Kia EV5 2025 : prix, autonomie et technologie du nouveau VUS électrique pour l’Europe

Kia vient d’annoncer les prix et les spécifications complètes de son tout nouveau EV5 2025, un VUS électrique de taille intermédiaire qui s’attaque directement au Tesla Model Y. Avec un design moderne, une autonomie pouvant atteindre 530 km et un prix de départ d’environ 53 000 $ CA, ce nouveau modèle pourrait devenir l’un des piliers de la stratégie d’électrification de Kia en Amérique du Nord.

Un VUS électrique pensé pour le marché concurrentiel

Le Kia EV5 se positionne dans le segment des VUS compacts électriques, le plus compétitif actuellement au Canada. Avec ses 4 610 mm de long, 1 875 mm de large et 1 675 mm de haut, il se rapproche des dimensions d’un Tesla Model Y et se place légèrement au-dessus du Kia Sportage en gabarit. Basé sur une plateforme 400V, l’EV5 peut recharger sa batterie de 10 % à 80 % en environ 30 minutes. Kia offre trois versions : Air, GT-Line et GT-Line S. Toutes sont équipées d’une batterie de 81,4 kWh et d’un moteur électrique avant développant 214 chevaux permettant un 0 à 100 km/h en 8,4 secondes.

Technologie et habitacle ultra-connecté

L’intérieur du Kia EV5 adopte le Connected Car Navigation Cockpit (ccNC), un système technologique dernier cri. On y retrouve un double écran de 12,3 pouces pour l’instrumentation et la navigation, un écran tactile secondaire de 5,3 pouces pour la gestion de la climatisation, ainsi qu’un affichage tête haute de 12,3 pouces sur les versions haut de gamme. La compatibilité Apple CarPlay et Android Auto sans fil est incluse de série, et l’expérience utilisateur s’annonce fluide grâce à une interface optimisée.

Une pièce maîtresse de la stratégie électrique de Kia

L’EV5 rejoint la famille électrique grandissante de Kia aux côtés des EV3, EV4, EV6 et EV9. Le plus petit des cinq, le Kia EV3, a déjà été le VÉ le plus vendu au détail au Royaume-Uni au premier semestre 2025, et Kia espère répliquer ce succès avec son EV5. Les livraisons devraient débuter d’ici la fin de 2025, et le modèle pourrait séduire les acheteurs en quête d’un VUS électrique spacieux, technologique et plus abordable qu’un Tesla Model Y.

Prix et autonomie

Les prix canadien n’ont pas encore été annoncés, mais le Royaume Uni a publié les prix et l’autonomie en WLTP

Version Prix (livres) Autonomie WLTP
Kia EV5 Air 39 295 530 km
Kia EV5 GT-Line 42 595 503 km
Kia EV5 GT-Line S 47 095 503 km

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Audi met fin aux A7 et S7 pour 2026, mais la RS7 survit

Audi a confirmé que les A7 et S7 Sportback ne seront plus offertes à partir de l’année-modèle 2026. Ces berlines fastback, lancées en deuxième génération sur la base de l’A6, tirent leur révérence après un peu plus d’une décennie de carrière. Cependant, la RS7 de 621 chevaux échappe à la refonte et restera au catalogue jusqu’en 2026… du moins pour l’instant.

Une A6 nouvelle génération pour combler le vide

Pour remplacer les A7 et S7, Audi mise sur une nouvelle A6 essence 2026. Cette prochaine génération adoptera une silhouette fastback inspirée de l’A7, tout en conservant le nom A6. L’objectif est clair : réduire le chevauchement des modèles et simplifier la gamme, tout en préparant le terrain à l’électrification massive prévue d’ici 2030. Cette stratégie n’est pas sans rappeler le repositionnement des A4 et A5 : la berline A4 disparaît, remplacée par des A5 et S5 au design fastback, dans une logique de rationalisation des plateformes et de préparation à l’arrivée des modèles électriques.

