À voir les chiffres de vente des voitures sport, il ne faudrait pas être surpris de les voir disparaître plus vite que prévu. Depuis un bon moment déjà GM laisse planer un doute sur l’avenir de la Camaro qui n’a pas connu un grand succès depuis sa dernière refonte.
Pas de renouvellement à l’horizon
Il est prévu que la génération actuelle soit retirée en 2024. Automotive News a laissé entendre que c’est une berline électrique qui pourrait prendre la relève avec la technologie des piles Ultium. General Motors s’est fixé comme objectif de faire fonctionner tous ses véhicules légers à l’électricité d’ici 2035. Il est donc logique que le constructeur veuille remplacer la Camaro par un véhicule électrique. Une carrosserie de type berline se vendrait probablement mieux que la carrosserie à deux portes de la Camaro.
Même problème que la Mustang
Remplacée une sportive deux porte par une berline électrique. C’est exactement ce que Ford a fait avec la Mustang. Mais, est-ce vraiment une bonne idée de changer l’identité et la vocation d’un véhicule en conservant son nom. Pour les amateurs de Mustang, tout comme pour les amateurs de Camaro, une Camaro est un coupé deux portes pas une berline 4 portes électriques. GM va sans doute vouloir assurer la pérennité du nom et continuer la tradition.
Des règles toujours plus strictes
Les constructeurs automobiles étant confrontés à des règles toujours plus strictes en matière d’émissions, les amateurs de voitures musclées devront s’habituer aux batteries et aux moteurs électriques plutôt
Si vous croyez que seuls les constructeurs nord-américain sont affectés par la pénurie de puces électroniques, Daimler vient d’annoncer qu’elle réduit la production de Mercedes-Benz dans trois usines en Allemagne et arrête temporairement la production de son usine en Hongrie en raison d’une pénurie de semi-conducteurs.
Au chômage pour le moment
Le constructeur automobile a mis au chômage temporaire les employés des usines Mercedes de Sindelfingen, Rastatt et Brême en Allemagne. L’usine de Kecskemet arrêtera la production pendant trois semaines, jusqu’à la mi-août.
Pas de fin en vue
Daimler a déclaré ne pas pouvoir donner de pronostic sur le moment où la pénurie d’approvisionnement de certains composants de semi-conducteurs sera résorbée. À Sindelfingen, la production n’a été arrêtée que dans certaines zones et le constructeur automobile continuera à construire comme d’habitude de grandes voitures de luxe très rentables. À l’usine 56 de Sindelfingen, qui construit la berline Classe S, la Mercedes-Maybach Classe S et la berline tout électrique EQS, la production n’est pas affectée.
Avec des renseignements d’Automotive News
Le texte Au tour de Mercedes de réduire sa production provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile
C’est sur le circuit de Dunsfold, popularisé par l’émission Top Gear que l’équipe de Gordon Murray a fait les plus récents test des prototypes T.50 XP2 et XP3. Ce circuit se trouve tout juste à côté de l’usine GMA (Gordon Murray Automotive).
Le moteur a tourné jusqu’à 5 000 tr/min
Ces prototypes encore en développement monte lentement en régime sur la piste. Dans la vidéo d’aujourd’hui, on porte le régime à 5 000 tr/min. À terme, ce V12 de 3,9 litres sera en mesure de tourner à 12 100 tr/min. Ce régime sera le plus de l’histoire pour une voiture de production. La voiture va produire 663 chevaux. La T.50 a été conçue sans compromis pour être la supercar la plus pure et la plus légère du marché.
https://youtu.be/uaiPj6EKy4Q
Le texte Une vidéo des plus récents test de la Gordon Murray T.50 provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile
C’est le 28 juillet 1926 que la compagnie Daimler-Benz AG est née de la fusion des entreprises Daimler et Benz & Cie. Karl Benz qui avait officiellement obtenu le brevet de la première automobile en 1886 avait battu au fil Gottlieb Daimler qui en revanche avait obtenu le brevet de la première motocyclette. Les deux hommes ont été de farouche adversaires durant la plus grande partie de leur carrière professionnelle.
