Selon cette information qui vient du Green Car Congress, il pourrait s’agir du plus gros investissement jamais réalisé dans le but d’électrifier un parc de véhicules publics. Il y aussi d’inclus dans ce montant des infrastructures de recharge et d’autres carburants alternatifs, mais New York s’efforcera également de passer à une flotte entièrement électrique d’ici 2035.
Un montant qui s’ajoute aux 75 millions annoncés en septembre dernier
La ville de New York avait déjà comme objectif de passer au tout électrique d’ici 2040. Cela dit, ce nouvel investissement de 420 millions de dollars s’ajoutera aux 75 millions de dollars d’investissements connexes que la ville vient d’annoncer en septembre 2021. Le Green Car Congress note que tous les véhicules légers, moyens et lourds non urgents seront convertis à l’électricité d’ici 2035. Il s’agit de l’objectif d’électrification de la flotte le plus ambitieux du pays.
Les choses sont déjà en marche
Le maire de New York, Bill de Blasio, a déjà signé un décret pour lancer le processus. Ce décret permettra d’augmenter le personnel concerné et d’accroître le financement pour le soutien et l’entretien des réseaux de recharge de VÉ à venir. Toutefois, il précise que certains “véhicules spécialisés”, tels que les camions de pompiers, seront autorisés à s’en tenir à l’objectif précédent de 2040 s’il n’existe pas de versions entièrement électriques convaincantes.

Les points forts du plan de la ville de New York sont le remplacement de tous les véhicules à essence de la ville, en commençant par un minimum

Qu’importe l’âge que l’on a, une version de la Chevrolet Corvette a marqué notre imaginaire pour une raison ou une autre. On peut anticiper qu’une personne qui avait 20 ans en 1963 ait un faible pour le modèle de deuxième génération, comme un passionné qui vient d’avoir son permis de conduite en 2021 risque d’avoir des palpitations pour la nouvelle mouture à moteur central.

Ou il est possible d’être marqué d’une autre façon ; un ami qui se procure une version qui nous tombe dans l’œil, par exemple, ou un proche qui possède un vieil exemplaire, etc. Bref, peu importe son histoire, une Corvette nous a plus marqués qu’une autre.

Dans mon cas, j’ai toujours eu un faible pour la C4, le modèle qui devait faire ses débuts en 1983, mais qui a été retardé pour finalement faire ses premiers pas l’année suivante, en 1984. Pour moi, cette version représentait un bond important vers la modernité. La cassure avec la C3 était très forte. En fait, le modèle ne s’était pas autant transformé d’un seul coup depuis son lancement.

Lorsqu’on se glisse à l’intérieur, ça nous saute aux yeux. Dans un premier temps, on profite de beaucoup plus d’espace et d’un environnement beaucoup plus confortable. L’accueil que nous réservent les sièges y est pour beaucoup. Puis, devant nous, une planche de bord plus moderne. En fait, elle est typique des années 80 alors qu’on effectuait les premiers sauts vers l’affichage numérique. C’en est même très kitch aujourd’hui, mais pour un

L’agence américaine chargée de la sécurité automobile (NHTSA) a intensifié son enquête sur les incendies de moteurs qui affectent certains véhicules Hyundai depuis plus de six ans.
Un dossier d’enquête sur 3 millions de véhicules
La National Highway Traffic Safety Administration a déclaré avoir ouvert une “analyse technique” portant sur environ 3 millions de véhicules afin d’évaluer, entre autres, l’efficacité des rappels lancés par les deux constructeurs. L’agence a ajouté qu’elle avait connaissance de 161 incendies potentiellement dus à des défaillances du moteur.
Un rappel officiel en vue
Une analyse technique est la prochaine étape d’un processus qui pourrait conduire à un rappel, bien que parfois la NHTSA ferme de telles sondes sans exiger d’action.

