Les encanteurs font leurs choux gras des véhicules ayant appartenu à des personnalités. Mais ils n’en connaissent pas toujours l’histoire. Dans le cas de cette Ferrari Testarossa, qui a appartenu au pilote britannique de Formule 1 Nigel Mansell, RM Sotheby’s nous apprend qu’elle a été une sorte de… cadeau de Noël !

En 1988, l’écurie de F1 de Ferrari vit une saison désastreuse. Une troisième consécutive. Dans l’espoir de renverser la vapeur, à la fin de l’année, Ferrari licencie Michele Alboreto et le remplace par Nigel Mansell, un pilote qui semble prometteur. Après tout, en 1986 et 1987, il a décroché la deuxième place au Championnat des Pilotes aux commandes de monoplaces Williams. Il sera d’ailleurs le dernier pilote choisi personnellement par Enzo Ferrari avant son décès, qui survient quelques semaines après qu’il ait approuvé son intégration dans sa scuderia.

Avant même qu’il n’ait participé à une course pour son nouvel employeur, à la veille de Noël, il reçoit un joli cadeau : cette Ferrari Testarossa. L’encanteur raconte qu’elle a d’abord été livrée par Ferrari à Maranello Sales, son concessionnaire d’Egham, une ville située à une trentaine de kilomètres de Londres, dans le Surrey. Puis, le 23 décembre 1988, elle est expédiée à une entreprise de gestion suisse qui la livre au pilote britannique juste à temps pour le Temps des Fêtes !

Une première saison prometteuse

En 1989, l’écurie italienne est ravie par le colosse britannique. Dès le premier Grand Prix de la saison, au Brésil, il remporte la victoire au terme d’une course où sa détermination lui vaudra un surnom de la part des Tifosi : Il Leone — le lion, en italien.

Cette année-là, Mansell remporte deux Grands Prix, monte six fois sur le podium et termine au quatrième rang du championnat des pilotes; des exploits qui justifient pleinement la livraison d’une Testarossa en début de contrat !

D’après RM Sotheby’s, Mansell a conservé sa Testarossa jusqu’en décembre 1993. L’odomètre d’origine aurait été remplacé alors que la voiture avait parcouru environ 4 700 mi (7 564 km). Aujourd’hui, au moment d’être cataloguée, son nouvel odomètre indique 10 227 mi (16 458 km).

RM précise que cette Ferrari a un châssis et un moteur dont les numéros de série correspondent. De plus, une plaque commémorative confirme le lien qui la lie à Nigel Mansell. Enfin, on retrouve dans le coffre un ensemble de bagages portant les initiales du pilote .

Une valeur estimée à un quart de million ou plus

Cette Ferrari n’est toutefois pas la plus rare de toutes. Entre 1984 et 1996, le constructeur de Maranello en a produit 9 939. En revanche, la voiture de Mansell fait partie des quelque 500 Testarossa qui ont été fabriquées avec la conduite à droite.

La Testarossa 1988 de Mansell sera offerte lors d’une vente aux enchères présentée par RM Sotheby’s à Londres, le 4 novembre prochain. L’encanteur estime sa valeur entre 150 000 £ et 200 000 £ (entre 250 000 $ et 340 000 $ environ).

Cette année, RM Sotheby’s a rapporté la vente de sept autres Ferrari Testarossa. Ces bolides ont trouvé preneurs lors des ventes aux enchères présentées à Monterey et Amelia Island, aux États-Unis, et à Villa Erba et Paris, en Europe. Elles ont été vendues à des prix allant d’environ 165 000 $ à plus de 415 000 $. Le prix de vente moyen pour ces sept voitures est 256 000 $. Fait à noter, aucune de ces voitures n’était associée à une personnalité de la trempe de Mansell.

Photos : Simon Clay et Motorsport Image pour RM Sotheby’s

Le texte Un quart de million pour la Ferrari Testarossa 1988 de Nigel Mansell, c’est dans vos prix ? provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Cet arrêt bien involontaire est attribuable au retard dans la fabrication des batteries. Actuellement, la batterie Ultium qui équipe les fourgonnettes BrightDrop est fabriquée en Ohio.

