Le retour du Ram ProMaster City pour 2027

Ram relance le ProMaster City pour l’année modèle 2027 avec l’objectif clair de combler un créneau stratégique : celui des fourgonnettes commerciales compactes capables d’évoluer aisément en milieu urbain. Ce nouveau modèle, intégré à la gamme Ram Professional, vise les petites entreprises, les services de livraison et les professionnels du bâtiment qui ont besoin d’un utilitaire maniable mais polyvalent. Avec une capacité de chargement généreuse, une nouvelle motorisation turbo et davantage de technologies de sécurité, Ram veut repositionner la ProMaster City comme une solution moderne pour les flottes commerciales.

Un retour stratégique dans la gamme Ram

Lorsque le Ram ProMaster City 2027 arrivera en concession au début de 2027, elle pourrait se retrouver seule sur le marché américain dans la catégorie des fourgonnettes commerciales intermédiaires. Selon Tim Kuniskis, responsable des marques nord-américaines chez Ram, ce positionnement unique ne signifie pas pour autant que la marque compte se reposer sur ses acquis. Le modèle sera offert en deux versions — Tradesman et SLT — et en deux configurations cargo et passager. Le ProMaster City rejoint ainsi la famille utilitaire de Ram aux côtés des Ram 1500, Ram 2500/3500, Ram Chassis Cab 3500-5500 et du fourgon ProMaster pleine grandeur.

Un espace de chargement optimisé

Dans le monde des utilitaires, chaque litre compte. Le ProMaster City 2027 propose jusqu’à 4 899 litres d’espace utilisable. Le plancher de chargement mesure près de 2 819 mm de long, ce qui permet d’accueillir facilement les plaques de gypse, les panneaux de contreplaqué 4 x 8 pi et le bois de charpente. Le plancher se situe à seulement 584 mm (23 po) du sol, facilitant les opérations de chargement. L’espace entre les passages de roues atteint 1 218 mm (48 po), suffisant pour accueillir une palette standard. La fourgonnette peut également transporter deux palettes d’un bout à l’autre.

Capacité de charge et remorquage

Malgré son gabarit compact, le ProMaster City affiche une charge utile de 907 kg (2 000 lb) et une capacité de remorquage de 907 kg également. Des chiffres solides pour un utilitaire de taille intermédiaire. Autre avantage : la hauteur totale du véhicule est inférieure à 1,9 mètre, ce qui lui permet d’entrer facilement dans la plupart des stationnements souterrains urbains.

Une conception pensée pour le travail

Le ProMaster City propose une porte coulissante côté passager avec une ouverture de 91 cm de large et 1,2 mètre de hauteur. À l’arrière, les clients peuvent choisir des portes battantes à 180°, idéales pour les quais de chargement ou un hayon relevable avec vitre, dégivreur et essuie-glace. Cette dernière configuration, unique dans la catégorie, permet d’utiliser le hayon comme abri temporaire lors des opérations de chargement.

Maniabilité et comportement routier

La fourgonnette utilise une suspension avant MacPherson et une suspension arrière indépendante à bras tirés. Avec un empattement de 3 277 mm, le rayon de braquage demeure serré à environ 12,8 mètres, ce qui facilite les manœuvres dans les rues étroites et les stationnements urbains. Le résultat est un véhicule conçu pour combiner agilité en ville et stabilité en charge.

Un moteur turbo de 1,6 litre

Sous le capot, le ProMaster City reçoit un quatre cylindres turbo de 1,6 litre entièrement en aluminium de 166 chevaux et 221 lb-pi de couple avec une boîte automatique à 8 rapports Aisin. Les roues motrices avant contribue à optimiser l’espace de chargement et à réduire la complexité mécanique. Selon Stellantis, cette combinaison moteur-transmission a été retenue spécifiquement pour répondre aux besoins du marché nord-américain.

Plus de sécurité et d’aides à la conduite

Ram ajoute plusieurs technologies de sécurité de série pour 2027  avec le freinage d’urgence automatique, l’alerte de collision frontale, la caméra de recul ParkView, les capteurs de stationnement ParkSense, l’assistance au démarrage en côte, l’alerte d’attention du conducteur, le rétroviseur numérique, le limiteur de vitesse programmable. La version Passenger  ajoute des rideaux gonflables latéraux pour les deuxième et troisième rangées.

Un habitacle plus technologique

L’intérieur mise davantage sur la connectivité et le confort pour les longues journées de travail. Les équipements incluent notamment un écran tactile central de 10 po, un tableau de bord numérique de 10 po, la compatibilité Apple CarPlay et Android Auto, les sièges avant chauffants, les commandes audio au volant et le levier de vitesses électronique. La version SLT ajoute notamment des capteurs de stationnement avant et un chargeur de téléphone sans fil.

Un design fonctionnel

Le style reste avant tout utilitaire, mais Ram a soigné l’apparence avec une nouvelle calandre portant le lettrage R-A-M. Le pare-chocs avant est positionné plus haut afin de protéger les phares lors de petits impacts — une solution visant à réduire les coûts de réparation et les immobilisations. Les surfaces latérales lisses facilitent également l’application de lettrage commercial ou de publicité d’entreprise.

Disponibilité

Les commandes pour le Ram ProMaster City 2027 ouvriront dans la seconde moitié de 2026. La production débutera la même année, et les premiers véhicules arriveront chez les concessionnaires au premier trimestre 2027. Le prix sera annoncé à l’approche du lancement.

