Flo va équiper 100 restaurants de Tim Hortons de bornes de recharge rapide

Prenez 10 minutes pour déguster un bon café pendant que la batterie de votre véhicule électrique se recharge. Voilà l’invitation que certains franchisés de restaurants Tim Hortons pourront bientôt lancer aux électromobilistes grâce à Flo d’AddÉnergie Technologies inc. Ce fabricant québécois de bornes de recharge et opérateur de réseaux de recharge de VÉ s’est associé à Tim Hortons pour installer et gérer une centaine de nouvelles bornes de recharge rapide installées à proximité de restaurants Tim.

Dans un communiqué publié ce matin, les deux entreprises nous apprennent que cette initiative vise à installer des bornes de recharge rapide Flo Ultra dans le stationnement de 100 de ces restaurants à travers le pays, d’ici la fin de 2028.

En mars dernier, le restaurant Tim du boulevard Chuka à Regina, en Saskatchewan, a été le premier à mettre en service une borne du réseau Flo, dans le cadre de ce projet. En outre, des travaux d’installation sont en cours à 13 autres emplacements de cette chaîne de restauration rapide. Ils devraient être terminés d’ici la fin de l’année. De plus, en 2026, des bornes de 50 autres restaurants devraient aussi être mises en service. Fait à noter, outre le restaurant de Regina, l’emplacement des 99 autres bornes n’a toutefois pas été précisé.

Ces nouvelles bornes s’ajouteront au réseau Flo et, dans la plupart des cas, elles auront quatre ports de recharge rapide. Les bornes Flo Ultra ont été choisies pour ce projet parce qu’elles sont conçues pour fournir jusqu’à 120 kilomètres d’autonomie à un VÉ en seulement 10 minutes (dans les meilleures conditions).

« Que ce soit en permettant à nos clients de charger leur véhicule avec un bon café le matin avant d’aller travailler ou pendant une pause sur la route, nous voulons que chaque visite chez Tim soit pratique, chaleureuse et mémorable », explique Hope Bagozzi, cheffe du marketing chez Tim Hortons, dans le communiqué.

Pour sa part, Louis Tremblay, président et chef de la direction de Flo, affirme que ce projet permet à l’entreprise de Québec qu’il dirige de renforcer son rôle d’exploitant de réseau de recharge. « Nous offrons ainsi aux électromobilistes l’infrastructure fiable dont ils ont besoin pour poursuivre en toute confiance leur transition vers la mobilité électrique », dit-il.

Ce projet découle d’un partenariat créé par Flo avec la Banque de l’infrastructure du Canada (BIC), qui s’est engagée avec un prêt de 235 millions de dollars afin d’installer 1 900 ports de recharge rapide publics à travers le Canada.

Rappelons, par ailleurs, que l’installation de bornes de recharge dans les stationnements de ses succursales Tim Hortons n’est pas une nouveauté. Dès février 2013, on assistait à la mise en service des premières bornes installées dans le stationnement d’un restaurant de cette bannière à Oakville, en Ontario. Ce projet avait été réalisé dans le cadre d’un partenariat avec Oakville Hydro et la Ville d’Oakville.

Depuis, plusieurs réseaux, notamment le Circuit électrique d’Hydro-Québec (qui est géré par Flo) et celui de Tesla avec ses Superchargeurs, ont profité de l’emplacement souvent très attrayant des restaurants Tim pour installer leurs bornes de recharge un peu partout à travers le pays.

Photos : Tim Hortons et Flo

Le texte Flo va équiper 100 restaurants de Tim Hortons de bornes de recharge rapide provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

/by

Nissan dévoile un Rogue NISMO… pour le Japon

Nissan vient de dévoiler une version NISMO de son plus populaire véhicule, soit le VUS Rogue. Attention, toutefois, car le tout a eu lieu du côté du Japon, là où le Rogue porte un nom que l’on connaît bien chez nous, soit X-Trail.

Sur le plan esthétique, on reconnaît le traitement NISMO, car l’approche est très similaire à celle que l’on a vue avec des modèles NISMO proposés chez nous. On retrouve des ajouts de carrosserie offrant un style plus agressif, le tout souligné par des traits et des accents rouges. Une lame est intégrée à l’avant, alors qu’un nouveau diffuseur est greffé à l’arrière. Nissan explique que les changements apportés à la carrosserie réduisent la portance (c’est-à-dire l’effet de soulèvement) de 29 % par rapport aux versions régulières.

