Nissan mettra fin à la production de l’Altima et de la Versa d’ici 2025

La fin des icônes Nissan?

Nissan, l’un des géants de l’industrie automobile, envisage de mettre un terme à la production de deux de ses modèles emblématiques : l’Altima et la Versa. Cette décision a été récemment révélée par Automotive News, suscitant des interrogations quant à l’avenir de ces véhicules populaires.

Investissement dans le segment des berlines

Un porte-parole de Nissan a été interrogé à ce sujet, mais n’a pas confirmé explicitement ces plans de cessation de production. Cependant, il a assuré que la société continuerait à “investir dans le segment des berlines”. Cette déclaration énigmatique n’a pas dissipé les spéculations quant au sort des deux modèles.

Le mystère entourant les futurs produits

Le rapport d’Automotive News va plus loin en suggérant que Nissan prévoit de lancer une nouvelle berline électrique en 2026. Cependant, le porte-parole de l’entreprise n’a pas souhaité commenter les futurs produits, laissant ainsi planer le doute sur les projets de Nissan.

L’histoire de l’Altima et de la Versa

L’Altima a été introduite pour la première fois en 1992 et la Versa a fait son apparition sur le marché à l’été 2006. Ces deux modèles ont acquis une solide réputation en tant que véhicules compacts abordables et berlines familiales. Si les informations d’Automotive News se confirment, ils disparaitront du marché après l’année modèle 2025.

La vision électrique de Nissan

Bien que Nissan n’ait pas confirmé explicitement l’avenir de l’Altima et de la Versa, ses déclarations passées suggèrent une orientation vers les véhicules électriques. Lorsque la fin de la production de la Maxima a été annoncée pour l’année modèle 2023, Nissan a déclaré qu’il “donnait la priorité aux véhicules électriques”. Cette déclaration laisse penser que la société pourrait bien préparer une berline électrique pour prendre le relais.

L’attente pour la révélation future

La question qui se pose maintenant est de savoir si la mystérieuse berline électrique évoquée par Automotive News sera la prochaine Maxima ou un modèle complètement nouveau. Les amateurs de Nissan devront patienter pour obtenir des informations plus détaillées sur les projets à venir de la société, car pour l’instant, le suspense reste entier. Restez à l’écoute pour de futures mises à jour de Nissan alors qu’ils accélèrent vers leur vision “Ambition 2030”.

Avec des renseignements de Car and Driver

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Ford annonce le rappel de 169 000 véhicules

Dans une annonce récente, Ford Motor a déclaré qu’il procéderait au rappel de 169 000 véhicules américains dans le but de remplacer les caméras de recul défectueuses et de mettre à jour le logiciel associé. Cette mesure s’accompagnera d’une charge financière estimée à 270 millions de dollars pour l’entreprise. Cette décision intervient dans le cadre d’une série de rappels liés aux caméras de recul, un problème récurrent pour le deuxième plus grand constructeur automobile américain au cours des dernières années.

Antécédents de rappels

Ce rappel fait suite à une série de précédents rappels concernant les caméras de recul de Ford. En mai, le constructeur de Detroit avait rappelé 422 000 véhicules aux États-Unis en raison d’un risque de défaillance de l’affichage de la caméra de recul, faisant suite à un précédent rappel en janvier de 462 000 véhicules à l’échelle mondiale. Il convient de noter que de nombreux véhicules ont déjà fait l’objet de plusieurs rappels pour le même problème.

Risques associés à la défaillance de la caméra de recul

Selon la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), la perte de l’image de la caméra de recul peut considérablement réduire la visibilité arrière du conducteur, augmentant ainsi le risque d’accident sur la route.

Véhicules concernés par le rappel

Ford a précisé que ce rappel engloberait les modèles suivants : Explorer et Aviator de 2020 à 2023, Corsair de 2020 à 2022, Transit de 2022 à 2023, Navigator de 2018 à 2021 et Bronco de 2021. Les propriétaires de ces véhicules devraient être informés des démarches nécessaires pour le remplacement de la caméra de recul et la mise à jour du logiciel.

