L’encan Mecum de Glendale en Arizona bat son plein et une très rare Corvette sera mise aux enchères aujourd’hui. Il s’agit d’une des plus célèbres Covertte L88 de 1967. Seulement 20 Corvette L88 ont été construites en 1967. Celle-ci est la seule récompensée par les prix Duntov et Triple Diamant. Elle est encore équipée de son moteur d’origine et la seule version jaune connue. Le propriétaire avait annoncé une première fois en 2019 que sa C2 était à vendre pour 3,95 millions et qu’elle serait mise en vente plus tard. Voilà, le plus tard, c’est aujourd’hui.

En plus de la puissante du moteur 427 à l’avant, les L88 étaient également équipées de la boîte de vitesses M22 Rock Crusher à 4 rapports, d’un allumage à transistor, de freins à disque électriques à usage intensif, d’une suspension à usage intensif, de la suppression du chauffage et de la radio, et d’un capot spécial à induction.

La C2 jaune feu de soleil est le seul coupé L88 1967 connu dont le moteur d’origine est encore intact. C’est également le seul C2 L88 à moteur d’origine à avoir obtenu les distinctions NCRS Duntov, Bloomington Gold et MCACN Triple Diamond.

Dix ans de restauration

La voiture a subi une restauration méticuleuse de 10 ans en utilisant ses pièces d’origine ou équivalent est aujourd’hui essentiellement dans un état neuf. Elle dispose d’une foule de documents, dont le contrat de vente original, la vignette de réservoir validée par le NCRS, un entretien

Alors que plusieurs constructeurs ont admis mettre fin au développement des moteurs à combustion interne (y compris Audi et Aston Martin, il y a quelques jours à peine) BMW, par la bouche de son grand patron Oliver Zipse, a laissé savoir au réseau CNBC que la marque de Munich n’est pas prête à laisser aller le moteur à essence.

Développement parallèle

Si d’un côté BMW met de l’avant des modèles électriques comme le iX ou la berline i4, M. Zipse souligne que la demande pour des moteurs à essence est encore très forte et qu’il n’est pas question pour le moment de laisser tomber le pétrole. La gamme actuelle de l’entreprise est plus riche en hybrides rechargeables qu’en VÉ complets, mais la majorité de ses ventes sont encore des voitures à combustion interne.

La technologie hybride fait également son chemin dans les voitures à combustion interne, mais les produits phares de la société sont propulsés par des six cylindres en ligne, des V-8 puissants et même un V-12 qui figure toujours au programme. Ils finiront tous par disparaître, mais cette nouvelle suggère qu’il y a encore au moins une génération de BMW à combustion interne à l’horizon. Souhaitons-en deux.

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Je reçois beaucoup de questions à propos de l’avenir des boîtes manuelles et comme vous, je suis un peu inquiet. La plus récente étude de J.D. Power aux États-Unis démontre qu’en Amérique du Nord (la proportion est un peu plus forte en Europe) seulement 1% des nouvelles voitures sont vendues avec une boîte manuelle. Une proportion qui a graduellement chuté depuis quelques années. Beaucoup de gens de ma génération ont appris à conduire sur une voiture manuelle. Mon père avait un Dodge Monaco Brougham 1977. J’ai donc appris sur ce véhicule et à l’école de conduite sur une Plymouth Caravelle. Deux véhicules avec boîte automatique. Un mois après avoir passé mon permis, mon père a fait l’achat d’une Honda Accord manuelle. J’ai donc réappris à conduire.

Les perspectives ne sont pas très bonnes

Il aura fallu environ 100 ans à la boîte automatique pour triompher de la boîte manuelle, mais cette domination semble irréversible surtout si l’on regarde la direction que prend le monde automobile. Avec l’électrification progressive du parc automobile mondiale qui n’est pas compatible avec une boîte manuelle, les chiffres vont continuer de diminuer. Cette tendance avait commencé lorsque les constructeurs automobiles ont commencé à produire des boîtes automatiques plus économiques à l’usage que les boîtes manuelles. Cela a continué lorsque les véhicules ont été en mesure d’offrir de plus en plus de divertissements alors que très souvent les deux mains des conducteurs étaient occupées à faire quelque chose dans la voiture n’ayant plus le temps

Après GM qui a annoncé qu’elle va fabriquer des Chevrolet Silverado et GMC Sierra avec des modules de désactivation de cylindres incomplets, c’est Ford qui a annoncé hier qu’elle ne peut compléter la construction de ses très populaires F-150 et Edge. La raison est la même que GM, on manque cruellement de puces électroniques. Pour Ford, le problème est plus grave que GM. On ne peut pas mettre les véhicules sur la route.

En quarantaine en attendant les pièces manquantes

Ford a donc annoncé qu’elle allait pour l’instant assembler ses véhicules F-150 et Edge en Amérique du Nord sans certaines pièces et en mettant au chômage technique deux usines d’assemblage en raison de la pénurie mondiale de puces à semi-conducteurs.
Le constructeur automobile américain a déclaré que la pénurie de puces, combinée à la pénurie d’une pièce causée par la tempête hivernale dans le centre des États-Unis, l’incite à construire les véhicules, puis à les mettre en attente “pendant un certain nombre de semaines” jusqu’à ce qu’ils puissent être terminés et expédiés. Les véhicules concernés se comptent par ” milliers “, a déclaré une porte-parole.

Production interrompue

Automotive News et l’agence Reuters ont aussi mentionné que Ford interrompait la production dans ses usines de Louisville, dans le Kentucky, et de Cologne, en Allemagne. La compagnie s’attend à devoir éponger un déficit de l’ordre de 1 à 2,5 milliards de dollars US en raison de la pénurie de puces. Pendant ce temps, la demande de puces a

C’est ce matin que Pagani présentait sa voiture la plus extrême à ce jour, La Pagani Huayra R à usage exclusif pour les circuits routiers. Digne héritière de la Zonda R, la Huayra R réintroduit cette même essence de voiture de course, combinant une fois de plus un raffinement technique maximal et une attention particulière aux détails, dans une voiture unique à tous les points de vue.

Toujours le cœur d’une AMG

En position centrale arrière, on retrouve toujours le V12 6 litres à aspiration naturelle de chez AMG qui produit ici 850 chevaux, c’est-à-dire 100 chevaux de plus que la Zonda R. Capable de tourner à près de 9 000 tr/min, ce moteur a été développé avec HWA AG, la division de compétition de chez AMG pour donner le son d’un moteur de F1 V12 des années 80 à la plus récente création d’Horacio Pagani. Les ingénieurs d’Affalterbach ont relevé ce défi et, après plus de deux ans de conception et de développement, le puissant Pagani V12-R a atteint un poids total de 198 kg, ce qui le place au sommet de sa catégorie. Fixé au monocoque central, avec lequel il forme un élément structurel capable de supporter le système de transmission et les sous-châssis en acier chrome-molybdène-aluminium, ce nouveau moteur est exceptionnellement efficace et facile à utiliser, avec des cycles d’entretien de seulement 10 000 km.

Seulement 1 050 kilos

Le poids est le pire ennemi de la performance et Horacio Pagani a ramené le poids de