Côté performance, il n’y a rien de nouveau sous le capot. Nissan précise toutefois que la configuration envoie plus de couple aux roues arrière, pour une sensation plus sportive derrière le volant, assurément.

Nissan dévoile un Rogue NISMO… pour le Japon | Auto123.com

Des améliorations ont également été apportées au châssis et aux réglages. Les amortisseurs, notamment, montrent plus de fermeté, avec un équilibre entre la réduction du roulis et la conservation du niveau de confort souhaité.

Des jantes de 20 pouces chaussées de pneus Michelin Pilot Sport EV sont de la partie. Ils sont près de deux centimètres plus larges que ceux des autres déclinaisons.

Pour le moment, il n’a pas été question d’une commercialisation à l’extérieur du Japon.

Nissan dévoile un Rogue NISMO… pour le Japon | Auto123.com

Contenu original de auto123.

Le texte Nissan dévoile un Rogue NISMO… pour le Japon provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

/by

Les États-Unis, l’Europe et le Canada envisagent l’harmonisation des normes automobiles

Une clause du nouveau cadre commercial entre les États-Unis et l’Union européenne pourrait bouleverser le marché automobile mondial. Selon l’article 8 de l’accord présenté le 21 août, les deux parties souhaitent reconnaître mutuellement leurs normes de sécurité et d’émissions pour les véhicules.

Bien que la disposition reste non contraignante, l’objectif est clair : faciliter l’accès des véhicules d’un marché à l’autre sans exiger de modifications majeures.

Si ce projet se concrétise, il pourrait réduire les coûts d’homologation pour les constructeurs et accélérer la mise en marché des modèles.

Moins de contraintes pour les constructeurs

Pour l’instant, un véhicule conçu aux États-Unis doit souvent subir des modifications coûteuses pour être vendu en Europe, et vice-versa. Mitch Zajac, avocat spécialisé en commerce international, explique que cette proposition pourrait éliminer l’obligation d’adapter certains équipements, comme les capots déformables ou les airbags externes, exigés en Europe.

Selon Sam Abuelsamid, analyste chez Telemetry, des modèles comme le Ford F-150 pourraient ainsi être vendus tels quels en Europe, tout comme la Volkswagen Golf pourrait être commercialisée sans modification aux États-Unis.

Les constructeurs pourraient économiser des centaines de millions de dollars chaque année en évitant de développer des versions spécifiques pour chaque région.

Les États-Unis, l’Europe et le Canada envisagent l’harmonisation des normes automobiles | Auto123.com

Des inquiétudes du côté européen

Cette perspective soulève toutefois de vives préoccupations en Europe. Les associations de sécurité routière craignent que des véhicules américains dépourvus de technologies comme le freinage d’urgence automatique ou les systèmes de protection des piétons ne compromettent la sécurité.

Du côté environnemental, les critiques pointent également le risque d’une importation massive de véhicules à fortes émissions. James Nix, de l’organisme Transport & Environment, dénonce le fait de vouloir aligner les normes d’émissions entre des camions américains lourds et des voitures compactes européennes, jugeant cette équivalence « trompeuse et dangereuse ».

Des normes toujours très différentes

Les divergences entre les deux marchés demeurent importantes. De façon générale, les États-Unis privilégient la protection des occupants et les polluants atmosphériques comme les oxydes d’azote. En Europe, l’accent est mis sur la protection des piétons et la réduction des émissions de CO₂.

Aujourd’hui, un véhicule destiné à l’un de ces marchés doit généralement subir des modifications substantielles avant d’être homologué dans l’autre.

Le Canada prêt à suivre le mouvement

Cette annonce relance également les débats au Canada. La Canadian Automobile Dealers Association (CADA) presse Ottawa de reconnaître les certifications de sécurité émises par des marchés comme l’Europe, la Corée et le Japon. Tim Reuss, PDG de la CADA, juge inutile d’imposer une double certification pour des véhicules déjà approuvés dans des juridictions hautement réglementées.

Toutefois, Transports Canada maintient pour l’instant ses propres exigences, même si elles sont généralement alignées sur celles des États-Unis.