Coût du rappel

Dans un dépôt effectué auprès de la Securities and Exchange Commission (SEC), Ford a estimé que le coût total de cette opération, incluant le remplacement des caméras et la mise à jour du logiciel, s’élèverait à environ 270 millions de dollars.

Rapports de défaillances et d’accidents

Ford a également rapporté que dans le cadre de ce dernier rappel, la société avait reçu 3 486 rapports de garantie faisant état de défaillances de la caméra arrière, ainsi que des rapports de deux accidents mineurs, heureusement sans blessures corporelles.

Enquête en cours

Depuis 2021, la NHTSA mène une enquête pour déterminer si Ford a retardé un rappel de 620 000 véhicules en 2020 en lien avec un problème de caméra arrière, et si la société a procédé à un nombre suffisant de rappels pour résoudre ce problème persistant. Cette enquête vise à garantir la sécurité des conducteurs et des passagers sur les routes américaines. Au Canada, les mêmes véhicules circulent sur nos routes et feront sans doute aussi l’objet d’un rappel.

Avec des renseignements de REUTERS

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Seulement 20 % des chargeurs de véhicules électriques financés par le gouvernement fédéral au Canada fonctionnent.

Deux programmes fédéraux au Canada ont soutenu la mise en place de plus de 43 000 chargeurs de véhicules électriques (VE) depuis 2016. Cependant, de nouvelles données révèlent que moins d’un cinquième de ces chargeurs est actuellement opérationnel. Cette situation suscite des préoccupations quant à la réalisation des objectifs nationaux en matière de VE.

Le ministre de l’Énergie annonce un financement supplémentaire

Le ministre de l’Énergie, Jonathan Wilkinson, a récemment annoncé un financement supplémentaire de 25 millions de dollars pour soutenir la création de 1 500 chargeurs de VE au Québec. Cette initiative s’inscrit dans une série d’annonces similaires visant à établir un total de 84 500 chargeurs d’ici 2029.

Programmes fédéraux de financement

En 2016, Ressources naturelles Canada a lancé un premier programme destiné à couvrir jusqu’à la moitié des coûts d’installation des chargeurs rapides publics pour VE, des stations de gaz naturel et des stations d’hydrogène. Trois ans plus tard, un deuxième programme a été introduit, élargissant la portée aux autres types de chargeurs.

Faible taux de réussite des programmes

Les données du ministère indiquent que sur les 43 046 chargeurs financés dans le cadre des deux programmes, seulement 7 644 sont actuellement fonctionnels. Le premier programme, clôturé en 2020, présente un taux de non-fonctionnement d’environ 20 %, tandis que le deuxième programme, doté d’un financement de 280 millions de dollars sur cinq ans, a été prolongé jusqu’en 2027 avec un financement additionnel de 400 millions de dollars. À ce jour, 42 007 chargeurs ont été sélectionnés pour le financement, mais seuls 6 697 d’entre eux sont en service.

L’impact sur les objectifs nationaux

Selon une analyse réalisée par Dunsky Energy and Climate pour le gouvernement fédéral, le Canada aurait besoin d’environ 52 000 chargeurs d’ici la fin de 2025 et de près de 200 000 d’ici 2030 pour atteindre ses objectifs nationaux de vente de VE. La mise en place efficace de ces infrastructures de recharge est donc cruciale pour la transition vers les véhicules électriques.

Les ventes de véhicules électriques en hausse

Malgré ces défis, les ventes de véhicules électriques ont atteint près de 11 % de la part totale du marché national au Canada au printemps, marquant ainsi une progression significative vers l’adoption de véhicules plus respectueux de l’environnement.

En résumé, bien que les initiatives de financement fédéral aient contribué à la création de milliers de chargeurs de VE au Canada, le taux de réussite opérationnelle reste faible. Cela souligne l’importance d’une mise en place efficace de ces infrastructures pour atteindre les objectifs nationaux en matière de véhicules électriques.