Conclusion

Ram tente ici de combler un vide laissé par plusieurs constructeurs qui ont abandonné les fourgonnettes compactes en Amérique du Nord. Avec son volume de chargement élevé, sa traction avant et sa hauteur compatible avec les stationnements urbains, le ProMaster City pourrait séduire les entreprises de livraison et les PME. Le moteur turbo de 166 ch semble modeste sur papier, mais avec 221 lb-pi de couple et une boîte automatique à 8 rapports, il devrait offrir un compromis intéressant entre performance et consommation. Si Ram réussit à maintenir un prix compétitif, ce modèle pourrait devenir un outil de travail très pertinent pour les flottes urbaines.

Le texte Le retour du Ram ProMaster City pour 2027 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

/by

Porsche pourrait fusionner la Panamera et la Taycan en un seul modèle

Le constructeur allemand Porsche envisage de simplifier sa gamme de berlines en regroupant les lignées des Porsche Panamera et Porsche Taycan. Selon plusieurs sources de l’industrie, l’idée ne serait pas de créer un seul modèle identique, mais plutôt une famille commune de berlines partageant une stratégie de développement et certains éléments techniques. Cette approche viserait avant tout à réduire les coûts d’ingénierie et de développement, alors que le constructeur doit composer avec une rentabilité plus fragile et des investissements élevés dans l’électrification.

Une stratégie déjà utilisée pour les VUS

Le principe serait similaire à celui déjà appliqué aux VUS de la marque, notamment les Porsche Macan et Porsche Cayenne. Dans ce scénario, Porsche conserverait deux plateformes différentes sous une même gamme de produits avec une architecture pour les modèles à moteur thermique et hybrides rechargeables et une autre dédiée aux versions entièrement électriques. Ainsi, une seule famille de berlines pourrait proposer plusieurs types de motorisation, ce qui offrirait davantage de flexibilité commerciale dans un contexte où la transition vers l’électrique progresse plus lentement que prévu.

Une décision influencée par les coûts de développement

La réflexion stratégique survient après que Porsche a dû enregistrer une dépréciation de 1,8 milliard d’euros liée à des retards dans le développement de certaines plateformes. Dans ce contexte, regrouper les programmes d’ingénierie permettrait d’éviter un scénario plus radical : l’abandon pur et simple d’un des deux modèles. Cette approche illustre aussi un changement de ton dans la stratégie d’électrification du constructeur, désormais davantage orientée vers une gamme multiénergie plutôt qu’une transition rapide vers le tout électrique.

Lequel survivra ?

Pour l’instant, Porsche n’a pas indiqué quelle appellation pourrait disparaître. Toutefois, les chiffres de ventes donnent un indice intéressant :

  • 27 701 Panamera vendues l’an dernier

  • 16 339 Taycan livrées sur la même période

Les ventes de la Taycan ont d’ailleurs reculé de manière marquée au cours des deux dernières années, ce qui pousse Porsche à réévaluer son calendrier d’électrification. La troisième génération de la Panamera, lancée fin 2023, repose sur la plateforme MSB et devrait recevoir une mise à jour vers 2027. La Taycan, introduite en 2019 sur l’architecture électrique J1, a pour sa part reçu un restylage en 2024. Dans tous les cas, les véritables remplaçantes des deux modèles ne devraient pas apparaître avant la fin de la décennie.

Une future berline avec plusieurs motorisations

Quelle que soit la solution retenue, la prochaine génération de berlines Porsche devrait proposer un éventail complet de motorisations. Les modèles thermiques pourraient utiliser la plateforme Porsche PPC, tandis que les variantes électriques reposeraient sur la nouvelle architecture Volkswagen SSP Sport du groupe Volkswagen. Le résultat : une silhouette de berline unique, mais plusieurs façons très différentes de la propulser, une approche qui correspond bien à la philosophie technique de Porsche.

Des différences de design appelées à évoluer

Aujourd’hui, la Panamera et la Taycan possèdent des proportions distinctes. La Taycan adopte une silhouette plus basse et plus sportive, optimisée pour l’aérodynamisme. La Panamera, en raison de sa mécanique thermique, est plus longue de 89 mm, plus haute de 44 mm et dispose d’un empattement supérieur de 50 mm. Si Porsche décide d’unifier sa gamme de berlines, certaines de ces différences pourraient être réduites, même si la version électrique pourrait conserver une identité visuelle distincte, à l’image de ce que la marque prépare pour ses futurs modèles électriques.

Une stratégie centrée sur le choix du client

Au-delà du nom qui survivra, le message stratégique est clair : Porsche ne cherche plus à imposer l’électrique à tout prix. La priorité est désormais de proposer une gamme multiénergie complète, permettant aux clients de choisir entre essence, hybride et électrique tout en conservant l’ADN de performance de la marque.

avec des renseignements de Carscoops

Le texte Porsche pourrait fusionner la Panamera et la Taycan en un seul modèle provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

/by

Infiniti prépare un QX80 Red Sport de 600 chevaux 

Le constructeur japonais Infiniti prépare une offensive dans le segment des véhicules haute performance dominé par les divisions sportives comme Mercedes‑AMG et BMW M. Plutôt que de lancer immédiatement une version extrême de son grand VUS, la marque privilégie une approche plus pragmatique avec l’arrivée d’une déclinaison Red Sport du Infiniti QX80. Cette stratégie vise à accélérer l’arrivée d’un modèle performant en concession, alors que la marque cherche à renforcer sa notoriété et ses ventes.