Des impacts limités à court terme

Si une telle entente voyait le jour, l’impact pourrait être asymétrique. Les consommateurs nord-américains pourraient bénéficier d’un plus grand choix de véhicules compacts et efficaces comme la Fiat Grande Panda ou la Volkswagen Golf. En revanche, la demande pour de grosses camionnettes américaines en Europe resterait probablement marginale.

À plus long terme, l’harmonisation pourrait surtout favoriser l’arrivée de véhicules électriques américains sur le marché européen sans coûts réglementaires additionnels.

Fiat Grande Panda 2025
Fiat Grande Panda 2025 | Auto123.com

Contenu original de auto123.

Le texte Les États-Unis, l’Europe et le Canada envisagent l’harmonisation des normes automobiles provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

/by

Une Volkswagen Golf 1989 soumise à un test de collision de 2025

• Une Volkswagen Golf 1989 a été soumise à un test de collision de 2025. Le résultat était prévisible.

Les véhicules d’aujourd’hui sont plus sécuritaires que jamais, c’est indéniable. Souvent, on pleure le style des véhicules d’autrefois, leur petitesse, leur côté simpliste, mais on oublie souvent qu’en matière de sécurité, ils ne faisaient pas le poids.

Les tests de collision, qui vérifient la rigidité structurelle des modèles commercialisés, ont grandement évolué au fil des années et les conclusions des essais réalisés ont permis aux constructeurs de raffiner leur art.

En fin de compte, nos chances de survivre à une collision aujourd’hui sont bien plus grandes avec un produit moderne qu’avec un véhicule datant de 30 ou 40 ans.

Le groupe Dekra, un organisme allemand indépendant qui est spécialisé dans la sécurité automobile, nous en a fourni une belle preuve en soumettant une Volkswagen Golf de deuxième génération, ainsi qu’un modèle de la génération actuelle, à un test de sécurité moderne. La vieille voiture utilisée était en excellente condition sur le plan technique.

Le test était bien simple. La voiture a été lancée contre une barrière de sécurité à une vitesse de 60 km/h, une procédure qui était utilisée par les normes Euro NCAP jusqu’en 2020. En gros, le test reproduit une collision frontale à chevauchement modéré entre les deux véhicules.

Les résultats parlent d’eux-mêmes. Sur la vidéo, on peut voir la déformation de la voiture atteindre la cabine. Un expert du groupe Dekra a résumé ainsi les conclusions du test de collision : « Dans la Golf II, les occupants auraient eu peu de chances de survivre à cette collision frontale en raison de l’effondrement de l’habitacle, de la pénétration profonde des composants du véhicule dans l’habitacle, de la décélération et de l’impact sur le volant. »

Pour la Golf 2019 qui a été utilisée pour fins de comparaison, le résultat a été très différent : « L’habitacle est resté intact et les occupants ont été très bien protégés par les coussins gonflables frontaux et latéraux, combinés aux ceintures de sécurité, aux systèmes de tension des ceintures. »

Des tests de freinage ont aussi révélé que la vieille Golf avait besoin d’environ 30 % plus de distance pour effectuer un arrêt complet. La stabilité en virage a également été examinée avec un test de maniabilité. Là où la version moderne pouvait négocier une partie à 75 km/h, la plus vieille ne pouvait faire mieux que 65 km/h.

Une Volkswagen Golf 1989 soumise à un test de collision de 2025 | Auto123.com
Une Volkswagen Golf 1989 soumise à un test de collision de 2025 | Auto123.com

Imaginez, la Golf de deuxième génération offrait quand même une bonne tenue de route pour l’époque. Une comparaison entre une Toyota Camry moderne et une Chevrolet Impala 1968 nous montrerait des écarts encore plus hallucinants.

D’ailleurs, l’IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) américaine avait réalisé un test de collision il y a plusieurs années entre une Chevrolet Impala 1959 et une Chevrolet Malibu 2009. Les résultats donnaient froid dans le dos.

Contenu original de auto123.

Le texte Une Volkswagen Golf 1989 soumise à un test de collision de 2025 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

/by

Mercedes-Benz se départit de sa participation dans Nissan pour 325 M$ US

Mercedes-Benz a vendu sa participation de 3,8 % dans Nissan pour environ 47,83 milliards de yens (environ 325 millions US), selon une source proche du dossier. La transaction a été conclue au prix de 341,3 yens par action, représentant une décote de près de 6 % par rapport au cours de clôture du 25 août.

