remarquables. Malgré son caractère luxueux, La Rose Noire Droptail peut accélérer de 0 à 100 km/h en moins de 5,0 secondes et atteindre une vitesse de pointe de 250 km/h.

Design unique et élégant

Le design extérieur de la Droptail se distingue par son unicité, même au sein de la gamme Rolls-Royce. Sa calandre chromée imposante, ses phares à LED élégamment intégrés et sa carrosserie fluide créent une harmonie visuelle. L’arrière se révèle particulièrement distinctif, avec des feux arrière innovants et un spoiler élégant. Le toit amovible en fibre de carbone ajoute une touche de charme et de dynamisme à l’ensemble.

Un Intérieur d’exception

L’intérieur de La Rose Noire Droptail est décrit comme une véritable œuvre d’art. Pendant près de deux ans, les artisans ont travaillé sur un motif complexe représentant des pétales de rose en chute libre, fabriqués à partir de 1 603 pièces de placage de bois noir. Les sièges revêtus de cuir rouge True Love et Mystery ajoutent une touche de luxe et de passion. Au centre du tableau de bord trône un garde-temps personnalisé d’Audemars Piguet, avec des détails rouges assortis au reste de l’intérieur.

Un luxe suprême et des détails exquis

La famille commanditaire de cette œuvre d’art roulante a également choisi d’ajouter un coffre à champagne Rolls-Royce assorti, qui s’ouvre d’une simple pression de bouton. Ce coffre renferme des flûtes à champagne en cristal soufflé à la main et un plateau de service, incarnant l’attention aux détails et l’exclusivité qui caractérisent La Rose Noire Droptail.

Un prix à la mesure de l’exclusivité

Bien que le prix exact de La Rose Noire Droptail n’ait pas été officiellement annoncé par Rolls-Royce, les estimations suggèrent qu’elle pourrait atteindre environ 25 millions de dollars par exemplaire. Cette somme reflète à la fois la rareté, le luxe et l’attention méticuleuse portée à chaque détail de cette création automobile unique en son genre.

En somme, La Rose Noire Droptail incarne l’essence même du luxe, de l’exclusivité et de l’artisanat raffiné. Cette création de Rolls-Royce Coachbuild marie harmonieusement performance, design captivant et détails somptueux, en faisant une œuvre d’art roulante destinée à rester dans les mémoires.

Source: Rolls-Royce

Le texte Rolls-Royce dévoile La Rose Noire droptail à 13 millions de dollars provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

/by

Fisker : après l’Ocean, l’Alaska

Fisker a le vent dans les voiles ! Alors qu’il amorce en Amérique, en Europe et même en Chine la commercialisation de l’Ocean, son utilitaire électrique, le 3 août dernier, l’entreprise du fougueux Henrik Fisker a dévoilé trois futurs produits : un coupé sport de haute performance baptisé Rōnin, le véhicule multisegment PEAR à vocation plus populaire et une camionnette à caisse courte appelée Alaska. Cette dernière serait d’ailleurs la prochaine nouveauté de la marque destinée à atteindre le stade de la production.

Un communiqué publié le 17 août révèle quelques détails pertinents son sujet. On découvre, entre autres, que cette camionnette à 4 portes dotée d’une caisse courte n’a rien d’une F-150. Longue de 5,3 mètres, elle s’assimile plutôt à une Honda Ridgeline.

Fisker proposera deux batteries pour sa camionnette. Celle de 75 kWh procurera une autonomie de 370 km, alors que celle de 113 kWh lui permettra de parcourir près de 550 km. Le constructeur n’a cependant révélé aucun détail sur sa motorisation, sinon le fait qu’elle autorisera une accélération de 0 à 96 km/h entre… 3,9 et 7,2 secondes. Aussi bien dire que cette motorisation est toujours en développement !

Conçu pour séduire les Étatsuniens

Pour susciter l’intérêt des amateurs de camionnettes de loisirs de ce genre, le constructeur a dévoilé certaines de ses particularités, à commencer par les roues de 20 ou 22 pouces dont être dotée.

