Mitsubishi Outlander PHEV 2026

Vancouver, Colombie-Britannique- Introduit en 2018, le Mitsubishi Outlander PHEV est rapidement devenu une pièce maîtresse de la gamme Mitsubishi au Canada. Et s’il y a un endroit où il se vend comme des billets pour un match du Canadien en séries (bon… presque), c’est au Québec. En effet, 39 % de tous les hybrides rechargeables vendus au pays l’an dernier ont trouvé refuge dans les entrées de garage de la Belle Province. Ce succès tient à une formule simple : un VUS compact, une traction intégrale et une autonomie électrique suffisante pour faire croire qu’on roule presque en voiture électrique… du moins la semaine.

Quoi de neuf

Pour 2026, Mitsubishi nous propose une mise à jour de mi-cycle. Traduction : ce n’est pas un nouveau modèle, mais un bon petit coup de pinceau. La principale nouveauté est une batterie de 22,7 kWh, qui augmente l’autonomie électrique à 72 km, soit 11 km de plus que l’an dernier. L’autonomie totale grimpe à 690 km et l’efficacité combinée atteint 3,2 Le/100 km, tandis que la consommation d’essence seule tourne autour de 8,6 L/100 km. On note aussi quelques retouches de suspension, de direction et de pneus pour améliorer le confort et la stabilité. Bref, Mitsubishi a poli les coins… sans changer la table.

Design

Visuellement, l’Outlander PHEV 2026 reste fidèle au style Dynamic Shield de la marque : une calandre massive, des blocs optiques à DEL étagés et un air sérieux qui donne l’impression qu’il pourrait gérer une expédition dans le Grand Nord. En réalité, il passera probablement plus de temps dans les stationnements de banlieue que dans la forêt boréale. Les principales nouveautés se résument à de nouvelles jantes sur toutes les versions et quelques retouches cosmétiques. Avec ses 4 720 mm de longueur, il garde un gabarit respectable dans la catégorie des VUS compacts à trois rangées.

Intérieur

À bord, Mitsubishi a visiblement écouté les commentaires des propriétaires. Résultat : une nouvelle console centrale, des matériaux de sièges revus et quelques nouvelles combinaisons de couleurs. L’Outlander conserve sa configuration à trois rangées (2+3+2). Soyons honnêtes : la troisième rangée est idéale pour les enfants… ou pour les adultes que vous n’aimez pas particulièrement. Le coffre offre 362 litres derrière la troisième rangée et jusqu’à 1 832 litres une fois les sièges rabattus.

Confort

Les ingénieurs ont également retouché la suspension, les pneus et la direction assistée afin d’améliorer le confort de roulement. Le résultat est une conduite douce et bien isolée, surtout sur autoroute. Les sièges avant chauffants et réglables électriquement sont livrés de série sur certaines versions. En revanche, pas de sièges à mémoire sur la version ES — parce qu’apparemment Mitsubishi pense que les couples ne se disputent jamais pour la position du siège. Mitsubishi a également travaillé sur l’insonorisation et l’intrusion du son du moteur dans l’habitacle en poussant plus loin l’utilisation du moteur hybride plus silencieux que le moteur à essence qui impose moins la présence de la boîte CVT, ce qui est une bonne nouvelle.

Technologie

Côté techno, l’Outlander PHEV 2026 reçoit un écran tactile de 12,3 pouces, désormais de série sur toute la gamme. Il est compatible Apple CarPlay et Android Auto, ainsi qu’avec Bluetooth, USB, radio satellite et AM/FM. Le système audio à huit haut-parleurs, développé en collaboration avec Yamaha, améliore l’expérience sonore. Ajoutez à cela un ensemble complet d’aides à la conduite, incluant 11 coussins gonflables, l’alerte de sortie de voie, le freinage anticollision et l’assistance au stationnement avec radar et caméra. Vous avez aussi l’option d’un système audio Yamaha plus performant dans les modèles haut de gamme.

Agrément de conduite

C’est sous la pluie que s’est déroulé notre journée d’essai dans la grande région de Vancouver. Un climat idéal pour ce véhicule qui n’a peur de rien. L’Outlander PHEV n’est pas un bolide, mais il n’a jamais prétendu l’être. Ce qu’il fait bien, en revanche, c’est offrir une conduite stable et rassurante grâce au système Super All-Wheel Control (S-AWC). Ce système répartit intelligemment le couple entre les roues, ce qui s’avère particulièrement utile sur les routes glacées du Québec. La nouvelle batterie augmente aussi légèrement la puissance électrique, ce qui améliore l’accélération et rend l’ensemble un peu plus vif. Disons que les dépassements sont moins stressants… mais toujours planifiés. Sans être agréable, la boîte CVT est moins intrusive et le son disgracieux du moteur en pleine accélération est mieux contenu dans la version 2026, un bon pas en avant.

Motorisation

Sous le capot, on retrouve un moteur quatre cylindres de 2,4 litres, combiné à des moteurs électriques alimentés par la batterie lithium-ion de 22,7 kWh. La puissance combinée atteint 248 chevaux et 332 lb-pi de couple. La transmission CVT envoie la puissance aux quatre roues. L’Outlander peut parcourir jusqu’à 72 km en mode électrique, ce qui suffit pour la majorité des trajets quotidiens. Le réservoir d’essence de 53 litres ( un peu modeste tout de même) prend ensuite le relais pour les longues distances.

Prix

Le Mitsubishi Outlander PHEV 2026 est offert en sept versions au Canada. Les prix s’échelonnent de 49 998 $ à 63 048 $ :

  • ES S-AWC : 49 998 $

  • SEL S-AWC : 57 598 $

  • GT NOIR S-AWC : 63 048 $

Il faut ajouter environ 2 125 $ pour les frais de transport et préparation. Le modèle sera commercialisé au Canada à partir de février. Et comme toujours chez Mitsubishi, on profite d’une garantie plutôt généreuse :

  • 10 ans / 160 000 km sur le groupe motopropulseur

  • 10 ans / 160 000 km sur la batterie

  • 5 ans / 100 000 km garantie complète

  • Assistance routière 5 ans kilométrage illimité

Conclusion

Le Mitsubishi Outlander PHEV 2026 n’essaie pas de réinventer la roue — ni même la batterie. Il perfectionne plutôt une recette qui fonctionne déjà très bien au Canada : un VUS compact, une traction intégrale efficace, une autonomie électrique utile et une garantie rassurante. Certes, il n’est pas le plus excitant du segment, mais il demeure un choix pragmatique pour les familles qui veulent réduire leur consommation d’essence sans renoncer à la polyvalence d’un VUS.

Forces

  • Autonomie électrique améliorée

  • Système S-AWC très efficace en conditions hivernales

  • Habitacle à trois rangées, rare dans la catégorie

  • Consommation très faible en usage quotidien

  • Garantie parmi les meilleures de l’industrie

Faiblesses

  • Troisième rangée très limitée pour les adultes

  • Performances modestes

  • Capacité de remorquage limitée (705 kg)

  • Quelques équipements absents sur les versions d’entrée de gamme

Le texte Mitsubishi Outlander PHEV 2026 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

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