La RS7 continue… pour l’instant

Alors que les A7 et S7 disparaissent, la RS7 reste une exception. Avec son V8 biturbo de 621 chevaux, elle continue d’incarner le sommet de la sportivité chez Audi. Cette survie pourrait être temporaire, puisqu’une RS6 berline surpuissante pourrait venir reprendre le flambeau dans les prochaines années, en complément de l’actuelle RS6 Avant déjà confirmée pour 2026.

Des salles d’exposition moins encombrées

Audi a récemment été critiquée pour la complexité de son offre, avec des modèles au design et aux dimensions proches. Entre les A5, S5, anciennes A7 et nouvelles A6, le catalogue manquait de clarté pour les clients. Avec cette réorganisation, les concessions Audi devraient présenter une gamme plus lisible dès 2026, mieux adaptée à un marché en pleine transition énergétique.

Virage électrique

Derrière cette décision, Audi prépare un virage stratégique vers l’électrification. La marque prévoit que plus de 50 % de ses ventes mondiales seront électriques d’ici 2030. En rationalisant ses gammes thermiques, Audi se donne les moyens de mieux distinguer ses modèles à essence et ses futures plateformes 100 % électriques.

Avec des renseignements de Car and Driver

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Audi dévoile accidentellement son nouveau coupé concept électrique avant le Salon de Munich 2025

Audi a publié par erreur la première image officielle de son nouveau coupé concept électrique, prévue pour être dévoilée le 9 septembre au Salon de Munich 2025. La photo, rapidement supprimée, a tout de même été capturée par des passionnés comme Wilcoblok et Cochespias, puis partagée sur Instagram.

Un design entre TT et R8, avec une touche de Porsche

D’après l’image floue, le profil latéral du concept mélange des influences d’Audi, de Bentley et même du concept Jaguar Type 00. La silhouette marie des courbes fluides et des lignes acérées, mais l’absence de vitre de custode arrière crée un rendu un peu particulier. Les plis visibles sur le toit laissent supposer la présence d’un toit rétractable, possiblement de type targa.

Une sportive électrique inspirée de la Porsche 718 EV

Audi n’a pas révélé de détails techniques, mais Gernot Döllner, PDG d’Audi, a confirmé qu’il s’agissait du projet “TT Moment 2.0”. Le concept se positionnerait entre la TT et la R8 et serait 100 % électrique. Tout indique qu’il pourrait partager sa plateforme avec la future Porsche 718 EV, dont des prototypes ont déjà été aperçus en tests routiers.

Une campagne de présentation bien orchestrée

Même si l’image a fuité, Audi entretient le mystère avec une série de teasers vidéo. Le premier met en vedette la TT et annonce : « Les légendes d’hier sont le plan pour demain ». On y aperçoit également des modèles iconiques comme les bolides Auto Union Type C et D ainsi que le concept Avus, hommage à l’héritage sportif de la marque.

Un modèle clé pour la stratégie électrique d’Audi

Ce futur coupé concept pourrait devenir un pilier de la transition électrique d’Audi. Plus compact qu’une A5 Coupé, il se veut l’héritier spirituel de la TT, tout en flirtant avec les performances de la R8. Le Salon de Munich 2025 s’annonce crucial pour Audi : le constructeur y présentera officiellement ce nouveau coupé électrique et pourrait confirmer ses plans pour un modèle de production.

Avec des renseignements de Carscoops

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Crise de l’industrie automobile allemande : 51 000 emplois perdus alors que les tarifs américains frappent fort

L’industrie automobile allemande, longtemps considérée comme un pilier de la performance industrielle européenne, traverse une crise profonde. Selon les dernières données de Destatis, plus de 51 500 emplois ont disparu entre juin 2024 et juin 2025, tandis que les exportations de véhicules et de pièces détachées vers les États-Unis ont reculé de 8,6 % au premier semestre 2025.