Certains attributs présentés dans ce communiqué donnent toutefois une allure caricaturale à cette camionnette. C’est le cas, par exemple, de son grand porte-gobelet qui serait le plus gros de l’industrie. De quoi satisfaire les Étatsuniens adipeux grands amateurs de « big gulp », sans doute. On annonce aussi un ciel de toit (oui, c’est ainsi qu’on appelle le plafond de l’habitacle dans la langue de Molière) qui serait muni d’un porte-chapeau de cowboy. Le constructeur ne précise toutefois pas si la hauteur libre dans l’habitacle permettrait d’y ranger un « 10-gallon hat » ! On fait aussi miroiter la présence de nombreux espaces de rangement en précisant qu’ils sont conçus pour des gants de travail (de cowboy ?), des lampes de poche et des stylos. Conviendront-ils aux Colt des Texans ? Ça, on l’ignore.

Houdini derrière la porte

Plus sérieusement, la « porte d’Houdini » dont est muni l’habitacle constitue assurément un attribut plus intéressant (malgré son appellation fantaisiste). Il s’agit du panneau arrière qui s’abaisse électriquement pour allonger la surface utile de la caisse. En abaissant le hayon, la surface de la caisse passe de 1,4 à 2,3 m (4,5 à 7,5 pi), mais en abaissant aussi cette « porte » (ce qui implique de sacrifier les places arrière), la surface passe alors à 2,8 m (9,2 pi).

Sous cette appellation orginale se cache un concept qui n’est pas nouveau. Rappelez-vous la Midgate, cette cloison escamotable dont était munie l’Avalanche, la camionnette de loisirs à caisse courte lancée par Chevrolet en 2001.

Dans son communiqué, Fisker annonce un prix de base de 45 400 $US pour sa camionnette, dont la production doit débuter au cours du premier trimestre de 2025. En outre, elle sera vraisemblablement assemblée aux États-Unis par le constructeur taiwanais Foxconn, dans son usine de Lordstown, en Ohio.

Comme c’est désormais la coutume avec tous les nouveaux constructeurs, le carnet de commande est déjà ouvert et les consommateurs intéressés peuvent réserver leur Alaska en versant un acompte de 250 $US pour un premier exemplaire et 100 $US pour ceux qui souhaite doubler la commande !

Alaska vs. Alaskan : un embroglio commercial potentiel ?

D’ici là, le fougeux dirigeant de cette jeune entreprise fondée en 2016 devra peut-être résoudre un embroglio commercial. Après tout, depuis 2017, Renault commercialise aussi une camionnette nommée… Alaskan. Cette camionnette à quatre portes, qui a un gabarit similaire, est vendue en Europe et en Amérique latine.

Or, les constructeurs sont généralement « frileux » face à une pareille similitude d’appellations. Parions que tant que Henrik Fisker se limitera à vendre la sienne aux États-Unis, où l’Alaskan n’est pas offerte, le Groupe Renault restera peut-être « tolérant ». Mais, dès qu’une Alaska posera ses pneus sur le sol européen, le vent du nord pourrait bien changer de direction…

Photos : Fisker

Le texte Fisker : après l’Ocean, l’Alaska provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

/by

La Mercedes-AMG GT 2024 : aussi performante que confortable

Découvrez la toute nouvelle Mercedes-AMG GT Coupe de deuxième génération, la nouvelle référence d’excellence signée Mercedes-AMG. Cette superbe voiture offre une expérience de conduite exaltante et un confort rehaussé pour une utilisation quotidienne optimale. Grâce à des innovations de pointe, dont la suspension AMG ACTIVE RIDE CONTROL, la direction à essieu arrière et l’aérodynamique active, chaque trajet se transforme en un moment inoubliable. De plus, ce coupé sport est désormais doté de la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ totalement adaptable, associée au moteur V8 biturbo AMG de 4,0 litres, entièrement confectionné à la main. L’architecture distinctive des voitures de sport AMG et la structure sophistiquée de la carrosserie en aluminium composite permettent de jouir d’un intérieur spacieux, comprenant en option des sièges 2+2 ainsi qu’un généreux espace pour les bagages.

L’inimitable style de la Mercedes-AMG GT

Les phares DIGITAL LIGHT caractéristiques, de série, subliment davantage le design unique de ce bolide. Les détails précis dans la partie sombre des phares, accentués par des surfaces brossées, ajoutent une profondeur exceptionnelle à l’apparence. Le motif distinctif des feux diurnes, avec ses trois “points lumineux”, permet d’identifier instantanément la Mercedes-AMG GT de loin.

