Ferrari prévoit d’intégrer des volants de style course dans ses voitures de route. Les conducteurs auront un contrôle manuel du couple de chaque roue depuis le volant. Ce design novateur de Ferrari offrira aux conducteurs un niveau de contrôle jamais vu dans les voitures de route.

Un Dieu de la conduite

Ferrari envisage d’installer un volant de Formule 1 dans ses futures voitures de route. Le site CarBuzz a découvert un dépôt de brevet auprès du United States Patent and Trademark Office pour un volant de style course avec des poignées ajustables qui donneraient à votre Ferrari l’impression d’être une voiture de course victorieuse du Mans. Cela offrira des niveaux de contrôle jamais vus auparavant, en particulier en ce qui concerne la capacité de contrôler manuellement le couple de chaque roue depuis le volant lui-même. Le concept implique une voiture ou dans laquelle le couple de roue peut être réparti individuellement – ce qui indique probablement un moteur électrique avec un moteur par roue, soit peut-être une voiture à combustion avec un différentiel de répartition du couple.

Aspect du volant de voiture de course

Ferrari présente quatre designs pour un volant similaire, qui ressemble à celui que l’on pourrait trouver sur la 499P Modificata – le jouet de piste privé de Ferrari basé sur la voiture de course 499P. Il a une forme rectangulaire avec des indicateurs lumineux en haut, une variété de cadrans Manettino pour contrôler diverses fonctions, et même des boutons d’indicateur (suggérant une utilisation potentiellement légale sur route). Mais chaque exemplaire diffère légèrement en ce qui concerne les poignées sur les côtés, tous dans le but de fournir une couche supplémentaire de contrôle au conducteur.

Contrôlez le couple de chaque roue en un clin d’œil

Ce que les quatre designs ont en commun est une partie ajustable ou manipulable de chaque côté du volant connectée au contrôleur de groupe motopropulseur de Ferrari. L’élément manipulable prend diverses formes : dans l’un, toute la poignée peut être tournée, tandis que dans un autre, une petite partie peut être tournée par les pouces du conducteur. Les deux autres présentent une poignée qui peut être tirée vers l’extérieur, pivotant soit sur une charnière au bas du volant, soit en glissant entièrement vers l’extérieur.

Lorsque vous tournez, poussez ou tirez sur la partie manipulable du volant, l’ordinateur du groupe motopropulseur répartit un couple supplémentaire à la roue motrice correspondante, permettant ainsi au conducteur de contrôler la dérive et le sous-virage à la demande. Au lieu qu’un ordinateur décide d’accélérer ou de freiner la roue extérieure en virage pour effectuer une répartition du couple, le conducteur serait aux commandes de cette opération.

Ferrari transforme les pilotes en Dieu de la conduite

En contrôlant des variables supplémentaires, le conducteur peut inciter la voiture à se comporter d’une manière autrement impossible à provoquer manuellement. Le dépôt de brevet de Ferrari affirme qu'”un pilote expert peut avoir, par exemple, un contrôle total sur le sous-virage ou le survirage du véhicule dans les virages”, mais propose un autre scénario dans lequel “le conducteur peut pleinement exploiter les caractéristiques du véhicule, s’il décide de recourir à une technique de virage impliquant la dérive du véhicule”.

Oui, le nouveau volant de Ferrari pourrait vous propulser à un nouveau niveau de conduite divine. L’inverse pourrait aussi être vrai – quelqu’un qui ne sait pas ce qu’il fait pourrait tout gâcher et avoir un accident. Heureusement, des dispositifs de sécurité sont inclus, et la partie contrôlable du volant peut être verrouillée ou activée avec des boutons ou des mécanismes de verrouillage pour éviter un déclenchement non désiré de couple supplémentaire par accident.

Avec des renseignements de Carbuzz

Le texte Ferrari innove avec des volants de style course dans ses voitures de route provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Le VUS Ioniq 5 s’est pointé sur le marché en 2022 et il s’est avéré populaire dès le départ, principalement en raison de son style accrocheur, mais aussi parce que dans l’ensemble, on parle d’un modèle efficace au format attrayant.