Une combinaison de facteurs aggravants

Les difficultés de l’industrie ne tiennent pas à un seul facteur. Les constructeurs allemands peinent à suivre la cadence imposée par la concurrence internationale, notamment les marques chinoises qui produisent plus vite et à moindre coût. De plus, la transition vers l’électrification est ralentie par des régulations contraignantes et une lourde bureaucratie fédérale. À cela s’ajoutent les tarifs douaniers imposés par l’administration Trump, qui ont sérieusement freiné les exportations allemandes vers l’un de leurs marchés les plus cruciaux : les États-Unis.

Un impact direct sur l’économie allemande

Cette baisse de régime du secteur automobile s’inscrit dans un contexte économique plus large. Le PIB allemand a reculé en 2023 et 2024, et la croissance demeure fragile en 2025, avec une hausse de seulement 0,3 % au premier trimestre suivie d’un recul équivalent au second. L’industrie automobile, jadis moteur de la prospérité, devient désormais l’un des principaux freins à la reprise économique.

Un graphique révélateur de la crise

Le graphique ci-dessous illustre l’ampleur de la crise : la baisse constante des emplois depuis 2019 et la chute des exportations automobiles vers les États-Unis.Crise automobile allemande

Crise automobile allemande

Conclusion

L’industrie automobile allemande est à un tournant critique. Entre pressions réglementaires, tarifs douaniers, concurrence asiatique et retards dans l’électrification, les grands noms comme Volkswagen, BMW et Mercedes-Benz doivent se réinventer pour survivre. Si aucune stratégie d’adaptation rapide n’est mise en place, l’écart avec les acteurs chinois et américains pourrait encore se creuser dans les prochaines années.

Avec des renseignements de Carscoop

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La première automobile Nash voit le jour en 1917

La toute première voiture Nash sortait des chaînes de production : un modèle six-cylindres de 4 litres doté d’une innovation rare pour l’époque, des soupapes en tête actionnées par tiges de poussée. Cette technologie provenait directement de l’héritage technique de Charles W. Nash, ancien président de Buick, une marque qui utilisait exclusivement ce type de moteurs depuis sa fondation en 1903.

Une gamme complète dès le départ

La première gamme de Nash était ambitieuse pour un nouveau constructeur. Elle comprenait :

  • Des voitures à cinq et sept places

  • Un modèle « chummy » (petite deux places sportive)

  • Un coupé

  • Une berline

Pour une marque fraîchement lancée, les ventes furent encourageantes : 10 283 unités furent écoulées pour la saison 1918.

Un constructeur pionnier de l’innovation

Au fil des décennies, Nash Motors s’est imposé comme un précurseur technologique dans l’industrie automobile nord-américaine. Parmi ses contributions majeures :

  • 1938 : introduction du système de chauffage et de ventilation intégré — une innovation dont le principe est encore utilisé aujourd’hui.

  • 1941 : adoption de la carrosserie monocoque pour une meilleure rigidité et sécurité.

  • 1950 : lancement des ceintures de sécurité bien avant qu’elles ne deviennent la norme.

  • 1950 : production de la première voiture compacte américaine.

  • 1957 : participation à l’essor des muscle cars, qui deviendront une icône culturelle.

Héritage et influence dans l’automobile

Même si la marque Nash a disparu en 1954 après sa fusion avec Hudson pour former American Motors Corporation (AMC), son héritage technique et ses innovations ont profondément marqué l’automobile nord-américaine. De la sécurité au confort, en passant par la conception structurelle, Nash a contribué à poser les bases de nombreuses technologies encore présentes aujourd’hui.

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Ford rappelle 103 000 F-150 pour un problème avec l’essieu arrière

Pour Ford, on peut parler de cette semaine comme une à oublier. Les rappels se succèdent, et les camionnettes de la marque ne sont pas épargnées. Après avoir vu 355 000 camions être rappelés mercredi, hier, un autre rappel vise 103 000 F-150 pour régler un autre problème, cette fois relié à l’essieu arrière. Au Canada, ce sont 22 663 exemplaires qui sont visés.

