Un peu plus de 6 ans après le « Dieselgate » déclenché par Volkswagen en septembre 2015, le cas de Mercedes Benz est revenu sur le tapis en Allemagne cette semaine.
Un rapport accablant
Dans un rapport public de Deutsche Umwelthilfe (DUH), daté du 5 novembre 2021, le constructeur automobile aurait utilisé huit dispositifs de mise en échec dans une Mercedes-Benz Classe E équipée d’un moteur diesel pour déjouer les normes Euro 6. Ces dispositifs, inconnus jusqu’alors, réduisaient de manière substantielle les émissions d’oxyde d’azote.
Un système complexe et bien étudié
Selon le rapport, qui concerne une Mercedes E 350d 2016 équipée d’un moteur diesel OM642, six dispositifs de mise en échec sont connectés au convertisseur catalytique intégré de la voiture, tandis que deux sont liés au système de recirculation des gaz d’échappement du véhicule. Ensemble, ces huit dispositifs de mise en échec ont été jugés illégaux par la DUH, car ils auraient été utilisés pour fausser les résultats lors de tests d’émissions en laboratoire. Un spécialiste a indiqué que les émissions d’oxyde d’azote sont jusqu’à 500 % supérieures à la limite légale lorsque la voiture est conduite sur la route.
L’autorité fédérale allemande était au courant
L’autorité fédérale des transports automobiles (KBA) a déclaré qu’elle était au courant des dispositifs d’invalidation et qu’ils n’étaient pas jugés illégaux, rapporte le journal allemand Automobilwoche.

En 2018, Mercedes a dû rappeler près de 800 000 modèles GLC et Classe C en Europe en raison d’un scandale similaire de dieselgate. KBA a découvert pas moins

Si vous demandez à des anciens propriétaires de Matrix de vous parler de leur voiture, ils vous diront en général qu’il l’aimait beaucoup et que le modèle est sans doute parti trop tôt. Les Américains n’aiment pas trop les familiales, mais Tesla en a profité pour récupérer l’usine de Fremont pour fabriquer ses voitures. Plus de 10 ans plus tard, Toyota revient avec un nom respecté, celui de la Corolla pour ajouter un nouveau membre à la famille, le Corolla Cross qui peut être vu comme une interprétation moderne de l’ancienne Matrix. Il est plus gros et repose sur le châssis TNGA-C de la firme. Un modèle qui se compare en format à un Honda CR-V, un Mazda CX-5 ou un Hyundai Kona. Le style accroche l’œil et est plaisant à regarder. Les proportions sont bonnes et le format généreux. Toyota a installé 24 logos Corolla Cross dissimulés dans le véhicule, qui représentent le dévouement 24 heures sur 24, sept jours sur sept, de l’équipe qui a conçu et développé le modèle.
4 versions, dont une, à moins de 25 000 $
Toyota va offrir 4 différents modèles : L, LE, Le Premium et XLE. Les deux premières versions arrivent au choix avec roues motrices avant ou système de rouage intégral. La version de base à traction est offerte à 24 890 $. Il faut ajouter 1 400 $ pour la traction intégrale. Ce modèle de base vient avec un écran de 7 pouces, système audio à six hauts parleurs, la connectivité Apple CarPlay et Android

La nostalgie est devenue un concept à la mode en automobile. Lorsque votre compagnie est la gardienne d’un des modèles les plus mythiques de l’histoire, il n’y a qu’un pas à franchir et selon Motor Trend Porsche s’apprête à franchir ce pas bientôt.
La nostalgie à la sauce moderne
Porsche serait à préparer des versions modernes de modèles rares qui ont marqué l’histoire de sa célèbre 911. Le premier modèle en tête serait la 911 SC (Sport Classic) avec roues motrices arrière, boîte manuelle et la puissance d’une version Turbo S. La 911 ST et une RS 50e anniversaire qui rendrait hommage à la très célèbre Carrera RS 2.7.
La 911 SC d’abord
La dernière ST remonte à environ 10 ans et à été produite à seulement 250 unités. Elle présentait un toit à double bulle, une voie arrière et une carrosserie plus larges, ainsi qu’un becquet rappelant la Carrera RS de 1973. Le H6 de 3,8 litres développait 408 chevaux, exclusivement acheminés par une transmission manuelle. Des touches de style uniques et des jantes personnalisées complétaient l’ensemble. Pour sa version mise à jour, Porsche gardera la puissance aux roues arrière ainsi que la transmission manuelle, une combinaison qui a disparu depuis que Porsche a cessé d’offrir la 991. Reste à savoir si Porsche va pousser la puissance à plus de 600 chevaux. Le chiffre n’est pas connu pour le moment.
La 911 ST
Au début des années 70, la ST était orientée vers la compétition avec des ailes massivement

