Le récent ralentissement des ventes de véhicules électriques (VE), illustré par les derniers résultats de Tesla et BYD, suscite des interrogations sur l’avenir de cette révolution dans le secteur automobile. Il faut sortir du vase clos du Québec pour constater que l’acceptation des VÉS n’est pas partout la même.

Tesla : Un déclin des ventes inattendu

Tesla, figure emblématique de l’industrie des VE, a récemment atteint un jalon significatif en produisant six millions de véhicules électriques, à peine six mois après avoir franchi le cap des cinq millions. Cependant, malgré ces succès, les derniers chiffres ont surpris : une baisse de 20,2 % des livraisons au premier trimestre 2024 par rapport au trimestre précédent, et une diminution de 8,5 % sur un an. Cette baisse survient malgré une production accrue, ce qui a conduit à une accumulation de stocks et à des perspectives de réductions de prix.

Facteurs de ralentissement du marché des VE

Plusieurs facteurs contribuent au ralentissement observé sur le marché des VE. L’augmentation des primes d’assurance, les retards dans le déploiement des infrastructures de recharge ailleurs au Canada et aux États-Unis et le manque de modèles abordables ont tous joué un rôle. De plus, la stabilisation des tensions liées à l’approvisionnement en pétrole et la crise énergétique sont des éléments à considérer. Des études révèlent également une dépréciation rapide des VE, ce qui impacte leur attractivité sur le marché.

BYD et le marché chinois

Le constructeur chinois BYD, autre acteur majeur du marché des VE, a également subi une chute des ventes, perdant ainsi sa position de premier producteur mondial. Cette tendance remet en question la menace que les constructeurs chinois semblaient représenter pour les acteurs traditionnels.

Perspectives futures

Malgré ce ralentissement, les VES restent une force montante. Des initiatives telles que l’interdiction des nouvelles ventes de voitures à essence ou diesel dans certains pays, comme la Norvège, soulignent le potentiel continu des VE. De nouveaux acteurs, comme Xiaomi, entrent sur le marché avec des offres compétitives, tandis que des constructeurs établis, dont Tesla, ajustent leur stratégie pour s’adapter à cette évolution.

Un tournant dans l’évolution des VE ?

Alors que certains considèrent ce ralentissement comme le début de la fin de la révolution des VE, d’autres y voient une pause temporaire pour se réorienter sur le marché de l’automobile. Les véhicules zéro émission continuent de susciter un intérêt croissant, bien que leur trajectoire future reste à déterminer.

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La NASA a sélectionné trois entreprises qui vont développer le véhicule tout-terrain permettant aux astronautes de la mission Artemis de se déplacer sur la Lune, à partir de 2030. Dans un communiqué publié plus tôt cette semaine, on apprend que des contrats d’une valeur totale de 4,6 milliards de dollars US leur ont été accordés.

La première de ces trois entreprises est Intuitive Machines de Houston, au Texas. Associée, entre autres, à Boeing, Northrop Grumman et Michelin, elle a présenté le concept du Moon RACER (pour Reusable Autonomous Crewed Exploration Rover). Pour sa part, Lunar Outpost de Golden, au Colorado, s’est associé à GM, Goodyear et Lockheed Martin, notamment, pour développer le Lunar Dawn.

Enfin, Venturi Astrolab de Hawthorne, en Californie, une filiale du constructeur monégasque Venturi, travaille sur le FLEX (pour Flexible Logistics and EXploration) en collaboration avec ses partenaires dont Axiom Space et Odyssey Space Research. Un prototype fonctionnel de ce véhicule a d’ailleurs été dévoilé en mars 2022.

De ces trois entreprises, une seule remportera le contrat final de démonstration, de fabrication et d’entretien du véhicule qui servira à l’agence spatiale jusqu’en 2039.

Un record à battre

Au cours de la mission Apollo 17, en 1972, le commandant Eugene Cernan a établi un record de vitesse lunaire de 18,0 km/h en conduisant le LRV (pour Lunar Roving Vehicle), ce tout-terrain lunaire biplace que lui et Harrison Schmitt, le pilote du module lunaire, ont partagé pour leurs tâches d’exploration sur la surface lunaire.

Bien qu’il n’y ait pas de quoi se vanter d’un record pareil, il tient toujours puisque, depuis leur passage sur l’astre lunaire, aucun autre véhicule semblable n’y a été déposé ! C’est cependant sur le point de changer, puisque le programme Artemis de la NASA vise à établir bientôt une présence humaine permanente sur la Lune, en prévision de futures missions d’exploration de la planète Mars.

La NASA prévoit donc commencer à y utiliser son nouveau véhicule surnommé LTV (pour Lunar Terrain Vehicle) à partir d’Artemis V. Le décollage de la fusée qui servira à cette cinquième mission du programme est prévu pour 2030 et elle sera la première à envoyer un équipage avec un atterrisseur lunaire Blue Moon.