Des unités des millésimes 2023, 2024 et 2025 sont visées. Le problème concerne plus précisément les F-150 équipées de l’ensemble de remorquage Trailer Tow Max Duty de Ford et d’un essieu ultra robuste (HD) de 9,75 pouces avec une conception d’essieu semi-flottant trois-quarts.

Le problème

Le rappel concerne un problème au niveau de l’essieu arrière, qui pourrait entraîner le mouvement du véhicule, qui pourrait simplement se mettre à avancer ou reculer sans avertissement.

Le problème, c’est que le boulon du moyeu de l’essieu arrière peut se rompre en raison du stress et de la corrosion au fil du temps, ce qui l’empêcherait d’arrêter les petits mouvements qui se produisent entre les cannelures du moyeu et celles de l’arbre d’essieu.

Ford F-150 2024
Ford F-150 2024 | Auto123.com

Selon les documents qui expliquent le rappel, un environnement corrosif associé aux petits mouvements peut user les cannelures du moyeu, entraînant une perte de transfert du couple aux roues. Si le camion est en mode propulsion, cela peut entraîner une perte totale de la puissance motrice.

Pire, les cannelures dénudées du moyeu d’essieu peuvent créer un risque de déplacement du véhicule lorsque celui-ci est à l’arrêt. Heureusement, il est possible d’éliminer ce risque en utilisant le frein de stationnement de façon régulière.

La solution

Les propriétaires des véhicules concernés seront informés et invités à amener leur véhicule chez un concessionnaire Ford afin que les techniciens puissent procéder à la réparation.

Les documents de rappel indiquent que les véhicules seront équipés de nouveaux ensembles d’essieux arrière gauche et droit, avec une géométrie et des points de fixation revus afin d’éviter que cette situation se reproduise.

Ford a informé les concessionnaires de la solution à la mi-août et prévoit une campagne de notification progressive des propriétaires qui devrait se terminer le 22 mai 2026. Les propriétaires qui craignent que leur camion soit concerné peuvent vérifier sur le site web de la NHTSA.

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Subaru Forester Wilderness 2026 : la facture s’annonce salée

L’an dernier, Subaru nous présentait une nouvelle génération de son VUS Forester pour l’année 2025. Au menu, deux variantes étaient à venir, soit la nouvelle déclinaison hybride, ainsi que la version Wilderness, qui nous était promise pour 2026. Pour 2025, le modèle d’ancienne génération était conservé au catalogue.

L’année 2026 approche tranquillement, et la fameuse variante Wilderness sera bientôt en concession. On ne connaît pas son prix canadien pour le moment, mais du côté des États-Unis, la chose vient d’être dévoilée, et elle n’annonce rien de bon pour ce qui risque de se produire de ce côté-ci de la frontière.

Subaru Forester Wilderness 2026
Subaru Forester Wilderness 2026 | Auto123.com

Chez nos voisins, le modèle 2026 est annoncé à 39 835 $ US, soit 2130 $ US de plus que pour 2025. Si c’était le cas pour toutes les versions 2026, on comprendrait, mais ce n’est pas la réalité, alors que la facture est pratiquement la même à travers la famille entre les propositions de 2025 et de 2026. Les factures vont de 31 445 $ US à 43 045 $ US là-bas.

Chez nous, le Subaru Forester Wilderness 2025 est offert à 41 195 $ CA. On peut donc anticiper quelque chose autour de 46 000 $ CA pour notre modèle 2026. C’est bien sûr très spéculatif, car les liens entre les prix américains et canadiens ne sont pas aussi directs. Ça donne une idée de la hausse qui pourrait nous toucher, toutefois.

Et les tarifs?

Concernant les tarifs, le Subaru Forester Wilderness 2026 qui sera vendu aux États-Unis sera fabriqué en sol américain, ce qui fait qu’il ne sera pas touché. Cependant, d’autres modèles Subaru le sont et la compagnie a déjà annoncé des hausses de prix avec certains modèles. Il est possible qu’une partie de la facture soit refilée à la version Wilderness.