Cependant, on a rapidement réalisé qu’il avait une énorme tache à son dossier ; la lunette arrière ne proposait pas d’essuie-glace. Or, si ce détail est vite oublié lorsqu’on roule en Californie, au Québec, c’est une autre paire de manches.

Lors de la semaine du 26 février au 4 mars dernier, j’étais au volant d’une version 2024 et j’ai vécu une situation à laquelle ont certainement été confrontés quantité de propriétaires, soit une sortie où la lunette arrière s’est transformée en porte de douche. Vous savez, celle recouverte d’un enduit opaque où l’on ne voit que des formes qu’on n’arrive jamais à distinguer.

Il fallait que je vous raconte mon aventure et que j’en profite pour y aller d’une recommandation toute simple ; attendez donc avant d’acheter ce modèle, surtout que l’essuie-glace sera de la partie en 2025.

Une question de sécurité

Et la raison est bien simple ; c’est une question de sécurité. Lors de ma balade d’environ 170 km, alors qu’une fine bruine s’abattait, la lunette s’est rapidement obstruée. Il n’y a rien de pire qu’une douche de millions de gouttelettes qui viennent littéralement se coller aux vitres.

Avec les glaces latérales, ça va ; il suffit de les baisser et de les remonter de temps en temps et le tour est joué. À l’arrière, après une dizaine de kilomètres, je n’y voyais plus rien, comme vous pouvez le constater sur la photo. Oh, il était bien sûr possible de distinguer des phares ici et là, mais pour la précision, on repassera.

Sur l’autoroute, l’expérience n’avait rien d’agréable. Lorsqu’un véhicule se pointait derrière, je savais qu’il était là, mais il m’était impossible de juger à quelle distance. On doit alors constamment avoir les yeux dans les rétroviseurs latéraux. Vous me direz que c’est exactement la réalité de tous ceux qui conduisent un fourgon muni de portes pleines à l’arrière. Vous avez raison. Cependant, ce type de véhicule est équipé de rétroviseurs latéraux beaucoup plus larges. De plus, on sait dans quoi l’on s’embarque avec ce genre de modèle alors qu’on n’achète pas un Ioniq 5 pour avoir la sensation de conduire un fourgon.

Comme « faux pas », l’idée de commercialiser ce genre de véhicule sans essuie-glace arrière en est tout un. Heureusement, la chose sera corrigée en 2025.

Le reste

Pour le reste, on passe un bon moment au volant du Ioniq 5. Ce qui marque le plus l’expérience, c’est le niveau de confort, vraiment excellent. J’avais à l’essai le Kona électrique lors de la semaine précédente et la différence est notable entre les deux. Pour ce qui est du poids, c’est lourd à quelque 2000 kg pour la version à quatre roues motrices. On a vu pire. C’est environ le poids du nouveau Santa Fe, un véhicule bien plus gros. Conséquemment, on ne tente pas trop de manœuvres sportives au volant du Ioniq 5. Quant à l’autonomie, ça varie bien sûr d’une version à une autre, avec une liberté annoncée de 488 km avec les modèles à deux roues motrices (propulsion) et 414 avec ceux dotés du rouage intégral. Notez que ce sera bonifié pour 2025, une autre raison d’attendre la prochaine cuvée

Une fois chargé, le tableau de bord de mon modèle d’essai m’indiquait la possibilité de franchir 350-355 km, une réalité qui devenait rapidement 330-340 km en faisant grimper la température de l’habitacle. Les produits coréens sont plutôt sensibles à tous ces petits changements. Ça a le désavantage d’être un peu plus stressant, mais parallèlement, on sait exactement à quoi s’en tenir lorsqu’on fait fonctionner des appareils.

Pour ce qui est de l’autonomie annoncée, elle s’est avérée assez précise, malgré un trajet réalisé majoritairement sur autoroutes. La température était clémente (5 à 10 degrés Celsius), ce qui fait que je n’ai pas été trop inquiet de ce côté. Historiquement, avec l’essai d’autres produits Hyundai par temps froid, j’ai trouvé que l’autonomie avait tendance à fondre un peu trop rapidement sur l’autoroute, comparativement à la réalité vécue avec des modèles concurrents. Là, c’était tout à fait correct.

