La Hyundai Ioniq 5 N a fait son entrée aux États-Unis lors du Salon de l’auto de Los Angeles quelques mois après sa première mondiale en juillet. Cette voiture électrique performante est un véritable bijou, spécialement sur un marché américain friand de vitesse. Avec une puissance pouvant atteindre jusqu’à 641 chevaux (activant le mode N Grin Boost) et 601 chevaux sans ce mode, elle peut atteindre 60 miles par heure en 3,25 secondes, avec une vitesse maximale de 162 miles par heure.

Performance Adaptée aux Virages et aux Circuits

Contrairement à la plupart des véhicules électriques performants, la Ioniq 5 N a été repensée pour exceller dans les virages et les circuits sinueux. Pour transformer ce crossover en une voiture de performance, Hyundai a renforcé la carrosserie avec 42 points de soudure supplémentaires et des adhésifs structurels supplémentaires par rapport à la Ioniq 5 standard.

Des Améliorations Axées sur la Performance

En plus des améliorations structurelles, des éléments tels que les sous-cadres avant et arrière, les moteurs électriques renforcés et les supports de batterie ont été revus. Inspiré du monde du rallye, Hyundai a renforcé les essieux moteurs intégrés à l’avant et à l’arrière pour gérer la surabondance de couple, procurant à la voiture une rigidité accrue dans les virages pour une conduite plus agile et excitante.

Une Gestion Thermique et des Freins Innovants

La Ioniq 5 N est équipée d’un système de gestion thermique avancé, offrant une plus grande surface de refroidissement, un refroidisseur de batterie et un système de refroidissement de l’huile moteur. Ses freins, les plus puissants jamais conçus par Hyundai, comprennent des rotors spéciaux, des étriers à quatre pistons à l’avant et des rotors arrière optimisés pour une performance aérienne.

N e-Shift et Confort Intérieur

Le N e-Shift offre au conducteur une expérience de conduite exceptionnelle, simulant les changements de vitesse d’une boîte de vitesses à huit rapports. Le design intérieur met l’accent sur la performance avec un volant conçu par N, des palettes de changement de vitesse et des sièges baquets N revêtus de cuir écologique et d’Alcantara en polyéthylène recyclé.

Élégance et Durabilité

À l’extérieur, la Ioniq 5 N affiche un style unique avec des améliorations esthétiques telles qu’un becquet sportif, des jantes légères forgées de 21 pouces et des accents orange. L’intérieur est également soigné avec des matériaux durables et recyclables, affirmant l’engagement de Hyundai envers la durabilité.

L’Expérience Électrique à un Niveau Supérieur

Bien que les détails complets dépassent le cadre de cet aperçu, l’objectif principal de la Ioniq 5 N est d’offrir une expérience de conduite électrique palpitante à tous les niveaux. Hyundai n’a pas encore communiqué de prix, mais le modèle arrive chez les concessionnaires en mars 2024.

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Le GV80 fraîchement redessiné voit son premier changement de modèle depuis plus de trois ans, avec une refonte complète de son intérieur. Doté d’un extérieur dynamique et d’un intérieur sportif technologique, ce bolide aux airs audacieux est propulsé par un moteur biturbo de 3,5 L avec un compresseur électrique 48V (e-S/C).

Le GV80 débarque avec tout ce qu’il faut là où il faut

Sous son capot, prêt à rugir avec ses technologies de pointe. À l’avant, le GV80 se pare d’une nouvelle calandre G-Matrix à double maille et des phares avant emblématiques. La calandre redéfinit l’élégance du modèle avec des lignes plus fluides, et les phares au design futuriste, grâce à la technologie MLA (Micro Lens Array). Un nouveau fini chromé court le long des côtés, imposant une présence puissante de l’avant à l’arrière. Deux nouveaux designs de jantes ajoutent à son caractère solide et raffiné.

Un intérieur élégant alliant technologie de pointe et sensation d’ouverture.

