BMW a annoncé ce matin par la bouche de son président Oliver Zipse que la compagnie va produire une quantité limitée de son VUS X5 avec piles à combustible à hydrogène. Cette solution fait partie des projets de BMW qui cherche des alternatives zéro émission aux voitures électriques à batterie, a déclaré mercredi le plus haut dirigeant de l’entreprise.
Regarder ailleurs
La majeure partie de l’industrie automobile concentre ses efforts sur le développement de voitures électriques à batterie afin de répondre aux normes d’émission plus strictes en Europe et en Chine. BMW fait partie d’un petit nombre de constructeurs automobiles avec Honda, Hyundai et Toyota qui regarde d’autres solutions comme les piles à combustible. Toyota a le modèle Mirai sur la route, Hyundai a le Nexo et Honda avait une version à hydrogène de son modèle Clarity. BMW a conclu avec Toyota une alliance axée sur le développement des piles à combustible. Au début de l’année, Jaguar Land Rover a déclaré qu’il investissait dans le développement de piles à combustible à hydrogène en prévision d’un futur passage à l’hydrogène pour alimenter les véhicules.
JLR, propriété de l’indien Tata Motors, mettra des prototypes utilisant des piles à hydrogène sur les routes britanniques d’ici un an, dans le cadre d’un plan d’investissement à long terme.

Avec des renseignements d’Automotive News

Le texte BMW va produire des modèles X5 à hydrogène en 2022 provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile

Nous vous présentons ici un texte de notre partenaire Canada Motor Jobs. Merci à Louis Martin Jannard et son équipe pour cette information et bonne lecture

Depuis plusieurs années déjà, de nombreux articles ont été rédigés au sujet de la pénurie de main-d’œuvre dans les secteurs de l’industrie automobile. Dès le début des années 2000, la pénurie de main d’œuvre était sur toutes les lèvres. Vingt ans plus tard, celle-ci frappe encore très fort.
Comment notre industrie peut-elle régler ce problème?
Il faut regarder le problème en face et se demander ce qui a causé cette pénurie. L’industrie automobile ne s’est pas adaptée à la compétition. Autrement dit, les autres industries comme celles de la construction, de l’informatique, de l’aéronautique n’ont pas hésité à venir chercher la main-d’œuvre provenant de notre industrie.

De quelle manière? Certainement pas en promettant de payer 50% des bottes de sécurité après 3 mois d’embauche. Demandez aux travailleurs pourquoi ils ont quitté le milieu de l’automobile: Le salaire!
La solution que personne ne veut entendre
Les salaires offerts dans les autres secteurs sont nettement plus élevés. Le premier critère que les jeunes regardent avant de s’engager dans une formation : Ça paie combien? Résultat : Nos centres de formation sont vides ou presque.

Regardez ce que fait le gouvernement présentement pour attirer les jeunes dans l’enseignement et dans le système de santé : il augmente les salaires à l’entrée de ces professions. Depuis plusieurs années, par peur de perdre des mandats, les recruteurs ont tenté

Voici ce qui arrive lorsque deux mondes de très haut de gamme se rencontre, une voiture unique. Un client de Bugatti M. Khoshbin prépare cette Chiron depuis 2015.
Le diable est dans les détails
Hermès et Bugatti ont travaillé en étroite collaboration pour apporter des touches uniques. L’ensemble de la palette de couleur est paré de la nuance de cuir « Craie », rendue célèbre par les sacs à main et autres produits de luxe de la maison Hermès. Cette teinte blanche cassée enveloppe tout l’extérieur de la Chiron rendu ainsi monochrome, alors que la plupart des modèles Bugatti Chiron parient sur un contraste à deux couleurs.

Le pare-chocs arrière, les grilles, les garnitures et les jantes en alliage Bugatti Classique sont également de couleur Craie. En outre, l’extérieur de la ‘Chiron habillé par Hermès’ présente des spécificités comme la grille de calandre en forme de fer à cheval sur le devant qui est personnalisée avec le célèbre monogramme « H », ou encore le motif « Courbettes et Cabrioles » qui orne le dessous de l’aile arrière. Ce motif représentant des croquis de chevaux se cabrant a été spécialement choisi par M. Khoshbin pour mettre en avant l’incroyable puissance de 1500 CV provenant du légendaire moteur W16 de Bugatti. M.Khoshbin a choisi le toit en verre « Sky View », ajoutant deux panneaux de verre fixes au-dessus des sièges conducteur et passager. Le compartiment moteur exposé qui épouse la partie supérieure de l’hypersportive, les étriers de frein rouge italien et

Ford a annoncé aujourd’hui que le F-150 électrique portera le nom de Lightning. Il sera dévoilé le 19 mai au siège social mondial de Ford à Dearborn. L’événement sera diffusé en direct pour des millions de spectateurs.
Un nom familier
Le nom Lightning est familier aux amateurs et Ford l’a utilisé sur les versions performantes de F-150 V8 de 1993 à 1995 et de 1999 à 2004. Il sera équipé de deux moteurs électriques qui produiront plus de puissance et de couple que n’importe quel F-150 existant et qui auront l’accélération la plus rapide. Le Lightning pourra servir de générateur mobile, tracter de lourdes remorques et être capable de recevoir des mises à jour par voie hertzienne. Ford a indiqué que le véhicule électrique disposera également d’un coffre permettant de transporter des objets volumineux. Le Ford F-150 Lightning entrera en production au printemps prochain dans une nouvelle usine de véhicules électriques au complexe historique Rouge à Dearborn, et le camion sera lancé à la mi-2022.
Pendant ce temps chez GM
Ford et Chevrolet ajoutent des variantes électriques à leurs gammes de camionnettes alors que le gouvernement fédéral américain cherche de plus en plus à accélérer l’adoption des VE et à réduire la dépendance aux combustibles fossiles. Detroit doit également faire face à une pression croissante sur le segment des camions de la part de jeunes entreprises comme Rivian, Workhorse et Lordstown Motors, ainsi que du très médiatique Tesla Cybertruck. Une guerre qui s’annonce féroce pour le segment de marché le plus

Dans un communiqué officiel, Porsche a annoncé qu’après les premiers essais sur les pistes du Centre de développement Porsche à Weissach, les prototypes camouflés de la nouvelle génération du Macan 100 % électrique sont prêts pour la route. D’ici à son lancement en 2023, le Macan 100 % électrique aura parcouru quelque trois millions de kilomètres partout au monde dans différentes conditions. Les prototypes bénéficient de l’expérience acquise à parcourir d’innombrables kilomètres en mode virtuel.

Des prototypes réels et numériques

« Les essais en situation réelle sur le point de commencer constituent l’un des volets les plus importants du processus de développement », raconte Michael Steiner, membre du Directoire, Recherche et Développement, chez Porsche AG. Les premiers prototypes physiques du Macan 100 % électrique ont été construits à partir des données de simulations, dans certains cas minutieusement sculptés à la main ou à l’aide d’outils spéciaux. Les perfectionnements virtuels sont ensuite transposés régulièrement sur les prototypes, tout comme les observations issues des essais routiers sont directement intégrées au développement numérique. « À l’instar de la Taycan, le Macan 100 % électrique, avec son architecture de 800 volts, offrira les E-performances propres à Porsche », promet Steiner, qui cite des objectifs de développement comme la grande autonomie, la recharge rapide haute performance et des prestations reproductibles au sommet de la catégorie. « Le Macan 100 % électrique sera le modèle le plus sportif de sa catégorie. »

Modèle régulier et électrique qui se côtoie Le lancement du Macan 100