Avec des renseignements de la Presse Canadienne

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Voici le nouveau MINI Countryman 2025

– Le SE ALL4 à double moteur développe 308 chevaux et 364 lb-pi de couple.

– La nouvelle Mini Countryman est disponible en version tout électrique et en version essence-

– Le Countryman E à moteur unique développe 201 ch/184 lb-pi ; le Countryman SE ALL4 développe 308 ch/364 lb-pi.

– Il faut moins de 30 minutes pour passer de 10 % à 80 % sur un chargeur rapide à courant continu.

– L’intérieur minimaliste comprend des textiles recyclés et des technologies de pointe.

Mini a enfin révélé son tout nouveau Countryman qui mise sur le style, le développement durable et une expérience de conduite divertissante. Tout comme son prédécesseur, il est le plus grand véhicule de la gamme Mini, offrant aux familles une solution pratique emballée dans le charme classique de la marque.

Deux choix en électrique

Au lancement, deux variantes sont disponibles : le Countryman E et le SE ALL4. Le modèle E à moteur unique développe 201 chevaux et 184 lb-pi de couple, atteignant de 0 à 100 km/h en 8,6 secondes. Les amateurs de performances seront séduits par la SE ALL4 à double moteur, délivrant 308 ch et 364 lb-pi de couple, accélérant à 100 km/h trois secondes plus rapidement que le Countryman E, et atteignant une vitesse de pointe de 180km/h. L’autonomie est estimée à 460 km pour le modèle de base et à 432 km pour le SE ALL4 en mode WLTP.

Options de moteur à essence également disponibles.

Mini propose également deux moteurs à essence : le Countryman C à traction avant, le Countryman S All4 à transmission intégrale, ainsi qu’un Countryman JCW à “puissance accrue”. Les spécifications détaillées de ces modèles n’ont pas encore été communiquées, tandis qu’une variante diesel ne sera probablement pas commercialisée aux États-Unis.

Un plaisir de conduite amélioré grâce au nouveau châssis.

Mini assure que le nouveau Countryman offrira une expérience de conduite plaisante, grâce à son nouveau châssis. Tous les modèles bénéficient d’un système d’amortissement précisément réglé, offrant une direction plus précise et une meilleure maniabilité grâce à des stabilisateurs préchargés.

Un design extérieur moderne et personnalisable.

Le design extérieur du Countryman est moderne, audacieux, et conserve l’essence de Mini. Malgré son look anguleux, il est plus aérodynamique que son prédécesseur, offrant une meilleure efficacité avec un coefficient de traînée de 0,26 contre 0,31 pour le modèle précédent. La calandre octogonale domine l’avant, avec diverses options de finition.

Technologie et durabilité à l’intérieur.

À l’intérieur, le Countryman présente un tableau de bord courbé et un écran central. Les matériaux de qualité incluent des textiles recyclés. L’écran est facilement accessible, et le Mini Operating System 9 promet une expérience utilisateur transparente.

Espace, confort et personnalisation.

Les passagers bénéficient d’un espace accru, avec des sièges avant plus spacieux et des sièges arrière qui offrent également plus de confort. L’espace de rangement est généreux, et la banquette arrière est coulissante pour plus de flexibilité. Un toit en verre en option crée une sensation d’espace supplémentaire.

Technologie avancée et sécurité.

Le Countryman est équipé des dernières technologies de sécurité et d’aide à la conduite, y compris un assistant personnel intelligent qui apprend les préférences de l’utilisateur. Il est également équipé du pack Driving Assistant Plus, offrant un régulateur de vitesse actif et une assistance à la direction et à la trajectoire.

Prix et disponibilité.

Les prix n’ont pas encore été annoncés, mais on s’attend à ce que le modèle 2024 soit légèrement plus cher que le modèle actuel, Le nouveau Countryman devrait arriver au Canada l’année prochaine.