Production en veilleuse

Le constructeur automobile a déclaré vendredi que la production de ses fourgonnettes commerciales électriques BrightDrop construites dans cette usine ne reprendra pas avant le printemps 2024.

À ce moment-là, la production de fourgonnettes sera assurée par la nouvelle ligne de modules de batterie de 400 000 pieds carrés de CAMI à Ingersoll. Elle aura la capacité de soutenir pleinement la production de BrightDrop Zevo à l’usine et de compléter la production de véhicules électriques dans d’autres usines GM.

Environ 1 500 personnes, dont 1 200 sont membres d’Unifor, assemblent le grand fourgon BrightDrop Zevo 600 et le plus petit EV410. GM annonce que les licenciements commenceront en octobre.

BrightDrop compte parmi ses clients Hertz, Walmart, FedEx, Verizon et DHL Canada.

En juillet, Mike Van Boekel, président de la section locale 88 d’Unifor, a déclaré que le manque de batteries disponibles limitait la production actuelle, mais que l’expansion de l’usine constituait “une grande lumière au bout du tunnel”.

Avec des renseignements d’Automotive News Canada

Le texte GM va arrêter la production de BrightDrop en Ontario jusqu’au printemps 2024 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Un détail intéressant à propos du site web de Land Rover Canada va vous aider à comprendre à qui s’adresse la marque anglaise avec sa gamme Range Rover. Quand vous visitez cette section-là de son site, on vous propose de jeter un coup d’œil à la fiche technique, aux différents modèles, à la version Sport, aux modèles Autobiography, et à tout ce qui permet de rendre le Range Rover plus attrayant.

Autrement dit : vous ne verrez jamais le prix des modèles qui sont présentés, sauf lorsque vous aurez choisi celui qui vous intéresse le plus. Et là vous apprendrez par exemple qu’un modèle comme le Range Rover édition pour 7 passagers à empattement allongé que j’ai essayé l’autre semaine coûte pas moins de 176 000 dollars, ce qui, on va se le dire, représente quand même une dépense non négligeable.

Sauf, justement, pour les gens qui considèrent seulement le prix du véhicule qu’ils veulent acheter en tout dernier lieu. Car clairement, si vous avez les moyens d’allonger pas loin de 200 000 $ pour un véhicule familial, vous n’avez pas de soucis avec vos fins de mois.

Un des attraits du Range Rover à empattement allongé est sa version à moteur hybride branchable. Parce que ça aide quand même pas mal à abaisser la consommation d’essence de ce véhicule qui, historiquement, se compare assez sérieusement à celle d’un véhicule récréatif de classe A. Pensez gros Winnebago, là, avec salon, cuisine, douche et salle de bain à bord.

Cela dit, vous pouvez acheter un Range Rover Sport hybride branchable pour 119 000 $. C’est peut-être la moins spectaculaire – et la moins risquée – des options s’il vous faut à tout prix un Range Rover. Notez que la principale nouveauté en 2024 pour le Range Rover est qu’on a justement rendu le groupe hybride plus puissant. Il fait maintenant 542 chevaux.

Tel qu’essayé, le Range Rover à sept passagers est animé par un moteur V8 de 4,4 litres qui développe 523 chevaux et 553 livres-pied, à leur maximum. Celui-là s’appelle P530 dans le catalogue des motorisations de Land Rover. Il est quand même assez gourmand : 16 litres aux 100 kilomètres en moyenne. Mais il a du muscle. C’est suffisant pour déplacer ce véhicule sans jamais avoir l’impression qu’il force, vraiment.

On aimerait aussi vous dire que le Range Rover est parfait pour les gens qui veulent remorquer une roulotte, par exemple. Mais sa capacité maximale de remorquage de 2500 livres n’a rien d’impressionnant.

Cela dit, pour tout le reste, ce Range Rover là a tout ce qu’il faut. Côté mécanique, on peut ajuster le comportement du moteur, la nervosité de la boîte de transmission, la rigidité ainsi que le débattement de la suspension, tout ça à partir de l’écran tactile central qu’on trouve sur le tableau de bord.

