Cette semaine, le constructeur de voitures de sport de luxe du groupe Volkswagen, Porsche, a annoncé qu’il ne produirait plus ses propres batteries pour véhicules électriques. L’entreprise Cellforce, qui devait être son fer de lance dans le domaine des batteries haute performance, sera restructurée pour se concentrer uniquement sur la recherche et le développement.

Dans un communiqué, Porsche a expliqué ce revirement stratégique par le ralentissement de la demande de véhicules électriques et des conditions de marché difficiles, notamment aux États-Unis et en Chine.

Malgré ce recul, le constructeur maintient ses ambitions électriques et prévoit toujours de lancer des versions entièrement électriques du Cayenne et de la 718, après les modèles Taycan et Macan. La marque affirme que ses futurs modèles continueront d’introduire des technologies d’électromobilité de pointe dans sa gamme.

Opel abandonne son objectif 100 % électrique d’ici 2028

De son côté, le constructeur européen Opel revoit également ses ambitions à la baisse. Lors du Stellantis EV Day 2021, Opel avait annoncé son intention de devenir une marque 100 % électrique en Europe d’ici 2028. Ce plan est désormais abandonné au profit d’une stratégie multi-énergie. Le constructeur offrira désormais des véhicules électriques (VE), des hybrides rechargeables (PHEV) et des moteurs thermiques (ICE) pour répondre à la demande du marché.

Néanmoins, Opel conserve un avantage concurrentiel : c’est le premier constructeur allemand à proposer un modèle électrifié pour chaque véhicule de sa gamme. Sa performance commerciale reste solide, notamment grâce à sa collaboration avec Vauxhall, où les deux marques se classent premières des ventes dans le segment des citadines B en Allemagne et au Royaume-Uni.

Une tendance qui s’accélère

Porsche et Opel ne sont pas des cas isolés. De plus en plus de constructeurs révisent leurs plans d’électrification face à une demande plus faible que prévu et à des coûts de production encore élevés. Des marques comme Volvo, Volkswagen, Mercedes-Benz, Audi et BMW ont déjà adopté des stratégies similaires, prolongeant la vie des hybrides et des motorisations thermiques.

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Ford a annoncé le rappel de près de 500 000 véhicules aux États-Unis en raison d’une fuite potentielle de liquide de frein, selon un rapport de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) publié aujourd’hui.

Les modèles concernés sont le Ford Edge (2015-2018) et le Lincoln MKX (2016-2018).

Le problème

Le problème vient d’une durite de frein avant qui pourrait se fissurer et entraîner une fuite de liquide. Une telle défaillance augmente la distance de freinage, et par conséquent, le risque de collision.

La NHTSA estime que seulement 1 % des véhicules rappelés présenteraient ce défaut. Pour le moment, aucun accident ni blessure en lien avec ce problème n’a été signalé.

La solution

Ford contactera directement les propriétaires des véhicules concernés pour planifier une inspection. Au besoin, les pièces défectueuses seront remplacées gratuitement.

D’autres rappels en cours chez Ford

Ce rappel s’ajoute à deux autres campagnes récentes :

• • 213 000 véhicules rappelés pour des feux arrière défectueux.
• • 100 900 véhicules rappelés en raison d’un risque de déchirure des coussins gonflables lors du déploiement.
• • 335 500 véhicules rappelés en raison d’un défaut au niveau de l’affiche de l’écran multimédia.

Selon les données de la NHTSA, Ford a déjà effectué 105 rappels aux États-Unis cette année. Il s’agit d’un record pour le constructeur, qui devance largement Stellantis et ses 23 rappels sur la même période.

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Vous n’avez pas la berlue. Cette photo n’est pas la création d’une vulgaire fonction robotisée réalisée par un ordinateur qu’on dit intelligent. Non. Ce véhicule existe bel et bien. Il s’agit d’un Fiat Ducato Back2Back et il sera en vedette au Caravan Salon qui sera présenté à partir du 29 août et jusqu’au 7 septembre à Düsseldorf, en Allemagne.