L’intérieur du nouveau GV80 met en valeur l’esthétique de la “Beauté de l’Ouverture” chère à Genesis, avec l’intégration de nouvelles technologies pour une ambiance sophistiquée. Un écran OLED de 27 pouces intègre le tableau de bord et l’écran AVN (Audio, Vidéo, Navigation), symbolisant l’harmonie entre technologie et informations dans une disposition horizontale ultra-moderne. Le design sans faille se prolonge vers la console centrale, où le système de climatisation tactile (HVAC) offre aux conducteurs un contrôle aisé. Le levier de vitesse redessiné, tel un cristal, assure une prise en main confortable. Un plateau de recharge sans fil redessiné rend la recharge plus pratique et offre une meilleure visibilité du téléphone pendant qu’il se recharge. D’autres aménagements incluent un porte-gobelet agrandi et de nouveaux boutons de réglage du volume.

Style sportif spécifique au coupé.

L’intérieur du GV80 Coupé capture une sensation sportive avec un design unique au coupé. Le volant D-cut bicolore disponible ainsi que les accents métalliques sur les pédales d’accélérateur et de frein renforcent sa dynamique de conduite. Des motifs et des coutures exclusifs au coupé contribuent davantage à son design raffiné.

Puissance et Performance

Le GV80 SUV sera équipé de deux options de motorisation : un moteur turbo de 2,5 L, délivrant 300 chevaux, et un moteur essence biturbo de 3,5 L, produisant 375 chevaux. Le GV80 Coupé sera exclusivement proposé avec un moteur biturbo de 3,5 L équipé d’un compresseur électrique 48V (e-S/C), offrant une puissance robuste de 409 chevaux et 405 lb-pi de couple dès 1 300 tr/min. Des détails supplémentaires sur la disponibilité, les spécifications et les prix des futurs GV80 SUV et GV80 Coupé 2025 seront annoncés en 2024.

Source: Genesis Canada

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Pour les rares amateurs du Toyota Venza, vous serez sans doute déçu d’apprendre que le modèle 2024 sera le dernier en lice. Toyota a annoncé aujourd’hui le lancement en Amérique du Nord du tout premier Toyota Crown Signia. Même si Toyota le décrit comme un VUS, pour plaire aux américains, son style est beaucoup- plus près d’une familiale haute sur patte et le style général est plus réussi que la berline au regard un peu étrange. Voyez-le comme une version rafraîchie de la Camry familiale.

Seulement en version hybride

Équipé exclusivement du groupe propulseur hybride électrique de Toyota avec la traction intégrale sur demande de série, le Crown Signia, qui sera disponible exclusivement en version Limited au Canada, Un grand écran couleur tactile flottant de 12,3 po lui confèrent une touche de haute technologie digne d’un centre de contrôle mobile. Sous le capot, un moteur 4 cylindres de 2,5 litres à DACT et deux moteurs-générateurs électriques pour 243 chevaux et affiche une cote de consommation combinée estimée par le fabricant à 6,5 L/100 km. Le Toyota Crown Signia sera également équipé de série de la traction intégrale sur demande à commande électronique capable de remorquer jusqu’à 2 700 lb.

Confortable et spacieux

Il dispose d’un habitacle confortable avec une deuxième rangée de sièges spacieuse à dossiers rabattables à plat permettant de dégager un compartiment de charge d’une profondeur de 6,5 pi. Cinq couleurs tendance seront également disponibles : Nuage orageux, Blanc oxygène et Noir. Des options deux tons seront proposées avec les couleurs Rouge ligne d’arrivée, Âge de bronze, Nuage orageux et Blanc oxygène avec toit noir.

Bien équipé

Le Crown Signia est équipé de série de sièges avant à 8 réglages assistés. Le siège du conducteur de la version Limited est doté d’une fonction de coulissement automatique avec mémorisation. La fonction de chauffage et de ventilation de série comporte trois réglages pour optimiser le confort du conducteur et du passager avant. Le toit panoramique en verre fixe avec pare-soleil repliable de série qui équipe la version Limited donne une sensation de luminosité et d’espace à l’intérieur.

Plusieurs modes de conduite

Le Crown Signia offre plusieurs modes de conduite (NORMAL, ÉCO et SPORT) qui permettent au conducteur de personnaliser le caractère du véhicule. Le mode SPORT améliore et affine la réponse de l’accélérateur. Le mode ÉCO modifie la logique d’accélération et environnementale pour aider le conducteur à optimiser le rendement énergétique du carburant et de la batterie. Le mode NORMAL est idéal pour la conduite de tous les jours. Quant au mode tout électrique (EV), il permet de rouler à basse vitesse sur de courtes distances.

Services connectés

Le Toyota Crown Signia est doté d’un grand nombre de fonctionnalités et de période d’essais pour les Services connectés de Toyota :

• Drive Connect* : comprend un abonnement d’essai de 3 ans à la navigation infonuagique avec les points d’intérêt Google, l’Assistant intelligent avec phrase de réveil « Bonjour Toyota » et Destination Assist.
• Service Connect* : comprend un abonnement d’essai pouvant aller jusqu’à 10 ans avec des rappels d’entretien et des bilans de santé du véhicule personnalisés.
• Safety Connect* : comprend un abonnement d’essai pouvant aller jusqu’à 10 ans avec assistance en cas d’urgence, assistance routière améliorée, notification automatique de collision et localisateur de véhicule volé.
• Remote Connect : comprend un abonnement d’essai de 3 ans qui vous permet d’interagir à distance avec votre véhicule par le biais de l’appli Toyota depuis votre montre intelligente. Selon la version, vous pouvez verrouiller et déverrouiller les portières, démarrer et arrêter le moteur, localiser votre dernier emplacement de stationnement, vérifier l’état du véhicule et surveiller les conducteurs invités.

*Un abonnement est requis après la période d’essai. Dépend de la disponibilité d’un réseau 4G.

Toyota n’a pas encore annoncé de prix, mais il sera sans doute plus élevé que la Crown berline qui débute à 52 000$

Source: Toyota

https://youtu.be/awpOj6Y2Nmc

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La vente exceptionnelle de la Ferrari 330 LM / 250 GTO 1962, fruit du talent de Scaglietti, a marqué un tournant à New York le 13 novembre. Propulsée à 51,7 millions de dollars (ou plus de 71 millions en dollars canadien) chez RM Sotheby’s, elle se hisse comme la Ferrari la plus chère jamais cédée aux enchères et la voiture de collection publique la plus onéreuse de l’année dans le monde.

Le Passé de la Perle

Pendant près de quarante ans, cette œuvre magistrale a été la fierté de Jim Jaeger, collectionneur émérite de l’Ohio et cofondateur de la société Escort Radar. Cependant, le nouveau propriétaire est resté dans l’ombre, gardant l’anonymat.

Des Attaques Timides

Le prix final adjugé au marteau culminant à 47 millions de dollars, majoré par une prime d’acheteur de 10 %, a fixé le record à 51,7 millions de dollars. Toutefois, malgré cette performance, le montant final reste en-deçà des attentes. Antérieurement, RM Sotheby’s estimait la valeur du bolide à plus de 60 millions de dollars.

Une Histoire Indémodable

Oliver Barker, président de Sotheby’s Europe, a affirmé sans équivoque la place incontestable de cette icône dans l’histoire, lançant la vente sur des bases solides.

Des Enchères Intenses

La vente s’est déroulée en moins de 20 minutes, commençant à 34 millions de dollars pour culminer à 47 millions. Les offres ont oscillé entre les enchérisseurs, majoritairement via téléphone, pour s’achever sur une hésitation entre deux soumissionnaires autour de 47 millions de dollars. La présence physique du véhicule et du gagnant a été confirmée par un porte-parole.

Une Élue du Classement

Ce bolide V-12 de compétition trône au sommet des voitures les plus onéreuses vendues cette année. Le précédent record était détenu par une Ferrari 412P Berlinetta de 1967, cédée pour 30,2 millions de dollars en août dernier. Ferrari continue de dominer le marché avec 12 des 15 voitures les plus chères de l’année selon les données de Classic.com.

Un Palmarès Impeccable

Cette voiture peinte en écarlate, arborant le numéro de course 7, revêt une importance particulière. Unique par son moteur d’origine de 4 litres, c’est la seule GTO Tipo 1962 d’usine pilotée par la Scuderia Ferrari. Sa victoire au Nürburgring en 1962 et son prix Best in Show à Amelia Island en 2012 en font une pièce d’exception.

Une Place Spéciale

Bien que ne rivalisant pas avec le record de la Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupe de 1955 vendue à 142 millions de dollars en 2022, la GTO Tipo reflète la solidité du marché pour les meilleures Ferrari, même en période d’incertitude économique. D’autres Ferrari ont également marqué l’année 2023, confirmant la suprématie de la marque.

Un Passé Exceptionnel

Précédemment, la Ferrari la plus chère vendue publiquement était une Ferrari 250 GTO de 1962, adjugée à 48,4 millions de dollars lors d’une vente aux enchères RM Sotheby’s en 2018. La 250 GTO, réputée pour son historique de course, est considérée comme l’une des plus authentiques et originales de sa catégorie.

Une Présence Unique

Le fait que cette GTO, châssis 3765, ait été engagée par l’usine Ferrari aux 24 heures du Mans 1962, ajouté à sa victoire au Nürburgring et ses multiples courses sous l’égide de la Scuderia en tant que voiture d’usine, la distingue de toutes les autres. Des transactions privées ont vu des Ferrari atteindre près de 70 millions de dollars, selon certains rapports.

Un Marché Contrasté

Alors que les enchères automobiles classiques ont connu un déclin de 23,4 % par rapport à l’année précédente, passant de 321,4 millions de dollars en 2022 à 245,9 millions de dollars cette année, les ventes annuelles de la Monterey Car Week, baromètre des valeurs du marché, ont également fléchi à un peu plus de 400 millions de dollars pour cinq maisons de vente aux enchères, contre 473 millions de dollars l’an dernier.

Avec des renseignements d’Automotive News

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La sortie imminente du Tesla Cybertruck a suscité un intérêt croissant, mais une récente mise à jour du contrat d’achat de Tesla apporte une restriction surprenante. Les premiers propriétaires de Cybertruck ne pourront pas revendre leur véhicule avant un an après l’achat sous menace de fortes sanctions.

Premier droit de refus et menace de poursuite

Tesla a introduit une clause spécifique dans son contrat, restreignant la revente des Cybertrucks pendant la première année. Si un propriétaire décide de revendre sa voiture, Tesla exige le premier droit de refus avant que la vente ne soit ouverte au public. Des poursuites sont envisagées en cas de non-respect de cette restriction, avec des sanctions financières de 50 000 dollars ou plus.

On veut contrôler le marché

Bien que cette mesure puisse sembler draconienne, Tesla n’est pas étranger à la gestion des premières ventes de véhicules populaires. La Model 3 avait initialement été réservée aux employés, limitant ainsi l’accès du grand public. Ces restrictions visent à contrôler la spéculation et à éviter des reventes à des prix exorbitants.

Tesla Rompt avec la Tradition de Revente Précoce

La décision de Tesla d’imposer une période d’attente d’un an avant la revente des Cybertrucks marque un changement dans la stratégie de l’entreprise, visant à maintenir le contrôle sur le marché des véhicules électriques très attendus. Cette nouvelle clause soulève des questions sur la façon dont les premiers acheteurs réagiront à cette restriction inattendue.

Clauses d’exclusivité

Ces clauses ne sont pas rares dans le monde des voitures exclusives. Des constructeurs tels que Ford et Ferrari ont imposé des restrictions similaires à leurs modèles en édition limitée. Le cas du lutteur John Cena, poursuivi par Ford pour avoir revendu une Ford GT en violation du contrat, en est un exemple.

Un “premier Cybertruck VIN” vendu enchères pour 400 000 Dollars

Le mois dernier, le Petersen Automotive Museum de Los Angeles a organisé une vente aux enchères où un “premier Cybertruck VIN” a été adjugé pour une somme impressionnante de 400 000 dollars. Cette nouvelle a suscité des interrogations parmi les réservataires potentiels.

Une mise sur le marché “d’abord en quantité limitée”

Tesla affirme que les Cybertrucks seront “d’abord commercialisés en quantité limitée”, bien que la capacité de production actuelle soit de 125 000 véhicules par an. Les premiers acheteurs pourraient ainsi voir la valeur de leur Cybertruck atteindre six chiffres avant d’envisager une revente.

Avec des renseignements d’Electrek

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