Des véhicules très différents

Le véhicule qui deviendra ce nouveau LTV sera très différent de celui des missions Apollo. Ce dernier ne devait fonctionner que quelques heures durant les quelques jours que durait la mission.

Au contraire, ce nouveau véhicule devra permettre aux astronautes de parcourir plus de terrain plus rapidement, en transportant plus d’équipement sans s’épuiser. Il devra aussi être conçu pour encaisser les conditions extrêmes qu’impose le pôle Sud de la Lune, destination des missions Artemis.

Il sera doté de pneus increvables, d’un système de gestion d’énergie efficace, de la conduite autonome et de systèmes de communication et de navigation de pointe. Les équipages l’utiliseront pour explorer les lieux, transporter du matériel scientifique et collecter des échantillons de la surface lunaire.

De plus, entre les missions Artemis, lorsqu’il n’y aura pas d’équipage sur la Lune, le LTV pourra être commandé à distance pour divers besoins de la NASA. Durant ces périodes, son constructeur aura la possibilité de s’en servir pour ses propres activités commerciales.

Photos : NASA, Lunar Outpost, Venturi Astrolab et Intuitive Machines

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Les ventes de véhicules électrifiés de Toyota sont en hausse, tandis que celles de Tesla sont en baisse. Est-ce que l’histoire va encore donné raison à Toyota, ou Tesla est-elle simplement confrontée à une véritable concurrence pour la première fois ?

Toyota en hausse, Tesla en baisse

En début de semaine, Tesla a annoncé ses livraisons de véhicules pour le premier trimestre et les nouvelles n’étaient pas bonnes. Les analystes s’attendaient à près de 457 000 véhicules et la société s’attendait à quelque chose de similaire, mais les chiffres réels ont été de 386 810. Il s’agit d’une baisse de 8,5 % par rapport au premier trimestre 2023 et de la première baisse d’une année sur l’autre depuis les arrêts pour cause de pandémie. Toyota Motor North America a déclaré 565 098 ventes, soit une augmentation de 21,8 % par rapport à l’année précédente. Les ventes de modèles électrifiés, qui sont un mélange d’hybrides, de véhicules hybrides rechargeables et de véhicules électriques, ont augmenté de 74 %. 36,6 % du volume total de l’entreprise était électrifié.

Je vous l’avais dit

Si vous êtes Toyota, qui affirme depuis longtemps que les VE ne sont pas prêts et ne le seront jamais pour la plupart des acheteurs, cela peut sembler être une justification. Depuis le début de l’année, l’action de Toyota a bondi de 41 %, tandis que celle de Tesla a baissé de 35 % sur la même période. Mais l’histoire ne se résume pas à cela. Les ventes de Tesla sont peut-être en difficulté, mais d’autres constructeurs de véhicules électriques se portent bien. Le concurrent chinois BYD a vu ses ventes s’effondrer au cours des deux premiers mois de l’année, mais les réductions de prix les ont fait rebondir en mars à des niveaux presque record.

La concurrence est plus forte

Hyundai USA a fait état d’une hausse significative de ses ventes de VE au premier trimestre, la Ioniq 5 ayant progressé de 18 % et la Ioniq 6 de 1 542 %. Kia USA a vendu 4 000 exemplaires de l’EV6 et de l’EV9, ce qui témoigne également d’une croissance significative. Même chez Ford et GM, qui se sont montrés très réticents à l’égard des VE ces derniers temps, les ventes sont en hausse. La Ford Mach-E a augmenté de 77 % et la Lightning de 80 %, ce qui fait de la marque le deuxième vendeur de VE en Amérique. Les ventes de Cadillac Lyriq ont dépassé les 5 000 unités au cours du trimestre, et GM prévoit d’autres VE cet été. Même les BEV de Toyota se vendent bien. La bZ4X et la RZ ont toutes deux atteint des records de vente avec 1 897 et 1 603 unités sur le trimestre.

Qui aura le dernier mot

Ainsi, alors que Toyota se vante de ses chiffres sur les hybrides et dénigre les VE, et que Tesla déçoit avec ses chiffres de livraison, l’histoire ne s’arrête pas là. Les ventes de VE continuent de croître, et même Toyota cherche à obtenir plus de cellules de batterie en urgence et travaille sur des batteries à l’état solide pour la prochaine génération de véhicules hybrides. tech.

Avec des renseignements de Motor Illustrated

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La nouvelle Clase E arrive chez les concessionnaires canadiens en avril 2024 avec un prix d’achat qui commence à 73 900 $ (plus les frais et les charges supplémentaires) pour le modèle E 350 berline. Ce prix inclus les jantes AMG en alliage à rayons multiples de 20 pouces en option. Le modèle Pinnacle arrive à 83,235 $.

