BMW veut réduire ses effectifs mondiaux de 5%

Le constructeur allemand BMW traverse une nouvelle zone de turbulence. Quelques jours après avoir abaissé ses prévisions financières, la direction du groupe se prépare à entamer des discussions avec les représentants des employés afin d’évaluer les mesures nécessaires pour redresser la situation. Il s’agit du troisième avertissement sur les bénéfices émis par BMW en autant d’années, un constat qui témoigne des difficultés auxquelles est confrontée l’industrie automobile haut de gamme dans un contexte économique mondial de plus en plus complexe.

Le constructeur pointe notamment du doigt le ralentissement du marché chinois, essentiel à sa rentabilité, ainsi que les pressions exercées sur les coûts de production par le conflit opposant l’Iran et ses alliés aux États-Unis.

La Chine continue de peser lourd

Depuis plusieurs années, la Chine constitue le principal marché automobile mondial et l’un des piliers de la croissance des constructeurs premium européens. Or, l’environnement concurrentiel s’est considérablement durci. Les marques locales gagnent du terrain grâce à une offre électrique compétitive et des prix agressifs, tandis que les consommateurs chinois se montrent plus prudents dans leurs dépenses. Pour BMW, cette faiblesse persistante du marché chinois constitue l’un des principaux facteurs expliquant la révision à la baisse de ses perspectives financières.

Les investisseurs espéraient un rebond plus rapide. Celui-ci tarde visiblement à se matérialiser.

Les conséquences économiques du conflit en Iran

BMW évoque également les répercussions du conflit au Moyen-Orient pour justifier son avertissement. Les tensions géopolitiques ont contribué à une hausse des coûts liés à l’énergie, aux matières premières et à certaines chaînes logistiques. Même si les marchés pétroliers se sont quelque peu stabilisés récemment, les constructeurs automobiles demeurent vulnérables aux fluctuations des prix et aux perturbations des approvisionnements. Dans une industrie où chaque point de marge compte, ces coûts supplémentaires viennent compliquer davantage l’équation financière.

Des mesures d’efficacité renforcées

À la suite de cette annonce, BMW a indiqué vouloir accélérer ses initiatives visant à améliorer son efficacité opérationnelle. Le nouveau président-directeur général du constructeur, Milan Nedeljkovic, a confirmé que les efforts de réduction des coûts structurels seraient intensifiés. Il a également averti que ces mesures pourraient entraîner des effets ponctuels sur les résultats financiers au cours de la deuxième moitié de 2026. Les analystes ayant participé à une conférence téléphonique avec la direction estiment que BMW pourrait être amenée à réduire davantage ses effectifs européens et à accélérer la localisation de sa production en Amérique du Nord et en Chine. L’objectif serait double : diminuer les coûts de fabrication et réduire l’exposition aux aléas géopolitiques.

Des discussions avec les représentants des travailleurs

Le conseil des travailleurs de BMW a confirmé que des échanges étaient en préparation avec la direction du groupe. Dans une déclaration transmise à Reuters, son porte-parole a indiqué que les différentes parties cherchaient d’abord à élaborer des solutions viables grâce au dialogue, tout en faisant preuve de responsabilité à l’égard des employés. Aucun détail supplémentaire n’a toutefois été fourni quant aux scénarios actuellement étudiés. Contrairement à certains de ses concurrents allemands, BMW n’a pas annoncé jusqu’à présent de vaste programme de licenciements.

Jusqu’à 7 700 postes concernés

Le constructeur prévoit néanmoins une réduction progressive de ses effectifs mondiaux pouvant atteindre 5 % d’ici la fin de 2026. Avec un peu moins de 155 000 employés à travers le monde, cette diminution pourrait représenter jusqu’à 7 700 postes. BMW précise toutefois que ces réductions continueraient de s’effectuer principalement par attrition naturelle, c’est-à-dire par le non-remplacement des départs à la retraite et des démissions, plutôt que par des licenciements massifs. Le groupe avait déjà enregistré une légère baisse de ses effectifs en 2025, une tendance qui devrait donc se poursuivre cette année.

Les marchés financiers sanctionnent BMW

L’annonce a été mal accueillie par les investisseurs. À la Bourse de Francfort, le titre BMW a chuté jusqu’à son plus bas niveau depuis près de six ans, illustrant les inquiétudes entourant la capacité du constructeur à renouer rapidement avec une croissance soutenue. Les marchés s’interrogent désormais sur la vitesse à laquelle BMW pourra restaurer sa rentabilité dans un environnement marqué par l’électrification, l’incertitude géopolitique et la montée en puissance des constructeurs chinois.

Une industrie allemande sous pression

La situation de BMW reflète un défi plus large auquel fait face l’ensemble de l’industrie automobile allemande. Alors que Volkswagen a déjà annoncé d’importants programmes d’économies et que Mercedes-Benz multiplie les initiatives visant à améliorer sa productivité, BMW semblait jusqu’ici mieux résister aux turbulences. Ce nouvel avertissement démontre toutefois qu’aucun constructeur n’est véritablement à l’abri des transformations profondes qui bouleversent actuellement le secteur automobile mondial. Entre le ralentissement de la demande chinoise, la pression sur les coûts et la nécessité d’investir massivement dans les nouvelles technologies, les grands noms allemands doivent désormais composer avec une réalité moins confortable qu’au cours de la dernière décennie. Pour BMW, les prochains mois seront déterminants. Le constructeur devra rassurer à la fois ses employés, ses investisseurs et ses clients, tout en poursuivant sa transition vers l’automobile de demain sans sacrifier sa rentabilité.

Avec des renseignements de Reuters

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Les filières de récupération

Dans une économie de plus en plus tournée vers la circularité, la récupération des produits en fin de vie n’est plus un simple geste environnemental : elle est devenue un maillon essentiel de la gestion responsable des ressources. Qu’il s’agisse d’huiles usagées, d’antigels, de filtres, de contenants de plastique ou d’aérosols, chaque produit récupéré évite des risques de contamination, réduit la pression sur les matières vierges et contribue à créer de la valeur à partir de ressources qui auraient autrement été perdues.

Derrière le geste simple de rapporter un produit dans un point de dépôt se cache une organisation bien structurée. Les filières de récupération s’appuient sur un réseau coordonné de points de dépôt, d’entreprises partenaires, de récupérateurs, de transporteurs et de valorisateurs. Cette chaîne doit être accessible aux citoyens, efficace pour les entreprises et rigoureuse sur le plan environnemental. C’est cette mécanique souvent invisible qui donne une seconde vie aux produits usagés. Au Québec, la SOGHU est responsable de cette chaîne logistique. Sa plus récente campagne, Où Bidon, souligne l’importance du réseau de points de dépôt et sensibilise la population aux bons gestes à adopter.

Les points de dépôt : la porte d’entrée du système

Les points de dépôt constituent le premier point de contact entre le public et la filière de récupération. Leur rôle est fondamental : ils rendent le programme concret, visible et accessible. Pour les citoyens, qui génèrent de faibles volumes, ces lieux permettent de rapporter les matières visées dans un environnement encadré, plutôt que de les conserver indéfiniment ou de risquer une mauvaise disposition.

