Alors que la mode est au plus petits moteurs, Porsche n’est pas encore prêt à mettre son V8 au rancart. Malgré des normes d’émissions de plus en plus strictes, les ingénieurs de Zuffenhausen ont toujours une longueur d’avance. Le moteur huit cylindres est déjà en cours d’adaptation pour répondre à la norme Euro 7, même si son entrée en vigueur a été repoussée. Elle devait entrer en vigueur en 2025, mais elle a été repoussée à 2030.

Se conformer sans le recours à l’hybridation

Porsche a révélé que de nouveaux composants étaient en cours de développement pour rendre le moteur conforme aux plus strictes restrictions environnementales sans nécessairement compter sur une configuration hybride pour maintenir le V-8 en vie, européenne et nord-américaine seront moins strictes que prévues. En revanche, d’autres réglementations obligeront les ingénieurs à procéder à des changements non souhaités. Par exemple,  le niveau sonore maximal autorisé à l’échappement continuera à baisser au fil des ans. Le durcissement de la législation concernant les niveaux de bruit “complique l’obtention d’une bonne émotion des moteur s V8 comme la Panamera.

La quantité va diminuer

Même si le V-8 vivra jusque dans les années 2030, nous pensons que Porsche ne produira plus autant de voitures équipées du moteur biturbo de 4,0 litres d’ici à la fin de la décennie. Dans le rapport annuel et de développement durable 2023 publié ce mois-ci, le constructeur automobile allemand a réitéré sa projection de voir les VE représenter plus de 80 % des livraisons annuelles d’ici 2030. Il a toutefois précisé que la réalisation de cet objectif dépendait “de la demande de nos clients et du développement de l’électromobilité dans les différentes régions du monde”.

Les électriques vont de l’avant

L’assaut des VÉS a commencé qui a commencé avec la Taycan en 2019 se poursuit cette année avec le Macan uniquement électrique. Les 718 Boxster/Cayman EV devraient sortir en 2025, probablement avec le cabriolet en premier et le coupé peu après. Le successeur du Cayenne actuel a déjà été confirmé comme étant un VÉ, en renoncant aux moteurs à essence.

Et la 911

La 911 ne sera pas entièrement électrique au cours de cette décennie, mais une configuration hybride fera son apparition au début de l’été avec le rafraîchissement de la 992.2. Porsche espère maintenir le moteur à combustion interne en vie grâce à un carburant synthétique presque neutre en carbone, qu’elle produit actuellement au Chili. L’objectif est d’augmenter la production annuelle à 145 millions de gallons d’ici 2030.

Avec des renseignements de Motor 1

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Voici une bonne nouvelle pour les amateurs de familiale. Kia a présenté au Salon de l’auto de New York, la Kia K4 qui va remplacer pour 2025 la Forte. Et voilà que, Oh surprise, une version familiale va s’ajouter à la berline.

Une grande évolution dans le style

Nous n’avions pas vu de familiale dans la Forte depuis 2018. Kia a confirmé sa présence qui va arriver plus tard sur le marché canadien et américain. À l’instar de la berline, le modèle à hayon est très élégant. La K4 cinq portes est “un véhicule pratique qui s’adresse à un style de vie dynamique et urbain”, a indiqué la société lors de sa conférence de presse. “La cinq portes partage le même design à l’avant et à l’arrière, ainsi que l’élégance fluide de la berline.

Sans doute la même mécanique

Cela signifie qu’elle dispose probablement des mêmes options de motorisation que la berline. Le moteur de base est un quatre cylindres de 2,0 litres développant 147 chevaux et 132 livres-pieds. Il existe également un moteur turbocompressé plus puissant de 1,6 litre développant 190 ch et 195 lb-pi. Nous en saurons plus sur la K4 à l’approche de la date de mise en vente de la berline, qui devrait intervenir dans le courant de l’année.

Avec des renseignements de Motor 1

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Un événement très rare a lieu actuellement au Musée automobile Petersen. Dans le cadre de l’exposition intitulée GM’s Marvelous Motorama: Dream Cars from the Joe Bortz Collection, six voitures de rêves créées pour les Motorama de General Motors sont réunies au même endroit pour la première fois de leur existence.

Cette exposition qui a commencé le 16 mars présente l’héritage des Motorama, ces salons itinérants que GM a présentés aux États-Unis de 1950 à 1961, mais aussi au Québec, de 1953 à 1961. On pouvait y voir l’ensemble des produits des différentes marques du constructeur. Dans les plus grandes villes, l’exposition pouvait aussi inclure des poids lourds et autres véhicules commerciaux, des autocars GM Coach, des véhicules de chantiers Euclid, les dernières nouveautés de filiales comme Delco et AC Spark Plug, sans oublier les électroménagers Frigidaire.

Chaque année, le clou de ces expositions était naturellement une collection de voitures de rêves, des autos qu’on qualifierait aujourd’hui de prototypes ou encore de voitures-concepts.

L’exposition du Musée Petersen réunit pour la première fois de l’histoire six de ces voitures de rêve. Ces pièces uniques qui étaient des vedettes des Motorama de 1953, 1954 et 1955 appartiennent à Joe Bortz, un collectionneur de l’Illinois.

Il s’agit de deux LaSalle II 1955, un roadster et une berline, de la berline Chevrolet Biscayne 1955, de la Buick Wildcat 1953 décapotable, du landau Pontiac Parisienne 1953 (un coupé de ville, si vous préférez) et d’une rutilante Pontiac Bonneville Special, un des deux exemplaires construits pour le Motorama de 1954.