Un QX80 Red Sport d’environ 600 chevaux

Selon des informations provenant de l’industrie, le futur QX80 Red Sport pourrait développer près de 600 chevaux. Il reprendrait ainsi l’appellation Red Sport déjà utilisée sur les anciennes berlines sportives de la marque. Cette version offrirait une montée en puissance notable sans aller jusqu’à une transformation radicale du véhicule. Parmi les éléments distinctifs anticipés, il y aura des étriers de frein rouges surdimensionnés, les logos  “S” rouges propres à la version et des jantes pouvant atteindre 24 pouces. Le modèle devrait également afficher une hausse de prix d’au moins 10 %, et être proposé sur les versions Sport et Autograph du QX80. Selon les projections internes, environ 600 unités par année pourraient être produites, avec une distribution basée sur la performance des ventes de chaque concessionnaire.

Une première étape avant un modèle encore plus extrême

Ce QX80 Red Sport servirait de tremplin vers une version encore plus radicale prévue vers 2028. Cette future déclinaison pourrait atteindre environ 680 chevaux et intégrer plusieurs améliorations mécaniques et esthétiques avec un ensemble carrosserie plus agressif, des ailes élargies, un échappement actif pour accentuer la sonorité et une suspension recalibrée pour une conduite plus dynamique. Le développement de cette version plus extrême nécessite toutefois de nouveaux partenariats techniques et un délai d’ingénierie plus long, d’où la décision de lancer d’abord une variante intermédiaire.

Le concept QX80 Track Spec comme inspiration

La stratégie performance d’Infiniti a été mise en lumière lors de la présentation de concepts au Monterey Car Week 2025. Le concept QX80 Track Spec laissait entrevoir un VUS de luxe radical doté d’un V6 biturbo de 3,5 litres développant environ 650 chevaux, soit près de 50 % de plus que les 450 chevaux du modèle actuel. Un autre concept, baptisé Terrain Spec, explorait une approche plus aventureuse avec une suspension pneumatique réglable, un différentiel verrouillable, des pneus tout-terrain, des éléments de protection extérieurs et un espace de rangement sur le toit. Cette vision combinait capacités hors route sérieuses et luxe digne d’un jet privé, selon les responsables de la planification produit de Nissan en Amérique du Nord.

Une stratégie pour capter une clientèle plus exclusive

Selon les analystes de l’industrie, le positionnement du QX80 — dont le prix va facilement dépasser 100 000 $ — ouvre la porte à des variantes encore plus exclusives. Une version Red Sport pourrait ainsi ajouter entre 10 000 et 15 000 $ au prix de vente, tout en attirant une clientèle recherchant davantage de performances et de prestige. Pour Infiniti, cette approche permettrait de tester le marché et de préparer le terrain pour une véritable division haute performance dans les prochaines années.

Avec des renseignements d’Automotive News

Le texte Infiniti prépare un QX80 Red Sport de 600 chevaux  provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

/by

Porsche élargit sa gamme électrique avec le Cayenne S 2026

Le Porsche Cayenne S Electric 2026 vient renforcer l’offre du VUS électrique de la marque allemande. Ce modèle se positionne entre le Cayenne électrique d’entrée de gamme et le Cayenne électrique Turbo, proposant un compromis entre performances élevées et équipement complet. Le constructeur de Stuttgart ajoute ainsi une variante plus musclée au sein de la famille du Porsche Cayenne entièrement électrique. Au Canada, les commandes sont déjà ouvertes avec un prix de départ fixé à 142 600 $, tandis que les premières livraisons sont prévues à l’été 2026.

Jusqu’à 657 chevaux et des performances de sportive

Le Cayenne S électrique est animé par un système de traction intégrale composé de deux moteurs synchrones à aimant permanent, installés sur les essieux avant et arrière. La puissance atteint 536 chevaux, mais peut grimper jusqu’à 657 chevaux avec le contrôle de lancement. Les performances annoncées sont dignes d’une sportive : avec un 0 à 100 km/h en 3,8 secondes et une Vitesse maximale de 250 km/h. La batterie haute tension affiche une capacité brute de 113 kWh. Avec une borne rapide compatible, la recharge peut passer de 10 à 80 % en moins de 16 minutes, grâce à une puissance maximale de 400 kW.

Une technologie inspirée du Cayenne Turbo

Comme le modèle Turbo, le Cayenne S adopte un refroidissement direct à l’huile du moteur électrique arrière, une solution technique qui améliore la gestion thermique lors d’une conduite intensive. L’onduleur de puissance utilise également du carbure de silicium et peut gérer des courants atteignant 620 ampères, ce qui contribue à l’efficacité et à la constance des performances. Parmi les technologies offertes en option on note la suspension active limitant presque totalement les mouvements de caisse, le Torque Vectoring Plus : amélioration de l’agilité et de la précision de conduite, les freins composites en céramique haute performance et le Push-to-Pass qui ajoute jusqu’à 120 ch supplémentaires pendant 10 secondes. Un mode Track est également proposé afin d’optimiser les performances sur circuit grâce à un préconditionnement ciblé de la batterie.

Un design distinctif pour la version S

Esthétiquement, le Cayenne S électrique se distingue par des tabliers avant et arrière spécifiques avec des éléments en gris volcan métallisé. Les détails incluent des appliqués et un diffuseur couleur carrosserie, des jantes Aero Cayenne S de 20 pouces et des signatures visuelles spécifiques à la version S. Ces éléments permettent de différencier visuellement cette version plus sportive au sein de la gamme.