Conclusion

Si le Hyundai Ioniq 5 est sur votre liste d’achats, sachez qu’on recommande ce modèle à l’Annuel de l’automobile. Cependant, je le répète, puisqu’un essuie-glace sera présent avec les versions 2025, patientez ; vous allez vous féliciter de l’avoir fait.

Le texte Hyundai Ioniq 5 2024 : attendez l’essuie-glace arrière provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

Berceau du modèle T, l’usine Ford de l’avenue Piquette à Détroit, au Michigan, est l’une des plus anciennes usines d’assemblage automobiles toujours en existence dans le monde. Et cette année, on célèbre ses 120 ans.

Cette usine est devenue un monument historique national des États-Unis. En 2000, elle a été sauvée in extremis par des bénévoles de la communauté et le bâtiment, préservé miraculeusement, est devenu une attraction touristique emblématique de sa ville. Chaque année, des milliers de personnes s’y rendent pour en apprendre davantage sur l’aube de l’histoire de l’automobile en Amérique du Nord.

Devenu aujourd’hui le Musée de l’usine Ford de l’avenue Piquette, cet établissement à but non lucratif est ouvert à l’année. À travers des expositions de photographies, des visionnements de films, des événements thématiques, des expositions d’artefacts anciens et une collection réunissant plus de 65 véhicules anciens, ce musée fait revivre l’histoire industrielle, culturelle et sociale de la ville de Détroit après le tournant du 20e siècle.

Dans la foulée du 115e anniversaire du lancement du modèle T en 1908, cette année, le musée a reçu une subvention de 500 000 $ US du National Endowment for the Humanities. Cela permettra de réaliser certains travaux de restauration et de modernisation destinés à protéger ses installations et ses collections pour les générations à venir.

On estime cependant qu’une restauration majeure nécessiterait un investissement de 10 millions de dollars américains. En effet, il faudrait remplacer le câblage recouvert de tissu datant de 1926, un système d’extinction d’incendie désuet, un ascenseur et une plomberie qui sont respectivement vieux de 98 et 120 ans, sans compter qu’il n’y a ni chauffage ni climatisation dans plusieurs salles de l’édifice.

La naissance du modèle T

Cette usine, Henry Ford l’a fait construire en 1904. Ce bâtiment à trois étages en bois et en brique, long et étroit (120 m X 17 m), est doté d’un vitrage généreux (355 fenêtres) qui devait donner aux ouvriers un maximum de luminosité et de ventilation.

À partir de 1906, Henry Ford y a assemblé ses modèles B, C et F, de même que le modèle K, qui était une voiture de luxe. Suivront rapidement les modèles N, R et S.

En juin 1908, cette usine sera d’ailleurs qualifiée de « plus grande usine au monde », ses employés ayant réussi à assembler 101 Ford N, R et S en dix heures, un record à l’époque !

Mais dès 1907, le travail de conception du modèle T avait commencé. C’est dans la « Salle expérimentale » que durant neuf mois, jusqu’en 1908, Henry Ford, Harold Wills et Joseph Galamb se sont consacré jour et nuit à créer cette célèbre automobile; un modèle destiné à une grande diffusion dont la production commencera en octobre 1908.

Pressentant le succès de cette nouveauté, la même année, Ford demande à l’architecte Albert Kahn et à son équipe de construire une nouvelle usine plus moderne et plus grande à Highland Park, à quelques kilomètres de celle de l’avenue Piquette. C’est là où Ford adoptera le principe de l’assemblage sur chaîne de montage, en octobre 1913, une première dans l’histoire de l’automobile.

Mais déjà, en 1911, il avait cessé de produire des autos dans les installations de l’avenue Piquette. Jusque-là, on y avait produit les 12 000 premiers véhicules arborant la signature de Ford.