Bref, soyons prudents et patients, mais il faut quand même s’attendre à une hausse de prix chez nous pour cette variante qui est fort populaire au sein de la gamme.

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Land Rover prépare un Range Rover Velar 100 % électrique

Jaguar Land Rover (JLR) accélère son virage électrique avec une nouvelle version 100 % électrique du Range Rover Velar. Actuellement en phase de tests sur le circuit du Nürburgring, ce modèle viendra compléter la stratégie du constructeur, déjà engagé dans le développement d’un Range Rover pleine grandeur électrique.

Face à une concurrence féroce de la part de BMW, Mercedes-Benz et Audi, qui ont déjà plusieurs VUS électriques haut de gamme sur le marché, Land Rover entend répliquer avec force. Le futur Velar EV pourrait même offrir des performances supérieures à celles du Velar SV Autobiography Dynamic, équipé d’un V8 suralimenté de 542 chevaux.

Un design presque inchangé, mais pensé pour l’électrique

Malgré son passage à une motorisation électrique, le Velar EV conservera une silhouette très proche du modèle à essence actuel. Son design élégant, déjà reconnu pour son équilibre entre sportivité et raffinement, sera donc préservé.

Le prototype aperçu conserve une face avant familière, avec ses phares effilés et des sections noires simulant la calandre et les prises d’air. Toutefois, comme les véhicules électriques nécessitent moins de refroidissement, la version finale pourrait adopter une calandre pleine plus épurée. Une caméra frontale sera intégrée pour appuyer les systèmes avancés de sécurité et d’aide à la conduite.

À l’arrière, le camouflage laisse deviner quelques modifications autour des piliers C et D, mais Land Rover devrait opter pour un design plus raffiné sur le modèle de production.

Land Rover prépare un Range Rover Velar 100 % électrique | Auto123.com

Une motorisation double pour plus de puissance

Bien que Land Rover n’ait pas encore révélé les spécifications techniques, les premières estimations suggèrent une batterie de 85 à 100 kWh, ce qui offrirait une autonomie compétitive dans ce segment.

Le double moteur électrique assurera une transmission intégrale et pourrait générer une puissance suffisante pour surpasser le V8 actuel en matière de couple et d’accélération.

Un dévoilement prévu l’an prochain

Le Range Rover Velar EV devrait être dévoilé officiellement en 2026, avec un lancement commercial peu de temps après. Avec ce modèle, Land Rover espère se positionner comme un acteur majeur sur le marché en pleine croissance des VUS électriques de luxe.

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La série de rappels se poursuit chez Ford

Ford traverse une nouvelle crise de fiabilité. Après avoir annoncé le rappel de 500 000 VUS pour des flexibles de frein défectueux, le constructeur américain doit maintenant rappeler près de 344 000 véhicules supplémentaires aux États-Unis et au Canada. Deux campagnes distinctes sont en cause : l’une liée à des coussins gonflables, l’autre à des modules de contrôle électroniques.

Ford Ranger
Ford Ranger | Auto123.com

Coussins qui se déchirent : plus de 112 500 Ford Ranger concernés

Le problème le plus sérieux concerne 100 900 Ford Ranger des années modèles 2024 à 2026 ; 11 643 unités sont affectées au Canada.

Selon la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), les coussins gonflables latéraux peuvent se déchirer au contact des renforts du pilier B lors du déploiement, entraînant une perte de pression prématurée.

  • • Risque principal : Augmentation du danger de blessures graves en cas d’accident.

  • • Découverte du problème : Un audit de sécurité en juin a révélé qu’un Ranger avait tout juste réussi un test d’atténuation d’éjection.

  • • Solution proposée : Les concessionnaires installeront un bouclier protecteur entre le coussin gonflable et le renfort métallique pour éviter les déchirures.

À ce jour, aucun incident ni blessure n’a été signalé, mais Ford recommande fortement aux propriétaires de prendre rapidement rendez-vous.