Une nouvelle signature intérieure signée Porsche Exclusive Manufaktur

Porsche Exclusive Manufaktur introduit une nouvelle série d’options appelée “Director’s Cuts”, conçue en collaboration avec le studio de design Style Porsche. La première proposition est l’Ensemble Style intérieur, disponible pour toutes les versions du Cayenne électrique. Ce thème combine le cuir noir et vert Delgada, les garnitures décoratives en aluminium peint vert Izabal, les coutures contrastantes et ceintures assorties, le volant sport GT avec marquage à 12 heures et les logos et éléments graphiques spécifiques. L’ensemble crée une ambiance distinctive et renforce les possibilités de personnalisation déjà étendues, avec 13 couleurs extérieures et plusieurs configurations d’habitacle.

Un Cayenne électrique de plus en plus complet

Avec l’arrivée du Cayenne S, Porsche poursuit l’expansion de sa stratégie d’électrification dans le segment des VUS de luxe. Cette nouvelle déclinaison vise clairement les acheteurs qui souhaitent un niveau de performance proche du Turbo, mais à un prix légèrement plus accessible, tout en conservant les technologies dynamiques propres à la marque. Le Cayenne S électrique 2026 peut être commandé dès maintenant à partir de 142 600 $. Les livraisons au Canada débuteront cet été.

Le texte Porsche élargit sa gamme électrique avec le Cayenne S 2026 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

/by

Mitsubishi Outlander PHEV 2026

Vancouver, Colombie-Britannique- Introduit en 2018, le Mitsubishi Outlander PHEV est rapidement devenu une pièce maîtresse de la gamme Mitsubishi au Canada. Et s’il y a un endroit où il se vend comme des billets pour un match du Canadien en séries (bon… presque), c’est au Québec. En effet, 39 % de tous les hybrides rechargeables vendus au pays l’an dernier ont trouvé refuge dans les entrées de garage de la Belle Province. Ce succès tient à une formule simple : un VUS compact, une traction intégrale et une autonomie électrique suffisante pour faire croire qu’on roule presque en voiture électrique… du moins la semaine.

Quoi de neuf

Pour 2026, Mitsubishi nous propose une mise à jour de mi-cycle. Traduction : ce n’est pas un nouveau modèle, mais un bon petit coup de pinceau. La principale nouveauté est une batterie de 22,7 kWh, qui augmente l’autonomie électrique à 72 km, soit 11 km de plus que l’an dernier. L’autonomie totale grimpe à 690 km et l’efficacité combinée atteint 3,2 Le/100 km, tandis que la consommation d’essence seule tourne autour de 8,6 L/100 km. On note aussi quelques retouches de suspension, de direction et de pneus pour améliorer le confort et la stabilité. Bref, Mitsubishi a poli les coins… sans changer la table.

Design

Visuellement, l’Outlander PHEV 2026 reste fidèle au style Dynamic Shield de la marque : une calandre massive, des blocs optiques à DEL étagés et un air sérieux qui donne l’impression qu’il pourrait gérer une expédition dans le Grand Nord. En réalité, il passera probablement plus de temps dans les stationnements de banlieue que dans la forêt boréale. Les principales nouveautés se résument à de nouvelles jantes sur toutes les versions et quelques retouches cosmétiques. Avec ses 4 720 mm de longueur, il garde un gabarit respectable dans la catégorie des VUS compacts à trois rangées.

Intérieur

À bord, Mitsubishi a visiblement écouté les commentaires des propriétaires. Résultat : une nouvelle console centrale, des matériaux de sièges revus et quelques nouvelles combinaisons de couleurs. L’Outlander conserve sa configuration à trois rangées (2+3+2). Soyons honnêtes : la troisième rangée est idéale pour les enfants… ou pour les adultes que vous n’aimez pas particulièrement. Le coffre offre 362 litres derrière la troisième rangée et jusqu’à 1 832 litres une fois les sièges rabattus.

Confort

Les ingénieurs ont également retouché la suspension, les pneus et la direction assistée afin d’améliorer le confort de roulement. Le résultat est une conduite douce et bien isolée, surtout sur autoroute. Les sièges avant chauffants et réglables électriquement sont livrés de série sur certaines versions. En revanche, pas de sièges à mémoire sur la version ES — parce qu’apparemment Mitsubishi pense que les couples ne se disputent jamais pour la position du siège. Mitsubishi a également travaillé sur l’insonorisation et l’intrusion du son du moteur dans l’habitacle en poussant plus loin l’utilisation du moteur hybride plus silencieux que le moteur à essence qui impose moins la présence de la boîte CVT, ce qui est une bonne nouvelle.

Technologie

Côté techno, l’Outlander PHEV 2026 reçoit un écran tactile de 12,3 pouces, désormais de série sur toute la gamme. Il est compatible Apple CarPlay et Android Auto, ainsi qu’avec Bluetooth, USB, radio satellite et AM/FM. Le système audio à huit haut-parleurs, développé en collaboration avec Yamaha, améliore l’expérience sonore. Ajoutez à cela un ensemble complet d’aides à la conduite, incluant 11 coussins gonflables, l’alerte de sortie de voie, le freinage anticollision et l’assistance au stationnement avec radar et caméra. Vous avez aussi l’option d’un système audio Yamaha plus performant dans les modèles haut de gamme.

Agrément de conduite

C’est sous la pluie que s’est déroulé notre journée d’essai dans la grande région de Vancouver. Un climat idéal pour ce véhicule qui n’a peur de rien. L’Outlander PHEV n’est pas un bolide, mais il n’a jamais prétendu l’être. Ce qu’il fait bien, en revanche, c’est offrir une conduite stable et rassurante grâce au système Super All-Wheel Control (S-AWC). Ce système répartit intelligemment le couple entre les roues, ce qui s’avère particulièrement utile sur les routes glacées du Québec. La nouvelle batterie augmente aussi légèrement la puissance électrique, ce qui améliore l’accélération et rend l’ensemble un peu plus vif. Disons que les dépassements sont moins stressants… mais toujours planifiés. Sans être agréable, la boîte CVT est moins intrusive et le son disgracieux du moteur en pleine accélération est mieux contenu dans la version 2026, un bon pas en avant.

