La nouvelle vient du quotidien la Presse ce matin et annonce que l’entreprise Montréalaise Algolux qui se spécialise dans la conception de logiciels de vision par ordinateur s’associe à Mercedes Benz pour préparer au cours des trois prochaines années le développement d’une autonomie de niveau 4 en conduite autonome.
Il existe 5 niveaux d’autonomie
Présentement sur le marché, il n’existe aucun véhicule avec un niveau 4 d’autonomie. Même Tesla qui vend depuis peu des logiciels d’autonomie est encore au niveau 2. Le niveau 3 est une autonomie conditionnelle. Le système conduit et le conducteur supervise le système, mais il n’est pas obligé de superviser en permanence, il peut faire autre chose que conduire : il doit tout de même resté installé au poste de conduite puisqu’il doit pouvoir reprendre le contrôle de la voiture si besoin. Le niveau 4 pousse un peu plus loin. La voiture est complètement autonome, elle peut même circuler seule, sans conducteur ni passager et aller chercher des passagers par exemple. Il faut toutefois préciser qu’il y a toujours un volant et le conducteur peut prendre le véhicule en charge à tout moment. Au niveau 5, vous êtes assis derrière, il n’y a ni volant, ni chauffeur et la voiture se conduit seule.
Viser une meilleure autonomie
Le projet de Mercedes et d’Algolux vise à amener une meilleure autonomie sur la route. Le coût du projet est estimé à 32 millions de dollars sur 36 mois et Algolux touchera 3 millions de dollars. L’objectif du partenariat est de construire
Les VUS existent depuis longtemps, mais jamais leur domination n’a été aussi flagrante. En ce moment au Canada 4 véhicules sur 5 vendus sont des VUS sous une forme ou une autre. Depuis des années, on voit tomber les voitures au combat. Dans les derniers mois seulement des modèles comme la Honda Fit et Clarity et la Ford Fusion. Volkswagen vient d’annoncer la fin de la production pour l’Arteon et la Passat l’an prochain. Pendant ce temps, on multiplie les catégories et sous catégories de VUS.
Des prétentions non fondées
Les publicitaires ont toujours pris pour cible la famille qui aime l’aventure comme clientèle de choix pour le VUS. Tour le monde semble viser la même famille qui part à l’aventure avec le kayak sur le toit, les vélos et l’arrière et toute la famille se dirige vers la montagne ou le lac. On semble vouloir nous dire que si nous ne sommes pas en VUS pour les activités de plein air, nous n’avons pas le bon véhicule. Une étude publiée par équiterre démontre que 68 % des publicités de VUS se déroulent en plein air. Prenez le temps de remarquer la prochaine fois que vous regardez une publicité de VUS. Des véhicules comme les Land Rover qui offrent des modèles très dispendieux avec des capacités hors-route phénoménales se retrouvent en ville avec au volant des gens qui n’utiliseront jamais plus de 5 % du potentiel du véhicule. Est-ce que c’est juste moi qui trouve ça ridicule ?
Comment renverser
Panhard a été oublié par l’histoire. Compagnie française, Panhard & Levassor était l’un des plus anciens constructeurs automobiles au monde. La première à mettre sur la route le moteur inventé par Karl Benz. Elle a commencé à produire des voitures en 1891.
Un coupé 24b bleu
La dernière Panhard, un coupé bleu modèle 24b, a été achevée pour mettre fin à 78 ans de production automobile. Avant la Seconde Guerre mondiale, Panhard était connu pour ses grandes voitures de luxe. Après la Seconde Guerre mondiale, il est devenu évident qu’il y avait peu de marché pour ces voitures coûteuses, et Panhard s’est tourné vers la construction de véhicules plus petits et plus modestes. Ces voitures étaient appelées les Dyna – la Dyna X étant une petite berline, et la Dyna Junior une voiture de sport à deux places. La mécanique pour les deux modèles est similaire : un moteur de 652 cm3, 2 cylindres, refroidi par air avec roues motrices avant.
Des voitures modestes
Les performances étaient modestes. La production de la Dyna Junior a pris fin en 1956, et la Dyna X est devenue la PL 17, avec un moteur et une carrosserie légèrement plus grands que son prédécesseur. En 1963, Louis Bionier a conçu la carrosserie 2 plus 2 appelée le coupé PL 24. Le nom est rapidement changé en 24BT, et la production commence en 1963 en utilisant les mêmes composants mécaniques que la PL 17. Au début, la production est lente, mais elle reprend en 1964.
Le réseau de Superchargeurs de Tesla est en place depuis 2012 et n’a cessé de prendre de l’ampleur depuis sont lancement. Hier, sur Twitter, le PDG Elon Musk a annoncé que la plus récente génération baptisée V3 va augmenter sa puissance de charge de 250 à 300 kW.
