L’industrie nord-américaine des véhicules électriques traverse une zone de turbulence. Rivian, le constructeur californien spécialisé dans les VÉ haut de gamme, a confirmé la suppression d’environ 225 postes (soit 1,5 % de ses effectifs) alors qu’il reconfigure son usine de Normal, en Illinois, pour lancer la production de son nouveau VUS R2 en 2026. Les coupures affectent les opérations de vente et de service de Rivian aux États-Unis et au Canada.

Cette restructuration survient dans un contexte tendu : la fin du crédit d’impôt fédéral de 7 500 $ US, prévue pour le 30 septembre, devrait provoquer un fort ralentissement des ventes de véhicules électriques dès le quatrième trimestre de 2025.

Rivian mise sur son futur R2

Après avoir lancé la camionnette R1T et le VUS R1S, Rivian mise désormais sur le R2, un VUS électrique intermédiaire qui sera offert à partir de 45 000 $ US (avant les frais de transport). L’objectif est de toucher une clientèle plus large et de concurrencer directement les Tesla Model Y, Ford Mustang Mach-E et Hyundai Ioniq 5.

Pour préparer cette transition, Rivian fermera temporairement son usine pendant trois semaines en septembre 2025 afin d’installer une nouvelle ligne d’assemblage dédiée au R2.

GM et VW freinent aussi leurs ambitions

Rivian n’est pas la seule entreprise à revoir ses plans face à la fin des crédits fédéraux et au ralentissement du marché.

General Motors suspendra temporairement la production de véhicules électriques à son usine de Spring Hill, au Tennessee, pendant plusieurs semaines cet automne. Cette mesure touchera notamment les Cadillac Lyriq et Vistiq.

De son côté, Volkswagen a annoncé le 2 septembre un ralentissement de la production de son ID.4 électrique à l’usine de Chattanooga. Conséquence directe : 160 employés seront mis à pied temporairement à la fin du mois d’octobre. Selon le constructeur, il s’agit d’une « décision dictée par le marché » pour ajuster les volumes de production à la demande.

Un contexte économique défavorable

La fin des crédits d’impôt, combinée à la hausse du coût des matières premières et à la pression des droits de douane, complique la rentabilité des VÉ pour les constructeurs.

Rivian a enregistré une perte nette de 1,1 milliard de dollars américains au deuxième trimestre de 2025. L’entreprise prévoit de livrer entre 40 000 et 46 000 véhicules d’ici la fin de l’année, un chiffre en baisse par rapport aux 51 579 unités livrées en 2024.

Une hausse des prix à l’horizon

Rivian a déjà légèrement augmenté ses prix pour 2026 : le R1T débute à 72 885 US et le R1S à 78885 US (frais inclus). La disparition du crédit d’impôt fédéral rendra les VÉ haut de gamme moins attrayants. Rivian espère séduire un plus large public grâce au prix plus accessible du R2, mais la concurrence s’annonce féroce.

Le ralentissement actuel du marché des VÉ n’est pas un simple accident : il reflète les limites de la demande dans un contexte où les incitatifs gouvernementaux disparaissent. Rivian, GM et Volkswagen ajustent leurs stratégies pour traverser cette période d’incertitude en misant sur des modèles plus abordables et mieux adaptés à la demande réelle.

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Tesla Inc. a dévoilé un nouveau plan de rémunération pour son PDG, Elon Musk, qui pourrait atteindre jusqu’à 1 000 milliards $ US — un chiffre jamais vu dans l’histoire des entreprises américaines. Ce plan, présenté dans un document déposé le 5 septembre, vise à retenir Musk et à l’inciter à piloter Tesla vers des sommets encore plus élevés. Le plan s’étale sur 10 ans et repose sur une série d’objectifs ambitieux comme faire croître la valeur boursière de Tesla à 8,5 milliards$ US (contre environ 1 milliard aujourd’hui), accélérer le développement des robotaxis et de l’IA et solidifier la position de Musk comme actionnaire majoritaire avec une participation pouvant atteindre 25 %.

Le contexte : une bataille juridique et une stratégie de croissance

Cette annonce survient alors que le plan de rémunération de 2018, estimé à plus de 50 milliards $ US, a été annulé par un tribunal du Delaware. Tesla a interjeté appel, mais son conseil d’administration cherche des solutions alternatives, notamment une attribution intérimaire d’actions d’une valeur d’environ 30 milliards $ US en août dernier. La nouvelle proposition vise aussi à garder Musk concentré sur Tesla alors que l’entreprise s’aventure sur de nouveaux terrains.