Motorisation

Sous le capot, on retrouve un moteur quatre cylindres de 2,4 litres, combiné à des moteurs électriques alimentés par la batterie lithium-ion de 22,7 kWh. La puissance combinée atteint 248 chevaux et 332 lb-pi de couple. La transmission CVT envoie la puissance aux quatre roues. L’Outlander peut parcourir jusqu’à 72 km en mode électrique, ce qui suffit pour la majorité des trajets quotidiens. Le réservoir d’essence de 53 litres ( un peu modeste tout de même) prend ensuite le relais pour les longues distances.

Prix

Le Mitsubishi Outlander PHEV 2026 est offert en sept versions au Canada. Les prix s’échelonnent de 49 998 $ à 63 048 $ :

  • ES S-AWC : 49 998 $

  • SEL S-AWC : 57 598 $

  • GT NOIR S-AWC : 63 048 $

Il faut ajouter environ 2 125 $ pour les frais de transport et préparation. Le modèle sera commercialisé au Canada à partir de février. Et comme toujours chez Mitsubishi, on profite d’une garantie plutôt généreuse :

  • 10 ans / 160 000 km sur le groupe motopropulseur

  • 10 ans / 160 000 km sur la batterie

  • 5 ans / 100 000 km garantie complète

  • Assistance routière 5 ans kilométrage illimité

Conclusion

Le Mitsubishi Outlander PHEV 2026 n’essaie pas de réinventer la roue — ni même la batterie. Il perfectionne plutôt une recette qui fonctionne déjà très bien au Canada : un VUS compact, une traction intégrale efficace, une autonomie électrique utile et une garantie rassurante. Certes, il n’est pas le plus excitant du segment, mais il demeure un choix pragmatique pour les familles qui veulent réduire leur consommation d’essence sans renoncer à la polyvalence d’un VUS.

Forces

  • Autonomie électrique améliorée

  • Système S-AWC très efficace en conditions hivernales

  • Habitacle à trois rangées, rare dans la catégorie

  • Consommation très faible en usage quotidien

  • Garantie parmi les meilleures de l’industrie

Faiblesses

  • Troisième rangée très limitée pour les adultes

  • Performances modestes

  • Capacité de remorquage limitée (705 kg)

  • Quelques équipements absents sur les versions d’entrée de gamme

 

Le texte Mitsubishi Outlander PHEV 2026 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

/by

VinFast présente deux nouveaux modèles électriques ultra luxueux

Malgré des débuts difficiles sur le marché américain, le constructeur vietnamien VinFast ne ralentit pas ses ambitions mondiales. La marque vient d’annoncer une restructuration stratégique de sa gamme de véhicules électriques, accompagnée du lancement de deux nouveaux modèles ultra luxueux destinés à rivaliser avec les références du segment. Ces deux nouveautés — Lac Hong 800S et Lac Hong 900S — inaugurent une nouvelle marque phare au sein du groupe. L’objectif est clair : s’attaquer directement aux constructeurs les plus prestigieux du marché du luxe automobile.

Une nouvelle marque haut de gamme : Lac Hong

VinFast a décidé de réorganiser sa gamme de véhicules électriques en trois marques distinctes, dont Lac Hong, la nouvelle division dédiée à l’ultra-luxe. Selon le constructeur, ces modèles s’inspirent du patrimoine culturel vietnamien et visent à représenter « le courage, l’intellect et la stature de la nation ». Le Lac Hong 800S, un VUS, affiche une silhouette robuste et imposante, tandis que la berline Lac Hong 900S mise davantage sur un style classique et intemporel, caractérisé par une élégance plus traditionnelle.

Une motorisation électrique très puissante

Les deux modèles devraient partager une même architecture technique. Ils seraient animés par un groupe motopropulseur électrique à trois moteurs avec rouage intégral, développant une puissance combinée d’environ 460 kW (près de 615 chevaux). VinFast annonce également l’introduction d’un système de suspension active intégrale, une première pour la marque. Cette technologie devrait permettre de limiter le roulis et le plongement au freinage, améliorant ainsi la stabilité et le confort de conduite.

Un habitacle digne des plus grandes marques

L’intérieur des Lac Hong 800S et 900S vise clairement le très haut de gamme. VinFast promet un habitacle réalisé avec des matériaux de premier ordre avec cuir Nappa, boiseries rares et inserts décoratifs plaqués or. La berline 900S, plus exclusive, adopte une approche très limousine. Son design extérieur comprend une grille verticale imposante et un ornement de capot ailé, évoquant clairement les codes stylistiques de certaines marques britanniques de prestige.

Une expérience digne d’une limousine électrique

À bord de la Lac Hong 900S, les passagers arrière profiteront d’un espace particulièrement généreux. Les sièges exécutifs à position zéro gravité devraient offrir un niveau de confort comparable à celui d’une limousine. Le constructeur mentionne également plusieurs équipements haut de gamme comme des portières électriques automatiques, doubles chargeurs sans fil pour téléphone et des écrans permettant notamment de regarder Netflix pendant le trajet. Le tout dans un environnement silencieux propre aux motorisations électriques.

Le VUS 800S devrait dominer les ventes

Même si la berline 900S vise une clientèle très exclusive et un volume de production limité, c’est probablement le VUS Lac Hong 800S qui générera le plus de ventes. Il reposera vraisemblablement sur la même plateforme que la berline, avec une technologie similaire, mais dans une configuration plus adaptée aux préférences actuelles du marché mondial dominé par les utilitaires sport.