Un point de dépôt efficace ne se limite pas à recevoir des produits. Il doit aussi informer les usagers, assurer un tri minimal, éviter les mélanges indésirables et orienter les matières vers les bonnes voies de traitement. Dans le cas des produits d’entretien mécanique, la qualité de la récupération dépend beaucoup de la séparation des matières. Une huile contaminée par du solvant, de l’essence ou d’autres produits peut devenir plus difficile, voire impossible, à valoriser adéquatement. C’est pourquoi les consignes de dépôt, les contenants d’origine étanche et l’identification claire des produits jouent un rôle déterminant.

Les règles pour rapporter ses produits

Pour utiliser un point de dépôt de façon sécuritaire et efficace, les citoyens doivent respecter quelques règles simples. Il est important de se présenter uniquement pendant les heures d’ouverture du commerce ou de l’écocentre, puis de demander à un employé où déposer les produits. Les matières rapportées doivent être clairement identifiées à l’employé afin de prévenir les mélanges et d’assurer leur acheminement vers la bonne filière de traitement. Avant de se déplacer, il est aussi recommandé de consulter la liste des produits acceptés par la SOGHU. Les produits ne doivent jamais être laissés à l’extérieur, sans surveillance ou en dehors des heures d’ouverture. Pour les matières qui ne sont pas prises en charge par la SOGHU, les citoyens peuvent consulter l’application Ça va où? de RECYC-QUÉBEC afin de savoir où les rapporter.

Les partenaires points de dépôt : des acteurs indispensables sur le terrain

La force du réseau de récupération repose en grande partie sur l’engagement des partenaires points de dépôt. Grâce à leur présence dans les communautés et à leur proximité avec les automobilistes, des organisations comme CAA, Mécanique M360, NAPA Autopro, les concessionnaires Toyota du Québec et les concessionnaires GM du Québec rendent le programme de la SOGHU plus accessible, plus visible et plus facile à utiliser au quotidien.

Ces ateliers et concessions jouent un rôle essentiel : ils offrent aux citoyens un lieu encadré pour rapporter les produits visés, tout en contribuant à leur acheminement vers les bonnes filières de traitement et de valorisation. Leur participation facilite les bons gestes, réduit les risques de mauvaise disposition et renforce la performance environnementale de l’ensemble du système.

En choisissant de devenir points de dépôt, ces partenaires ne font pas que soutenir une obligation environnementale : ils posent un geste concret pour leurs clients, leur communauté et l’économie circulaire. La prochaine fois que vous visiterez votre atelier mécanique, demandez-lui s’il est point de dépôt de la SOGHU.

 

Le texte Les filières de récupération provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

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Des rappels en double pour 387 000 modèles Ford

Ford fait face à une situation plutôt embarrassante. Le constructeur américain doit rappeler une deuxième fois plus de 387 000 véhicules Ford et Lincoln aux États-Unis, après avoir découvert que des réparations effectuées lors de rappels précédents n’avaient pas été réalisées correctement.

Le problème ne concerne pas de nouvelles défaillances mécaniques, mais plutôt des mises à jour logicielles mal installées. Dans plusieurs cas, les véhicules avaient pourtant été déclarés conformes et remis à leurs propriétaires.

La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a ainsi émis sept nouveaux rappels au début du mois de juin afin de corriger ces interventions inadéquates.

Le Canada va suivre

Du côté canadien, Transport Canada avait déjà publié les rappels d’origine touchant ces véhicules. Toutefois, aucun « rappel de rappel » n’a encore été annoncé officiellement.

Compte tenu de la situation aux États-Unis, il serait toutefois surprenant que les autorités canadiennes ne prennent pas des mesures similaires dans les prochaines semaines.

Les véhicules concernés couvrent les années-modèles 2012 à 2020.

Ford Focus : plus de 255 000 voitures concernées

Le plus important de ces nouveaux rappels touche 255 404 Ford Focus des années 2012 à 2018.

Une défaillance de la soupape de purge du système d’évaporation (Canister Purge Valve ou CPV) peut provoquer un calage du moteur pendant la conduite. La correction consiste à installer correctement la mise à jour du module de commande du groupe motopropulseur (PCM).

Au Canada, le rappel original avait été publié sous le numéro 2018-577 et concernait 136 272 véhicules.

Problèmes d’affichage au tableau de bord

Un autre rappel vise 2 349 véhicules, soit certaines :

  • Ford Mustang 2019;

  • Lincoln Nautilus 2019;

  • Lincoln Navigator 2019.

Dans ces véhicules, le combiné d’instruments peut demeurer complètement noir au démarrage, privant le conducteur d’informations essentielles.

Le correctif consiste à réinstaller adéquatement le logiciel du tableau de bord.

Transport Canada avait lancé le rappel initial sous le numéro 2019-064.

Certains F-150 touchés par des anomalies d’instrumentation

Des Ford F-150 2017 font également l’objet d’un nouveau rappel.

Par temps froid, plusieurs indicateurs du tableau de bord peuvent ne pas s’illuminer après le démarrage du véhicule.

Au Canada, 1 057 camionnettes avaient déjà été rappelées dans le cadre du dossier 2017-040.

Focus et Fusion : risque de fuite de transmission

Les Ford Focus 2015 à 2018 et Ford Fusion 2013 à 2016 équipées de certaines transmissions automatisées pourraient souffrir d’un glissement excessif de l’embrayage.

Le logiciel incorrectement installé est incapable de détecter adéquatement cette situation, ce qui pourrait mener à une défaillance de l’embrayage et à une fuite de liquide de transmission.

Transport Canada avait initialement rappelé 513 véhicules sous le numéro 2018-129, avant d’ajouter 134 Focus supplémentaires dans le cadre du rappel 2018-665.

Vitres électriques de l’Escape : une force excessive

Le rappel touche également 18 214 Ford Escape 2017 aux États-Unis.

Le système de remontée automatique des vitres, censé inverser leur mouvement lorsqu’un obstacle est détecté, peut exercer une pression excessive avant de réagir.

Le risque est particulièrement préoccupant en présence d’enfants ou lorsqu’une main se trouve dans l’ouverture.

Au Canada, 5 157 véhicules avaient été visés par le rappel 2015-410.

Feux de jour trop puissants sur le F-150

Près de 91 200 Ford F-150 des années 2018 à 2020 doivent aussi retourner chez le concessionnaire.

Les feux de jour ne réduisent pas suffisamment leur intensité lorsque les phares principaux sont allumés, ce qui produit un éclairage dépassant les normes fédérales américaines.

Transport Canada avait rappelé 50 989 camionnettes sous le numéro 2020-071.

Un problème de levier de vitesses

Enfin, 10 742 Ford F-150 2018 équipés du moteur V6 de 3,3 litres et de la boîte automatique à six rapports sont également visés.

En déplaçant rapidement le levier de vitesses monté sur la colonne de direction de la position « Park » à « Drive », l’indicateur de rapport peut s’éteindre temporairement. Plus inquiétant encore, la transmission pourrait brièvement engager la marche arrière ou le point mort avant d’avancer normalement.

Au Canada, 2 021 véhicules avaient déjà été rappelés sous le numéro 2017-517.

Comment vérifier si votre véhicule est concerné?

Les propriétaires peuvent vérifier si leur véhicule fait l’objet d’un rappel en utilisant le numéro d’identification du véhicule (NIV), aussi appelé VIN. Ce code à 17 caractères figure sur le certificat d’immatriculation ou est visible à la base du pare-brise du côté conducteur.

Par ailleurs, les constructeurs sont légalement tenus d’expédier un avis postal aux propriétaires concernés. Il est donc important de maintenir ses coordonnées à jour, particulièrement lors d’un déménagement ou de l’achat d’un véhicule d’occasion.