Un porte-parole de Mercedes a précisé que cette participation, transférée à son fonds de pension en 2016, n’était pas stratégique et que la vente s’inscrivait dans une logique de simplification du portefeuille d’actifs.

Ventes en baisse et restructuration

L’annonce a entraîné une chute de près de 6 % du titre Nissan, soit son plus fort recul depuis juillet. Cette baisse reflète les doutes persistants des investisseurs quant à la capacité du constructeur japonais à redresser la situation.

Nissan subit actuellement une baisse de ses ventes sur deux marchés clés, les États-Unis et la Chine, tout en affrontant des tarifs douaniers défavorables.

Nissan Armada 2025
Nissan Armada 2025 | Auto123.com

Pour le trimestre clos en juin, Nissan a enregistré une perte nette de 535 M$ US. Son nouveau PDG, Ivan Espinosa, en poste depuis avril, a lancé un plan de redressement ambitieux, qui prévoit notamment :

  • • réduire la capacité de production mondiale de 3,5 à 2,5 millions de véhicules d’ici l’exercice 2027 ;

  • • diminuer le nombre d’usines de 17 à 10 sites ;

  • • poursuivre les coupes de coûts pour regagner en rentabilité.

Une alliance Renault-Nissan fragilisée

Cette cession d’actions intervient alors que Nissan et Renault ont récemment revu les termes de leur alliance stratégique. L’accord signé plus tôt cette année permet à Renault de réduire sa participation dans Nissan de 15 % à 10 %. Renault demeure toutefois l’actionnaire principal avec 35,7 % des parts (dont 17,05 % détenus directement).

Le constructeur français a néanmoins enregistré une dépréciation de 11 milliards US sur sa participation dans Nissan le mois dernier, illustrant la fragilité persistante de l’alliance.

L’ombre de Carlos Ghosn

Nissan peine encore à se remettre de l’affaire Carlos Ghosn, ancien PDG et architecte de l’alliance Renault-Nissan, arrêté en 2018 pour malversations financières — des accusations qu’il conteste. Depuis, la gouvernance du groupe a été profondément bouleversée et les tentatives de relance tardent à porter leurs fruits.

Contenu original de auto123.

Le texte Mercedes-Benz se départit de sa participation dans Nissan pour 325 M$ US provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

/by

Land Rover rend hommage à Winston Churchill avec un Defender V8 classique

Jaguar Land Rover (JLR) rend hommage à l’une des figures emblématiques du XXe siècle en lançant l’édition Churchill du Defender V8 classique. Ce véhicule s’inspire du Land Rover Série I que le constructeur avait été offert en cadeau à sir Winston Churchill, en 1954. Cette annonce, qui a été faite par voie de communiqué plus tôt aujourd’hui, précise que seulement 10 exemplaires de cette édition spéciale seront fabriqués.

L’idée de produire ce véhicule thématique est venue d’Emil Frey, un important commerçant d’automobiles et partenaire suisse de la division Classic de Land Rover. Cette entreprise possède également le musée Emil Frey Classics situé dans la petite commune de Safenwil, à une cinquantaine de kilomètres à l’ouest de Zurich, où l’on peut voir le Série I ayant appartenu au Vieux Lion; un véhicule connu pour son immatriculation « UKE 80 ».

Émule du UKE 80

Le Defender V8 Churchill est présenté en Vert bronze, une peinture réalisée par les experts de la division Classic Works de JLR. Il est équipé de roues en acier de 16 po, d’un pare-chocs avant galvanisé et d’une calandre métallique d’allure classique. Sous le capot, on découvre un V8 de 5,0 L à essence produisant 405 hp et 379 lb-pi de couple; un moteur jumelé à une boîte automatique ZF à 8 rapports.

L’avant de la carrosserie se distingue par un encadrement noir mat entourant les éléments d’éclairage du côté passager, rappel de l’espace qu’occupait la plaque d’immatriculation avant du Land Rover de Churchill. Parmi les autres détails distinctifs, on trouve un autocollant « UKE 80 » sur l’aile avant côté conducteur, un écusson classique « Land Rover » à l’arrière sur lequel on a ajouté le nom « Churchill » et des moulures de carrosserie galvanisées non peintes.