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Le gouvernement américain met plus de 15 milliards à la disposition du secteur automobile

Les États-Unis mettent 12 milliards de dollars à disposition sous forme de subventions et de prêts pour les constructeurs automobiles et leurs fournisseurs afin de moderniser leurs usines en vue de produire des véhicules électriques et d’autres véhicules avancés, a déclaré la Secrétaire à l’Énergie, Jennifer Granholm, aux journalistes jeudi.

L’administration Biden offrira également 3,5 milliards de dollars de financement aux fabricants de batteries domestiques, a ajouté Granholm.

Pour les véhicules avancés, 2 milliards de dollars de financement proviendront de la Loi de Réduction de l’Inflation que les démocrates ont adoptée l’année dernière, tandis que 10 milliards de dollars proviendront du Bureau des Prêts du Département de l’Énergie, selon Granholm.

L’accélération des subventions et d’autres subventions pour financer la transformation des usines automobiles existantes en vue de la production de véhicules électriques pourrait aider la Maison Blanche à atténuer les critiques des constructeurs automobiles et du syndicat United Auto Workers (UAW) concernant les règles environnementales proposées visant à favoriser l’avènement de l’ère des véhicules électriques.

Le UAW a mis en garde contre le fait qu’un changement aussi rapide pourrait mettre en danger des milliers d’emplois dans des États tels que le Michigan, l’Ohio, l’Illinois et l’Indiana. Shawn Fain, le président du UAW, a fait campagne pour sauver une usine Jeep à Belvidere, dans l’Illinois, que Stellantis a prévu de fermer. Le constructeur automobile a laissé la possibilité que l’usine puisse obtenir un nouveau produit avec l’aide du gouvernement.

Avec des renseignements d’Autoblog

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1er septembre 1929 : Création de Scuderia Ferrari

Avant de mettre au monde la marque automobile Ferrari en 1939, Enzo Ferrari, ancien vendeur et pilote de course pour Alfa Romeo, a établi la Scuderia Ferrari, une écurie de course, le 1er septembre 1929. Initialement créée pour servir les pilotes amateurs, la Scuderia Ferrari a acquis son statut officieux en piste suite au retrait d’Alfa Romeo de la compétition en 1933 et grâce aux relations étroites d’Enzo au sein de l’entreprise. Alfa Romeo fournissait à Ferrari des voitures de course, permettant ainsi à l’écurie de rassembler certains des meilleurs pilotes des années 1930 et de remporter de nombreuses courses avant sa dissolution en 1937.

Intégré à Alfa Roméo

À la fin de 1937, la Scuderia Ferrari a été dissoute et intégrée à Alfa Romeo. Cependant, des désaccords entre Enzo et la haute direction l’ont conduit à quitter la société en 1939. Il a alors utilisé le règlement pour créer sa propre entreprise, avec l’intention de produire ses propres voitures. Cette nouvelle entreprise a été baptisée “Auto Avio Costruzioni” et a établi ses quartiers dans les locaux de l’ancienne Scuderia Ferrari. En raison d’un accord de non-concurrence avec Alfa Romeo, la société n’a pas été autorisée à utiliser le nom Ferrari pendant une période de quatre ans. Auto Avio Costruzioni a conçu une unique voiture, la “Auto Avio Costruzioni 815”, qui a participé à une seule course avant le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale.

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Citroën SpaceTourer Type Holidays, le VR qui ressemble à un Type H d’antan

Citroën a choisi de donner une saveur rétro sa plus récente réalisation destinée aux amateurs de camping. Car, avec le SpaceTourer Type Holidays, le constructeur français fait un clin d’oeil au célèbre Type H d’après-guerre.

Dérivé de la SpaceTourer, la fourgonnette Citroën de taille moyenne, ce nouveau véhicule récréatif a été dévoilé au Caravan Salon qui bat son plein à Düsseldorf, en Allemagne, jusqu’au 3 septembre. C’est une des plus grandes foires de VR au monde.