Une situation gênante pour Ford

Les rappels sont monnaie courante dans l’industrie automobile. Toutefois, devoir rappeler des véhicules parce que les réparations d’un rappel précédent n’ont pas été effectuées correctement demeure beaucoup plus rare.

Cette affaire soulève inévitablement des questions sur les processus de vérification des interventions en concession et rappelle qu’un véhicule déclaré réparé n’est pas toujours à l’abri d’un retour à l’atelier.

Avec des renseignements de Driving.ca

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Le Silverado 1500 sur le point de quitter l’usine d’Oshawa

General Motors se dirige vers l’abandon de la production du Chevrolet Silverado 1500 à l’usine d’Oshawa avant la fin de 2026, selon plusieurs analystes de l’industrie. Si cette décision se concrétise, elle représenterait un nouveau recul important pour l’installation ontarienne, déjà touchée par une réduction de cadence en début d’année. En janvier dernier, GM avait réduit les activités de l’usine de trois à deux quarts de travail, entraînant la suppression d’environ 700 emplois et une baisse de production de près de 50 000 véhicules. GM Canada n’a pas confirmé l’information, mais n’a pas non plus démenti les projections.

Oshawa se limiterait aux modèles HD

Selon la firme américaine AutoForecast Solutions (AFS), l’usine d’Oshawa conserverait uniquement l’assemblage des versions lourdes, soit les Silverado 2500 HD et 3500 HD.

Le Silverado 1500 de nouvelle génération a été dévoilé le 16 juin dernier et sa production doit débuter plus tard cette année. Toutefois, GM refuse toujours de préciser quelles usines hériteront de cette nouvelle génération.

Actuellement, les Silverado 1500 sont produits à Oshawa, en Indiana et au Mexique. Les modèles HD sont quant à eux assemblés à Oshawa et à Flint, au Michigan.

GM entretient le flou

GM affirme qu’Oshawa jouera toujours un rôle dans la production des camionnettes pleine grandeur de prochaine génération.

« Oshawa continue de jouer un rôle clé dans notre gamme de camionnettes pleine grandeur grâce à un investissement canadien de 343 millions de dollars destiné à la prochaine génération de camionnettes à essence », a indiqué Ariane Souza Pereira, porte-parole de GM Canada.

L’entreprise évite toutefois de préciser si cet engagement concerne à la fois les versions légères et lourdes.

Une usine réduite à un seul quart ?

Le PDG d’AFS, Joe McCabe, estime que la disparition du Silverado 1500 ramènerait l’usine à un seul quart de travail.

« Ce serait suffisant pour garder les lumières allumées », résume-t-il.

Le problème demeure la taille limitée du marché des camionnettes lourdes. Contrairement aux modèles 1500, les versions HD s’adressent à une clientèle plus restreinte composée notamment d’entrepreneurs et de propriétaires ayant des besoins de remorquage importants.

Une chute importante des volumes

L’usine d’Oshawa a assemblé 152 190 camionnettes en 2024 et 125 758 en 2025.

Avec la réduction de cadence déjà en place et le retrait éventuel du Silverado 1500, les volumes pourraient tomber autour de 50 000 véhicules annuellement, selon Sam Fiorani, vice-président des prévisions mondiales chez AFS.

Le Silverado 1500 de nouvelle génération arrivera dès cette année, alors que les modèles HD redessinés ne sont pas attendus avant 2029.

Unifor s’inquiète pour ses membres

Le syndicat Unifor Local 222, qui représente plus de 2 000 travailleurs horaires à Oshawa, affirme être extrêmement préoccupé par la sécurité d’emploi de ses membres.

Son président, Jeff Gray, soutient que GM n’a fourni aucune information officielle concernant l’avenir du Silverado 1500 à Oshawa.

« Toutes les informations sont hermétiquement contrôlées », explique-t-il, alors que les négociations collectives avec les Trois de Detroit doivent débuter cet été.

Les tarifs douaniers continuent de peser

Les tarifs imposés en 2025 sur certains véhicules fabriqués au Canada continuent d’alimenter l’incertitude dans le secteur automobile nord-américain.

Unifor réclame un retour à un environnement commercial stable sous l’Accord Canada–États-Unis–Mexique (ACEUM), qui avait permis à l’usine d’Oshawa de retrouver sa prospérité après sa relance en 2021.

Pendant ce temps, GM a également suspendu les activités de l’usine CAMI d’Ingersoll après l’échec commercial du fourgon électrique BrightDrop.

GM investit davantage aux États-Unis

Parallèlement aux réductions canadiennes, le constructeur accélère ses investissements américains.

GM a notamment annoncé un plan de 4 milliards de dollars américains visant à accroître la production dans plusieurs usines aux États-Unis. L’entreprise a également confirmé l’ajout de capacité pour les Chevrolet Silverado et GMC Sierra légers en Indiana.

À Flint, au Michigan, la production des modèles HD est récemment passée de cinq à six jours par semaine.

Quelques motifs d’espoir pour le Canada

Malgré ce contexte difficile, certains signaux demeurent encourageants.

GM a confirmé un investissement de 691 millions de dollars canadiens pour la production de moteurs V8 de nouvelle génération au pays.

Le constructeur a également engagé 63 millions de dollars supplémentaires afin d’estamper les principaux panneaux de carrosserie des futures camionnettes à Oshawa, un investissement qui s’ajoute aux 280 millions de dollars annoncés en 2023.

Même si les détails demeurent limités, ces engagements démontrent que le constructeur n’a pas complètement tourné le dos au Canada.

Une décision lourde de conséquences

L’avenir du Silverado 1500 à Oshawa dépasse largement le simple sort d’un modèle populaire. Il s’agit d’un test crucial pour la place du Canada dans la stratégie manufacturière de General Motors à l’ère des tensions commerciales et des réorganisations industrielles.

Si le retrait du Silverado 1500 se confirme, Oshawa conservera une présence symbolique dans l’univers des camionnettes GM. Mais pour les travailleurs, les fournisseurs et toute la filière automobile canadienne, le symbole risque d’être difficile à transformer en véritable moteur économique.

Avec des renseignements d’Automotive News

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Plus de 1 000 Polestar 2 fabriquée en Chine en route vers le Canada

Après une absence de près de deux années-modèles, la Polestar 2 s’apprête à retrouver les salles de montre canadiennes. Le constructeur suédois, propriété du géant chinois Geely, profitera du nouveau système de quotas mis en place par Ottawa pour réintroduire sa berline à hayon électrique fabriquée en Chine. Selon Hugues Bissonnette, directeur de Polestar Canada, les premières livraisons sont prévues dès le mois d’août et représenteront plus d’un millier d’unités au cours des douze prochains mois. Un retour stratégique qui permettra à la marque d’élargir sa gamme au moment où le marché canadien des véhicules électriques retrouve progressivement son élan après une année 2025 particulièrement difficile.

Une absence causée par les surtaxes

La Polestar 2 n’est pas une inconnue au Canada. Plus de 7 000 exemplaires circulent déjà sur les routes du pays. Toutefois, le modèle a disparu du catalogue lorsque le gouvernement fédéral a imposé, à la fin de 2024, une surtaxe de 100 % sur les véhicules électriques fabriqués en Chine. Polestar avait alors constitué des stocks afin de poursuivre ses ventes pendant quelque temps, mais les réserves ont fini par s’épuiser l’an dernier. Cette décision gouvernementale a forcé la marque à revoir entièrement sa stratégie canadienne.