Imperium Motor, l’importateur et distributeur britanno-colombien de l’utilitaire compact électrique Imperium SEV, nous a appris aujourd’hui quels seront ses deux premiers concessionnaires au Québec.

À Laval, cette nouvelle marque sera représentée par le Groupe Leclerc. La concession Imperium de Laval occupera les locaux de l’ancienne concession Chomedey Hyundai sur le boulevard Curé-Labelle.

Par ailleurs, dans la Vieille Capitale, Luc Beaudoin, concessionnaire en titre de Ste-Foy Nissan et Beauport Nissan, représentera cette marque canadienne avec la concession Imperium de Québec. Elle occupera les locaux de l’ancienne concession Ste-Foy Nissan sur la rue John-Molson.

Le président d’Imperium Motor Corp. du Canada, Christian Dubois, nous confirme, par ailleurs, qu’un troisième concessionnaire québécois sera bientôt connu. Ses installations seront situées sur la Rive-Sud de Montréal.
Beaucoup de nouveautés au Salon de Los Angeles
Imperium Motor s’apprête par ailleurs à présenter une avalanche de produits au Salon de l’auto de Los Angeles, qui aura lieu du 19 au 28 novembre prochains.

L’utilitaire d’origine chinoise SEV (qu’on connaissait jusqu’ici sous le nom ET5) sera naturellement là, tout comme la camionnette électrique Terra et le fourgon électrique TradePro. Ces trois véhicules conçus et fabriqués en Chine seront naturellement des vedettes du kiosque de la marque, mais pas les seules.

Imperium profitera aussi de cet important événement pour dévoiler deux nouveautés : le ravissant multisegment Indi One conçu par Independant Electric Vehicles et le coupé compact à trois roues Sagitta de CMW, des projets en devenir de deux jeunes entreprises californiennes.

Photos : Imperium, Indi

Il faudrait plutôt reformuler la question pour demander si les pneus à rabais constituent un bon choix et la réponse est : non.

C’est le 1er décembre prochain que les pneus obligatoires seront obligatoires sur les routes du Québec. À quelques semaines de l’échéancier, bien des gens me demandent si l’achat de pneus chinois (ou à rabais) est un bon choix. Ma réponse est : non. Les pneus chinois ont pris une place importante et occupent presque 40 % du marché québécois et canadien. Vous avez peut-être même acheté des pneus chinois sans le savoir. Des marques comme Sailun, GT Radial sont des marques qui viennent de Chine. Il y a aussi de grands fabricants qui fabriquent des pneus en Chine, mais avec la technologie moderne et les ingrédients qui font un bon pneu ce qui n’est pas le cas dans le pneu à rabais. Cette année avec la hausse vertigineuse du prix des conteneurs et des problèmes chroniques d’approvisionnement , les pneus chinois qui sont généralement 30 % meilleur marché que les autres pneus ne sont plus aussi abordables. Un marchand de la Rive-Sud de Montréal ne disait que son pneu chinois le plus populaire dans la taille de 17 pouces qui se vendait 75 $ au pneu l’an dernier est 114 $ cette année.
Une économie qui n’en vaut pas la peine
Contrairement à ce que bien des gens affirment, les pneus chinois ne sont pas dangereux et vous ne risquez pas votre vie en installant ces pneus sur votre voiture. C’est