Répondant à la fois à une clientèle qui veut une alternative plus verte et à Ford q1ui va offrir un Transit électrique, Ram a annoncé qu’un ProMaster 100 % électrique sera mis en marché en 2023. Un pick-up électrique Ram 1500 suivra en 2024 et se mesurera à des rivaux tels que le pick-up GMC Hummer EV, le Ford F-150 Lightning et le Chevrolet Silverado électrique.

Mike Koval Jr., PDG de Ram, a déclaré lors du Stellantis EV Day en juillet que la marque offrirait une solution entièrement électrifiée dans la majorité de ses segments d’ici 2025 et un portefeuille complet de solutions électriques pour tous les segments au plus tard en 2030.

Stellantis a déclaré le mois dernier qu’elle prévoyait d’investir plus de 35 milliards de dollars jusqu’en 2025 dans l’électrification et les logiciels. Elle disposera de quatre plateformes de véhicules électriques offrant une autonomie de 500 à 800 km.

D’ici 2025, 98 % des modèles de Stellantis en Europe et en Amérique du Nord seront électrifiés.

Pour 2022, le ProMaster comprend le plus grand nombre de caractéristiques de sécurité jamais offertes sur un fourgon commercial pleine grandeur de Ram, avec des caractéristiques de sécurité de série comme l’alerte de collision avant à pleine vitesse, l’assistance en cas de vent latéral, la caméra de recul avec quadrillage dynamique, le freinage après collision, la détection de somnolence, la reconnaissance des panneaux de signalisation, le démarrage par bouton-poussoir, l’entrée sans clé (toutes les portes) et un frein

Ford a annoncé aujourd’hui qu’elle va doubler son objectif de production pour le F-150 Lightning en raison de la forte demande initiale et prévoit dépenser 850 millions de dollars supplémentaires pour atteindre cet objectif, ont déclaré plusieurs personnes et fournisseurs au courant de ces plans.
Un engouement aux États-Unis
Dans le royaume du moteur à combustion interne, il semblerait qu’il y a un phénomène qui dépasse celui de la curiosité. Ford prévoit construire plus de 80 000 F-150 Lightning par année alors que l’objectif initial était de 40 000. Une grande partie de cette clientèle est pour le moment une clientèle commerciale.
Production progressive
Ford compte construire 15 000 Lightning pour 2022. Ce chiffre va grimper à 55 000 en 2023. Après le lancement d’une 2e génération en 2025, le rythme de fabrication devrait se situer autour de 160 000 unités par année. Ces objectifs plus optimistes que prévu s’expliquent par la forte demande de pré-lancement du véhicule, notamment auprès des clients commerciaux, ont indiqué les sources. Ford avait précédemment déclaré avoir enregistré 120 000 réservations pour le Lightning.
Une progression plus rapide
Le président américain Joe Biden a demandé 174 milliards de dollars pour stimuler la production, les ventes et l’infrastructure des VE aux États-Unis. En mai, Ford a présenté des plans visant à augmenter de plus d’un tiers ses dépenses en matière d’électrification d’ici 2030, pour les porter à plus de 30 milliards de dollars. Le même mois, Ford a également annoncé son intention de créer une coentreprise

La Jetta se voit offrir quelques mises à jour pour 2022. La version d’entrée de gamme va utiliser le moteur du nouvel utilitaire Taos. Ce 4 cylindres de 1,5 litre offre 158 chevaux et 184 lb-pi de couple. Ce moteur à cycle Miller promet une meilleure économie de carburant. La boîte manuelle à six rapports est toujours au menu ainsi que la boîte automatique à huit rapports en option. À l’extérieur, la Jetta et la GLI reçoivent une mise à jour de style avec de nouveaux pare-chocs avant et arrière, de nouvelles couleurs et de nouvelles roues. La partie avant révisée comprend un nouveau pare-chocs avant, doté d’une nouvelle calandre avec deux barres chromées distinctives encadrant le logo VW. Sur la GLI, la bande d’accentuation rouge caractéristique se trouve entre les barres, et la partie inférieure du bouclier avant présente le logo VW en nid d’abeille.
La GLI
La Jetta GLI est propulsée par le moteur 4 cylindres de 2,0 litres, qui produit 228 chevaux et 258 livres-pieds de couple. Une transmission manuelle à six vitesses est offerte de série et une transmission automatique à double embrayage DSG à sept vitesses est offerte en option. Les modèles Jetta et GLI sont basés sur l’architecture de la plateforme MQB (Modular Transverse Matrix) de Volkswagen. Les deux modèles sont dotés d’une suspension avant de type jambe de force, la Jetta offrant une configuration arrière à poutre de torsion, tandis que les modèles GLI ont une suspension arrière multibras. La GLI est dotée

Même si l’ère des voitures électriques approche à grands pas, il reste encore quelques bonnes années aux moteurs thermiques. La mode chez les constructeurs en ce moment est de marier l’électricité et le thermique pour produire des groupes plus puissants à partir d’un moteur à essence moins gourmand et plus propre. C’est cette transition qui va laisser sa place au tout électrique à partie de 2025.

Une autre demande
BMW avait déjà déposé en 2017 le nom M7, mais, sans jamais présenter le modèle tant convoité. Par ailleurs, BMW a clairement indiqué à plusieurs reprises que la M760i resterait la version la plus puissante au catalogue, excluant ainsi une version signée Motorsport. La BMW M9 a également été évoquée à plusieurs reprises, mais en dehors de quelques rumeurs, il n’y a jamais rien eu de concret. La seule hypothèse, ce serait que BMW souhaite “terminer en beauté” avec un modèle un peu spécial. Les noms M7 et M9 ont été déposés aux Philippines. Est-ce que BMW veut construire une édition limitée de la M7 avant de passer au tout électrique pour la prochaine génération de la Série 7 ? Nous savons que l’actuelle Série 7 est la dernière qui aura un moteur à essence seulement.

C’est quoi la M9 ?
Il s’agit d’une voiture de sport à deux places avec un moteur six cylindres et de l’hybridation qui pourrait amener la puissance à plus de 700 chevaux. Le tout nouveau design de l’habitacle du coupé deux places n’aura

Ceux qui ont suivi la Formule 1 savent que Didier Peroni a été le coéquipier de Gilles Villeneuve  et que les deux se sont retrouvés au centre de l’un des plus grands conflits d’équipe de l’histoire de la Formule 1 lorsque Pironi a désobéi aux ordres de l’équipe Ferrari pour voler une victoire de dernière minute à Gilles Villeneuve lors du Grand Prix de Saint-Marin 1982. Enragé, Villeneuve jure de ne plus jamais parler à Pironi et se tue en essayant de prendre la pole position pour le Grand Prix de Belgique à Zolder deux semaines plus tard. Pironi a lui-même victime d’un terrible accident trois mois plus tard, lors du Grand Prix d’Allemagne qui met fin à sa carrière de pilote, alors qu’il est en tête du championnat.
Le retour en course
Après plusieurs mois d’hospitalisation, de multiples opérations et une interminable rééducation, Didier Pironi peut reprendre une vie normale. Il réalise après des essais de F1 en secret que la forme n’y est plus et se tourne vers les courses de bateaux «offshore». En 1986, il se lance dans la compétition aux commandes du surpuissant Rocky-Euromarché aux côtés de Jean-Pierre Fruitier, le seul pilote français dans la discipline. Puis, en 1987, avec le soutien financier d’Elf et du groupe Midial, Pironi monte sa propre équipe et commande notamment la conception d’un somptueux bateau baptisé « Colibri » qu’il pilote lui-même.

Début août 1987, Didier Pironi remporte sa première victoire en Norvège, mais deux semaines plus tard, le 23 août,