À l’intérieur, les occupants sont accueillis par un cuir semi-aniline vert bouteille de Bridge of Weir, qui s’étend jusqu’aux poignées de maintien. Il est associé à du cuir Windsor de teinte ébène pour les garnitures et le ciel de toit. De plus, on trouve sur la planche de bord une horloge exclusive à cadran bleu et bande rouge qui rappelle la marque de champagne Pol Roger, la préférée de Winston Churchill !

Les dix acheteurs de cette série spéciale peuvent choisir un Defender Churchill à toit rigide en version 90 (3-portes) ou 110 (5-portes), ou une version 90 décapotable. Ils devront aussi débourser une somme astronomique pour se l’offrir, soit 232 500 £ avant taxes (environ 550 000 $ CA) !

Un cadeau pour ses 80 ans

Le Land Rover Série I « UKE 80 », un modèle à empattement de 86 po, a été offert à Winston Churchill par Land Rover le 30 novembre 1954 à l’occasion de son 80e anniversaire (d’où le UKE pour United Kingdom Empire et le 80 pour son âge). On lui avait remis au manoir de Chartwell, la résidence qu’il occupait dans son domaine de 300 acres dans le Kent, en Angleterre.

Ce véhicule avait été modifié sur mesure du côté passager, puisqu’il devait servir principalement à conduire Churchill aux quatre coins de son domaine. Parmi celles-ci, on dénote un siège de passager avant plus large avec accoudoir central rabattable, un chauffage au niveau des pieds et une poignée de maintien supplémentaire gainée de cuir.

Le véhicule est demeuré dans son domaine jusqu’à son décès, survenu en janvier 1965, avant de passer aux mains de son gendre. Il est ensuite demeuré dans la famille jusqu’en 1973, année où il est vendu à un certain Normann Mills pour la somme de 160 £.

Au moment de l’achat, ce dernier ignorait tout de l’histoire de ce véhicule. Mais, peu après, en le montrant à son voisin, Frank Quay, tous deux réalisent qui en était le propriétaire initial. Quay convainc Mills de lui céder pour le double de la somme qu’il a payé, ce qu’il accepte de faire. Peu après, Quay commence à s’en servir pour… tirer une remorque de chevaux !

En octobre 2012, le fils de Quay inscrit « UKE 80 » à une vente aux enchères organisée par la société Cheffins. Il espère tirer de 50 000 £ à 60 000 £ de ce véhicule qui a beaucoup vieilli et dont l’odomètre affiche 12 932 milles (20 812 km). Mais à sa grande surprise, au terme de la vente, un collectionneur suisse remporte l’enchère et verse 129 000 £ !

Après avoir subi une restauration minutieuse, le Série I du Vieux Lion a finalement trouvé refuge au musée Emil Frey Classics, en Suisse, où il trône dans un grand hall.

Photos : Land Rover et musée Emil Frey Classics.

Le texte Land Rover rend hommage à Winston Churchill avec un Defender V8 classique provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

/by

Ford souhaite un VUS hors route électrifié de 1000 chevaux

Le grand patron de Ford, Jim Farley, souhaite que la compagnie propose un autre modèle à très haute performance, comme la Mustang GTD, mais cette fois pour la conduite hors route. C’est selon ce que rapporte le site Automotive News.

Le grand patron de Ford aurait fait cette déclaration dans le cadre de la baladodiffusion Hot Pursuit de Bloomberg. Précisément, il a mentionné que « personne n’a jamais construit de super voiture pour le gravier, le sable et la terre. J’y réfléchis vraiment beaucoup, et habituellement, ça finit par aboutir à quelque chose. »

Le dirigeant a précisé qu’il avait demandé à ses ingénieurs de concevoir un prototype de VUS tout-terrain « de 1000 chevaux, partiellement électrique », soulignant le succès des variantes Raptor. « Les adeptes du Raptor nous envoient un message. Ils ne sont pas stupides. Ce sont des gens très intelligents. Ils ont dépensé 120 000 $ US pour un pick-up de 800 chevaux », a souligné Jim Farley dans la baladodiffusion.

Ford souhaite un VUS hors route électrifié de 1000 chevaux | Auto123.com

Si le tout devait se concrétiser, on anticiperait la même recette qu’avec la Mustang GTD, soit une production très limitée et une facture très salée. Rappelons que cette version de la Mustang se vend 327 000 $ US, et que seulement 300 exemplaires seront proposés.