Commercialisation prévue en 2027

VinFast n’a pas encore dévoilé certaines données essentielles comme la capacité de la batterie, la vitesse de recharge et surtout les prix. Le constructeur affirme toutefois que les deux modèles seront commercialisés en 2027.. Reste maintenant à savoir si ces nouveaux véhicules réussiront à rivaliser avec les références mondiales du luxe automobile — un défi de taille pour un constructeur encore en quête de crédibilité sur plusieurs marchés.

Avec des renseignements d’Electrek

Le texte VinFast présente deux nouveaux modèles électriques ultra luxueux provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

/by

Les prix de l’essence bondissent au Canada : voici pourquoi et ce qui attend les automobilistes

Une hausse rapide à la pompe

Les automobilistes canadiens voient les prix de l’essence grimper rapidement partout au pays. Dans certaines régions, le litre a déjà augmenté de plus de 10 cents en quelques jours, et même près de 15 cents en Alberta, selon les données récentes. Il y a à peine une semaine, le prix moyen national tournait autour de 1,32 à 1,40 $/L. Or, les moyennes récentes dépassent désormais 1,41 $/L, avec certaines villes — notamment Vancouver — bien au-dessus de cette moyenne. Et selon plusieurs analystes, la hausse pourrait se poursuivre à court terme.

La guerre au Moyen-Orient fait grimper le pétrole

Selon Dan McTeague, président de l’organisme Canadians for Affordable Energy, la flambée actuelle des prix est directement liée à la nouvelle guerre en Iran. En février, le prix du pétrole brut se situait encore entre la fin des 50 $ et le début des 60 $ US le baril. Depuis le début du conflit, une “prime de guerre” a propulsé les prix au milieu des 70 $ US le baril. Traditionnellement, lorsque le prix du pétrole augmente, le dollar canadien se renforce également, ce qui atténue la hausse à la pompe. Cette fois-ci, ce mécanisme ne semble pas jouer en faveur des consommateurs.

Les prix actuels de l’essence au Canada

Les prix varient fortement d’une province à l’autre. Voici certains des niveaux observés :

  • Ontario : 1,44 $/L

  • Colombie-Britannique : 1,72 $/L

  • Québec : 1,62 $/L

  • Alberta : 1,50 $/L

  • Terre-Neuve-et-Labrador : 1,54 $/L

  • Île-du-Prince-Édouard : 1,52 $/L

  • Nouvelle-Écosse : 1,47 $/L

  • Nouveau-Brunswick : 1,48 $/L

  • Saskatchewan : 1,39 $/L

  • Manitoba : 1,35 $/L

Sans surprise, la Colombie-Britannique demeure la province où l’essence est la plus chère, une situation liée notamment à la fiscalité locale et aux coûts d’approvisionnement.

Le diesel augmente encore plus vite

La situation est encore plus marquée du côté du diesel. Selon McTeague, les prix ont déjà augmenté d’environ 28 cents par litre, et une nouvelle hausse d’environ 15 cents pourrait s’ajouter prochainement. Même si peu d’automobilistes utilisent du diesel au quotidien, cette hausse a un impact important sur le transport des marchandises. Les camions, trains et avions pourraient devoir appliquer des surcharges de carburant, ce qui pourrait se répercuter sur les prix de plusieurs biens de consommation.

Un autre facteur à venir : le carburant d’été

Un autre élément saisonnier risque également d’exercer une pression supplémentaire sur les prix. Vers le 15 avril, le Canada passe du mélange d’essence hivernal au mélange estival. Cette formulation plus raffinée et plus coûteuse peut ajouter jusqu’à 10 cents par litre.

Quand les prix pourraient-ils redescendre ?

La trajectoire des prix dépendra largement de l’évolution de la situation géopolitique au Moyen-Orient. Si le conflit en Iran se résout rapidement, les prix pourraient redescendre en 24 à 48 heures, puisque les marchés pétroliers réagissent très rapidement aux événements internationaux. Pour l’instant toutefois, les analystes estiment que les prix élevés pourraient persister pendant plusieurs semaines, voire quelques mois.

Pour les automobilistes, la facture à la pompe risque donc de rester salée pendant encore un certain temps.

Avec des renseignements de CAA

Le texte Les prix de l’essence bondissent au Canada : voici pourquoi et ce qui attend les automobilistes provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

/by

Ford offre au pape Léon XIV un Explorer 2026 unique inspiré de Chicago

Le pape Léon XIV peut désormais compter sur un véhicule pour le moins inhabituel dans son garage. Le PDG de Ford Motor Co., Jim Farley, et son épouse Lia ont offert au souverain pontife un Ford Explorer 2026 spécialement conçu pour lui, assemblé dans l’usine Ford de Chicago — la ville natale du pape. Ce VUS unique a été remis officiellement au Vatican le 28 février dernier. L’Explorer, de couleur noire et basé sur la version Platinum, a été conçu comme un cadeau personnel de la famille Farley.

Des clins d’œil à Chicago jusque dans les détails

Le véhicule se distingue par plusieurs éléments décoratifs rappelant les origines du pape. Parmi eux des étiquettes de siège reprenant le drapeau de Chicago, des coutures sur la console centrale reproduisant la silhouette urbaine de la ville et des plaques de seuil illustrant Chicago et la Cité du Vatican. Ford a même ajouté deux plaques d’immatriculation personnalisées : “LEO XIV” et “DA POPE”. Cette dernière est un clin d’œil humoristique à la célèbre expression « da Bears », popularisée dans les années 1990 par l’émission Saturday Night Live, notamment grâce à l’humoriste Chris Farley, cousin de Jim Farley.