Carrosserie néorétro signée Caselani

Pour donner une allure rétro à ce VR, Citroën a recours à un partenaire italien : Caselani Automobili de Sospiro, en Lombardie. Depuis 2017, ce carrossier propose des kits avec lesquels il transforme les fourgons Citroën (le SpaceTourer, mais aussi le Jumpy et le Berlingo) avec des panneaux de carrosserie évoquant les tôles ondulées utilisées pour le Type H d’antan. Cette transformation comprend aussi une calandre anguleuse à gros chevrons et des phares globuleux. C’est d’ailleurs l’habillage Type-HY de Caselani qui sert au Type Holidays.

Ce VR conserve certains attributs qui ont contribué à la popularité de la fourgonnette SpaceTourer comme, par exemple, ses deux portes latérales coulissantes qui facilitent l’accès à l’intérieur, de même que la vitre de hayon qui s’ouvre indépendamment.

Intérieur pensé par Bravia Mobil

Mais pour en faire un véhicule confortable et pratique permettant à quatre voyageurs de s’évader sans contrainte, Citroën fait appel à un spécialiste européen des aménagements de VR : Bravia Mobil, une entreprise slovène.

Il dote le Type Holidays d’un toit relevable conçu pour permettre aux occupants de se tenir debout dans l’espace intérieur, tout en abritant une couchette pour deux personnes.

À cela s’ajoute une banquette qui se déploie pour former un second lit à deux places. Une banquette qui, par ailleurs, est amovible pour offrir à l’utilisateur toute la latitude souhaitée pour l’utilisation de l’espace intérieur.

Les deux sièges avant pivotent vers l’espace de vie, comme dans la plupart des VR, et le coin cuisine comprend une zone de cuisson, un évier et un réfrigérateur. Les voyageurs disposent aussi d’une table pliable pour les repas ou le travail, de plusieurs armoires et d’un système de chauffage Webasto.

Une gamme de VR pour bientôt

Cette nouveauté annonce le lancement prochain d’une gamme de véhicules de camping basés sur les fourgons Citroën; une gamme dont les modèles porteront l’appellation Holidays. Ces VR seront commercialisés par le réseau Citroën en Europe. Plus de détails à leur sujet seront annoncés d’ici la fin de 2023.

Le lancement de la gamme Holidays représente une décision stratégique pour cette marque. En Europe, Citroën est le deuxième fournisseur en importance de véhicules servant à construire des VR; des véhicules que les Français se plaisent à appeler « camping car ».

Le Type H, véritable icône de la culture française

Rappelons que la fourgonnette Citroën Type H a été dévoilée il y a 70 ans, au Salon de Paris de 1947. Ce véhicule à vocation commerciale succédait à la fourgonnette TUB lancée en 1939, mais dont la diffusion a été limitée par la Seconde Guerre mondiale.

La Type H reprenait les qualités pratiques de sa prédécesseure avec un seuil de chargement bas, une hauteur intérieure permettant de se tenir debout et une porte latérale coulissante. Elle s’en distinguait toutefois par sa carrosserie en tôle ondulée, un concept adopté pour la rigidifier.

Robuste et pratique avec sa charge utile de 1200 kg, la Type H a fait l’objet d’innombrables adaptations par les carrossiers. Produite à plus de 490 000 exemplaires jusqu’en 1981, on l’a également vue à maintes reprises à la télé comme au cinéma, plus récemment dans le film de Wes Anderson « The French Dispatch », sorti en 2021.

Photos : Caravan Salon et Stellantis

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Nous en savons plus sur les EX30 et EX90 de Volvo

C’est à Montréal à la fin août que Volvo du Canada a présenté en première nationale les deux prochains VUS électriques qui vont s’ajouter à son catalogue. Il s’agit des EX30 et EX90, respectivement le plus petit et le plus gros des véhicules électriques de Volvo.

Des deux, c’est l’EX30 qui risque d’intéresser le plus les acheteurs. Il s’agit plus d’une familiale montée sur des roues de 18 pouces qu’autre chose. Mais son autonomie qui fait 426 km dans la version à deux moteurs et 442 km dans la version à un seul moteur, et surtout, un prix de détail qui sera légèrement supérieur à 50 000 $, avant l’aide gouvernementale à l’achat, devraient attirer les gens qui normalement songeraient à acheter un petit VUS de luxe signé BMW ou Lexus.