Expérience de conduite personnalisée

L’intérieur est conçu autour de la console centrale qui s’intègre harmonieusement dans le tableau de bord. Le cœur de cet espace fonctionnel est l’écran tactile multimédia de 11,9 pouces, en format portrait, offrant des avantages pratiques pour la navigation et un confort ergonomique accru. L’écran conducteur de 12,3 pouces est entièrement personnalisable, avec des dispositions adaptables à chaque conducteur. Le système MBUX (Mercedes-Benz User Experience) fait preuve d’intelligence et d’apprentissage. Avec cinq styles d’affichage, dont des options exclusives AMG comme “AMG Performance” ou “AMG TRACK PACE”, ce système souligne le caractère sportif de la voiture. Grâce au menu “AMG Performance”, le conducteur peut aisément accéder à une multitude de données, dont la puissance du moteur, l’accélération latérale, la répartition du couple de la transmission intégrale adaptable, ainsi que la pression des pneus et la température des liquides.

Confortable et technologique

Le choix de sièges sculpturaux, dotés d’appuis-tête intégrés, est l’un des nombreux points forts de l’habitacle. Les sièges sport de série offrent un confort supérieur et un excellent soutien latéral. Pour une expérience encore plus sportive, les sièges Performance AMG en option arborent des appuis-tête intégrés et des ouvertures de ventilation dans les dossiers. Les sièges multicontours en option se rétrécissent automatiquement pour offrir un soutien latéral optimal lorsque les modes de conduite Sport, Sport+ et RACE sont activés. Les revêtements variés, du cuir Nappa uni au cuir Nappa MANUFAKTUR élégant avec matelassage en diamant, offrent un choix diversifié pour répondre à tous les goûts.

Conduite impeccable

L’aérodynamique active, incluant un aileron arrière rétractable parfaitement intégré, s’ajuste en temps réel en fonction des conditions de conduite. La transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ totalement adaptable garantit une traction optimale et une stabilité supérieure sur toutes les surfaces, tout en permettant des transitions fluides entre propulsion arrière et transmission intégrale. La suspension AMG ACTIVE RIDE CONTROL avec stabilisation du roulis assure une tenue de route exceptionnelle, tandis que la direction active de l’essieu arrière conjugue agilité et stabilité.

Performance de haut niveau

Le moteur V8 biturbo AMG de 4,0 litres, fabriqué à la main, propulse le coupé AMG GT 2024. Disponible en deux niveaux de performance, il offre des performances impressionnantes, que ce soit avec 577 ch et 590 lb-pi de couple dans le modèle GT 63 ou 469 ch et 516 lb-pi de couple dans le modèle GT 55. La transmission intégrale, les technologies de suspension innovantes et le différentiel arrière à glissement limité garantissent une conduite dynamique et une maniabilité exceptionnelle.

Un personnalité pour chaque route

Avec six modes de conduite AMG DYNAMIC SELECT, la Mercedes-AMG GT permet d’ajuster les caractéristiques du véhicule pour s’adapter à chaque situation. De “Glissant” à “RACE”, chaque mode offre une expérience unique et adaptée à vos préférences. En somme, la Mercedes-AMG GT Coupe 2024 allie performance, confort et technologie pour offrir une expérience de conduite exceptionnelle.

Le texte La Mercedes-AMG GT 2024 : aussi performante que confortable provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

/by

Un feu de paille en bourse pour Vinfast

Les actions de VinFast, le fabricant de voitures électriques vietnamien, ont dégringolé pour la troisième séance consécutive vendredi. Cette chute fait suite à une entrée en bourse spectaculaire sur le Nasdaq en début de semaine, mais a déjà effacé près de la moitié de sa valeur de marché en deux jours seulement.

Chute de valeur et volatilité

Le cours a chuté de 24 % à 15,53 dollars, en dessous du prix d’introduction de 22 dollars établi mardi, après avoir atteint un sommet de 38,78 dollars. Avec le fondateur Pham Nhat Vuong contrôlant près de 99 % de l’entreprise, la disponibilité limitée des actions publiques contribue à la volatilité de l’action.

Valorisation en question

L’entreprise, malgré son évaluation de 85 milliards de dollars US lors de son entrée à Wall Street, a vu sa valeur chuter de 46 % en deux jours seulement, la ramenant à 46,4 milliards de dollars US. Cette valorisation se rapproche désormais de celles des géants automobiles historiques comme Ford et General Motors.