Un projet gardé secret à l’usine

Le projet a été mené dans le plus grand secret. Les employés de l’usine Chicago Assembly Plant, où est produit l’Explorer, ignoraient que le client final serait le pape. « Le fait que l’Explorer soit né ici, tout comme le pape, rend cette histoire encore plus spéciale », a déclaré Wally Simkus, gestionnaire de secteur à l’usine, dans un communiqué de Ford. Le pape a grandi à environ 8 kilomètres de cette usine située dans le South Side de Chicago.

Un VUS hybride à la demande du Vatican

Avant la réalisation du projet, Jim Farley a contacté le Vatican afin de connaître les préférences du pontife. Le pape aurait exprimé le souhait d’avoir une motorisation hybride. Ford a donc installé dans ce véhicule le groupe motopropulseur V6 hybride de 3,3 litres, déjà utilisé dans la version Police Interceptor de l’Explorer. Selon Farley, le pape a remarqué et apprécié les détails personnalisés lors de la livraison.

Une histoire qui lie Chicago, Ford et le Vatican

Au-delà du geste symbolique, cette initiative illustre la fierté de Ford pour son usine historique de Chicago, où l’Explorer est assemblé depuis plus d’une décennie. Dans ce cas précis, le constructeur a réussi à créer un véhicule qui unit l’histoire personnelle du pape, l’héritage industriel de Chicago et la signature technologique de Ford. Un Explorer qui, pour une fois, pourrait presque mériter le titre de “VUS pontifical”.

Avec des renseignements d’Automotive News

Le texte Ford offre au pape Léon XIV un Explorer 2026 unique inspiré de Chicago provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

/by

Les ventes de véhicules hybrides explosent au Canada

Le marché automobile canadien a connu un changement de cap important en 2025. Les véhicules hybrides gagnent rapidement du terrain et s’imposent désormais comme la solution électrifiée privilégiée par de nombreux acheteurs, tandis que les ventes de véhicules entièrement électriques ont connu un net ralentissement. Selon un rapport publié le 5 mars par S&P Global Mobility, les hybrides représentaient près d’un véhicule neuf sur cinq immatriculé au Canada au quatrième trimestre de 2025.

Les hybrides atteignent près de 20 % du marché

Les hybrides  ont représenté 17,5 % des immatriculations de véhicules légers neufs au Canada au cours du dernier trimestre de 2025. Sur l’ensemble de l’année, leur part de marché a atteint 17,2 %, en forte hausse par rapport à 13,3 % en 2024 et 10,9 % en 2023. Cette progression s’inscrit dans ce que les analystes décrivent comme une « profonde recalibration » du marché des groupes motopropulseurs. Selon S&P Global Mobility, la tendance ne signifie pas un recul de l’électrification, mais plutôt une évolution des préférences des consommateurs.

Les hybrides branchables dominent la croissance

La majorité de la croissance provient des hybrides cbranchables, qui combinent un moteur à essence et un moteur électrique capables chacun d’entraîner les roues. Ces modèles ont représenté 13 % de toutes les immatriculations de véhicules au Canada en 2025. Les deux acteurs dominants du segment sont Toyota, avec 37,9 % des immatriculations d’hybrides complets et Honda, avec 24,5 %.

D’autres constructeurs ont également enregistré une forte progression dans cette catégorie, notamment Hyundai, Kia, Mazda et Ford Ces marques élargissent rapidement leurs gammes hybrides afin de répondre à la demande croissante.

Les hybrides légers occupent une niche

Les hybrides légers, dotés d’une petite batterie et d’un moteur électrique qui assiste le moteur thermique, ont représenté 4,2 % du marché automobile canadien en 2025.

Les ventes de véhicules zéro émission reculent

La montée des hybrides survient dans un contexte difficile pour les véhicules zéro émission (VZE), qui regroupent les modèles électriques et hybrides rechargeables. En 2025, ces véhicules ont représenté 10,3 % des immatriculations, en baisse comparativement à 15,4 % en 2024 et 11,7 % en 2023. La réduction ou la fin de plusieurs programmes d’incitatifs gouvernementaux a contribué à ce recul. Le retour de la subvention fédérale va sans doute aider à faire remonter les chiffres.Tesla subit la plus forte baisse

Le constructeur le plus touché par ce ralentissement est Tesla, dont les ventes ont chuté de 64 % au Canada en 2025, selon S&P.

Mais le recul touche presque tous les acteurs du segment :

  • Hyundai : –46,5 %

  • Kia : –42,6 %

  • Chevrolet : –41,6 %

  • Ford : –16,4 %

Une exception notable : Cadillac, dont les ventes de véhicules électriques ont presque doublé grâce au succès du Lyriq.

Un début de reprise à la fin de l’année

Malgré une année difficile, certains signes de reprise sont apparus vers la fin de 2025. La part des VZE est tombée à 9,2 % au deuxième trimestre, avant de remonter à 12,1 % au quatrième trimestre. Cette amélioration pourrait se poursuivre grâce au retour du programme fédéral d’incitatifs. Ottawa relance les incitatifs pour les VÉ

Le gouvernement fédéral a relancé le programme d’accessibilité aux véhicules électriques le 16 février 2026.

Cette mesure offre jusqu’à 5 000 $ de rabais à l’achat d’un véhicule zéro émission en 2026avec une baisse de 1 000 $ par année jusqu’en 2030. Selon plusieurs acteurs de l’industrie, ces mesures pourraient relancer la croissance du segment après le recul marqué observé en 2025.