Tesla veut s’assurer l’avenir avec Musk

Malgré ses multiples engagements — Musk dirige aussi SpaceX, Neuralink, The Boring Company et xAI —, Tesla mise sur sa vision. Le document précise qu’il devra participer activement au plan de succession du PDG pour débloquer les dernières tranches de rémunération. Dans une lettre aux actionnaires, la présidente Robyn Denholm résume la position du conseil : “Conserver et motiver Elon est essentiel pour que Tesla atteigne ses objectifs et devienne l’entreprise la plus valorisée de l’histoire.”

Réactions du marché et enjeux futurs

À l’annonce du plan, l’action Tesla a gagné 2 % à l’ouverture des marchés, même si le titre affiche une baisse de 16 % depuis janvier. Si Tesla atteignait l’objectif de 8,5 milliards $ US de capitalisation, elle deviendrait l’entreprise la plus valorisée au monde, dépassant largement Nvidia. Le lancement du service de robotaxis, inauguré le 22 juin à Austin, représente une pièce maîtresse de cette stratégie. Musk considère cette activité comme un moteur de croissance majeur pour la prochaine décennie.

Contexte politique et image publique

Cette proposition survient dans un climat tendu pour Tesla. Le soutien financier massif de Musk à Donald Trump et son implication temporaire dans la refonte de l’administration fédérale ont suscité une réaction négative contre l’entreprise, allant jusqu’à des incidents d’incendies criminels dans certains centres Tesla. Malgré ces turbulences, Musk a réaffirmé en mai dernier son engagement à rester à la tête de Tesla pour au moins cinq années supplémentaires.

Conclusion

Avec ce plan de rémunération record, Tesla envoie un signal clair : Musk reste au cœur de la stratégie de l’entreprise. Le constructeur mise sur son leadership pour transformer Tesla en un géant incontournable de la mobilité autonome, de l’intelligence artificielle et de la robotique.

Avec des renseignements d’Automotive News

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La Nissan Z n’a plus besoin de présentation. C’est l’image de la marque Nissan depuis son lancement, en 1969. Et parce que les sportives sont devenues rares sur le marché, elle demeure une pièce fort intéressante.

La version régulière du modèle a été renouvelée en 2022, et comme on s’y attendait, elle s’est présentée avec un choix de deux boîtes de vitesses, soit une automatique à neuf rapports, mais aussi une manuelle à six engrenages.

C’est cette boîte que l’on attendait avec la variante plus performante NISMO lorsque celle-ci a été lancée pour 2024, mais une déception attendait les amateurs ; seule la transmission automatique était au menu.

Bonne nouvelle, cet impair sera corrigé. Christian Meunier, le président de Nissan pour les Amériques, a confirmé que la sportive préparée par la division Nissan Motorsports hériterait bientôt d’une configuration à trois pédales.

La nouvelle a été confirmée lors d’une entrevue réalisée dans le cadre d’une baladodiffusion signée par le site Automotive News.

La transmission sera celle qui sert la version régulière, mais avec quelques modifications, dit-on.

La version NISMO de la Z profite du même V6 biturbo de 3,0 litres, mais ce dernier propose 20 chevaux et 34 livres-pieds de couple additionnels, pour une prestation totale de 420 chevaux et 384 livres-pieds de couple. C’est principalement attribuable aux améliorations apportées au système de refroidissement, à la pression de la suralimentation et au calage de l’allumage.

Le modèle profite également de barres stabilisatrices qui rendent le modèle plus maniable, tout comme de ressorts plus rigides et d’amortisseurs plus affûtés.

Reste à voir si cela va aider aux ventes du produit, qui demeurent symboliques. On voit malheureusement peu de Z sur les routes, malgré des qualités indéniables et une facture très raisonnable à moins de 55 000 $, considérant le plaisir qu’on peut ressentir au volant de cette création.

À tout le moins, Nissan apporte un correctif qui était nécessaire, ne serait-ce que pour la postérité.

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Porsche s’apprête à franchir une nouvelle étape dans son électrification en introduisant une technologie de recharge par induction qui promet de transformer l’expérience des propriétaires de véhicules électriques.

Le nouveau Cayenne entièrement électrique, dont le lancement mondial est prévu pour la fin de 2025, sera le premier modèle de la marque à proposer cette recharge sans fil de 11 kW, directement intégrée au véhicule.

Cette innovation sera officiellement dévoilée au salon IAA Mobility de Munich, qui se tient du 9 au 14 septembre 2025.

Une recharge à domicile simplifiée

Le système repose sur un panneau de sol intelligent dans lequel tous les composants nécessaires sont intégrés, à l’exception du câble d’alimentation. Il n’est donc plus nécessaire d’installer une borne murale ou un module de commande séparé. Pour lancer la recharge, il suffit de garer le Cayenne au-dessus du panneau. Le transfert d’énergie se fait sans contact sur une distance de quelques centimètres, avec une efficacité de 90 %, comparable à celle d’une borne de recharge traditionnelle en courant alternatif.

Un détecteur de mouvement et un capteur de corps étrangers garantissent la sécurité : le processus est interrompu si un objet métallique se trouve sur le panneau ou si une personne passe entre le véhicule et le dispositif.

Selon Porsche, 83 % des propriétaires américains de VÉ de la marque rechargent déjà à domicile, un contexte qui rend cette technologie particulièrement pertinente.

Lancement de la recharge sans fil prévu pour 2026

La recharge par induction sera proposée en option sur le nouveau Cayenne électrique dès son lancement. La vente du panneau de sol Porsche débutera en 2026 dans les centres Porsche et sur la boutique en ligne de la marque.

Le dispositif peut être installé aussi bien dans un garage qu’à l’extérieur, étant entièrement protégé contre les intempéries et certifié CE et UL. Connecté via LTE et Wi-Fi, le panneau pourra recevoir des mises à jour logicielles à distance, assurant une évolution constante de ses fonctionnalités.

Performance et recharge ultrarapide

En plus de la recharge par induction, le futur Cayenne électrique offrira une puissance de recharge filaire allant jusqu’à 400 kW, surpassant les chiffres déjà impressionnants du Taycan (320 kW) et du Macan électrique (270 kW). Cette capacité permettra des arrêts de recharge ultracourts, un atout essentiel pour les longs trajets.

Une présentation spéciale à Munich

Pour marquer cette avancée, Porsche expose un prototype du Cayenne électrique recouvert d’une peinture fluorescente électroluminescente. Dès que le véhicule est sous tension, la carrosserie s’illumine grâce à un motif dynamique multicolore conçu par Style Porsche. Cette innovation repose sur 25 couches ultraminces et plus de 500 mètres de câbles pour créer un rendu visuel inédit.

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BMW accélère sa stratégie énergétique et annonce que ses premières voitures à hydrogène de série arriveront sur le marché en 2028. Avec l’appui de Toyota pour la technologie des piles à combustible, le constructeur bavarois espère offrir une solution de rechange crédible aux véhicules 100 % électriques.

Pourquoi miser sur l’hydrogène maintenant ?

BMW se décrit comme une entreprise « technologiquement ouverte », refusant de miser sur une seule solution énergétique. Alors que l’industrie automobile investit massivement dans les véhicules électriques à batterie (VÉB), BMW parie que l’hydrogène peut séduire les conducteurs qui recherchent plus d’autonomie et, surtout, un ravitaillement ultrarapide.

Contrairement aux VÉB, faire le plein d’hydrogène ne prend que trois à cinq minutes, un avantage comparable à celui des voitures à essence. C’est un argument de poids pour les longs trajets, particulièrement sur les marchés nord-américains.

Une technologie codéveloppée avec Toyota

Ce n’est pas la première incursion de BMW dans le monde de l’hydrogène. Après des prototypes comme la 535iA Hydrogen en 2014 et le BMW iX5 Hydrogen, la marque franchit une nouvelle étape.

Sa troisième génération de piles à combustible a été développée avec Toyota, mais elle est principalement conçue à l’interne. Elle promet d’être 25 % plus compacte et d’offrir une meilleure efficacité énergétique, plus de puissance et une plus grande autonomie, tout en étant compatible avec plusieurs plateformes.

Un marché encore en développement

BMW ne s’attend pas à une domination rapide des voitures à hydrogène, notamment en raison du faible nombre de stations de ravitaillement. Toutefois, le constructeur estime que l’hydrogène trouvera sa place aux côtés des VÉB et des motorisations thermiques.

Pour renforcer sa position, BMW profite de l’expertise de Toyota, un pionnier avec sa Mirai, tout en investissant massivement dans sa propre ingénierie pour assurer performance et polyvalence.

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