L’agence avait ouvert une enquête en 2019 couvrant les Kia Optima et Sorento 2011-2014 et les Kia Soul 2010-2015, ainsi que les Hyundai Sonata et Santa Fe 2011-2014 pour étudier les cas d’incendies sans collision.

Hyundai et Kia ont déclaré lundi qu’elles continuaient à coopérer pleinement avec la NHTSA en ce qui concerne les incendies de moteur sans collision. Les deux entreprises sud-coréennes avaient accepté l’an dernier une amende civile record de 210 millions de dollars après que les autorités de réglementation eurent déclaré qu’elles n’avaient pas rappelé 1,6 million de véhicules pour des problèmes de moteur en temps voulu.

Avec des enseignements de Reuters

Le texte Une enquête plus approfondie à propos des incendies de moteurs chez Hyundai et Kia provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile

La carrière du moteur à combustion interne est en sursis. Les constructeurs ne veulent plus investir massivement dans une technologie en voie de disparaître. C’est donc hier que le journal Business Korea a rapporté que Hyundai Motor Company aurait supprimé son centre de développement des moteurs au sein de son siège de R&D en Corée du Sud, qui compte 12 000 employés. En outre, la nouvelle politique du constructeur automobile consiste à ne plus lancer de nouveaux véhicules propulsés uniquement par la technologie avec moteur à combustion interne.
Une nouvelle qui touche aussi Kia
Comme le centre de recherche et développement de Kia sert aussi les besoins de Kia, il faut comprendre que cette initiative va aussi toucher Kia et par la même occasion la division Genesis. Hyundai a également pris la décision stratégique de se concentrer sur la sécurisation de la technologie des batteries en créant le Battery Development Center. Depuis des années, Hyundai croit fermement au développement de nouvelles technologies en interne plutôt qu’à des ressources extérieures. La pandémie donne raison à ce genre de décision.
Pas encore d’annonce de Hyundai
À l’heure où nous écrivons ces lignes, Hyundai n’a pas publié d’annonce officielle concernant ces changements majeurs, mais personne ne devrait être surpris. La division de luxe du groupe, Genesis, a déjà déclaré qu’elle ne construirait que des véhicules électrifiés à partir de 2025. Hyundai mise gros sur la plateforme E-GMP qui sert de base à la Kia EV6 et le Genesis GV60. Le groupe Hyundai Motor

Il y a quelques compagnies automobiles comme Toyota et Hyundai qui commercialisent déjà des modèles à hydrogène et d’autres comme Porsche qui veulent utiliser l’hydrogène comme ingrédient dans un carburant vert qui pourra continuer à faire tourner les moteurs à combustion. En Corée du Sud, Hyundai a annoncé qu’elle va investir plus de 1,1 milliard de dollars US dans l’hydrogène sous la forme de deux nouvelles usines de piles à combustible.
337 millions pour transformer les déchets de plastiques en hydrogène
Hyundai va bientôt lancer une nouvelle sous-marque HTWO à pile à combustible. Soucieux de produire de l’hydrogène, les ingénieurs de Hyundai ont annoncé qu’ils allaient produire de grandes quantités de cet élément en utilisant uniquement des déchets plastiques qui sont plus qu’abondant partout sur la planète. Une situation qui semble n’avoir que des avantages. Dans le cadre de sa conquête de l’hydrogène, Hyundai va investir 400 milliards de wons (337 millions de dollars US) dans une usine qui convertit les déchets plastiques en hydrogène.
Hydrogène par pyrolyse
Les ingénieurs de Hyundai transforment les déchets de plastique en hydrogène en utilisant la pyrolyse et la gazéification. La pyrolyse est le processus de décomposition des matériaux à haute température dans une atmosphère inerte où les compositions chimiques sont transformées. Dans le cas présent, les déchets plastiques sont transformés en hydrogène gazeux. Les produits à base d’hydrogène seront utilisés pour la production d’électricité par co-combustion hydrogène-GNL (gaz naturel liquide), la production d’électricité par pile à combustible à hydrogène et, bien sûr, dans