L’éventuel véhicule tout-terrain ne serait donc pas destiné à la clientèle habituelle de Ford. Il s’agirait d’un modèle unique, d’un clin d’œil au rallye Dakar que Jim Farley aimerait bien voir l’entreprise qu’il dirige remporter.

On peut reprocher beaucoup de choses à Ford, y compris des rappels en série, mais en matière d’innovation et d’audace, la compagnie demeure très forte.

Contenu original de auto123.

Le texte Ford souhaite un VUS hors route électrifié de 1000 chevaux provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

/by

Pourquoi le Nissan LEAF 2026 coûte des milliers de dollars de plus au Canada

Alors que le prix de départ du Nissan LEAF 2026 diminue aux États-Unis, il augmente au Canada. Au sud de la frontière, le nouveau modèle est offert à partir de 29 990 $ US, un prix inférieur à celui de la première génération en 2011 (32780 $ US). Le nouveau prix s’élève donc à environ 41 500 $ CA.

Voir : Nissan LEAF 2026 : voici les prix pour le Canada

Au Canada, en revanche, le prix de base grimpe à 44 998 $ CA, soit 6600 $ de plus que le modèle 2011 (38 395 $). Il faut noter que ces montants excluent les frais de transport et de préparation.

Pourquoi la différence ?

Pourquoi le Nissan LEAF 2026 coûte des milliers de dollars de plus au Canada | Auto123.com

Des équipements de série adaptés au climat canadien

Selon Nissan Canada, cet écart s’explique par plusieurs facteurs, notamment par les équipements offerts de série au pays. La version canadienne de base du LEAF 2026 intègre des caractéristiques non incluses dans le modèle d’entrée de gamme américain, dont:

  • • des sièges avant chauffants

  • • des rétroviseurs chauffants

  • • une pompe à chaleur

  • • le chauffage de batterie

  • • des clignotants à DEL intégrés

Ces ajouts visent à répondre aux conditions climatiques nordiques et aux attentes des acheteurs canadiens.

Stratégie de marché : des versions mieux équipées au Canada

Robert Karwel, analyste chez J.D. Power Canada, explique que le constructeur adopte une approche différente selon le marché : « Aux États-Unis, Nissan propose des versions moins bien équipées pour maintenir un prix plancher. Au Canada, on privilégie des modèles mieux dotés, correspondant davantage aux besoins réels des consommateurs. »

Pourquoi le Nissan LEAF 2026 coûte des milliers de dollars de plus au Canada | Auto123.com

Un VÉ compétitif malgré un prix plus élevé

Même à 44 998 $, le Nissan LEAF demeure compétitif sur le marché canadien des multisegments électriques compacts. Il rivalise notamment avec :

  • • le Chevrolet Equinox EV – dès 44 999 $

  • • le Kia Niro EV – dès 45 595 $

  • • le Hyundai Kona EV – dès 46 499 $

Autonomie et technologies : des progrès majeurs

En matière de capacités, le Nissan LEAF 2026 surpasse largement ses prédécesseurs. Son autonomie peut atteindre 488 km par charge, une nette amélioration par rapport aux 160 km du modèle 2011. Le véhicule intègre également plusieurs technologies modernes :

  • • le standard NACS pour la recharge rapide,

  • • la technologie Plug & Charge,

  • • un toit panoramique électro-chromatique disponible,

  • • une meilleure gestion thermique de la batterie.

Un prix plus élevé, mais une valeur accrue

Si le prix canadien du Nissan LEAF 2026 peut surprendre, il se justifie par un équipement de série supérieur et des capacités accrues. Malgré l’écart avec les États-Unis, le Nissan LEAF demeure ainsi l’un des véhicules électriques les plus compétitifs et abordables sur le marché canadien.

Pourquoi le Nissan LEAF 2026 coûte des milliers de dollars de plus au Canada | Auto123.com

Contenu original de auto123.

Le texte Pourquoi le Nissan LEAF 2026 coûte des milliers de dollars de plus au Canada provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

/by

Subaru Outback 2026 : hausse du prix de base de 5000 $ aux États-Unis

Le Subaru Outback fait peau neuve pour l’année 2026. Du côté canadien, nous sommes toujours dans l’attente de la fourchette de prix, alors que le produit est attendu vers la fin de l’année en concession.

