Scottsdale, Arizona, Depuis des années, les familles sont en quête d’un véhicule électrique capable de combler leurs besoins. L’EV9, premier VUS électrique à trois rangées au pays, prend vie sur l’assise E-GMP, qui habite aussi le Kia EV6, évoluant dans un créneau où la rivalité s’efface. Oui, il tracera la route aux lignées à venir.

Plus grand que le Telluride

L’EV9, corpulent et grand, dépasse en longueur le Telluride, se hissant ainsi en vaisseau-amiral dans la gamme, étoffant le format et l’ampleur intérieure. Mais, au-delà du gabarit, il arbore l’un des styles les plus aventureux dans la gamme Kia. Massif, il se drape de lignes polygonales. À l’avant, Kia va instaurer un système d’abonnement qui permettra aux propriétaires qui le désirent de personnaliser la grappe de phares à DEL minces qui reposent à l’extrémité du capot, tandis que des feux arrière à DEL minces remontent à l’arrière et se ramifient légèrement sur le hayon. Les feux de jour sont particulièrement distinctifs, longeant le bord extérieur de la calandre, avec une autre barre lumineuse longeant le dessus. Cette stature très carrée est complété par des jantes qui vont de 19 à 21 pouces selon la version avec un style unique pour chaque format de pneu.

Technologie de dernier cri

Véhicule tout neuf, chaque exemplaire embrasse une suite de dispositifs de sécurité incluant ABS, EBD, contrôle de stabilité, huit coussins gonflables. L’aide au conducteur inclut l’évitement de collision, avertissement des angles morts, assistance au maintien de voie, et bien plus encore. L’habitacle spacieux se configure en 7 places pour les modèles de base, offrant même aux adultes un refuge à la troisième rangée, rare pour cette catégorie. Sièges ajustables, ouvertures généreuses, l’accès est aisé. La visibilité extérieure est louable, malgré les piliers imposants qui pourraient voiler la route sur les routes très sinueuses. Une caméra à 360 degrés émerge en soutien dans les stationnements étroits. Quant à l’équipement, il foisonne : sièges électriques, clé numérique, climatisation tri-zone, écrans multiples, une pléthore de technologies, pour ne nommer que quelques-uns. Il y a tout de même quelquers bémols qui jettent de l’ombre sur cette technologie. Des commandes mal agencées, un écran tactile trop loin, un bouton de démarrage mal situé et un écran de climatisation partiellement dissimulé sous le volant.

Le confort dans tout cela

Le confort, vous dites ? Une perception fluctuante. L’EV9 offre un confort rigide, des sièges avant ajustables, chauffants, ventilés, à la douceur subtile. Les sièges arrière rivalisent presque avec ceux à l’avant. Cependant, les pneus Hankook, si durs pour allonger l’autonomie, chuchotent un malaise aux passagers. Autyrement dit, si vous aimez le confort ferme à l’Européenne, vous serez bien servi. Si vous êtes plus du genre moelleux, il faudra regarder ailleurs.

Trois configurations mécaniques

Il y a au total trois configurations de groupe motopropulseur disponibles pour le Kia EV9, commençant par un seul moteur arrière lié à une batterie de 76,1 kWh, offrant une puissance combinée de 215 chevaux et un couple de 258 lb-pi pour 370 km  d’autonomie. Cette combinaison se trouve uniquement dans la version Light, tandis que la version Light Long Range passe à une batterie plus grande de 99,8 kWh, ce qui entraîne une légère baisse de puissance globale à 201 chevaux, mais une autonomie de 489 km. La même batterie est ensuite associée à deux moteurs sur toutes les autres versions pour développer une puissance beaucoup plus élevée de 379 chevaux et un couple de 443 lb-pi (516 lb-pi pour la version GT-Line) et une autonomie qui va de 439 à 459 km.

Combien ça coûte

En ce qui concerne la gamme de prix le modèle d’entrée de gamme à propulsion avec la petite batterie est à 59 995 $. Malgré son prix plus attrayant, nous croyons que la version Wind avec la grosse batterie à 62 995 $ offre un meilleure rapport qualité/prix. Vous avez toujours un modèle à propulsion, mais l’autonomie grimpe à 489 km, vous avez une pompe à chaleur pour la batterie qui n’est livrable avec le modèle de base et un volant chauffant. Vous avez ensuite le modèle Land 4RM à 64 995$ qui offre un porte-bagage sur le toit et une capacité de remorquage de 2 268 kilos (si votre remorque possède des freins. Le saut pour les modèles Premium et GT-Line sont significations. Le premier est à 74 995 $ et le second à 78 995 $. C’est avec ces deux modèles qui vous trouverez l’équipement habituel d’un modèle de luxe.