Le Back2Back, qui est aussi appelé Back-to-Back dans certains autres pays d’Europe où il est offert, figure au catalogue de certaines marques de Stellantis. C’est une variante inusitée des Fiat Ducato, Peugeot Boxer et Citroën Jumper; des jumeaux de Stellantis dont le cousin au Canada, aux États-Unis et au Mexique se nomme Ram ProMaster. Fait à noter, le constructeur français Renault offre également un véhicule de ce genre en Europe dans la gamme du Master.

Stellantis qualifie le Back2Back de « solution industrielle unique ». Ce curieux modèle, qui n’est pas destiné au grand public, est fabriqué à l’usine SEVEL d’Atessa, en Italie, à l’intention des carrossiers spécialisés dans la fabrication de camions comme les véhicules récréatifs (VR) et les véhicules de remorquage.

Cette conception, qui est employée par certains constructeurs européens depuis quelques années déjà, est simple et ingénieuse. Le Back2Back fournit au carrossier deux cabines complètes avec un 4-cylindres BlueHDI de 2,2 L sous le capot, le tout sur une base flexible et certifiée.

Les cabines sont fixées à un châssis temporaire et fixées en position dos-à-dos pour être envoyées aux carrossiers. Lorsque ces derniers reçoivent cet étrange véhicule, ils n’ont qu’à séparer les cabines pour ensuite utiliser chacune d’elles sur un châssis de leur conception, pensé en fonction du véhicule qu’il s’apprête à produire.

Très populaire auprès des constructeurs européens de VR, cette formule permet à Stellantis de leur vendre un véhicule plus compact, ce qui réduit les coûts d’expédition de l’usine SEVEL à celle du carrossier. Ce dernier bénéficie aussi d’une latitude accrue pour la conception et la fabrication de ses véhicules.

En effet, le Back2Back élimine toutes contraintes qu’imposerait un véhicule de type châssis-cabine, dont les dimensions ne conviendraient pas nécessairement à celle du produit final. De plus, avec un moteur qui entraîne les roues avant, la position du train arrière dépend entièrement des besoins du carrossier.

Photos : Stellantis

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BMW Canada reprend les importations des VUS X3 et X5 en provenance des États-Unis, malgré la présence de tarifs douaniers sur ces modèles. Les consommateurs canadiens peuvent s’attendre à une hausse des prix.

« Made in the USA »

BMW fabrique la grande majorité des véhicules qu’elle vend en Amérique du Nord du côté des États-Unis, plus précisément à Spartanburg, en Caroline du Sud, où elle opère une usine depuis plus de 30 ans.

Cela signifie que les véhicules fabriqués là-bas et importés au Canada sont assujettis aux contre-tarifs canadiens imposés en réponse aux tarifs douaniers imposés par l’administration américaine sur les véhicules et les composants d’origine canadienne.

Jusqu’ici, les effets ont été mitigés pour les consommateurs, car BMW Canada avait des modèles en stock. Ça va bientôt changer.

Reprise des importations

Comme le rapporte le site Automotive News, avec des stocks en baisse, BMW Canada prévoit de reprendre les importations de ses modèles X3 et X5, les plus populaires auprès des consommateurs ici. Le scénario sera le même pour les X4, X6, X7 et XM, aussi construits aux États-Unis.

Notez que les X1 et X2 sont fabriqués ailleurs et qu’ils ne sont pas concernés par les tarifs… du moins directement; on y revient.

BMW Canada avait cessé d’importer les modèles touchés au printemps, selon ce qu’ont raconté trois concessionnaires du pays à la publication. Parce que les modèles commencent à se faire rares, les importations doivent reprendre, malgré les droits de douane.

Il faut aussi comprendre que les annonces de la semaine dernière du gouvernement canadien, concernant l’abandon des contre-tarifs, ne touchent pas le domaine automobile.