Du côté des États-Unis, ceux qui prévoient d’acheter la nouvelle mouture ont eu droit à un choc aujourd’hui (jeudi) alors que la compagnie a dévoilé la gamme de prix, qui fait voir une hausse de plus de 5000 $ US pour la version d’entrée de gamme. On parle de 5030 $ US, précisément, pour un prix d’appel de 36 445 $. Il s’agit d’un bond de 16 % du prix de base. C’est énorme.

La principale raison qui explique la hausse de prix, c’est que la compagnie a décidé de retirer la version d’entrée de gamme du modèle, une pratique que l’on voit de plus en plus à travers l’industrie. Une triste pratique, si vous voulez notre humble avis, car ça rend plus difficile l’accès à un véhicule.

Voir aussi : New York 2025 : un Subaru Outback 2026 plus aventurier

Subaru Outback Wilderness 2026
Subaru Outback Wilderness 2026 | Auto123.com

Il faudra voir ce qui va se passer du côté canadien. Il faut savoir que Subaru Canada propose des variantes aux noms différents de ce côté-ci de la frontière et que la gamme diffère un tantinet de celle vendue aux États-Unis.

On peut néanmoins s’attendre à une hausse de prix. Lors de la présentation de la nouvelle génération, quatre versions plutôt que sept ont été annoncées pour le Canada, soit Tourisme, XT Limited, Wilderness et XT Premier.

La famille actuelle compte sur les modèles Commodité, Tourisme, Onyx, Limited, Wilderness, Limited XT et Premier XT.

Vous le voyez comme nous, la version de base n’est plus de la partie. Pour 2025, la différence de prix entre les modèles Commodité et Tourisme est de 4300 $ CA (37 363 $ contre 41 663 $).

Le tout sera à confirmer, mais on peut s’attendre au pire.

Contenu original de auto123.

Le texte Subaru Outback 2026 : hausse du prix de base de 5000 $ aux États-Unis provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

/by

La NHTSA enquête sur 1,4 million de Honda et Acura pour risque de panne moteur

La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) vient d’ouvrir une nouvelle enquête visant plus de 1,4 million de véhicules Honda et Acura vendus aux États-Unis. L’agence soupçonne une défaillance des paliers de bielle dans certains moteurs V6 de 3,5 litres, un problème qui pourrait causer des pannes moteur complètes.

414 plaintes déjà recensées

Dans une lettre datée du 20 août, la NHTSA a indiqué avoir reçu 414 signalements de consommateurs faisant état de problèmes de moteur sur plusieurs modèles Honda et Acura. Toutes ces plaintes concernent des véhicules équipés du V6 de 3,5 litres, un moteur largement utilisé par le constructeur japonais.

Modèles visés par l’enquête

L’action de l’agence touche plusieurs modèles populaires sur le marché nord-américain :

  • • Acura TLX (2018-2020)

  • • Acura MDX (2016-2020)

  • • Honda Pilot (2016-2020)

  • • Honda Odyssey (2018-2020)

  • • Honda Ridgeline (2017-2019)

Acura TLX 2018
Acura TLX 2018 | Auto123.com

Un problème déjà connu chez Honda

En novembre 2023, Honda avait rappelé environ 249 000 véhicules pour corriger un défaut de fabrication du vilebrequin pouvant entraîner une usure prématurée des paliers de bielle. Dans les cas les plus graves, cette usure pouvait provoquer un grippage du moteur et une perte totale de puissance. En 2024, la NHTSA avait déjà ouvert une enquête sur 1,4 million de véhicules Honda pour des problèmes similaires. Cette fois, l’agence élargit son analyse pour inclure des véhicules non couverts par le rappel précédent.

Pourquoi la NHTSA relance une nouvelle enquête

Selon l’agence américaine, le nombre élevé de plaintes concernant des modèles non inclus dans l’enquête précédente représente un risque potentiel pour la sécurité routière. La NHTSA veut donc évaluer plus précisément l’ampleur et la gravité du problème avant de décider si un nouveau rappel massif est nécessaire.

Impact pour les conducteurs au Québec et au Canada

Même si cette enquête concerne d’abord le marché américain, une grande partie des modèles visés sont également vendus au Canada. Si un rappel plus large est déclenché, des dizaines de milliers de propriétaires canadiens pourraient être touchés.

Contenu original de auto123.

Le texte La NHTSA enquête sur 1,4 million de Honda et Acura pour risque de panne moteur provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

/by