Promesse tenue
Musk avait annoncé lors du lancement de la plus récente Tesla S Plaid que la puissance de Superchargeurs allaient augmenter. Pour le moment, pas de détails précis sur le moment de la mise à niveau ni du nombre de bornes qui sont concernées par cette annonce. Cette mise à niveau va commencer par les États-Unis pour sans doute venir au Canada par la suite.
Théoriquement le passage de 250 à 300 kW permet un rendement supérieur de 20 %. Mais cette règle ne s’applique pas à tous les modèles qui ne peuvent pas gérer 300 kW. On vise d’abord les modèles avec les plus grandes capacités de charge comme les nouveaux modèles S Plaid et X ou encore le Cybertruck. Cela ne changera rien pour les modèles 3 et Y.
Tesla compte environ 25 000 Superchargeurs dans le monde.
Le texte Elon Musk annonce des Superchargeurs de 300 kW provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile
Le modèle le plus populaire de la famille Porsche a droit à quelques retouches pour 2022
Plus de chevaux pour chaque modèle
Porsche présente trois modèles de Macan pour 2022. Au sommet du palmarès trône le modèle GTS. Son moteur V6 biturbo de 2,9 L livre à présent 434 chevaux, 59 de plus que l’an dernier. Il boucle le 0 à 100 km/h en 4,3 s lorsqu’il est équipé de l’ensemble Sport Chrono et sa vitesse de pointe culmine à 272 km/h. Le Macan S offre le même V6 biturbo de 2,9 L qui livre 375 chevaux, 27 de plus que son prédécesseur, boucle le 0 à 100 km/h en 4,6 s et atteint la vitesse de pointe de 259 km/h. Le modèle d’entrée de gamme vient avec un 4 cylindres 2,0 litres turbo et 261 chevaux. Il boucle le 0 à 100 km/h en 6,2 s et atteint 232 km/h en vitesse de pointe. Tous les moteurs sont couplés à la boîte 7 vitesses à double embrayage Porsche (PDK) et à la transmission intégrale à gestion de la motricité Porsche (PTM).
Conduite plus dynamique Équipé d’un châssis optimisé, le système Porsche de gestion active de la suspension (PASM), configuré expressément pour les nouveaux Macan, gère en permanence l’amortissement de chaque roue. Ce système est en option sur le Macan et de série sur les modèles S et GTS. Le GTS offre de plus une suspension pneumatique de série qui abaisse le véhicule de 10 mm. Pour le nouveau Macan GTS, la nouvelle suspension pneumatique autorise un
Les amateurs l’attendent depuis que Chevrolet a présenté la Corvette C8 au public il y a deux ans. GM a finalement annoncé que la Z06 sera un modèle 2023 et qu’elle sera présentée cet automne. Chevrolet reprend le nom introduit sur la génération C5.
Pas de photos, mais une vidéo
À défaut de la voir, Chevrolet a un court vidéo où il est possible d’entendre le moteur de cette Z06 2023. Le son du moteur est plus près d’une voiture exotique italienne qu’américaine. Cela veut sans doute dire que nous aurons droit à un vilebrequin plat capable d’amener le régime moteur à 9 000 tr/min ou tout près. Le Ford Mustang GT350 qui possède cette caractéristique est capable de tourner à 8 250 tr/min. Sous le capot de la prochaine Z06, on s’attend à un moteur V8 de 5,5 litres dérivé du moteur de course de la C8R. Reste maintenant à savoir si la puissance sera proche de l’ancienne ZR1 qui culminait à 640 chevaux. Ce moteur produit 500 chevaux en course, mais est bridée par une réglementation de couse très sévère.
Nous n’aurons pas à attendre très longtemps, le modèle sera dévoilé cet automne et devrait arriver dès le printemps prochain.
https://www.youtube.com/watch?v=8iQqi9s2Q2E&t=8s
Le texte Écoutez le son de la Corvette Z06 2023 provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile
Après des semaines à faire languir son public, Audi a finalement dévoilé la plus récente version de sa RS3. Un design audacieux selon les critères d’Audi qui évolue toujours à pas de tortue. Son allure est beaucoup athlétique et l’extérieur montre clairement des signes que l’on associe aux modèles RS avec un style plus massif.