Les détails sont un peu plus minces à propos du VUS EX90, qui sera assez spacieux pour accueillir jusqu’à sept personnes. Semble-t-il que ce modèle-là vise à séduire les gens qui ont les moyens de se payer un véhicule familial de luxe, mais qui veulent se débarrasser des visites à la station service.

Sous le capot, on s’attend à une mécanique à deux moteurs et à une puissance avoisinant les 500 chevaux. Ça devrait générer de bonnes accélérations, un peu moins de 5 secondes au proverbial 0-100 km/h, selon Volvo. Son autonomie devrait se situer quelque part entre 450 et 500 kilomètres par charge. On a hâte de connaître le prix de détail de celui-là.

Notez en passant qu’en plus du moteur électrique, qui élimine leurs émissions polluantes, Volvo a conçu les EX30 et EX90 pour être 25 à 30% moins polluants durant leur production. On trouve une quantité impressionnante de matériaux recyclés à bord, y compris du plastique fait à partir de bouteilles récupérées de l’océan.

Ce sont donc des véhicules doublement écolos, ce qui n’est pas une mauvaise carte de visite pour des produits signés Volvo, qui a toujours essayé d’aller chercher des consommateurs qu’on pourrait qualifier de plus « progressistes » en termes de valeurs sociales.

Si vous vous sentez interpelés, sachez que les EX30 et EX90 seront mis en marché sinon d’ici Noël, au plus tard au début de l’été prochain.

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Trois choix de moteurs et le rouage intégral pour la Hyundai Sonata 2024

La compétition s’intensifie dans le segment des berlines intermédiaires alors que la Toyota Camry et la Honda Accord sont confrontées à un adversaire revigoré. Après avoir fait ses débuts mondiaux en début d’année, la Hyundai Sonata arrive en Amérique du Nord pour l’année-modèle 2024. Cette berline intermédiaire coréenne vise à rivaliser avec les modèles établis en offrant trois options de moteur, dont une version électrifiée, ainsi qu’un système de traction intégrale.

Des mécaniques connues

La Sonata 2024 propose trois motorisations distinctes pour le marché nord-américain, abandonnant le moteur turbocompressé de 1,6 litre du modèle précédent. La version de base est équipée d’un moteur atmosphérique à quatre cylindres de 2,5 litres, tandis que la variante sportive, la Sonata N Line, propose un moteur turbo de 2,5 litres. Pour les amateurs d’efficacité énergétique, la variante hybride est dotée d’un moteur de 2,0 litres associé à un moteur électrique. Bien que les chiffres officiels de puissance n’aient pas encore été divulgués, l’année-modèle 2023 peut nous donner une idée. La Sonata N Line sortante offre une puissance de 290 chevaux, l’hybride combine 192 chevaux, tandis que le modèle à moteur atmosphérique affiche 191 chevaux.

Un style plus audacieux

La Sonata 2024 subit une transformation radicale avec des mises à jour notables à la fois à l’intérieur et à l’extérieur. La face avant a été entièrement repensée, intégrant des phares élégants et une calandre harmonieuse avec les aérateurs d’angle. Les feux arrière ont également été revisités, arborant un motif en H au-dessus d’un bouclier redessiné. La Sonata N Line se distingue par sa calandre élargie, ses jantes exclusives de 19 pouces, un becquet arrière et un double échappement à double embout. Elle offre également une finition exclusive, la couleur Aero Matte Silver, pour un look distinctif et aérodynamique.

Habitacle épuré

À l’intérieur, la Sonata 2024 propose un habitacle modernisé avec deux écrans de 12,3 pouces, l’un pour le conducteur et l’autre pour le système d’infodivertissement. Un écran incurvé unique ajoute une touche futuriste, tandis que des fonctionnalités telles que l’affichage tête haute et le système audio Bose à 12 haut-parleurs avec la technologie CenterPoint 360 sont incluses.