Conclusion

Ce véhicule répond non seulement aux attentes pratiques, mais cultive également un enthousiasme. Nous aimons aussi le style du EV9. Il est accrocheur et distinctif, mais encore une fois, les modèles intéressants dépassent les 75 000$. Il serait intéressant de voir ces modèles dans un budget que les familles peuvent se permettre.

Forces :

• Intérieur spacieux
• Équipement complet
• Conduite fluide et silencieuse sur l’autoroute
• Troisième rangée spacieuse

Faiblesses :

• Version de base moins pertinente
• Certains contrôles mal placés
• Pneus Hankook très durs

 

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Automotive News Europe (ANE) rapporte que le Porsche Macan à essence sera retiré du marché dans les prochains mois pour être remplacé par le nouveau Macan électrique, même s’ils sont techniquement différents et conformes aux nouvelles règles.

Une règlementation sur la cybersécurité

La réglementation, appelée UNECE WP.29, exige que tous les nouveaux véhicules dans l’UE aient un certificat de cybersécurité et soient équipés d’électronique les protégeant des pirates informatiques. Chaque voiture doit prouver qu’elle est protégée contre 70 vulnérabilités, y compris les attaques cybernétiques pendant le développement, la production et la post-production. Les constructeurs automobiles risquent une amende allant jusqu’à 30 000 € par véhicule s’ils ne se conforment pas à cette réglementation.

Conséquences pour le Porsche Macan et d’autres modèles

Autocar a recueilli le témoignage d’un acheteur potentiel du Macan, informé par un concessionnaire Porsche que les ventes du Macan thermique cesseront en avril, trois mois avant l’entrée en vigueur de la réglementation. Autocar a contacté Porsche pour obtenir confirmation de cette information. Le Macan a été un modèle phare pour Porsche en Europe, avec 20 117 unités vendues jusqu’à présent en 2023 selon Jato Dynamics. Actuellement, il est disponible en quatre versions, et sa production pour les marchés hors de l’Union européenne n’est pas affectée pour le moment, bien que la production du Macan thermique à l’usine de Leipzig se poursuive jusqu’à la fin de 2025.

Impacts sur d’autres modèles automobiles

ANE indique également que Volkswagen retirera le e-Up de la vente l’année prochaine en raison de la réglementation UNECE WP.29, rendant trop coûteuse l’intégration d’une nouvelle architecture électronique pour maintenir la conformité du modèle. Il reste encore à déterminer si l’Audi Q5, développée aux côtés du Porsche Macan et utilisant également la plateforme MLB, est affectée par cette réglementation en matière de cybersécurité de l’UNECE.

Avec des renseignements d’Automotive News

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General Motors estime que l’élimination de la connectivité autonome de Apple CarPlay et Android Auto aidera à améliorer la sécurité, a récemment déclaré la société à Motor Trend.

Lors d’un événement médiatique pour le Chevrolet Blazer EV 2024, le premier véhicule à recevoir un nouveau système d’infodivertissement basé sur Google qui abandonne Apple CarPlay et Android Auto, Tim Babbitt, responsable des produits pour l’infodivertissement chez GM, a déclaré à Motor Trend que le nouveau système rend moins probable que les conducteurs prennent leur téléphone en main lorsqu’ils sont au volant.

Babbitt a déclaré que Apple CarPlay et Android Auto présentent des problèmes de stabilité pouvant entraîner des réponses lentes, un rendu médiocre et des déconnexions, et que si les choses ne fonctionnent pas correctement sur l’écran de la voiture, les conducteurs seront tentés d’utiliser leurs téléphones. Il admet cependant que GM n’a pas testé cette hypothèse.