Calandre plus imposante
Audi a conversé sous le capot la moitié du V10 de Lamborghini avec son 5 cylindres de 2,5 litres qui est porté à 401 chevaux pour 369 lb-pi de couple. Question de faire respirer cette mécanique, Audi a considérablement élargi les grilles à l’avant. Est-ce que les ingénieurs de la Bavière (BMW et Audi) ont été prendre un lunch ensemble ? On pourrait se poser la question. La calandre est agrémentée d’une garniture noire. La pièce la plus impressionnante du nez de la RS 3, cependant, sont les accents des feux de circulation. Lorsqu’elle est équipée des feux Matrix à DEL, les accents côté conducteur écrivent les lettres “R”, “S” et “3” de façon séquentielle à l’approche ou à la sortie de la voiture, et ceux du côté passager affichent un motif de drapeau à damiers. En conduite, les deux présentent le motif du drapeau à damiers.
Un style plus affirmé
Audi qui joue généralement la carte de la discrétion s’est voulu plus expressif avec cette RS3. Les ailes avant et la custode sont plus larges. Les jupes latérales donnent à la voiture une apparence plus basse. L’arrière est imposant avec un
Cette voiture fait partie d’une famille plus large baptisée Duett. Le nom désigne une voiture qui peut à la fois servir à des fins professionnelles ou pour les loisirs. Cette famille de voiture a été produite de 1953 à 1969.
En berline , familiale ou fourgon
Son format généreux a permis la fabrication de véhicules commerciaux comme une ambulance. Son moteur était assez modeste. Il s’agissait d’un 4 cylindres de 1,8 litre. Le véhicule était monté sur un châssis à échelle avec des ressorts à lames à l’arrière ce qui a permis de produire plusieurs modèles commerciaux. Plusieurs ont critiqué sa conception rétrograde, mais Volvo en a tiré un bon parti et vendait des châssis à nu pour construire des camionnettes. D’autres en ont fait des hot-rods.
La Duett était la seule automobile commercialisée par Volvo en Amérique du Nord avec un châssis séparé. Tous les autres modèles étaient de construction monocoque.
Le texte 19 juillet 1955: Volvo lance la 445 PH provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile
Nous annonçons cette nouvelle au conditionnel, car l’information ne provient pas de chez Kia mais bien d’un site coréen qui s’appelle Korean, Car blog. Ce n’est un secret pour personne que les ventes du Stinger n’ont jamais atteint les objectifs que la compagnie visait. La situation est pire depuis la pandémie. On ne sait toujours pas quand il y aura des changements à ce modèle et même si une prochaine génération va exister. Selon les plus récentes informations, le modèle actuel arrive en fin de cycle au printemps 2022.
Réoutillage de l’usine
Selon Korean, Car Blog, le 16 juillet, Kia aurait publié un plan de production pour ses usines de fabrication en Corée du Sud. La Stinger est assemblée à l’usine Sohari et le plan de production indique que l’usine sera rééquipée pour la production de futurs véhicules électrifiés, plus précisément de la Carnival hybride. Ce rapport cite des sources industrielles locales anonymes pour cette information, précisant que le réoutillage commencera au début de l’année et que la production de la Stinger prendra fin au début du deuxième trimestre de 2022. Cette information n’a pas été confirmée par Kia et peut-être que Kia va utiliser une autre usine pour en continuer la fabrication. La Stinger vient juste d’avoir un rafraîchissement. Abandonner complètement le modèle après un tel investissement semble peu probable, et la Corée du Sud n’est pas le seul endroit où les Stinger sont construites.
Avec des renseignements de Motor1
Le texte 2022
Malgré la pénurie de puces électroniques qui se poursuit, Ford continue de fabriquer des F-150, mais ne peut compléter sa fabrication en raison de puces manquantes. Depuis des mois des milliers de camions s’accumulent dans d’immenses terrains près des trois usines. Le site Automotive News rapporte que Ford discute avec les concessionnaires d’une idée consistant à expédier des camions avant que les puces ne soient installées. Les concessionnaires qui recevraient ces véhicules recevraient aussi une formation pour le personnel de service sur la façon d’installer les puces manquantes, et le remboursement de près d’une heure de travail pour chaque réparation. Ce n’est qu’une idée pour l’instant, et si elle devenait réalité, seuls les concessionnaires acceptant le plan recevraient des camions non finis.
Est-ce vraiment prudent ?
Cette idée soulève bon nombre de questions. Est-ce facile d’installer des puces manquantes ? Qui sera responsable en cas de problèmes Ford ou le concessionnaire ? Il est clair que les concessionnaires ne veulent pas être tenus responsables. Ils ne veulent pas non plus être obligés de payer et d’assurer des camions qu’ils ne peuvent pas vendre et, surtout, qu’ils ne savent pas quand ils pourront vendre. Les spécialistes des pertes et profits détestent ce genre de scénario. Les propriétaires de concessions ne veulent pas accepter la responsabilité de telles réparations. Les puces qui sont suffisamment importantes pour rendre un camion invendable lorsqu’elles sont manquantes contrôlent des systèmes importants, voire nombreux. En cas de problème, les clients et leurs avocats examineront de près tous