Lincoln Aviator
Lincoln Aviator | Auto123.com

Problèmes électroniques : plus de 232 300 Explorer et Aviator rappelés

Le second rappel touche 213 121 VUS aux États-Unis et 18 266 VUS au Canada, soit les Ford Explorer 2025 et Lincoln Aviator 2025. La cause : des modules de contrôle de la carrosserie (Body Control Module) présentant des soudures défectueuses.

Les conséquences potentielles sont nombreuses :

  • • Fonctionnement erratique des vitres et des rétroviseurs électriques

  • • Défaillances de l’éclairage intérieur (lampe de coffre, plafonniers, miroirs de courtoisie)

  • • Problèmes avec les ports USB et les prises 12 V

  • • Dysfonctionnement du système d’alarme et du dégivreur arrière

  • • Défaillance possible des feux arrière de remorque

  • • Climatisation soufflant de l’air chaud

Ford a identifié 21 réclamations de garantie potentiellement liées à ce problème.

Une solution partielle qui soulève des doutes

Le correctif proposé par Ford dépend du kilométrage du véhicule :

  • • Moins de 14 484 km : Remplacement automatique du module de contrôle.

  • • Plus de 14 484 km : Simple vérification fonctionnelle et remplacement uniquement si une anomalie est détectée.

Ford affirme, sur la base d’une analyse Six Sigma, qu’un véhicule ayant dépassé ce kilométrage sans problème ne devrait pas être touché. Cependant, compte tenu de la multiplication des rappels récents, plusieurs experts craignent qu’un second rappel soit inévitable.

Une série noire pour Ford

Avec plus de 800 000 véhicules rappelés en quelques semaines, Ford multiplie les campagnes correctives, ce qui pourrait entacher une réputation déjà fragilisée. Les propriétaires sont invités à vérifier si leur véhicule est concerné en consultant le site de la NHTSA ou en contactant directement leur concessionnaire.

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GM suspend temporairement la production des GMC Hummer EV et Cadillac Escalade IQ

General Motors (GM) a annoncé une pause temporaire de la production des GMC Hummer EV et Cadillac Escalade IQ à son usine Factory Zero à Detroit. Cette suspension partielle, qui touchera les quarts de jour et de soir, débutera le 2 septembre et se poursuivra jusqu’au 6 octobre. Environ 360 travailleurs seront affectés par cette mesure.

Ajustement stratégique face à la demande

Selon Kevin Kelly, porte-parole de GM, cette décision vise à ajuster la production aux dynamiques actuelles du marché. « General Motors met régulièrement à jour ses calendriers de production pour gérer les stocks de véhicules et aligner l’offre à la demande », a-t-il déclaré dans un communiqué. Les employés touchés par cette mesure seront placés en mise à pied temporaire et pourraient être admissibles à des prestations complémentaires et à d’autres avantages, conformément à la convention collective nationale GM-UAW.

Contexte : des ajustements successifs chez GM

Ce n’est pas la première fois que GM ralentit ses activités à Factory Zero. En avril dernier, environ 200 employés avaient déjà été mis à pied pour les mêmes raisons. L’usine, qui compte actuellement environ 4 000 employés, reste un site stratégique pour la production de véhicules électriques haut de gamme. Cette décision intervient également après l’annonce, plus tôt cet été, d’un investissement de 4 milliards $ US visant à reconfigurer l’usine d’Orion au Michigan. Initialement prévue pour l’assemblage de VÉ sur la plateforme BT1 — la même utilisée pour les Hummer EV et Escalade IQ —, l’usine Orion sera finalement réoutillée pour produire des camions et VUS à motorisation thermique.

Une stratégie prudente pour les VÉ haut de gamme

La pause de production met en lumière la faible demande actuelle pour certains véhicules électriques de luxe, dans un contexte où la croissance du marché des VÉ ralentit aux États-Unis. GM semble vouloir concentrer ses efforts sur les modèles à plus fort volume, comme les Silverado EV et Sierra EV, tout en adaptant son portefeuille aux réalités du marché.

Avec des renseignements du Detroit Free Press

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