Peu après, l’usine sera vendue à Studebaker, qui y annexera une imposante rallonge à quatre étages d’allure plus moderne. Ce constructeur y produira des véhicules jusqu’en 1933, avant de se départir de l’usine. Elle servira ensuite à la 3M Corporation, la Cadillac Overall Company, puis la General Linen & Uniform Service avant d’être délaissée, puis menacée de démolition dans les années 90.

Les férus d’histoire et de généalogie seront heureux d’apprendre que l’avenue Piquette reprend le nom d’un résident de Détroit qui avait des origines québécoises. Il s’agit de John-Baptist Piquette né en septembre 1809. Il était le fils Jean-Baptiste Piquette, un Montréalais qui avait émigré aux États-Unis comme plusieurs autres Canadiens-français.

Photos : Michael Barera, Musée de l’usine Ford de l’avenue Piquette et Ford Motor Company

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La dernière refonte de l’Infiniti QX80 remonte à 2011. Il aura donc fallu attendre presque 15 ans avant de voir un nouveau modèle. On reconnaît le style général au premier coup d’œil. Infiniti a enrober le style dans une présentation plus moderne avec une partie arrière pleine largeur qui utilise plus de 300 DEL qui évoquent les reflets tranquilles de la lumière sur un plan d’eau. Les poignées de porte encastrées qui se rétractent contribuent à un sentiment de minimalisme et de pureté exotique.

Une habitacle digne d’une résidence de luxe

Le QX80 affiche une attention particulière au savoir-faire, avec des matériaux doux et de haute qualité sur l’ensemble, y compris des garnitures en véritable frêne à pores ouverts en option avec des incrustations métalliques gravées au laser et des sièges en cuir semi-aniline en option avec des détails de coutures partiellement finis à la main. L’éclairage ambiant personnalisé à 64 couleurs en option, inspiré des quatre saisons, permet aux clients de régler davantage l’ambiance et l’apparence du QX80 au ton exact qu’ils préfèrent. Deux écrans haute résolution mettent en valeur le tableau de bord, l’un servant d’affichage de compteurs reconfigurables et l’autre de système d’infodivertissement à écran tactile INFINITI InTouch. INFINITI est pour la première fois doté de Google intégré, intégrant Google Assistant, Google Maps et d’autres applications familières directement sur l’écran du véhicule via Google Play. L’INFINITI QX80 est également équipé d’Apple CarPlay sans fil de série et, pour la première fois, d’Android Auto sans fil, ce qui vous permet d’être connecté de façon transparente au monde qui vous entoure.

Un son de salle de concert avec une intimité inattendue

Le tout nouveau INFINITI QX80 2025 est le premier véhicule du segment des VUS de luxe pleine grandeur avec audio Klipsch, y compris un système audio Klipsch Reference Premiere en option avec 24 haut-parleurs, 1 200 watts de puissance, des tweeters en titane et même quatre haut-parleurs Highline montés sur le toit. Il offre une puissance, des détails et des émotions exceptionnels dans toute la cabine, offrant une véritable expérience de luxe à tous les occupants.

Fini le V8

En tant que VUS phare de la gamme INFINITI, le QX80 2025 offre une performance fiable et performante avec un moteur V6 de 3,5 litres, d’une puissance de 450 chevaux et d’un couple de 515 lb-pi. Le moteur est combiné à une nouvelle boîte automatique à 9 vitesses avec sélecteur de vitesses à palettes. La suspension pneumatique électronique peut abaisser le véhicule de près de 3 pouces lorsqu’il est stationné pour faciliter le chargement de la cargaison ou faciliter l’entrée des passagers. Lorsque vous conduisez la suspension pneumatique électronique, elle s’abaisse de 2,1 pouces pour réduire la traînée et améliorer l’efficacité à haute vitesse.

Un prix très élevé

Le tout nouveau INFINITI QX80 2025 arrivera chez les concessionnaires plus tard cet été, avec les prix de détail suggérés par le fabricant (MSRP) suivants. Le PDSF exclut les frais de transport et PDI de 2 495 $, les taxes, le titre de propriété, l’immatriculation et les options. Le concessionnaire fixe le prix réel.

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