Ses modes de conduite sont hyper détaillés : on trouve les modes «sable», «neige», «lit de rivière» et «ascension de l’Himalaya», ou en tout cas, quelque chose qui y ressemble.

Avec sa suspension ajustable et ses énormes pneus de 23 pouces, qui sont aussi très larges, ce Range Rover transporte jusqu’à sept passagers très convenablement. Les sièges à l’arrière sont à assistance électrique. On peut les rabattre à partir du siège du conducteur, ou à partir des boutons dans le fond du coffre. Le hayon est divisé en deux sections, ce qui surélève un brin son seuil, mais il y a aussi un bouton pour abaisser le véhicule au complet si on a un objet un peu trop lourd à lever du sol pour le déposer dans le coffre.

On a pensé à tout. On trouve des ports USB jusque dans la troisième rangée de sièges!

En somme, le Range Rover est confortable peu importe où vous roulez. Même sur la Lune, je pense. Sauf qu’il y a un hic : les véhicules Land Rover sont cotés comme étant les moins fiables de tout le marché automobile par la firme JD Power. Et c’est comme ça depuis quelques années.

Il y a donc un risque important quand on achète un Range Rover pour sept personnes : celui qu’on se retrouve à bord d’une Chrysler Grand Caravan usagée le temps que le camion est au garage. Et ça aura quand même coûté 176 000$!

Le texte Land Rover Range Rover édition 7 passagers provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

En 2024, le GMC Acadia effectue un retour aux sources, rejoignant ainsi son homologue de chez Chevrolet, le Traverse. En fait, on devrait parler d’un retour vers le passé, car après avoir vu son format être réduit lors de la refonte de 2017, voilà qu’il retrouve sa taille d’origine.

On se souviendra que GMC avait lancé l’Acadia en 2008, offrant ainsi à sa clientèle un VUS de taille intermédiaire à trois rangées. Le modèle est demeuré massif jusqu’à ce qu’on le fasse fondre il y a six ans. La demande a changé depuis et la clientèle réclame maintenant plus d’espace, jure GMC. Voilà pourquoi on fait grossir l’Acadia pour 2024. Par rapport à la version actuelle, il s’allonge de 10 pouces.

On a droit au plus gros Acadia à ce jour.

Il partage désormais sa structure et sa motorisation avec le nouveau Chevrolet Traverse, propulsé par un moteur 4-cylindres turbo de 2,5 litres générant 328 chevaux et 326 livres-pieds de couple, marié à une transmission automatique à huit rapports.

Ce changement signifie la fin du robuste V6 de 3,6 litres qui était devenu emblématique du modèle.

L’intérieur de l’Acadia offre dorénavant plus d’espace, avec la promesse d’un dégagement accru à la deuxième et à la troisième rangée. Bien que les données techniques exactes n’aient pas encore été divulguées, il est clair que le GMC Acadia 2024 offrira un volume impressionnant lorsque toutes les places derrière la première rangée seront abaissées.

Au catalogue, nous aurons droit à trois versions : Elevation, AT4 et Denali. La première promet un équipement adéquat, mais les détails sur les caractéristiques spécifiques sont à venir. Avec la variante AT4, l’Acadia sera capable de s’aventurer hors des sentiers battus, avec des pneus tout-terrain de 18 pouces, une légère augmentation de la garde au sol d’un pouce, un châssis adapté aux excursions hors route, et un différentiel à double embrayage. La proposition Denali mettra l’accent sur le luxe, avec des roues de 22 pouces, en option (20 pouces de série).

Sur le plan esthétique, le VUS subit une transformation complète, avec des différences visuelles notables entre les deux déclinaisons les plus haut de gamme (toutes deux sur place lors du dévoilement, ainsi que sur le plancher du Salon de l’auto de Détroit). La grille, par exemple, bénéficie d’un traitement plus raffiné avec le modèle Denali. Des éléments distinctifs, tels que les pourtours d’ailes en plastique noir et des feux de position intégrés à ces derniers, ajoutent un caractère unique à la version AT4, soulignant son côté plus aventurier.