Le système de quotas change la donne

Le retour de la Polestar 2 est rendu possible grâce à une entente conclue entre Ottawa et Pékin en janvier dernier. Le gouvernement canadien autorise désormais l’importation de 49 000 véhicules électriques fabriqués en Chine au tarif préférentiel de la nation la plus favorisée, fixé à 6,1 %, au cours de la première année du programme. Les permis sont répartis en deux périodes distinctes de mars à août : 24 500 unités, de septembre à février : 24 500 unités. Selon Hugues Bissonnette, Polestar ne prévoit aucune difficulté à obtenir les quotas nécessaires pour son premier arrivage prévu cet été. « Le deuxième volet sera probablement beaucoup plus concurrentiel », a-t-il indiqué à Automotive News Canada.

Une gamme Polestar enfin complète

Le retour de la Polestar 2 permettra à la marque de proposer une véritable famille de produits aux consommateurs canadiens. « Nous avons maintenant une gamme composée de trois modèles et nous pouvons rejoindre une clientèle beaucoup plus large », explique Bissonnette. La Polestar 2 viendra ainsi compléter l’offre actuelle formée des VUS Polestar 3 et Polestar 4. Les détaillants canadiens accueillent cette nouvelle avec enthousiasme, eux qui réclamaient depuis longtemps une gamme plus étoffée.

Une expansion du réseau canadien

Malgré l’absence de sa Polestar 2, la marque a poursuivi son développement au Canada. L’an dernier, Polestar a renforcé sa présence dans la région de Montréal avec l’ouverture d’un nouveau point de service à Brossard. Un autre établissement est également en montée en puissance dans la région de Toronto. Le site de Polestar Oakville dessert déjà les clients pour l’entretien et devrait être pleinement opérationnel d’ici la fin de l’été.

La Polestar 4 dépasse les attentes

En attendant le retour de la Polestar 2, Polestar a pu compter sur un nouveau produit pour soutenir sa croissance. La Polestar 4, fabriquée en Corée du Sud, est commercialisée au Canada depuis cette année à partir de 62 700 $, frais de transport inclus. Selon Polestar Canada, les volumes de ventes dépassent les prévisions initiales, même si le constructeur ne divulgue pas ses résultats canadiens.

Une Polestar 3 désormais américaine

Le grand VUS électrique Polestar 3 profitera également d’une évolution importante. Jusqu’à présent, les exemplaires destinés au marché canadien provenaient de Chine, grâce à des stocks constitués avant l’entrée en vigueur des surtaxes. Les nouveaux modèles qui arriveront dès juillet seront désormais assemblés aux États-Unis. La Polestar 3 affiche un prix de départ de 107 800 $, incluant les frais de livraison.

La Polestar 2 revient mieux équipée… mais plus chère

Autrefois le modèle le plus abordable de la marque, la Polestar 2 reviendra au Canada à partir de 72 700 $, transport compris. Cette hausse de prix s’explique notamment par la nouvelle stratégie adoptée par le constructeur. Plutôt que de multiplier les versions, Polestar proposera une configuration unique très généreusement équipée. Selon Hugues Bissonnette, le prix demandé demeure comparable à celui de l’ancienne Polestar 2 lorsqu’elle était équipée de tous ses ensembles d’options. Le constructeur mise également sur des solutions de financement et de location concurrentielles afin de maintenir des mensualités attrayantes.

La concurrence chinoise s’organise

Polestar ne sera toutefois pas seule à profiter des quotas d’importation. Les constructeurs chinois BYD, Chery et Geely préparent activement l’arrivée de plusieurs de leurs marques au Canada, certaines pouvant faire leur entrée dès cette année. Les premiers 2 910 véhicules électriques admis dans le cadre du nouveau programme sont d’ailleurs arrivés au pays en mai, selon Affaires mondiales Canada. Même si les données officielles ne précisent pas la répartition des importations par constructeur, plusieurs observateurs estiment que Tesla aurait accaparé une part importante de cette première vague.

Une nouvelle génération déjà en préparation

La Polestar 2 actuellement commercialisée vit ses derniers mois de carrière. Le constructeur prévoit dévoiler sa remplaçante dès l’an prochain. Toutefois, selon Polestar Canada, les premières livraisons canadiennes de cette nouvelle génération ne devraient pas avoir lieu avant 2028. D’ici là, le retour de la Polestar 2 permettra à la marque de retrouver un joueur clé dans son alignement. Dans un marché où l’abordabilité des véhicules électriques demeure un enjeu majeur, Polestar fait le pari qu’un produit bien équipé, soutenu par des solutions de financement compétitives, saura séduire une clientèle en quête d’une alternative plus distinctive aux acteurs traditionnels.

avec des renseignements d’Automotive News Canada

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Une nouvelle Audi A6 Allroad au Canada pour 2027

À une époque où les VUS règnent presque sans partage, Audi continue de défendre un concept que plusieurs passionnés refusent d’abandonner : la familiale capable d’aller partout. Pour 2027, le constructeur allemand renouvelle entièrement son A6 Allroad et, pour la première fois de son histoire, lui greffe une motorisation hybride rechargeable. Plus sophistiquée, plus technologique et plus polyvalente que jamais, cette cinquième génération entend séduire les conducteurs qui souhaitent le côté pratique d’un utilitaire sans renoncer au plaisir de conduite d’une véritable familiale. Les prix et les spécifications canadiennes demeurent à confirmer, mais l’A6 Allroad 2027 s’annonce déjà comme l’une des propositions les plus intéressantes de son segment.

Une silhouette plus affirmée

Visuellement, la nouvelle A6 Allroad adopte les codes stylistiques les plus récents d’Audi avec des épaules larges àa la RS6 tout en conservant sa personnalité unique. Comparativement à l’A6 Avant conventionnelle, elle affiche une carrosserie élargie de 111 mm, des protections de bas de caisse spécifiques et une allure plus robuste. L’effet est réussi : la familiale conserve son élégance naturelle tout en affichant suffisamment de caractère pour suggérer qu’elle ne craint pas les chemins moins fréquentés. Des jantes de 18 à 21 pouces seront proposées selon les versions.

Une première motorisation hybride rechargeable

L’A6 Allroad 2027 adopte une motorisation hybride rechargeable combinant un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres, un moteur électrique, une transmission automatique à double embrayage etune batterie de 25,9 kWh bruts (20,7 kWh utilisables). L’ensemble développe une puissance totale de 362 chevaux et un couple de 369 lb-pi. Audi continuera d’offrir un V6 turbodiesel sur certains marchés européens, mais cette mécanique ne viendra pas au Canada.

Jusqu’à 95 kilomètres sans consommer une goutte d’essence

Selon les essais européens, la nouvelle A6 Allroad peut parcourir jusqu’à 95 kilomètres en mode entièrement électrique. Il convient toutefois de préciser que cette donnée provient du cycle d’homologation européen et qu’elle autor de 70 km chez nous. Une fois la batterie déchargée, le système fonctionne comme un hybride conventionnel autorégénératif, permettant de poursuivre sa route aussi longtemps qu’il reste du carburant dans le réservoir. La recharge complète sur une borne de niveau 2 nécessiterait environ deux heures et demie.