Motor Trend note que la fiabilité de CarPlay et Android Auto peut effectivement poser problème en raison de problèmes de connexion sans fil, de problèmes de compatibilité avec les nombreux téléphones Android sur le marché, et de problèmes de compatibilité avec les anciens modèles d’iPhone. GM pense résoudre cela en ajoutant bon nombre des fonctionnalités utilisées par les conducteurs sur leurs téléphones, comme Google Maps, directement au système d’infodivertissement. Cela les rend théoriquement plus stables, tout en offrant à GM un accès plus direct aux données générées par les utilisateurs.

Un porte-parole de General Motors a déclaré à Motor Authority : “Nous voulions clarifier que les commentaires sur la position de GM concernant la projection de téléphone ont été mal représentés dans des articles précédents, et renforcer nos partenariats avec Apple et Google ainsi que l’engagement de chaque entreprise envers la sécurité des conducteurs. La stratégie d’infodivertissement intégrée de GM est motivée par les avantages d’avoir un système permettant une plus grande intégration avec l’écosystème plus large de GM et ses véhicules.”

GM a annoncé en avril que tous les futurs véhicules électriques recevraient le système d’infodivertissement basé sur Google. Après le Blazer EV, le Chevy Equinox EV, le Cadillac Celestiq et le GMC Sierra EV sont tous prévus pour être lancés sans Apple CarPlay et Android Auto. Cependant, des problèmes de production ont retardé le lancement de certains de ces modèles.

La décision de supprimer CarPlay et Android Auto ne s’applique pas aux véhicules à moteur à combustion, mais GM a indiqué qu’elle éliminerait la plupart des véhicules à essence de sa gamme dans les années à venir. Le constructeur automobile a déclaré en 2021 avoir “l’aspiration” de supprimer les pots d’échappement de ses véhicules légers d’ici 2035 et prévoit de rendre Buick et Cadillac entièrement électriques d’ici la fin de la décennie.

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Les ventes des voitures de luxe dotées de moteurs électrifiés battent des records aux États-Unis, représentant 42,4 % du marché en septembre. Ce chiffre est rendu possible grâce à la performance de Tesla. Les marques ne capturent que 14 % du marché du luxe électrifié, partagé entre les véhicules électriques (VE) et les hybrides.

Les conducteurs américains amateurs de raffinement optent de plus en plus pour des voitures équipées de moteurs électrifiés. En septembre, les ventes de véhicules de luxe dotés de quelque forme de motorisation électrique ont représenté un record de 42,4 % du segment global, en hausse par rapport à seulement 19 % pour le même mois en 2019.

On pourrait théoriser que certains véhicules du secteur du luxe ont évolué pour inclure une alimentation hybride, que les acheteurs la recherchent spécifiquement ou non. On pourrait également avancer que cette croissance est due à l’entrée de plus de constructeurs automobiles sur le marché des VE de luxe. Mais les données montrent que c’est toujours Tesla qui domine cette tendance.

Les chiffres de S&P Global Mobility révèlent que d’autres marques ne représentent que 14 % de la part de marché de 42,4 % des véhicules de luxe électrifiés une fois que Tesla est exclu de l’équation. Ce pourcentage se divise en 9 % pour les VE, un micro-secteur en croissance constante, et 5 % pour les hybrides et PHEV, dont la croissance est moins marquée. L’absence de croissance des hybrides est intéressante car ces groupes motopropulseurs ont vraiment pris de l’ampleur parmi les voitures non-luxueuses, où leur croissance dépasse celle des VE.

Malgré l’introduction par d’autres constructeurs de leurs propres VE sur le marché au cours des quatre dernières années, Tesla a réussi à augmenter sa part sur le segment global du luxe (peu importe le type de motorisation) sur la même période, passant de 19 % au début de 2019 à 29 % en septembre de cette année, selon les auteurs de l’étude. Cependant, les critiques pourraient soutenir que la croissance est due à l’introduction du Model Y et que celui-ci n’est pas réellement une voiture de luxe.

Une dernière donnée issue de l’étude de S&P Global Mobility : 90 à 95 % des foyers possédant une voiture électrique de luxe ont également un véhicule à moteur à combustion interne dans leur flotte. Alors que les acheteurs fortunés sont de plus en plus enclins à franchir le pas vers l’achat d’une voiture électrique de luxe, ils gardent également un pied dans le passé familier des moteurs à combustion, du moins pour l’instant.

Avec des renseignements de Carscoops

 

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