Un modèle en mutation

VinFast, confrontée à des défis de rétention des cadres supérieurs et avec un objectif ambitieux de vendre 50 000 véhicules électriques cette année, cherche à évoluer vers un “modèle hybride” de vente en faisant appel à des distributeurs pour les marchés internationaux. Cependant, les analystes restent sceptiques quant à la faisabilité de cette transition.

Scepticisme et doutes

Certains analystes soulignent les difficultés de commercialiser des véhicules conçus pour un marché émergent comme le Viêt Nam sur des marchés plus matures tels que les États-Unis. Les différences en termes de préférences des consommateurs et de caractéristiques exigées rendent ce pari incertain.

Défis à venir

VinFast a également annoncé son intention de lever des fonds auprès d’investisseurs internationaux au cours des 18 prochains mois, une démarche qui pourrait mettre en péril sa valorisation actuelle. La participation importante du fondateur au marché public pourrait également peser sur l’action dans les mois à venir.

Conséquences sur Vingroup

Les actions de Vingroup, la société mère de VinFast et le plus grand conglomérat vietnamien, ont clôturé en baisse de 7 % à la suite de cette chute, laissant entrevoir des répercussions plus larges sur l’économie locale. En somme, l’engouement initial pour VinFast s’est estompé, révélant des défis de durabilité pour la société alors qu’elle tente de faire sa place sur la scène mondiale des véhicules électriques.

Avec des renseignements de Reuters

Le texte Un feu de paille en bourse pour Vinfast provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

/by

Une Mustang de 800 chevaux inspirée de la course bientôt en concession

Découvrez la révolutionnaire Mustang GTD, la quintessence de l’audace et de l’innovation de la célèbre marque. Cette édition limitée fusionne l’héritage de la Mustang avec les technologies de pointe dérivées de la Mustang GT3 de course, créant ainsi une voiture de performance homologuée pour la route et prête à surpasser toutes les références mondiales.

Conçue pour Dompter le Bitume

La Mustang GTD est conçue pour l’excitation extrême. Sa carrosserie intègre la fibre de carbone pour alléger le poids et maximiser la performance. Sa suspension révolutionnaire ajuste instantanément les ressorts et la hauteur de caisse en fonction de la route ou de la piste. L’aérodynamique active garantit une stabilité optimale. Son moteur V8 suralimenté, associé à une boîte de vitesses à double embrayage à 8 rapports, offre une puissance inégalée. Les jantes en magnésium et les freins en carbone céramique complètent cette expérience de conduite hors du commun.

Technologie de pointe

L’objectif de plus de 800 chevaux et un temps sous les 7 minutes au Nürburgring repoussent les frontières de la technologie automobile. Inspirée de la Mustang GT3, la technologie de la GTD transcende les compétitions pour équiper cette merveille de la route. Son héritage et ses performances s’expriment à travers chaque courbe de sa carrosserie en fibre de carbone sculptée.

Une Collaboration d’Excellence

La naissance de la Mustang GTD résulte d’une collaboration entre Ford et Multimatic**, créateur de la Mustang GT3 et de la Ford GT victorieuse au Mans. Des décennies de perfectionnement technique dans le monde de la course alimentent cette icône de performance, conçue avec passion et intention.

Technologie Aérodynamique Innovante

Chaque ligne de la Mustang GTD est sculptée pour la performance aérodynamique. Des panneaux de carrosserie en fibre de carbone réduisent le poids, tandis qu’un aileron arrière actif maintient l’équilibre en coordination avec un plateau aérodynamique en fibre de carbone. L’aérodynamique innovante optimise la maniabilité et les performances en virage.

Puissance Maîtrisée

Le moteur V8 suralimenté de 5,2 litres est l’âme de la Mustang GTD. Sa puissance est canalisée par un arbre de transmission en fibre de carbone relié à une boîte-pont arrière à 8 rapports, assurant une répartition équilibrée du poids. Une suspension semi-active de pointe ajuste la raideur des ressorts et la hauteur de caisse, permettant une personnalisation ultime. Construite au Michigan avec une finition à la main à l’usine canadienne de Multimatic.

Conduite Exaltante et Personnalisée

La Mustang GTD garantit une expérience de conduite exaltante sur les circuits et les routes du monde entier. Son intérieur raffiné, combinant daim Miko, cuir et fibre de carbone, est équipé d’écrans numériques pour un contrôle total. Des options de personnalisation étendent encore le niveau de personnalisation, permettant aux conducteurs de créer une voiture véritablement unique.