Technologie de pointe et élégance intemporelle

La nouvelle Classe E se distingue par son système d’infodivertissement de troisième génération MBUX (Mercedes-Benz User Experience), qui promet une expérience immersive inégalée. Dotée de l’écran MBUX Superscreen en option, cette berline offre une connectivité et un divertissement de haut niveau. Sous le capot, le choix entre un moteur 4 cylindres 2,0 litres Turbo (255 ch et 295 lb-pi de couple) avec système hybride léger 48V pour la E 350, et un six cylindre en ligne Turbo de 3,0 litres (375 ch et 369 lb-pi de couple) avec système hybride léger 48V pour la E 450 qui garantit des performances dynamiques et une efficacité accrue.

Confort ultime et innovation technologique

À bord de la nouvelle Classe E, le conducteur et les passagers sont accueillis dans un cocon de luxe, avec des surfaces intérieures de la plus haute qualité et une attention méticuleuse aux détails. L’écran haute résolution du tableau de bord semble flotter, offrant une interface intuitive pour contrôler les nombreuses fonctionnalités de la voiture. Les équipements de série incluent un toit ouvrant coulissant panoramique, des sièges avant chauffants, un volant chauffant, KEYLESS-GO et bien plus encore.

Des avancées technologiques révolutionnaires

La nouvelle Classe E est également à la pointe de l’innovation technologique, avec une architecture électronique pilotée par logiciel qui permettra des mises à jour individuelles à l’avenir. Le système d’infodivertissement MBUX est doté d’une intelligence artificielle qui s’adapte aux habitudes personnelles des conducteurs, facilitant ainsi leur quotidien. En option, le système audio Burmester® 4D Surround Sound avec Dolby Atmos® Spatial Audio offre une expérience sonore immersive digne d’une salle de concert.

Conduite souple et confortable

Sur la route, la Classe E offre une expérience de conduite incomparable, avec une transmission intégrale 4MATIC de série et une suspension AGILITY CONTROL à amortissement sélectif. En option, la direction de l’essieu arrière et la suspension AIRMATIC améliorent encore la stabilité et la maniabilité. De plus, la nouvelle clé numérique Mercedes-Benz permet un accès pratique et sécurisé au véhicule à l’aide d’un iPhone ou d’une Apple Watch compatible.

Conclusion

La nouvelle Classe E de Mercedes-Benz incarne l’essence même du luxe, de l’innovation et du confort. Avec son mariage réussi entre tradition et modernité, elle est prête à redéfinir les normes du segment des berlines de luxe de milieu de gamme.

Source : Mercedes-Benz

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On le sait, les écrans sont en train de devenir le mal de la décennie. Il y a peut-être une solution pour les automobilistes qui pestent contre l’omniprésence des écrans et des surfaces tactiles. En tout cas, Nissan pense qu’on pourra bientôt s’en débarrasser, au profit d’un affichage… directement dans le pare-brise.

C’est en tout cas ce qu’a affirmé la semaine dernière durant le Salon de l’auto de New York le directeur du design de Nissan, Alfonso Albaisa.

Selon lui, le futur de l’affichage à bord des véhicules se trouve dans le pare-brise. Il n’est pas seul à penser ça. Bien des équipementiers d’un peu partout dans le monde, poussent ces jours-ci pour la prochaine génération des fameux dispositifs d’affichage tête haute qu’on trouve à bord de bien des véhicules qui sont déjà sur la route.

Nissan, par contre, a une vision toute particulière de la façon dont l’information sera éventuellement affichée sur le pare-brise. Alfonso Albaisa pense qu’on verra bientôt des écrans à DEL transparents ultraminces être laminés à même le verre des pare-brise. Ces écrans pourront afficher de l’information en tout genre, partout sur leur surface. On y verra de la réalité augmentée, par exemple, des éléments de guidage superposés à la route et aux véhicules qui se trouvent devant le conducteur, ainsi que d’autres formes d’information plus générale, comme la climatisation ou la radio.

Des écrans à DEL transparents ne sont pas exactement de la science-fiction. En janvier dernier au CES, LG Electronics et Samsung ont dévoilé de grands téléviseurs transparents particulièrement lumineux. LG prévoit d’ailleurs mettre son téléviseur en vente avant la fin de l’année. Samsung voit des applications au-delà du salon des téléspectateurs, et l’automobile en fait probablement partie.

Samsung, rappelons-le, est propriétaire de la marque de systèmes de divertissement Harman Kardon, qui est très présente dans l’automobile. On peut donc imaginer qu’un écran transparent de la taille d’un pare-brise n’est pas un concept si farfelu que ça…

Chez Nissan, on pense aussi qu’Apple et Google pourraient être des partenaires pour réaliser cette vision. Apple a déjà un brevet d’affichage sur pare-brise dans ses cartons.

Alors, est-ce la fin des écrans tactiles? À suivre…

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