Situation économique plus difficile
Dans le climat de récession économique et d’instabilité politique du début des années 20 les deux firmes établissent un premier contact en vue d’un rapprochement. Un accord de principe pour la fusion des deux sociétés est signé en mai 1924. Le Directeur de Benz, Wilhem Kissel entre au comité de direction des deux firmes et prépare activement la fusion qui sera effective en juillet 1926. Les premières Mercedes, nées de la fusion, conserveront symboliquement la calandre en V des Benz, surmontée de l’étoile Daimler. Cette politique d’intégration en douceur sera un succès total et dès 1930, tout le monde œuvre pour la seule prospérité de Mercedes.
Le texte 28 juillet 1926: Benz et Daimler unissent leur destin provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile
La firme britannique Electrogenic, basée à Oxford, ramène à la vie des voitures classiques. Elle vient de créer une Citroën DS entièrement électrique. La DS 1971 fait partie des voitures françaises les plus populaires de tous les temps, réputée pour sa beauté et sa conduite luxueuse. La société a conservé et amélioré le fameux “tapis magique” de la voiture, en l’associant à un groupe motopropulseur électrique silencieux et sans émissions.
Remplacer le moteur
Pour créer ce qui est considéré comme la première Citroën DS électrique convertie par des professionnels, Electrogenic a retiré le moteur à essence 2,0 litres quatre cylindres d’origine de la voiture et l’a remplacé par un moteur électrique “Hyper9”. Ce dernier produit 120 chevaux, associés à un couple instantané de 235 Nm (173 lb-pi) – deux augmentations substantielles par rapport à l’original. La puissance est transmise aux roues avant par la boîte de vitesses manuelle existante de la voiture.
Autonomie de 225 km
Logée dans la carrosserie, une batterie de 48,5 kWh offre une autonomie en conditions réelles d’environ 225 km par charge. La voiture est équipée d’un chargeur de 29 kW, qui recharge les batteries en deux heures environ. La taille de la batterie et le type de chargeur peuvent être adaptés au type de conduite que le propriétaire utilisera. La compagnie va offrir une batterie en option avec une capacité de 300 km.
Suspension hydropneumatique conservée
L’une des caractéristiques de la DS est son système de suspension hydropneumatique, qui lui permet de s’autoniveler et qui
Un consortium dirigé par le constructeur automobile allemand Volkswagen est en pourparlers pour racheter Europcar dans le cadre d’une opération qui valoriserait le capital de la société française de location de voitures à environ 2,5 milliards d’euros (3,7 milliards de dollars).
Une 2e tentative
Le groupe formé par Volkswagen et les investisseurs Attestor et Pon Holdings offre,50 euro l’action. Ce même groupe avait tenter une première de racheter à la fin juin à 0,44 euro l’action.
Un rapprochement pourrait être annoncé dès mercredi si les discussions sur un accord de principe aboutissent, ont déclaré deux sources à l’agence Reuters.
Elles ont déclaré que le prix pourrait encore évoluer ou inclure des clauses d’adoucissement si les niveaux d’acceptation atteignent un certain seuil. L’une des sources a déclaré que les conseils d’administration des entreprises devaient se réunir séparément mercredi.
Volkswagen, qui a été propriétaire d’Europcar dans le passé, a déclaré fin juin qu’il envisageait d’acheter une participation majoritaire dans la société française, car il cherche à exploiter la tendance des consommateurs à louer plutôt qu’à posséder un véhicule.
La première proposition a été jugée trop basse par les fonds qui contrôlent la société Europcar à Paris. En novembre dernier, les fonds d’investissement Anchorage, Attestor, Diameter, King Street Capital et Marathon ont accepté de réduire la dette d’Europcar en échange d’une participation.
Avec des renseignements de Reuters
Le texte Volkswagen en pourparlers pour un accord de 3,7 milliards de dollars pour Europcar provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile
Le fabricant de Scotch écossais Glenfiddich a commencé à convertir ses camions de livraison pour qu’ils fonctionnent avec du biogaz à faible taux d’émission produit à partir de déchets issus de son propre processus de distillation du whisky.
Carbo-neutre en 2040
Cette initiative fait partie d’un plan plus large qui vise à être carbo-neutre d’ici 2040.
Glenfiddich a déclaré avoir installé des stations de ravitaillement en carburant dans sa distillerie Dufftown, dans le nord-est de l’Écosse, qui utilisent une technologie développée par sa société mère William Grant & Sons pour convertir ses déchets et résidus de production en un gaz ULCF (Ultra-Low Carbon Fuel) qui produit un minimum de dioxyde de carbone et d’autres émissions nocives.
Des animaux au réservoir à essence
Les drêches issues du processus de maltage sont généralement utiliser comme aliments pour bétail. Mais grâce à la digestion anaérobie – où les bactéries décomposent la matière organique en produisant du biogaz – la distillerie peut également utiliser les déchets liquides du processus pour fabriquer du carburant et, à terme, recycler tous ses déchets de cette manière.
Le distillateur, qui vend plus de 14 millions de bouteilles de whisky single malt par an, a déclaré que le biogaz produit à partir de ses déchets de whisky alimente déjà trois camions spécialement convertis qui transportent le Scotch. Selon le distillateur, le biogaz permet de réduire les émissions de CO2 de plus de 95 % par rapport au diesel et aux autres combustibles fossiles, et de réduire les
Ford présente son premier camion, le modèle TT, disponible pour seulement 600 $. Cette variante du modèle T a rapidement trouvé un public. Bien qu’il utilisait le même moteur de 20 chevaux et la même transmission, son châssis était 25 pouces plus long que le modèle T standard et était également plus robuste.
L’ancêtre du F-150
Les TT avaient un train arrière différent, avec des engrenages à vis sans fin et des rapports inférieurs, pour permettre au moteur classique du modèle T de déplacer une tonne de marchandises. La vitesse était toutefois affectée. Le résultat des rapports d’engrenage inférieurs, conçus pour transporter des marchandises, et un poids plus élevé de 900 livres par rapport à la T régulière la plus lourde faisait en sorte que le TT se conduisent significativement plus lentement que les T régulières. Si vous les poussez à fond, ils peuvent atteindre 24 milles à l’heure, mais ils faillait espérer un 20 milles à l’heure de moyenne .
Le texte 27 juillet 1917 : Premier camion Ford provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile
Il semble que la persévérance de Tesla finisse par payer. Tesla a enregistré le plus gros bénéfice trimestriel de son histoire – 1,14 milliard de dollars (US) – après avoir livré un nombre record de véhicules au deuxième trimestre, malgré la pénurie mondiale de semi-conducteurs qui a frappé une grande partie de l’industrie automobile.
Le double du chiffre d’affaires
Le chiffre d’affaires du dernier trimestre a presque doublé pour atteindre 11,9 milliards de dollars, les marges brutes du secteur automobile atteignant 28 %, a indiqué le constructeur de véhicules électriques. La société a également bénéficié de 354 millions de dollars de ventes de crédits réglementaires à des concurrents, soit 17 % de moins que l’année précédente.
Tesla a livré 201 304 véhicules dans les trois derniers mois, soit une augmentation de 121 % par rapport à la même période de l’année précédente. Presque 200 000 de ses ventes étaient un modèle 3 ou Y.
Le bénéfice net de la société au deuxième trimestre était à peu près égal à son bénéfice total au cours des 12 mois précédents et plus de 10 fois les 104 millions de dollars qu’elle a gagnés au deuxième trimestre de 2020.
Tesla a déclaré que les effets de la pénurie de puces “ont continué à être présents” au cours du trimestre. Il a félicité les employés pour avoir travaillé “extrêmement dur pour maintenir la production à un niveau aussi proche que possible de la pleine capacité”. Avec une demande mondiale de véhicules à
Automotive News Europe rapporte aujourd’hui que Volkswagen prévoit trois versions du fourgon ID.Buzz. Deux d’entre elles sont conçues pour l’Europe, la première étant une version taxi ou navette de style commerciale. La seconde version est un fourgon commercial et la 3e version qui arrivera chez nous est la version passager.
Empattement court ou long
L’Europe recevra des versions à empattement court et long de l’ID.Buzz. Le fourgon sera construit à Hanovre, en Allemagne. Le Canada et les États-Unis ne reçoivent que la version à empattement long de la version passagers. Selon les informations fournies par Automotive News Europe, cette version offrira deux sièges quatre places arrières divisés en deux banquettes qui se font face et plus des deux places à l’avant.
Les moteurs électriques seront les mêmes que ceux utilisés dans le modèle ID.4. La variante de base transmet environ 200 chevaux aux roues arrière uniquement, tandis que la version la plus chère transmet environ 300 chevaux aux quatre roues.
Le ID. Buzz devrait faire ses débuts l’année prochaine en Europe et en 2023 chez nous comme modèle 2024.
Le texte Trois versions du Volkswagen ID. Buzz en Europe, mais seulement une au Canada provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile