Depuis quarante ans, le nom 4Runner résonne comme une icône de l’aventure tout-terrain en Amérique du Nord. En 2025, le tout nouveau Toyota 4Runner reste fidèle à son ADN, combinant compétence, dynamisme et durabilité pour ouvrir de nouveaux horizons à ses propriétaires.

Fidèle à ses origines

Le nouveau 4Runner est bâti sur la robuste plateforme mondiale de camions TNGA-F de Toyota, qu’il partage avec le Tacoma, le Land Cruiser, le Tundra et le Sequoia. Et grâce à son cadre amélioré doublé du puissant groupe propulseur i-FORCE MAX, le 4Runner peut remorquer jusqu’à 6 000 lb. Le 4Runner de nouvelle génération offre deux groupes propulseurs. Les versions SR5, TRD Sport, TRD Hors route et Limited seront équipées de série du moteur i-FORCE. Un 4 cylindres turbo de 2,4 L d’une puissance de 278 chevaux et d’un couple de 317 lb-pi, couplé à une transmission automatique à 8 vitesses. Le moteur hybride i-FORCE MAX du 4Runner est livrable sur la version TRD Hors route, et équipe de série les versions TRD Pro, Trailhunter et Platinum. Ce système hybride emploie un moteur 4 cylindres turbo de 2,4 L et un moteur électrique de 48 ch intégrés à une transmission à 8 vitesses ainsi qu’une batterie NiMH de 1,87 kWh pour produire une puissance totale de 326 chevaux et un couple de 465 lb-pi, ce qui en fait le groupe propulseur le plus puissant jamais offert sur le 4Runner.

Prêt pour le hors route

Nouvellement disponible, le système de désaccouplement de la barre stabilisatrice avant augmente la flexibilité de la suspension sur simple pression d’un bouton, ce qui aide les pneus à rester en contact avec le sol. Le 4Runner hausse aussi la barre en offrant des angles d’attaque et de sortie de jusqu’à 32 et 24 degrés respectivement. Le moniteur multiterrain en option aide le conducteur en affichant les dangers potentiels sur l’écran central. Au Canada, le 4Runner sera offert avec des systèmes de quatre roues motrices temporaires ou permanentes, chacun employant un boîtier de transfert à deux vitesses à commande électronique avec gammes haute et basse ainsi qu’un régulateur de traction actif et un différentiel à glissement limité automatique. Un différentiel arrière à verrouillage électronique équipe de série les versions TRD Hors route, TRD Pro et Trailhunter. La version Limited avec motorisation i-FORCE MAX offre en option un système à 4RM permanentes avec différentiel central verrouillable, tandis que cette configuration est de série sur la version Platinum.

Des caractéristiques pour aller plus loin

Le sélecteur multiterrain fonctionne maintenant dans les modes 4RM gamme haute et 4RM gamme basse. Ce système offre des réglages qui aident à contrôler le patinage des roues sur divers types de terrains tels que la boue, la terre et le sable. Le 4Runner a également adopté la nouvelle commande de marche lente plus silencieuse, qui agit comme un régulateur de vitesse hors route à basse vitesse pour permettre au conducteur de se concentrer sur la conduite. Lorsque la traction est extrêmement limitée, le différentiel arrière verrouillable à commande électronique, disponible en option, peut aider à répartir la puissance à 50/50 entre les roues arrière. La commande d’assistance en descente, un autre dispositif de conduite hors route offert en option, aide quant à elle le conducteur à franchir des pentes ardues en limitant la vitesse du véhicule.

L’Ultime version Trailhunter

La gamme de versions du 4Runner a été élargie pour offrir aux clients plus de choix que jamais. Au Canada, il se déclinera en sept versions, soit SR5, TRD Sport, TRD Hors route Premium, Limited, Platinum, TRD Pro et Trailhunter.

La version Trailhunter sera équipé d’amortisseurs forgés Old Man Emu d’ARB de 2,5 po avec réservoirs externes à l’arrière, ainsi que d’un porte-bagages de toit ARB unique conçu en collaboration avec Toyota. Ces amortisseurs et les pneus Toyo Open Country A/T de 33 po haussent la version Trailhunter de 2 po à l’avant et de 1,5 po à l’arrière. Une prise d’air de série à profil bas et montée en hauteur fournit de l’air plus propre au groupe propulseur i-FORCE MAX. Le Trailhunter reçoit de plus des longerons de protection et des plaques protectrices de dessous de caisse en acier haute résistance qui rehaussent sérieusement ses capacités d’aventure en terrain difficile. Il est également équipé d’une calandre rétro ornée du nom « TOYOTA » de couleur bronze et d’une barre lumineuse à DEL intégrée de 20 po, complétée par des phares antibrouillard à DEL à couleur sélectionnable de marque RIGID. Un très puissant onduleur CA de 2 400 W alimente deux prises de courant, une dans l’habitacle et une dans le compartiment de charge. Le Trailhunter est en outre prêt à être personnalisé avec d’autres accessoires Toyota grâce à trois interrupteurs auxiliaires faciles à atteindre et précâblés dans tout le véhicule.

Pour 2025, la gamme 4Runner inclut pour la première fois une version Platinum, qui offre aux clients une expérience luxueuse avec toutes les capacités qu’on attend d’un 4Runner. Le Platinum se positionne au-dessus du Limited en ajoutant à ses équipements des éléments stylistiques extérieurs noirs uniques, des sièges de deuxième rangée chauffants, un groupe de technologies de remorquage de série, l’affichage tête haute et des essuie-glace automatiques activés par la pluie.

Les dernières technologies

Le 4Runner reçoit les dernières technologies de Toyota ainsi que de nouveaux écrans. Un nouvel écran tactile de 8 po de série ou de 14 po en option sert d’interface au plus récent système multimédia Toyota, qui a été mis au point par l’équipe des technologies connectées de Toyota. Ce système offre la compatibilité avec Apple CarPlay et Android Auto, et s’associe parfaitement avec la surface de recharge sans fil Qi avec puissance de sortie améliorée disponible en option. Une prise de données et de recharge USB-C est intégrée à droite de l’écran tactile multimédia et deux prises de recharge USB-C sont incluses dans la rangée avant et à la disposition des passagers arrière. Un groupe d’instruments numériques de 7 po équipe de série les versions d’entrée de gamme, alors qu’une version de 12,3 po équipe les versions supérieures.

Le système Smart Key avec démarrage à bouton-poussoir est inclus de série sur toutes les versions. Avec un essai ou un abonnement Remote Connect actif, une clé numérique en option sur certaines versions se connecte aux téléphones compatibles pour permettre l’entrée dans le véhicule et le démarrage du véhicule (dépend de l’accès à un réseau 4G). Des clés numériques peuvent également être partagées à distance avec d’autres personnes afin de mieux contrôler l’accès au véhicule plutôt que de leur donner la clé physique. Doté de Toyota Safety Sense 3.0, le 4Runner intègre les dernières avancées en matière de sécurité active et d’assistance à la conduite, assurant une tranquillité d’esprit sur tous les trajets.

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Les modèles Audi S3 sont quelque peu remaniés à l’occasion de son rafraîchissement de mi-cycle, et c’est une excellente nouvelle pour tous ceux qui souhaitent que cette berline sportive soit plus performante. Nous sommes très heureux d’accueillir la RS3 en sol canadien.

Audi S3: look plus sportif et plus de chevaux

Ça bouge, chez Audi. Ceux qui ont les poches assez profondes pour se payer le modèle RS3 profiteront de l’ajout du Torque Splitter de la RS3, qui permet de bénéficier d’un véritable vecteur de couple sur l’essieu arrière. De plus, la S3 bénéficie d’une augmentation de puissance de son quatre cylindres turbo de 2,0 litres. Il développe désormais 328 chevaux et 310 livres-pieds de couple, soit des augmentations respectives de 23 chevaux et 15 lb-pi de couple. Le temps de 0 à 100 km/h passe à 4,7 secondes. Audi affirme que ces performances accrues sont le fruit d’une révision des réglages du moteur et de la transmission.

Nouveau mode de conduiteIl existe également un nouveau mode de conduite “Dynamic Plus” qui maximise le couple d’entraînement vers l’essieu arrière et offre les réglages les plus agressifs pour que le Torque Splitter induise une rotation. Autrement dit, : vous avez un mode de dérapage contrôlé.

Et le châssis ?

En ce qui concerne les améliorations apportées au châssis, la S3 est équipée de roulements plus rigides, de nouveaux roulements de pivot (pour un carrossage plus neutre des roues), d’un rapport de direction progressif optimisé, d’un système de suspension adaptative réajusté pour mieux s’adapter à l’action du Torque Splitter et d’un nouveau système de contrôle de la stabilité. Des freins plus grands équipent toutes les nouvelles S3, et des pneus plus collants enveloppant des jantes de 19 pouces font également leur apparition dans la gamme.

Audi S3 de l’extérieur

Les améliorations extérieures de l’Audi S3 sont les mêmes que celles de l’A3 déjà dévoilée, mais en plus sportif. Elle reçoit une nouvelle calandre, de nouveaux pare-chocs, une nouvelle sortie d’échappement et de nouvelles couleurs. Les phares, tout comme ceux de l’A3, sont également personnalisables et offrent quatre signatures lumineuses différentes. Certaines couleurs sont particulièrement intéressantes : Audi ajoute le vert District, le bleu Ascari, le rouge Progressive et le gris Daytona Matte aux options de finition.

Audi S3 de l’intérieur

L’intérieur de l’Audi S3 suit également les évolutions de l’A3. Il reçoit un nouveau design de levier de vitesse, de nouvelles bouches d’aération, un éclairage d’ambiance beaucoup plus important, davantage de ports USB-C et un chargeur de téléphone sans fil. Nous devrons attendre les détails spécifiques pour le Canada en ce qui concerne le prix et la date exacte de mise en vente, mais attendez-vous à ce que cela se rapproche de son lancement pour l’année-modèle 2025.

Source: Audi

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On commence à avoir un portrait assez clair de la situation dans le secteur encore très émergent des batteries pour véhicules électriques, et le constat n’est pas celui qu’on pensait. On sait désormais que la planète a plus que suffisamment de matériaux pour électrifier l’ensemble du transport, et même plus encore. Le problème, en fait, est plutôt du côté de la main-d’œuvre. Il manque de travailleurs qualifiés pour assembler des batteries!

C’est d’ailleurs pourquoi les départements américains du Travail et de l’Énergie ont annoncé il y a quelques jours un nouveau programme axé sur la formation de travailleurs spécialisés dans la fabrication de batteries. Ce programme s’ajoute à une stratégie qui devrait se déployer au moins jusqu’en 2025 et qui s’appelle la « Battery Workforce Initiative ».

Cette initiative vise à accélérer la formation de travailleurs pour combler les postes ouverts dans les quelque 400 nouvelles usines de fabrication de batteries qui ont été annoncées aux États-Unis au cours des trois dernières années seulement.

C’est un problème assez grave. Un sondage mené dans l’industrie révèle qu’environ la moitié des travailleurs actuels qui touchent de près ou de loin au secteur des batteries pour véhicules électriques n’ont pas les compétences requises pour assembler les batteries de prochaine génération.

Un autre problème, et celui-là est assez complexe, c’est qu’il manque de travailleurs assez expérimentés dans la fabrication de batteries pour encadrer les nouveaux venus. Souvent, les conditions d’embauche dans les usines sont assez peu attrayantes que les gens quittent rapidement vers un emploi dans une autre industrie.

Sans donner de directives claires, le nouveau programme fédéral américain sur la main-d’œuvre du secteur des batteries vise à corriger cette situation.

C’est un programme qui devrait inspirer les gouvernements du Québec et du Canada, sinon on risque fort de se buter aux mêmes problèmes chez nous quand des usines comme celle de Northvolt à McMasterville vont ouvrir leurs portes…

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Les tables pliantes. On les voit dans les avions, où elles permettent de déposer un cabaret, un verre, un ordinateur portable ou plein d’autres choses, dans un équilibre pas toujours évident. Or, voilà que Ford songe à développer le même genre de tablettes repliables et qui s’installeraient à l’avant de ses véhicules, entre le siège du conducteur et celui du passager.

C’est en tout cas le contenu d’une demande de brevet faite par Ford auprès du Bureau américain des brevets, et que celui-ci vient de publier. La demande en question prend la forme d’une console centrale comme celles qu’on trouve entre les sièges avant d’à peu près tous les véhicules modernes, y compris des camionnettes comme la F-150. On trouve deux porte-gobelets à l’avant, un espace de rangement en son centre et deux porte-gobelets à l’arrière, pour les occupants de la banquette.

Et sur la portion supérieure du rangement central, on trouve un appuie-coude qui peut être déplié des deux côtés pour créer une espèce de table qui déborderait à la fois du côté conducteur et du côté passager.

On n’a pas mentionné le F-150 par hasard. Ford semble avoir réalisé que bien des propriétaires d’une camionnette étaient des travailleurs qui passaient de nombreuses heures à bord de leur véhicule pour remplir de la paperasse, entre autres. On a d’ailleurs déjà un F-150 dont le levier de transmission peut être rabattu pour faire de la place pour une grande surface de travail.

On peut facilement imaginer un F-150 de prochaine génération, électrique ou à essence, qui n’aura pas de levier de transmission et qui aura donc plus de place disponible pour installer un accessoire comme cette table repliable.

On peut aussi imaginer que Ford pourrait mousser sa technologie d’aide avancée à la conduite BlueCruise en suggérant qu’il sera possible de laisser le véhicule se conduire par lui-même sur certaines distances, ce qui permettra au conducteur de faire autre chose alors qu’il est en déplacement. Par exemple, casser la croûte, ou compléter les mots croisés du journal du jour.

À suivre…

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Notre sport national a maintenant un équivalent automobile.  Un VUS arborant le logo de votre équipe préférée de la LNH.  Hyundai Canada a annoncé les prix de son Santa Fe Hybrid NHL Edition à tirage limité, dont le PDSF commence à 56 998 $. Limitée à seulement 500 unités, cette édition spéciale célèbre le partenariat de Hyundai avec la LNH et l’AJLNH. Mais ce n’est pas tout.

Choisir son équipe avec un cadeau

Chaque Santa Fe Hybrid NHL Edition offrira aux acheteurs la possibilité de choisir l’un des 32 logos d’équipe de la LNH, permettant ainsi aux fans de conduire un  modèle de leur équipe préférée. Pour couronner le tout, Hyundai offre un cadeau exclusif à chaque acheteur : un chandail signé par Connor Bedard, le choix numéro un de la LNH en 2023 – une pièce tangible de l’histoire du hockey.

Un geste de bienfaisance

La collaboration s’étend au-delà de la patinoire, puisque Hyundai Canada s’engage à faire un geste de bienfaisance pour chaque unité vendue. Un don de 500 $ US sera fait à la Chicago Blackhawks Foundation, pour une contribution totale potentielle de 250 000 $ US. Cette initiative souligne l’engagement de Hyundai à encourager les jeunes talents et à soutenir les familles au sein de la communauté de la LNH. Les acheteurs potentiels devront contacter leur concessionnaire Hyundai local pour se renseigner sur cette offre unique.

À propos du Santa Fe Hybrid NHL Edition

Cette édition spéciale est habillée d’une finition mate exclusive “Creamy White” et ornée de jantes en alliage noires multibranches de 20 pouces. Le véhicule est propulsé par le moteur hybride turbo de Hyundai, qui délivre une puissance robuste de 231 ch et un couple pouvant atteindre 271 lb-pi, ce qui le différencie de son homologue Ultimate Calligraphy qui offre le moteur 2,5 litres turbo.

Intérieur unique

À l’intérieur, le Santa Fe NHL Edition offrira un luxueux habitacle pour 6 passagers avec des sièges en cuir Nappa “Pecan Brown”. La technologie avancée comprend des caractéristiques telles que des systèmes de chargement sans fil doubles, une borne USB-C et un compartiment de stérilisation UV-C intégré. L’expérience audio haut de gamme est rendue possible grâce à un système audio Bose à 12 haut-parleurs.

Un objet de collection

L’édition 2024 Santa Fe Hybrid NHL Edition est une occasion rare pour les amateurs de hockey canadiens d’arborer fièrement et audacieusement leurs vraies couleurs sur leur nouveau VUS déjà tout à fait unique. Avec sa disponibilité limitée et ses caractéristiques exclusives, ce SUV édition spéciale devrait devenir un objet de convoitise parmi les passionnés de hockey.

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