Les moteurs à essence restent dominants

Malgré la progression des motorisations électrifiées, les véhicules à moteur à combustion interne continuent de dominer le marché canadien. En 2025, ils représentaient encore 72,5 % des ventes de véhicules neufs, ce qui montre que la transition énergétique du parc automobile se fera graduellement.

Conclusion

Du point de vue du marché, la popularité des hybrides est logique. Ils offrent une réduction immédiate de la consommation, sans les contraintes d’autonomie, de recharge ou d’infrastructure associées aux véhicules électriques. Pour plusieurs acheteurs, ils représentent actuellement le meilleur compromis technologique, surtout dans un contexte où les incitatifs gouvernementaux fluctuent. Cette dynamique explique pourquoi plusieurs constructeurs accélèrent désormais leurs stratégies hybrides, même ceux qui misaient auparavant presque exclusivement sur l’électrique.

Avec des renseignements d’Automotive News

Le texte Les ventes de véhicules hybrides explosent au Canada provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

/by

Guerre en Iran : Toyota, Hyundai et Stellantis pourraient subir de fortes perturbations

Le conflit en Iran pourrait provoquer des perturbations majeures dans l’industrie automobile mondiale, selon une analyse de la firme Bernstein Equity Research. Les constructeurs Toyota, Hyundai et plusieurs marques chinoises, très présents au Moyen-Orient, sont particulièrement exposés aux conséquences d’un conflit prolongé. Les risques incluent des perturbations logistiques, des livraisons retardées et surtout une flambée des prix du pétrole, qui pourrait faire chuter les ventes de véhicules à l’échelle mondiale. Pour l’instant, les opérations internationales des grands constructeurs semblent relativement peu affectées. Mais si la situation se prolonge, l’impact pourrait largement dépasser la région du Golfe.

Le Moyen-Orient : un marché clé pour plusieurs constructeurs

Selon l’analyse publiée le 4 mars par Bernstein, certains constructeurs disposent d’une présence particulièrement importante au Moyen-Orient. Part de marché régionale approximative : Toyota : 17 %, Hyundai : 10 % et Chery : 5 %. L’Iran constitue à lui seul le plus grand marché automobile de la région, représentant environ 38 % des ventes régionales, soit près de 3 millions de véhicules vendus l’an dernier. En raison des sanctions internationales, les grandes marques occidentales y sont largement absentes. Le marché est donc dominé par  les véhicules électriques chinois.

Trois impacts majeurs pour l’industrie automobile

Les analystes identifient trois effets principaux du conflit sur l’industrie automobile mondiale.

1. Perturbation directe des ventes en Iran

Le marché iranien pourrait être directement touché par le conflit, ce qui affecterait les constructeurs locaux, les marques chinoises très présentes dans le pays. Les deux principaux fabricants nationaux sont Iran Khodro et SAIPA, qui dominent le marché local.

2. Perturbations logistiques dans toute la région

Les tensions pourraient également perturber les chaînes d’approvisionnement et les livraisons de véhicules dans plusieurs marchés clés comme l’Arabie saoudite, les Émirats arabes unis, Israël et le Koweït. Des marques comme Toyota, Hyundai et Nissan réalisent des volumes de ventes importants dans ces marchés.. Même les constructeurs de voitures de luxe pourraient être affectés, notamment Ferrari, dont la clientèle est bien établie dans la région.

3. Hausse du prix du pétrole

Le risque le plus important concerne la hausse des prix du pétrole, en raison de perturbations possibles dans le transport maritime à travers le détroit d’Ormuz, une voie stratégique pour les exportations pétrolières. Une augmentation marquée du prix du brut pourrait réduire la confiance économique mondiale et diminuer la demande pour les véhicules neufs. Selon Bernstein, Stellantis pourrait être particulièrement vulnérable, étant donné sa forte dépendance aux véhicules à moteur thermique.

Toyota pourrait réduire sa production

Selon le quotidien japonais Nikkei, Toyota envisagerait de réduire sa production d’environ 40 000 véhicules pour anticiper d’éventuelles perturbations logistiques vers le Moyen-Orient. Les modèles touchés incluraient notamment le Toyota Land Cruiser et plusieurs VUS destinés à la région. Toyota n’a toutefois pas confirmé l’information, indiquant qu’elle ne commente pas ses plans de production.

Les constructeurs chinois aussi très exposés

L’analyse souligne également les risques pour les constructeurs chinois, qui ont massivement accéléré leurs exportations ces dernières années. La Chine est devenue le plus grand exportateur automobile au monde, dépassant le Japon. Les marchés émergents et les régions jugées plus risquées par les marques occidentales représentent souvent les principales destinations des exportations chinoises. Le Moyen-Orient est devenu un marché particulièrement important avec 17 % des exportations chinoises de voitures particulières en 2025 et environ 500 000 véhicules expédiés dans la région.

Le risque majeur : une chute mondiale des ventes automobiles

Selon Bernstein, le scénario le plus inquiétant reste une guerre prolongée, qui ferait grimper durablement les prix du pétrole et affaiblirait la confiance économique mondiale. Dans ce contexte, la conséquence la plus probable serait une chute des ventes automobiles bien au-delà du Moyen-Orient. Comme le résume l’analyse. « Le risque le plus important est qu’un conflit prolongé fasse grimper les prix du pétrole et mine la confiance économique mondiale, provoquant une chute des ventes automobiles bien au-delà du Golfe. »

Avec des renseignements d’Automotive News

Le texte Guerre en Iran : Toyota, Hyundai et Stellantis pourraient subir de fortes perturbations provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

/by