Une gestion intelligente de l’énergie

Le conducteur peut choisir entre plusieurs modes de fonctionnement. Le mode électrique privilégie une conduite sans émissions locales, idéale pour les trajets urbains. Le mode hybride gère automatiquement les deux sources d’énergie afin d’optimiser la consommation. Il est également possible de conserver une partie de la charge de la batterie afin de l’utiliser plus tard, par exemple après un long trajet autoroutier avant d’entrer au centre-ville. Le freinage régénératif peut être ajusté selon différents niveaux d’intensité.

Des performances dignes d’une Audi

Malgré son orientation familiale, l’A6 Allroad ne renonce pas aux performances. Audi annonce un temps de 0 à 100 km/h en 5,5 secondes, tandis que la vitesse maximale atteint 250 km/h. Des chiffres qui rappellent qu’une familiale allemande bien née peut encore donner quelques leçons à plusieurs VUS se prétendant sportifs.

Plus haute et mieux adaptée aux chemins difficiles

L’Allroad demeure fidèle à sa vocation d’origine. Elle profite d’une garde au sol supérieure de 34 mm à celle de l’A6 Avant traditionnelle. Sa suspension pneumatique adaptative de série offre un débattement ajustable de 55 mm, optimisé pour les parcours plus exigeants. La voie arrière élargie de 70 mm améliore la stabilité, tandis que la direction progressive a été recalibrée afin d’offrir davantage de précision.

Quatre roues directrices pour plus d’agilité

L’A6 Allroad reçoit également un système à quatre roues directrices. À basse vitesse, les roues arrière peuvent pivoter jusqu’à cinq degrés dans le sens opposé aux roues avant, réduisant ainsi le diamètre de braquage d’environ un mètre. À vitesse plus élevée, elles tournent dans le même sens afin d’améliorer la stabilité lors des changements de voie ou dans les grandes courbes. Le résultat promet une maniabilité surprenante pour un véhicule de cette taille.

Un habitacle digne du segment supérieur

L’intérieur adopte l’architecture numérique déjà aperçue sur les récents modèles Audi. L’équipement comprend notamment un écran multimédia central de 14,5 pouces, un combiné d’instruments numérique de 11,9 pouces, un écran de 10,9 pouces en option devant le passager avant. Ce dernier permet d’accéder à certaines informations du véhicule ou à des fonctions de divertissement. Parmi les autres équipements disponibles, on retrouve :

  • un toit panoramique à opacité variable;

  • une climatisation automatique à quatre zones;

  • une chaîne audio Bang & Olufsen avec haut-parleurs intégrés aux appuie-têtes;

  • des sièges ventilés et massants;

  • un affichage tête haute évolué.

Les amateurs d’aventure apprécieront aussi les informations spécifiques affichées à l’écran, comme l’angle de braquage, la garde au sol ainsi que les angles de tangage et de roulis. L’éclairage d’ambiance à DEL sur toute la largeur de la planche de bord peut également interagir avec certaines fonctions du véhicule, notamment les clignotants.

Toujours aussi pratique

L’un des principaux arguments de l’A6 Allroad demeure sa polyvalence. Le hayon mains libres donne accès à un coffre offrant 404 litres de volume derrière la banquette arrière. Une fois les dossiers rabattus selon la configuration 40/20/40, la capacité grimpe à 1 423 litres. La capacité de remorquage maximale atteint 4 400 lb, tandis que les barres de toit peuvent accueillir divers accessoires, dont un panier de chargement.

Une alternative raffinée au VUS

Avec cette nouvelle génération, Audi modernise intelligemment la recette Allroad. L’hybridation rechargeable répond aux nouvelles exigences environnementales sans sacrifier les performances ni la polyvalence qui ont bâti la réputation du modèle. Dans un univers automobile dominé par les utilitaires sport, l’A6 Allroad continue d’offrir une approche différente : celle d’une familiale élégante, agréable à conduire et étonnamment compétente hors des sentiers battus. Pour les automobilistes canadiens qui refusent de suivre aveuglément la mode des VUS, cette Audi pourrait bien représenter l’un des derniers bastions du bon sens automobile… avec une prise électrique en prime.

Le texte Une nouvelle Audi A6 Allroad au Canada pour 2027 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

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Maserati pourrait avoir un partenaire chinois

Après des décennies marquées par des performances commerciales irrégulières, Maserati pourrait s’apprêter à prendre une décision historique. Le constructeur italien, propriété de Stellantis, est actuellement en discussions avec deux partenaires potentiels afin d’assurer son avenir technologique et industriel. L’information a été confirmée par le directeur général de Stellantis, Antonio Filosa, lors d’une intervention devant le Parlement italien. Sans dévoiler l’identité des candidats retenus, le dirigeant a indiqué qu’une décision serait prise prochainement. Une annonce qui alimente les spéculations entourant une possible alliance avec un constructeur chinois.

Maserati n’est pas à vendre

Face aux rumeurs persistantes, Antonio Filosa a tenu à rassurer les passionnés de la marque au Trident. « Maserati n’est pas à vendre », a-t-il affirmé, précisant que le constructeur occupe une place particulière au sein du groupe Stellantis. Selon lui, Maserati demeure la marque de luxe pur du conglomérat, forte d’un héritage unique et d’une clientèle fidèle. L’objectif ne serait donc pas de céder Maserati, mais plutôt de lui offrir les outils nécessaires pour demeurer compétitive dans une industrie en pleine transformation.

Deux partenaires capables d’apporter de nouvelles idées

Le patron de Stellantis a expliqué que les entreprises en lice pourraient contribuer à plusieurs niveaux. Elles seraient en mesure d’apporter des technologies de pointe, des capacités accrues de développement, de nouvelles idées pour accélérer l’innovation et des solutions adaptées à l’électrification. Cette collaboration permettrait également de soutenir l’activité des usines italiennes de Cassino et de Modène, deux sites emblématiques pour Maserati.

Huawei et JAC : les favoris venus de Chine ?

Si Stellantis refuse toujours de confirmer l’identité des partenaires potentiels, plusieurs médias chinois ont déjà avancé deux noms : Huawei et JAC Motors. Huawei est devenu un acteur incontournable de la mobilité électrique en Chine grâce à ses plateformes logicielles, ses systèmes électroniques et ses partenariats avec différents constructeurs automobiles. JAC Motors, de son côté, possède une solide expertise dans le développement et la fabrication de véhicules électrifiés. Des discussions auraient porté sur un scénario inédit : le développement d’un véhicule commercialisé sous la marque Maextro en Chine, tout en étant vendu ailleurs dans le monde sous l’écusson Maserati. Un tel rapprochement aurait été impensable il y a encore quelques années pour une marque aussi attachée à son identité italienne.

Deux nouveaux modèles Maserati d’ici 2030

Lors de la journée destinée aux investisseurs en mai dernier, Stellantis avait déjà esquissé les grandes lignes de l’avenir de Maserati. Antonio Filosa avait alors déclaré que la marque disposait déjà d’une gamme solide, mais qu’elle allait s’enrichir de deux nouveaux véhicules du segment E avant la fin de la décennie. Ces modèles avaient été brièvement dévoilés sous une housse.

Un successeur au Levante en préparation

Le premier véhicule semble être un grand VUS de luxe. Tout indique qu’il s’agira du successeur du Levante, le modèle qui a longtemps représenté l’essentiel des volumes de Maserati à l’échelle mondiale. Ce futur utilitaire devra composer avec une concurrence féroce, notamment les Porsche Cayenne, BMW X5 M, Mercedes-Benz GLE et Range Rover Sport. Son arrivée est prévue avant 2030.

Une sportive mystérieuse intrigue les observateurs

Le second véhicule demeure plus énigmatique. Les silhouettes dévoilées suggèrent une voiture sportive élancée ou une grande routière haut de gamme. Certains observateurs évoquent également la possibilité d’un élégant coupé à quatre portes. Quelle que soit la formule retenue, Maserati cherchera à renouer avec son ADN : conjuguer performances, raffinement et exclusivité.

Des modèles actuels bientôt modernisés

Avant l’arrivée de ces nouveautés, Maserati procédera à une mise à jour de plusieurs modèles existants. Les versions renouvelées des GranTurismo, GranCabrio et Grecale ont déjà été annoncées et devraient être dévoilées dans un avenir rapproché. Ces évolutions permettront à la marque de maintenir sa présence sur le marché pendant qu’elle prépare sa prochaine génération de produits.

Une alliance pragmatique pour survivre

L’idée d’une collaboration entre Maserati et des entreprises chinoises risque de faire grincer des dents chez les puristes. Pourtant, la réalité économique impose parfois des choix difficiles. Les investissements nécessaires pour développer des motorisations électrifiées, des logiciels évolués et des technologies de conduite connectée se chiffrent aujourd’hui en milliards de dollars. Pour une marque dont les ventes mondiales demeurent modestes, partager les coûts et accéder rapidement à de nouvelles expertises peut représenter une solution de survie plutôt qu’un renoncement.bReste à savoir si Maserati réussira cet exercice d’équilibriste : préserver son âme italienne tout en s’appuyant sur des partenaires capables de lui donner les moyens de ses ambitions.Les réponses devraient arriver en décembre, lors de la présentation détaillée de la stratégie dédiée à la marque au Trident.

Avec des renseignements de Reuters

Le texte Maserati pourrait avoir un partenaire chinois provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

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Mitsubishi prépare le retour du Montero

Depuis plusieurs années, Mitsubishi semblait évoluer à contre-courant du marché nord-américain. Une gamme limitée, des produits vieillissants et des ventes en recul avaient alimenté les interrogations sur l’avenir de la marque. Or, une présentation confidentielle organisée près de Chicago laisse entrevoir une toute autre histoire. Selon des informations rapportées par Automotive News, Mitsubishi a présenté à près de 180 concessionnaires américains et canadiens les grandes lignes de sa stratégie « Momentum 2030 ». Au menu : le retour d’un véritable véhicule utilitaire sport à châssis sur échelle, une refonte complète des Outlander et Outlander Sport ainsi qu’une nouvelle camionnette intermédiaire. Une offensive qui pourrait redonner des couleurs à une marque qui ne commercialise actuellement que trois modèles aux États-Unis.

Le Pajero renaît sous le nom Montero

La vedette incontestée de la présentation aurait été le retour du Pajero, un nom mythique qui reviendrait en Amérique du Nord sous l’appellation Montero. Ce nouveau VUS conserverait la recette traditionnelle des grands aventuriers : une construction sur châssis séparé dérivée de la camionnette Triton, reconnue ailleurs dans le monde. Son arrivée serait prévue vers 2030. Les concessionnaires présents ont comparé le futur Montero au Toyota Land Cruiser. On parle d’une silhouette carrée assumée, d’une garde au sol d’environ 305 mm, d’un habitacle à trois rangées de sièges et d’une personnalité nettement plus robuste que celle des produits Mitsubishi actuels. Le design adopterait une signature lumineuse distinctive avec une barre DEL traversant la calandre, des phares verticaux et des feux arrière en forme de « T ».

Un habitacle plus moderne et plus luxueux

Le nouveau Montero tournerait définitivement la page sur ses prédécesseurs. Exit la porte arrière latérale avec roue de secours extérieure. L’intérieur miserait plutôt sur une approche plus raffinée avec un tableau de bord numérique, un écran multimédia de plus grande dimension, un nouveau volant et des matériaux plus soignés. Selon certaines sources, cette nouvelle philosophie de design intérieur pourrait éventuellement être étendue à l’ensemble de la gamme Mitsubishi. Le constructeur a d’ailleurs déjà confirmé que le nouveau Pajero sera dévoilé officiellement à l’automne prochain.

Outlander Sport 2028 : plus gros et plus aventurier

Mitsubishi a également levé le voile sur le futur Outlander Sport, attendu au second semestre de 2028. Les concessionnaires décrivent un véhicule entièrement repensé, plus imposant et plus haut que le modèle actuel. Les prototypes présentés arboraient plusieurs éléments à vocation hors route : des phares DEL effilés, des crochets de remorquage apparents, des pneus tout-terrain, une galerie de toit avec échelle et une barre de protection avant. Le futur multisegment reposerait sur une nouvelle plateforme et adopterait une personnalité beaucoup plus aventureuse.

Le prochain Outlander délaissera Nissan

L’Outlander de nouvelle génération est lui aussi attendu en 2028. Fait intéressant, Mitsubishi abandonnerait la plateforme actuelle partagée avec Nissan et Renault pour adopter une architecture développée à l’interne. Cette décision pourrait permettre à la marque de reprendre davantage le contrôle sur le développement de ses produits et leur identité propre. Avant cette refonte complète, Mitsubishi commercialiserait dès 2027 une version plus robuste de l’Outlander. Cette déclinaison recevrait notamment une garde au sol accrue, une suspension revue, des protections de carrosserie plus imposantes, un bouclier avant redessiné et une transmission intégrale améliorée.

Une camionnette Mitsubishi de retour

Le retour de Mitsubishi dans le segment des camionnettes semble également se préciser. Selon les informations présentées aux concessionnaires, une camionnette intermédiaire basée sur la prochaine génération du Nissan Frontier ferait son apparition vers 2029. Même si la plateforme et certains composants mécaniques seraient partagés avec Nissan, Mitsubishi promettrait une personnalité distincte grâce à un design spécifique, un habitacle exclusif et des réglages de conduite propres à la marque.

L’électrification passera par l’hybride

Les dirigeants de Mitsubishi auraient également confirmé que tous les nouveaux produits lancés après 2027 devraient bénéficier d’une forme d’électrification. Toutefois, contrairement à plusieurs concurrents qui ont misé massivement sur les véhicules entièrement électriques, Mitsubishi privilégierait les motorisations hybrides. Une stratégie plus prudente qui pourrait mieux correspondre aux réalités actuelles du marché, notamment en matière d’abordabilité et d’infrastructures de recharge.

Une stratégie prometteuse… mais tardive

Sur papier, la stratégie Momentum 2030 apparaît cohérente. Les concessionnaires réclament depuis longtemps des véhicules plus imposants et plus rentables, capables d’attirer la clientèle en concession. Le Montero pourrait jouer le rôle de produit vedette, tandis que des Outlander plus compétents et une camionnette viendraient combler des lacunes importantes dans la gamme. Le principal défi demeure toutefois le calendrier. La plupart de ces nouveautés ne verront le jour qu’à la fin de la décennie. Or, l’industrie automobile évolue rapidement. Les préférences des consommateurs changent, les technologies progressent et les préoccupations liées au prix d’achat prennent une importance croissante. Mitsubishi fait probablement le pari le plus réaliste compte tenu de ses ressources limitées : miser sur des VUS et des camionnettes rentables, tout en adoptant une électrification progressive.

Reste maintenant à savoir si les véhicules que les acheteurs désireront en 2030 seront les mêmes que ceux qu’ils réclament aujourd’hui.

Avec des renseignements de Carscoops

Le texte Mitsubishi prépare le retour du Montero provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

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Un premier coup d’oeil à la camionnette électrique de Ford

Après des mois de rumeurs, d’espionnage automobile et de spéculations, Ford vient enfin de lever un coin du voile sur sa future camionnette électrique d’entrée de gamme. Le constructeur américain a lancé discrètement une campagne de promotion consacrée à ce modèle très attendu, dont l’arrivée est prévue l’an prochain. Quelques jours seulement après que plusieurs prototypes lourdement camouflés eurent été aperçus sur les routes américaines, Ford a mis en ligne un microsite dédié au projet. Les véhicules d’essai sont d’ailleurs équipés d’un code QR que les curieux peuvent numériser afin d’accéder à cette plateforme.

Une fois sur le site, Ford félicite les visiteurs d’avoir « aperçu une licorne » avant de dévoiler plusieurs vidéos montrant la camionnette en phase de développement.

Une exception dans une industrie qui ralentit ses ambitions électriques

Le lancement de cette camionnette survient dans un contexte particulier. Comme plusieurs constructeurs automobiles, Ford a récemment réduit certains investissements destinés aux véhicules électriques en raison d’une demande moins soutenue que prévu et d’un environnement réglementaire américain en constante évolution. Ce projet fait toutefois figure d’exception. Ford continue de croire au potentiel de cette nouvelle camionnette compacte ainsi qu’à la plateforme Universal EV qui lui sert de fondation. Cette architecture simplifiée a été conçue afin de réduire les coûts de fabrication et de rendre les véhicules électriques plus accessibles.

Des essais hivernaux rigoureux

Les vidéos diffusées par Ford permettent d’observer le véhicule dans différentes conditions. Une première séquence présente la camionnette dans un centre d’essais spécialisé avant de la montrer évoluant sur des routes enneigées. Le constructeur en profite également pour dévoiler quelques images de l’usine où le modèle prendra vie, mettant en évidence son procédé d’assemblage simplifié. Une autre capsule met en vedette Chris Kirkland, spécialiste principal des logiciels véhicules chez Ford. On y découvre davantage d’images des essais réalisés dans le nord du Michigan, une région réputée pour ses hivers rigoureux.

Une taille qui rappelle le Ranger des années 1990

L’un des éléments les plus frappants concerne les dimensions de cette future camionnette. Contrairement aux mastodontes qui dominent actuellement le marché nord-américain, ce nouveau modèle semble reprendre les proportions du Ford Ranger des années 1990. Il s’agit toutefois d’une configuration à quatre portes mieux adaptée aux besoins des familles modernes. Cette approche pourrait séduire les consommateurs à la recherche d’un véhicule utilitaire plus facile à stationner, moins énergivore et plus abordable. Dans un marché où les camionnettes pleine grandeur franchissent souvent le cap des 70 000 $, voire davantage, une option plus compacte pourrait trouver rapidement son public.

Un design dicté par l’efficacité

L’absence d’un moteur thermique permet aux designers de Ford d’adopter des solutions inédites. La camionnette se distingue notamment par un capot très court, rendu possible par l’intégration du groupe motopropulseur électrique. Le pare-brise fortement incliné contribue quant à lui à améliorer l’aérodynamisme, un élément essentiel pour optimiser l’autonomie. Ford indique également que plusieurs systèmes électroniques font actuellement l’objet d’une mise au point intensive durant les essais hivernaux, notamment le contrôle de stabilité, l’antipatinage ainsi que la direction assistée électrique.

Le retour possible du nom Ranchero

Même si Ford n’a pas encore confirmé son appellation officielle, plusieurs observateurs croient que le constructeur pourrait ressusciter le nom Ranchero. Utilisé entre 1957 et 1979, le Ranchero associait les attributs d’une voiture particulière à une caisse utilitaire. Le retour de cette désignation historique sur une camionnette électrique compacte constituerait un clin d’œil intéressant au passé de la marque.

Un prix qui pourrait faire la différence

Ford a confirmé que cette nouvelle camionnette électrique sera commercialisée dès l’an prochain. Les caractéristiques techniques complètes ne seront dévoilées qu’à l’approche de sa présentation officielle. Toutefois, plusieurs éléments commencent déjà à se préciser.

Le prix d’entrée devrait se situer autour de 30 000 $ US, soit environ 41 000 $ CA selon les taux de change actuels. Une telle stratégie placerait le modèle parmi les camionnettes électriques les plus abordables du marché nord-américain.

Le véhicule devrait également être équipé d’une batterie au lithium-fer-phosphate (LFP), une technologie reconnue pour sa durabilité, sa stabilité thermique et ses coûts de production inférieurs à ceux des batteries conventionnelles.

Une carte importante pour Ford

Alors que plusieurs constructeurs revoient leurs ambitions électriques à la baisse, Ford semble convaincue qu’il existe une place pour une camionnette électrique simple, pratique et financièrement accessible. Plutôt que de miser uniquement sur des véhicules imposants et coûteux, le constructeur de Dearborn semble vouloir revenir à l’essentiel : offrir un outil polyvalent répondant aux besoins quotidiens d’un plus grand nombre d’acheteurs. Si Ford réussit à tenir sa promesse d’un prix avoisinant les 30 000 $ US, cette petite camionnette pourrait bien devenir l’un des lancements les plus importants du segment électrique au cours des prochaines années. Et si, finalement, l’avenir des camionnettes électriques ne passait pas par le gigantisme, mais plutôt par un retour aux sources?

Avec des renseignements de Carscoops

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Un nouveau Chevrolet Silverado pour 2027

Après huit années de loyaux services, le Chevrolet Silverado 1500 tourne une importante page de son histoire. Pour 2027, la camionnette pleine grandeur de Chevrolet se présente sous une nouvelle génération qui promet davantage de puissance, une technologie plus poussée et un style modernisé, tout en conservant les attributs qui ont contribué à son succès. Cette première présentation officielle demeure toutefois un avant-goût. General Motors n’a pas encore dévoilé l’ensemble des caractéristiques techniques ni permis aux journalistes de prendre le volant. Les impressions de conduite devront donc attendre, mais ce premier contact révèle déjà les grandes orientations du futur Silverado. Pour l’instant, seul le Silverado 1500, le fameux « demi-tonne », a été présenté. Les versions 2500 et 3500 devraient suivre prochainement, tout comme le GMC Sierra, son jumeau mécanique. Aux États-Unis, le Sierra joue un rôle plus discret derrière son cousin Chevrolet, alors qu’au Canada, les deux modèles se livrent une lutte beaucoup plus serrée sur le plan des ventes.

Une gamme toujours aussi complète

Comme le modèle actuel, le Silverado 2027 sera proposé avec une cabine régulière, une double cabine ou une cabine multiplace. Ce choix devient de plus en plus rare dans l’industrie, puisque plusieurs concurrents, dont le Ram 1500 et le Toyota Tundra, ont abandonné la configuration à deux portes. La gamme s’articulera autour des versions Work Truck, Custom, Trail Boss, Custom Trail Boss, Z71, ZR2 et High Country, permettant à Chevrolet de couvrir un large éventail de besoins, du véhicule de travail à la camionnette de luxe.

Deux nouveaux V8 pour remplacer les moteurs actuels

Sous le capot, Chevrolet conserve deux motorisations déjà bien connues. Le quatre-cylindres turbocompressé de 2,7 litres demeure au catalogue avec ses 310 chevaux et ses 430 lb-pi de couple, tandis que le six-cylindres en ligne turbodiesel Duramax de 3,0 litres développe toujours 305 chevaux et 495 lb-pi. Fait intéressant, ce moteur diesel sera désormais offert dès la version Work Truck.

En revanche, les V8 de 5,3 litres et de 6,2 litres prennent leur retraite. Ils cèdent leur place à deux nouveaux moteurs V8 de prochaine génération, d’une cylindrée respective de 5,7 litres et de 6,6 litres. Chevrolet n’a pas encore révélé leurs chiffres de puissance, mais promet déjà que l’un d’eux deviendra le moteur V8 atmosphérique le plus puissant de sa catégorie.

Toutes les versions seront associées à une boîte automatique à dix rapports. Le moteur 2,7 litres profite ainsi d’une amélioration notable puisqu’il abandonne enfin la transmission à huit rapports utilisée jusqu’à présent.

Il est fort probable que le futur V8 de 6,6 litres soit dérivé de celui actuellement installé sous le capot des Silverado HD, où il produit 401 chevaux et 464 lb-pi de couple. Une évolution de cette mécanique pourrait éventuellement servir de moteur d’entrée pour les futures versions lourdes.

Un comportement routier peaufiné

General Motors promet également des améliorations au chapitre du confort de roulement grâce à des ajustements apportés au châssis. Les détails demeurent toutefois limités.

Chevrolet confirme néanmoins que le Silverado conservera ses traditionnels ressorts à lames à l’arrière plutôt que d’adopter des ressorts hélicoïdaux comme le Ram 1500 ou le Toyota Tundra. Une décision qui privilégie la robustesse et les capacités de remorquage, deux éléments essentiels dans ce segment.

Une évolution stylistique mesurée

Le Silverado 2027 ne cherche pas à réinventer sa silhouette. Les designers ont plutôt choisi de moderniser une formule gagnante.

La partie avant a été redessinée, tout comme les blocs optiques avant et arrière. Les moulures des bas de caisse et des arches de roue ont été revues, tandis qu’une lunette arrière coulissante affleurante fait son apparition. Les versions Custom et supérieures pourront également recevoir un échappement à double sortie.

Chaque niveau de finition affichera ses propres éléments distinctifs afin d’affirmer davantage sa personnalité.

Le hayon Multi-Flex demeure au programme, tout comme les marchepieds intégrés aux extrémités du pare-chocs arrière, une solution simple mais particulièrement pratique lorsqu’il faut accéder rapidement à la caisse.

Un habitacle résolument technologique

C’est probablement à bord que le Silverado 2027 effectue le bond le plus spectaculaire.

Tous les modèles reçoivent désormais un écran tactile central de 16,3 pouces ainsi qu’un combiné d’instrumentation numérique de 12,2 pouces. Les versions ZR2 et High Country ajoutent un écran destiné au passager avant de 11,5 pouces, une première chez Chevrolet. Elles proposent également de série un affichage tête haute et un rétroviseur intérieur à affichage vidéo.

Selon les versions retenues, les occupants pourront profiter d’inserts en véritable fibre de carbone ou en bois, d’une sellerie en cuir agrémentée de suédine ainsi que d’une console centrale transformable en table de travail, une solution déjà popularisée par le Ford F-150.

Chevrolet n’a pas encore dévoilé toutes les possibilités offertes par le nouveau système multimédia et n’a pas confirmé la présence d’Apple CarPlay ou d’Android Auto.

Des commandes physiques toujours présentes

À une époque où certains constructeurs semblent convaincus que toutes les fonctions doivent être intégrées à un écran tactile, Chevrolet adopte une approche plus équilibrée.

Les responsables du projet ont confirmé que plusieurs commandes physiques seraient conservées. Selon eux, tout n’a pas besoin d’être enfoui dans des menus numériques, et le juste équilibre entre boutons traditionnels et interfaces virtuelles demeure essentiel à une expérience utilisateur réussie.

Une philosophie qui devrait rassurer ceux qui préfèrent ajuster la température sans quitter la route des yeux.

Le Super Cruise poursuit sa route

Le système de conduite mains libres Super Cruise demeure de la partie. Selon General Motors, il reste le seul dispositif du genre permettant une conduite sans les mains sur certaines routes compatibles, même lors du remorquage d’une remorque.

Le Silverado adopte également un nouveau sélecteur électronique installé sur la console centrale, déjà utilisé dans les Chevrolet Tahoe et Suburban. Cette configuration libère de l’espace à bord et permet toujours aux versions d’entrée de gamme d’offrir une banquette avant à trois places.

Le hors route plus populaire que jamais

Même si une bonne proportion de ces camionnettes ne quitteront jamais l’asphalte, les capacités hors route continuent d’attirer les acheteurs.

Les Silverado Trail Boss et Custom Trail Boss bénéficieront d’une suspension rehaussée de 50 millimètres et de pneus de 34 pouces. Au sommet de la hiérarchie aventurière, le ZR2 conservera ses différentiels avant et arrière verrouillables électroniquement, ses amortisseurs Multimatic DSSV avec butées hydrauliques, ses roues de 18 pouces compatibles avec des anneaux de retenue et ses pneus de 35 pouces. Des protections additionnelles des bas de caisse complètent l’ensemble, tandis que les sièges spécifiques offrent un meilleur maintien.

Une importante contribution canadienne

Le Silverado 2027 affichera également une forte empreinte canadienne.

General Motors du Canada a confirmé que son usine de St. Catharines, en Ontario, participera à la fabrication des nouveaux moteurs V8. L’usine d’Oshawa sera pour sa part modernisée afin d’assembler la nouvelle génération du Silverado. Elle demeure la seule installation nord-américaine capable de produire simultanément des camionnettes légères et lourdes.

Un marché toujours dominé par les camionnettes

En 2025, plus de 56 000 Silverado ont été vendus au Canada. Le GMC Sierra a fait encore mieux avec environ 61 000 unités écoulées.

Malgré ces performances enviables, l’ensemble formé par le Ford F-150 et les modèles Super Duty demeure le véhicule le plus vendu au pays. Les Ram et Toyota Tundra continuent d’évoluer derrière les deux représentants de General Motors.

Conclusion

À première vue, Chevrolet semble avoir trouvé le juste équilibre entre tradition et modernité. Les amateurs de V8 seront heureux de constater que le constructeur continue de miser sur les moteurs atmosphériques, tandis que les acheteurs plus technophiles apprécieront la montée en gamme de l’habitacle.

L’absence d’une motorisation hybride ou électrifiée pourrait surprendre certains observateurs, surtout dans un contexte où plusieurs concurrents explorent d’autres avenues. Chevrolet semble toutefois convaincue que les clients de ce segment demeurent attachés aux valeurs traditionnelles que sont la puissance, la robustesse et la capacité de remorquage.

Reste maintenant à vérifier si les promesses se traduiront sur la route. Une chose est sûre : avec ce Silverado 2027, la rivalité avec le Ford F-150 promet d’être plus intense que jamais.

Avec des renseignements d’Automotive News

Le texte Un nouveau Chevrolet Silverado pour 2027 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

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