Des effets sur les ventes

En 2024, les X3 et X5 ont été les modèles les plus vendus de BMW au Canada, avec respectivement 7128 et 4489 unités écoulées, selon les chiffres du centre de recherche et de données automobiles de Détroit (Detroit Automotive News Research & Data Center). Les ventes de véhicules assemblés aux États-Unis ont représenté 48,4 % du volume canadien de l’entreprise en 2024.

Cette année, les tarifs ont fait mal. Les ventes des X3 et X5 ont chuté d’environ 25 % au pays au cours du deuxième trimestre de l’année, par rapport à la même période en 2024. Les modèles fabriqués aux États-Unis ont représenté 38,3 % du volume de BMW Canada au deuxième trimestre de 2025, contre 51,1 % pour la même période lors de l’année précédente.

Une pluie de tarifs

Les véhicules de BMW ne contiennent pas assez de pièces provenant du Canada, des États-Unis ou du Mexique pour être conformes aux normes de l’ACEUM (Accord Canada États-Unis Mexique). On estime que le tiers des pièces proviennent de l’Amérique du Nord, alors que 75 % sont exigées pour être conformes, ce qui aurait permis aux modèles d’éviter les tarifs.

Qui plus est, les moteurs et les transmissions proviennent de l’Europe, ce qui fait qu’ils sont soumis à des tarifs en entrant aux États-Unis, avant de se voir à nouveau imposés à l’entrée au Canada.

Un des concessionnaires qui a exprimé ses émotions a mentionné que BMW prévoyait d’augmenter le prix de ses véhicules et que les coûts seraient répartis de façon égale à travers la gamme de la compagnie, afin d’atténuer l’effet sur les modèles les plus touchés contre ceux qui ne le sont pas.

Autrement dit, même si le modèle que vous souhaitez n’est pas soumis aux tarifs, vous allez quand même le payer plus cher.

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Lincoln est l’une des marques qui ne proposent pas de véhicules électriques. Pourtant, plusieurs divisions de luxe ont déjà annoncé qu’elles allaient passer au tout électrique.

Chez Lincoln, c’est le silence radio. Le grand patron de Ford, Jim Farley, a même résisté à des pressions exercées en interne pour engager la division dans cette voie.

« Et je suis vraiment content que nous ne l’ayons pas fait », a-t-il précisé au groupe Hagerty lors d’une entrevue accordée pendant la semaine automobile de Monterey, il y a une dizaine de jours. Le grand patron de Ford a déclaré à la publication que le constructeur « commence à découvrir le positionnement de la marque et ce qui convient à Lincoln. » Selon lui, ce positionnement ne comprend probablement que quelques véhicules électriques.

Jim Farley croit plutôt que des véhicules électriques à autonomie prolongée répondraient mieux aux besoins de la division, avec une gamme entièrement hybride et hybride à autonomie prolongée.

Les quelques véhicules électriques que Lincoln pourrait proposer seraient « plutôt abordables ».

« Je ne pense pas que nous voulions fabriquer un modèle hybride abordable sous la bannière Lincoln, mais un véhicule électrique Lincoln abordable avec un choix de couleurs extravagant et un niveau de personnalisation intérieure extravagant serait une chose plus logique », a déclaré le dirigeant à Hagerty.

On sait que Ford a annoncé le 11 août dernier un nouveau processus de fabrication pour ses futurs véhicules électriques, une façon de faire qui va permettre à la compagnie de proposer des modèles électriques beaucoup plus abordables. C’est évidemment grâce à cette approche que Lincoln pourrait proposer un modèle électrique d’entrée de gamme plus accessible.

Ce sera intéressant à suivre, mais ce qui est certain, c’est que Lincoln va avoir besoin de quelque chose qui va lui permettre de se démarquer. La marque ne propose que quatre modèles présentement, et l’on sait que le Corsair en est sur ses derniers miles. Il va falloir du nouveau, bientôt.

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