L’Avènement d’une Nouvelle Ère

La production de la Mustang GTD sera exclusive, avec un prix de départ aux alentours de 300 000 $ US. Son lancement est prévu pour fin 2024 ou début 2025. La fusion entre l’héritage de la Mustang et les technologies d’avenir laissera une empreinte indélébile sur l’histoire de la performance automobile.

Source : Ford

Le texte Une Mustang de 800 chevaux inspirée de la course bientôt en concession provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

/by

Le PDG de Jaguar confirme la fin de production du I-Pace en 2025

Jaguar Annonce la Fin de la Production du I-Pace en 2025

Nous annoncions cette semaine que Jaguar éprouvait des problèmes batteries avec le I-Pace. Voilà qu’Adrian Mardell, le PDG de la marque annonce le retrait du modèle

Jaguar s’engage dans une Transition Électrique

Cette décision s’inscrit dans la transformation de Jaguar en une marque entièrement électrique d’ici 2025. Le directeur général de Jaguar, Adrian Mardell, a confirmé cette transition vers des VE.

Rôle Pionnier du I-Pace dans la Stratégie Électrique de Jaguar

L’I-Pace a joué un rôle crucial dans le développement de la stratégie de Jaguar en matière de véhicules électriques et dans sa position sur le marché.

Un Changement de Cap Stratégique

Adrian Mardell, le directeur général de Jaguar, a annoncé officiellement l’arrêt de la production du I-Pace d’ici le premier semestre 2025. Cette décision s’aligne sur la vision globale de la marque visant à devenir entièrement électrique d’ici 2025, une affirmation faite par Mardell lui-même.

Un Tournant Stratégique

Ce changement marque une rupture avec la stratégie de l’ancien PDG, Thierry Bolloré, qui envisageait une amélioration continue de l’I-Pace, éventuellement via une seconde génération. Ces projets étaient prévus pour coïncider avec la prochaine génération de VE de Jaguar.

Nouvelle Génération de Véhicules Électriques

Bien que la date précise de l’arrêt du I-Pace ne soit pas encore fixée, cette décision met en évidence l’engagement de Jaguar envers sa nouvelle gamme de modèles électriques, prévue pour la mi-2020. Le premier véhicule de cette nouvelle génération sera lancé fin 2024 et commercialisé en 2025. Il reposera sur l’architecture électrique JEA développée par Jaguar Land Rover (JLR), la maison mère de Jaguar.

Minimiser les Perturbations sur le Marché

Mardell s’engage à perturber le moins possible la disponibilité du I-Pace sur le marché avant le lancement de la nouvelle gamme de VE. Une période de suspension potentielle est envisagée au premier semestre 2025, avec plus de précisions attendues dans les neuf à douze prochains mois, offrant ainsi la flexibilité nécessaire pour prendre des décisions opérationnelles cruciales.

Contribution Essentielle du I-Pace

Le I-Pace a joué un rôle clé dans les performances commerciales de Jaguar, particulièrement au Royaume-Uni et en Europe. Il a contribué à atteindre les objectifs stricts d’émissions. Au-delà de son succès commercial, ce crossover électrique a influencé la stratégie EV de Jaguar et a renforcé son expertise en matière de VE à batterie.

Nouvelle Production Ambitieuse

Mardell vise une production mensuelle de 4 000 véhicules tout électriques. Cette cible marque une hausse significative par rapport aux ventes cumulées de plus de 5 000 unités mensuelles des modèles à combustion interne et électriques au premier trimestre 2023.

Un Nouveau Design Caractéristique

Mardell souligne la philosophie distinctive de conception de la marque pour les prochains modèles électriques de Jaguar. L’accent est mis sur des proportions “exubérantes” et un empattement allongé. Cette orientation a conduit à l’adoption de l’architecture sur mesure JEA, distinguant Jaguar de la plateforme modulaire MLA de JLR, qui servira de base à divers modèles, y compris le Range Rover électrique à partir de 2024. M. Mardell a loué le design des futurs modèles, les qualifiant d'”exceptionnels”.

Avec des renseignements de Motor illustrated

Le texte Le PDG de Jaguar confirme la fin de production du I-Pace en 2025 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

/by