À l’intérieur, la présentation est moderne, avec un écran vertical de 15 pouces occupant toute la console centrale et intégrant les systèmes de Google. Le conducteur bénéficie d’une unité de 11 pouces regroupant les informations de conduite en remplacement de l’instrumentation traditionnelle. Un troisième écran tête-haute de huit pouces est inclus de série dans les versions AT4 et Denali, avec le système de conduite semi-autonome Super Cruise offert dès la finition Elevation, équipée du groupe Premium. Une chaîne audio Bose de 12 haut-parleurs (16 avec la version Denali) promet d’offrir une expérience sonore intéressante.

Le souci du détail dans la sélection des matériaux et l’aménagement intérieur témoigne d’une nette progression par rapport aux premiers modèles Acadia. On se souviendra que c’était tout sauf raffiné. En fait, c’était à la limite bon marché et déprimant.

L’Acadia 2024 sera capable de remorquer jusqu’à 5000 livres, répondant ainsi aux normes de sa catégorie. Les chiffres de consommation de carburant sont encore attendus, mais des améliorations sont promises par rapport à la version actuelle.

Autrement, nous devrons patienter jusqu’au début de l’année 2024 pour prendre le volant du nouveau GMC Acadia et découvrir les autres secrets qu’il nous cache.

Restez des nôtres pour plus de détails.

Le texte GMC Acadia 2024 : retour vers le… passé provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Lamborghini Montréal a accueilli hier soir la toute première Lamborghini Révuelto, marquant ainsi l’inauguration officielle de sa nouvelle salle d’exposition tout en dévoilant le premier modèle hybride rechargeable de la marque depuis sa création en 1963.

Présentation devant un public conquis

L’événement a rassemblé un public prestigieux, notamment le président de Lamborghini Amérique du Nord, Andrea Baldi, ainsi que les membres de la famille Scotti (John, Orlando et Pasquale). Devant une foule composée de propriétaires de Lamborghini et de journalistes, la Révuelto a été présentée comme le successeur de l’Aventador, mettant ainsi fin à une tradition de cinquante ans de voitures V12 exclusivement à essence chez Lamborghini. Cette supercar révolutionnaire est équipée d’un port de recharge et est dotée d’un moteur V12 essence combiné à trois moteurs électriques, offrant une puissance totale de 1 001 chevaux selon le constructeur.

Prix à confirmer et succès au Québec

Bien que le prix de la Révuelto n’ait pas encore été dévoilé, elle promet une expérience de conduite allant du silencieux et doux au bruyant et puissant. Avec un choix de 13 modes de conduite différents, elle peut fonctionner en mode tout électrique à basse vitesse, offrant une conduite entièrement silencieuse, ou en mode sportif sur circuit, exploitant la puissance maximale des moteurs V12 et électriques. Le Québec va recevoir cinq exemplaires de cette supercar, et le responsable des ventes, Bernand Durand, a confirmé que tous les modèles étaient déjà vendus, avec le premier exemplaire attendu d’ici la fin de l’automne.

Réorganisation mécanique pour une performance optimale

La Révuelto se distingue également par son agencement mécanique novateur, avec le moteur orienté vers l’arrière pour faire place aux batteries, assurant ainsi une répartition idéale du poids avec 44 % sur les roues avant et 56 % sur les roues arrière. En mode électrique, elle offre une autonomie maximale de 30 km, passant ensuite en mode hybride standard lorsque les batteries sont déchargées, basculant entre l’énergie électrique et l’essence en fonction des besoins. Les batteries peuvent également se recharger lors du freinage ou en prélevant de l’énergie du moteur essence.

Un souci de légèreté et une avancée technologique

Pour réduire le poids, la carrosserie de la Révuelto est principalement constituée de fibre de carbone, tandis que les structures arrière sont en alliages d’aluminium. Le nouveau moteur V12 est également légèrement plus léger que celui de l’Aventador qu’il remplace. Cette avancée technologique représente une étape importante dans l’évolution de la marque Lamborghini, combinant une puissance impressionnante tout en préservant l’héritage du V12. Elle promet une expérience de conduite exceptionnelle, bien que le prix demeure à confirmer. Cependant, Lamborghini n’a pas encore annoncé son intention de passer à une gamme entièrement électrique.

Le texte La Lamborghini Révuelto fait ses débuts à Montréal provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile