Porsche a annoncé dimanche qu’elle va mettre en place une coentreprise avec Customcells, un fabricant de batteries allemand, pour produire des batteries haute performance qui réduiront considérablement les temps de charge, a déclaré le constructeur automobile.
Porsche devient propriétaire majoritaire
Ce partenariat avec Customcells visera à produire des batteries Lithium-Ion avec une densité énergétique plus élevée que les batteries utilisées dans les voitures électriques actuelles de Porsche, a déclaré Porsche dans un communiqué dimanche.
Porsche a indiqué qu’il investirait une somme de plusieurs dizaines de millions d’Euros dans la coentreprise, dont il détiendra 80 %.
1 000 voitures par an
L’usine de production devrait avoir une capacité de 100 kilowattheures, ce qui correspond à une quantité de batteries suffisante pour 1 000 voitures par an. Porsche, comme d’autres constructeurs automobiles européens s’efforcent de réduire leur dépendance à l’égard de l’Asie pour les batteries, alors qu’ils lancent des modèles entièrement électriques pour atteindre les objectifs d’émissions plus stricts de l’Union européenne. Outre la réduction du temps de charge, l’amélioration de la densité énergétique permettra de réduire la quantité de matières premières nécessaires dans les batteries pour obtenir la même autonomie. Elle permettra également de réduire les coûts de production des batteries, rendant ainsi les voitures électriques plus abordables.

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Voici le premier véhicule conçu et dessiné comme un véhicule 100% électrique chez Volkswagen. Bien sûr, il y a eu la e-golf qui n’était rien d’autre qu’une Golf qui a remplacé le moteur à combustion par des piles. L’ID.4 2021 est construite électrique et offre une autonomie qui avoisine les 400 km. Volks la commercialise comme un VUS simplement parce que c’est à la mode. L’ID.4 est un peu plus court qu’un Tiguan, mais son concept sans moteur à l’avant libère plus d’espace pour les passagers à l’intérieur. La quantité disponible au Canada sera ridiculement petite en raison de la production qui n’est à pleine capacité et de la très forte demande en Europe. Si votre nom n’est pas déjà sur une longue liste d’attente, il faudra patienter plus d’un an.

 
Modèle à propulsion
 

Notre voiture à l’essai était une version américaine Pros S avec roues motrices arrière. Regardons d’abord les points positifs. Le confort est appréciable. Les sièges sont bien rembourrés à la limite du moelleux. Nous avons roulé durant quelques journées chaudes pour constater que la climatisation est efficace. La suspension est souple. Cela offre l’avantage de bien absorber les petites imperfections de la route, mais, à plus haut régime, il y a une sensation de flottement dans la direction et la suspension.

 
Spacieux, mais un peu bas de gamme
 

Nous avons bien aimé le ciel de toit élevé et les dégagements généreux pour les épaules et l’espace pour les

La NHTSA (National Highway Trafic Safety Administration) ouvre une enquête sur les 10 décès causés par des accidents de Tesla depuis 2016. Les régulateurs américains de la sécurité automobile ont déclaré jeudi qu’ils avaient ouvert 30 enquêtes différentes sur des accidents de Tesla impliquant 10 décès depuis 2016 où des systèmes avancés d’aide à la conduite étaient soupçonnés d’avoir été utilisés.
Le système Autopilot en cause
Sur les 30 accidents de Tesla, la NHTSA a exclu le système Autopilot de Tesla dans trois cas et a publié des rapports sur deux de ces accidents. Les autres enquêtes vont tenter de découvrir la cause exacte des accidents. L’Autopilot, qui gère plusieurs tâches de conduite semi-autonome, fonctionnait dans au moins trois véhicules Tesla impliqués dans des accidents mortels aux États-Unis depuis 2016, ont indiqué les enquêteurs américains. Reste maintenant à savoir si ce chiffre va augmenter.

Avec des renseignements d’Automotive News

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GM rappelle près de 150 000 Buick Encore GX et Chevrolet Trailblazer parce que leurs crics de roue de secours peuvent se briser lorsqu’ils sont utilisés. Si cela se produit lorsque le véhicule est soulevé, il peut s’effondrer et causer des blessures graves à toute personne se trouvant à proximité ou sous le véhicule.
Un rappel qui débute fin juillet
Le rappel devrait débuter à la fin du mois de juillet. Jusqu’à ce que le cric soit remplacé, GM indique que les propriétaires ne devraient pas utiliser le cric et communiquer avec un centre d’aide ou le concessionnaire en cas de crevaison. En raison de la pénurie de pièces de rechange, les nouveaux véhicules concernés par le rappel peuvent être vendus sans cric de secours, et un cric de remplacement sera fourni aux propriétaires à une date ultérieure.

Dans une déclaration fournie à la National Highway Traffic Safety Administration aux États-Unis, GM a déclaré que “bien que le cric soit suffisamment robuste lorsqu’il est utilisé de manière appropriée et conformément aux instructions fournies, des défaillances peuvent toujours se produire en raison de l’utilisation par le client.”
Les modèles touchés
Buick Encore GX de 2020 à 2022 fabriqués entre le 23 mars 2020 et le 3 juin 2021.

Chevrolet Trailblazer de 2021 à 2022 fabriqués entre le 16 mars 2020 et le 8 mai 2021.

Les Buick Encore et Chevrolet Blazer non GX portant le même nom ne sont pas concernés par ce rappel. Seuls les Encore GX

Mieux connu sous le nom du North American International Auto Show, ce dernier a été annulé l’année dernière en raison de la pandémie et sera remplacé cette année par un événement organisé sur un circuit de course au nord de Détroit dans la région de Pontiac au Michigan. Ce sera une grande foire automobile extérieure. Un mélange d’exposition de voitures neuves et classiques et d’activités extérieures pour la famille.
Un retour à Détroit en 2022
Le directeur exécutif de la Detroit Auto Dealers Association Rod Alberts, qui gère le salon, affirme que le salon de 2022 sera un événement au centre-ville de Détroit. Il y aura
des expositions intérieures plus petites et en mettant davantage l’accent sur l’expérience des véhicules et de la technologie à l’extérieur.
Un plus petit Salon
Selon M. Alberts, Détroit et d’autres salons doivent changer pour attirer davantage les millénariaux, qui sont deux générations après les baby-boomers et qui aiment vivre des expériences plutôt que de simplement les regarder.
Il envisage un événement en plein air, principalement accessible à pied, qui engloberait tout le centre-ville, avec des expositions plus petites et peut-être un peu de conduite de véhicules électriques à l’intérieur. L’événement aurait lieu pendant les mois de beau temps, au lieu du traditionnel mois de janvier.

Le mois dernier, le Salon de l’auto de Chicago a annoncé qu’il serait de retour au centre-ville en juillet. Le salon international de l’automobile de New York devrait faire son retour du 20 au 29 août au Javits