Par le biais de ces voitures et d’autres artefacts, cette exposition met en lumière l’histoire de ces expositions itinérantes utilisées par Harley Earl, le chef du design de GM à l’époque, pour exposer au grand public des éléments de design, des aménagements intérieurs et des technologies en devenir. Dans bien des cas, on pourrait croire que ces concepts servaient avant tout à faire saliver les visiteurs, avouons-le.

Durant un peu plus d’une décennie, GM a réalisé une quarantaine de ces prototypes pour ses Motorama, certains étant fabriqués à plus d’un exemplaire. Cependant, très peu ont abouti au stade de la production. La Chevrolet Corvette décapotable dévoilée au Motorama de 1953 constitue une de ces rares exceptions.

Ces spectacles grandioses cachaient, par ailleurs, le sort ingrat réservé à plusieurs de ces créations. Car, après avoir suscité l’envie des consommateurs durant une deux ou trois saisons, GM s’en débarrassait bêtement en les vendant ou, pire, en les envoyant à la casse !

Quelques-unes de ces créations ont heureusement évité ce sort. C’est le cas de quatre des autos exposées au Petersen : les deux LaSalle, la Biscayne et Bonneville Special. Elles avaient été envoyées chez Warhoops Auto and Truck Parts, un ferrailleur de Sterling Heights au Michigan !

C’est là que Joe Bortz les a sauvés in extremis au milieu des années 80. Il a ensuite minutieusement restauré le roadster LaSalle et la Chevrolet Biscayne, bien que l’une et l’autre avaient été coupées en deux par le ferrailleur en prévision de leur destruction. Le roadster se retrouve aujourd’hui dans un état remarquable, alors que la berline a été laissée « dans son jus », telle que Bortz a été retrouvée. Jamais restaurée, sa Pontiac Bonneville Special bronze est également dans un état original.

« Ces voitures sont les Picasso et les Rembrandt de cette génération automobile », estime Joe Bortz. « Présenter six de ces voitures de rêve des années 50 ensemble dans l’état où elles sont, c’est pour les visiteurs une occasion unique », ajoute-t-il.

D’ailleurs, jamais une collection pareille n’avait été présentée dans ce grand musée californien. « Nous sommes ravis de montrer ces voitures emblématiques et d’illustrer le rôle important joué par les Motorama dans l’histoire de l’automobile », a déclaré Terry L. Karges, directeur exécutif du Musée automobile Petersen.

Aujourd’hui encore, ces voitures de rêves font saliver tout le monde, à commencer par les visiteurs du Petersen. C’est aussi le cas parmi les collectionneurs chez qui on en retrouve qui n’hésite pas à débourser de grosses sommes pour en posséder une. Pour preuve, l’autre Pontiac Bonneville Special 1954, qui est vert émeraude, a été vendue pour la somme de 3,3 millions de dollars US en 2015 !

Photos : Musée automobile Petersen

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On l’a vu faire des beignes sur la Strip à Las Vegas en janvier dernier, mais c’est officiellement cette semaine que Mercedes-Benz lève le voile sur ce qu’il convient d’appeler la cinquième génération de son Geländewagen, le Classe G 2025, un 4×4 qui change beaucoup, mais en même temps, qui change aussi très peu.

Parce que c’est assez apparent au premier coup d’œil : Mercedes-Benz n’a pas voulu trop changer sa silhouette, très carrée, très classique. Certains diront très intemporelle. On reconnaît le Classe G original, qui date de 1979, mais le capot, la calandre et les pare-chocs ont quand même une forme plus moderne.

En tout cas, ce camion-là a une allure unique. Et pourtant, il sera offert en quatre variantes par la marque allemande. Une de ces versions serait une édition électrique, dont on reparlera sans doute dans un futur proche.

Trois cylindrées

Les trois versions à moteur thermique du Classe G 2025 sont le G550, de base, et deux versions du G63 AMG, dont une version Offroad Edition qui, vous l’avez compris, est faite sur-mesure pour faire l’ascension d’un volcan en pleine éruption. Sa suspension est hydraulique, on trouve trois différentiels à blocage manuel, les roues et les garde-boue sont exclusifs, et on a des modes de conduite exprès pour ne jamais tomber en bas de la falaise.

Tout ça repose sur la mécanique du G63 AMG, lui-même un monstre, déjà. Il est propulsé par un V8 biturbo, parce que pourquoi pas, qui lui permet de boucler le 0-100 km/h en 4,3 secondes, ce qui est complètement déjanté… Il repose sur des roues de 22 pouces, et son échappement a été devancé devant les roues arrière. On trouve beaucoup de fibre de carbone, pour l’alléger un peu, et une suspension variable ajustable électroniquement qui assure une conduite irréprochable peu importe où vous roulez.

De base, le G550 est animé par un 6 cylindres aidé par un petit moteur électrique de 48 volts. On dit que sa consommation moyenne est réduire de 3 litres aux 100 kilomètres. À voir.

Classe G 2025.. avec MB.OS

À bord, c’est aussi la totale. On trouve le nouveau système MBUX avec MB.OS, et une sono Burmeister qui propose du son 3D spatialisé. Mercedes-Benz a aussi créé un système de caméras qui offre une vue à 360 degrés très pratique, surtout en hors-route.

En tout cas, on a bien hâte de conduire ça dans la boue. Surtout qu’on n’aura pas besoin de l’acheter, parce que, honnêtement, on n’a pas hâte d’en connaître le prix…

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