Sécurité accrue

En matière de sécurité, la Sonata est équipée d’une gamme complète d’aides à la conduite, dont le système d’aide à la prévention des collisions, l’alerte de sortie sécurisée, l’aide au maintien de la voie et bien plus encore. De plus, Hyundai introduit des fonctionnalités telles que l’aide au stationnement intelligent à distance et l’alerte des occupants à l’arrière pour une tranquillité d’esprit accrue. La Sonata 2024 est également livrée avec le système HTRAC pour une traction intégrale améliorée, offrant une adhérence supérieure dans des conditions météorologiques difficiles.

Pas encore de prix

Bien que le prix de la Sonata 2024 n’ait pas encore été annoncé, Hyundai promet de fournir des informations complètes avant l’arrivée du modèle chez les concessionnaires cet hiver. Avec sa nouvelle gamme de caractéristiques et de performances améliorées, la Sonata 2024 est prête à poser un sérieux défi à ses concurrentes établies dans le segment des berlines intermédiaires en Amérique du Nord.

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Mercedes-Benz Canada annonce le prix de son premier Sprinter électrique

Premier fourgon entièrement électrique proposé par Mercedes-Benz en Amérique du Nord, le eSprinter est offert à partir de 97 990 et affiche une autonomie WLTP de plus de 400 km. Le eSprinter pourra être commandé chez les concessionnaires canadiens à partir de fin octobre 2023 et sera admissible à l’incitatif à l’achat de jusqu’à 10 000 $ du Programme pour les véhicules moyens et lourds zéro émission (iVMLZE) du gouvernement fédéral.

Batterie de 113 kWh

À son lancement sur le marché, l’eSprinter sera commercialisé en tant que fourgon à empattement de 170 pouces et à toit surélevé, avec une batterie de 113 kilowattheures (capacité utilisable). La technologie lithium/phosphate de fer élimine l’utilisation de cobalt ou de nickel et est idéale pour les véhicules utilitaires légers en raison de sa durabilité. Lors de la recharge sur une borne murale, le chargeur embarqué à CA offre une puissance maximale de 9,6 kW, tandis qu’aux bornes de recharge rapide à CC, la puissance maximale de série va jusqu’à 50 kW. Avec la capacité de recharge rapide en option d’une puissance allant jusqu’à 115 kW, il est possible de passer d’une charge d’environ 10 % à 80 % de la batterie en à peine plus de 40 minutes.

Deux niveaux de puissance

Le moteur synchrone à aimant permanent offre deux niveaux de puissance, avec une puissance de pointe de 100 kilowatts ou de 150 kilowatts (136 chevaux ou 204 chevaux). Les deux permettent de produire un couple allant jusqu’à 295 lb-pi pendant au moins 30 secondes.

MBUX en option

À l’intérieur, l’innovant système MBUX (Mercedes-Benz User Experience ou Expérience utilisateur Mercedes-Benz) en option, doté de la dernière génération de logiciels, comprend une technologie novatrice basée sur l’intelligence artificielle et un système de commande intuitif. MBUX peut être commandé au moyen du dispositif de commande vocale ou par le biais de l’écran tactile, du pavé tactile ou encore des boutons de commande tactiles sur le volant. Un autre point fort de l’intérieur est le rétroviseur intérieur numérique en option, qui fait bénéficier le conducteur d’une vue dégagée de l’arrière et d’un avantage appréciable en marche arrière. Avec cette option, le rétroviseur intérieur conventionnel monté sur le pare-brise sert aussi de rétroviseur intérieur numérique transmettant une image à partir d’une caméra à portée dynamique élevée fixée sur la partie arrière extérieure du toit. Le rétroviseur est équipé de capteurs de luminosité à l’avant et à l’arrière, et ajuste automatiquement la luminosité de l’affichage en fonction des conditions ambiantes. Le volume de chargement est de 14 m³, tandis que le poids nominal brut du véhicule est de 4,25 tonnes.

Source: Mercedes-Benz Canada

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