Une voiture M électrifiée chez BMW

La rumeur court depuis près d’un an et BMW a finalement confirmé que pour la première fois de son histoire, BMW va présenter d’ici la fin de l’année 2021 son premier véhicule de la division M avec apport électrique.

Dans l’air du temps

Les paris sont ouverts à savoir quels modèles M sera le premier à recevoir la technologie hybride à bord. Les gens près du dossier pensent que c’est l’utilitaire X8 qui ne repose sur aucune plateforme existante du groupe qui sera l’élu. Le projet connu sous le nom de code G 99 va devenir le plus gros VUS de la famille. Présentée sous la forme d’un hybride rechargeable avec un V8 hybride sera annoncé à plus de 700 chevaux. Une puissance qui en ferait le modèle le plus puissant de l’histoire de BMW.

Un modèle qui fera école

Cet exemple du X8 M fera sans doute école. Avec les normes sur l’environnement qui se durcissent à l’échelle mondiale d’un côté et l’amour des modèles sport de l’autre, l’avenir des véhicules de performances passe par l’électrification. Il y a donc fort à parier que les autres modèles à arborer le logo M vont rapidement adapter la même stratégie pour demeurer conformes aux futures normes. La prochaine étape sera sans doute des modèles M entièrement électriques, mais il faudra encore attendre quelques années.

 

 

 

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Stellentis : qui va survivre à cette nouvelle union

Pour la première fois depuis près de 100 ans, le nom de Chrysler n’est plus dans le portrait automobile. En moins de trois décennies, Chrysler vient de passer pour la 3e fois sous le contrôle d’un autre dirigeant. Il y a d’abord eu Daimler-Chrysler qui s’est terminée par un divorce acrimonieux. Ce fur ensuite Fiat qui sorti in extremix Chrysler de la faillite pour ensuite crée FCA ou Fiat Chrysler Automobile et maintenant c’est PSA qui prend les choses en main avec Stellantis.

De belles promesses

Maintenant que le mariage a officiellement été consommé, tout le monde a fait de belles promesses. Les 14 marques seront conservées, toutes les usines vont demeurer ouvertes et personne (ou presque ne va perdre son emploi. Nous savons tous que ces belles promesses vont rapidement s’envoler. Stellantis prévoit d’économiser 7,5 milliards de dollars canadien par année grâce aux plateformes et groupes motopropulseurs communs des deux groupes, à un pouvoir d’achat accru et à des redondances dans les domaines de la vente, du marketing, de la qualité, de la logistique et de la gestion de la chaîne d’approvisionnement.

Un patron reconnu pour ses méthodes extrêmes

Le grand patron de ce nouveau groupe est Carlos Tavares qui dirigeait déjà PSA. Ce Portugais d’origine a la réputation de réduire les coûts, mais aussi d’être un spécialiste du redressement d’entreprises pour sa direction chez PSA depuis 2014. Lorsque PSA a racheté les marques européennes de General Motors Co. en 2017, Opel et Vauxhall étaient

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Mercedes présente le EQA le 20 janvier

Le Mercedes Benz EQA est une version électrique du petit GLA qui sera commercialisé au courant de cette année comme modèle 2022. C’est le premier d’une série de véhicules au vocable EQ qui va identifier les modèles électriques de la famille. À court terme, Mercedes va présenter l’EQB, l’EQC et l’EQS

 

Mercedes a confirmé qu’un EQA250 de base de 188 chevaux sera proposé au lancement. Un modèle de 268 chevaux sera proposé peu après le lancement, ainsi qu’un modèle à traction intégrale. Les détails spécifiques sur les groupes motopropulseurs disponibles seront annoncés ultérieurement.

 

Il est à noter que l’EQA (et l’EQB) est conçu autour d’une version modifiée de la plate-forme qui sous-tend les dernières voitures compactes de Mercedes, tout comme l’EQC utilise une version modifiée de la plate-forme dans la classe GLC correspondante. Le premier véhicule de Mercedes basé sur une plateforme dédiée aux véhicules électriques sera la berline EQS, qui fera également ses débuts sous peu. L’EQS devrait être le premier des VE de marque EQ de Mercedes à être mis en vente aux États-Unis et au Canada.

 

 

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Borgward Isabella

Si vous êtes un passionné d’automobiles, il est fort possible que le nom de Borgward vous dise quelque chose. Autrement, vous vous demandez peut-être de quelle marque de grille-pain ou de machine à café il s’agit.

Dans un cas comme dans l’autre, effectuons un petit retour en arrière pour découvrir une entreprise qui aurait pu connaître la gloire. En fait, elle était très près du but.

Débuts modestes

Les origines de Borgward remontent à 1921. L’allemand Carl F. W. Borgward lance alors l’entreprise Bremer Kuhlerfabrik Borgward & Co. Cette dernière était spécialisée dans les radiateurs automobiles et elle opérait à Brême, en Allemagne.

En 1929, en compagnie d’un partenaire, Wilhelm Tecklenborg, il acquiert la Bremer Hansa Lloyd Werke. Leur nouvelle entreprise développe alors de petits camions et, en 1932, une petite voiture de tourisme à trois roues, la Goliath Pionier. Cette dernière va connaître un beau succès et se montrer rentable.

Cinq ans plus tard, Borgward lance deux voitures à quatre roues, les Hansa 1100 et 1700. Elles ont connu un succès immédiat. À la fin des années 30, Borgward était un joueur important dans l’industrie automobile allemande au même titre qu’Opel ou Wanderer, par exemple.

En 1938, Borgward ouvre une nouvelle usine moderne à Brême, mais il doit rapidement se tourner vers la production de camions et de véhicules militaires au début de la Deuxième Guerre mondiale. En 1944, l’usine de Brême est détruite par les alliées. L’année suivante, Carl Borgward est arrêté

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Délai de livraison pour des centaines de Ford Mustang Mach E

Des centaines de clients aux États-Unis et au Canada devront patienter un peu plus avant de prendre possession de leur Mach E. Les clients concernés ont reçu une lettre de Ford qui se contente de dire dans un communiqué laconique que la compagnie a besoin de contrôle de qualité supplémentaire sans donner plus de précision.

La COVID a le dos large

Ford précise que les délais seront raisonnables si le confinement de la COVID 19 ne s’en mêle pas. Quelques VUS Mach-E ont été livrés comme prévu fin décembre, a ajouté Ford. Le délai moyen prévu pour le retard est évalué à huit semaines en espérant moins.

VUS nord-américain de l’année

Le Mach E qui a remporté le prix nord-américain du VUS de l’année le 11 janvier dernier sera très recherché et Ford veut sans doute s’assurer de ne pas avoir à faire face à un rappel massif qui pourrait être causé par un problème mineur. Pour rappel, le Mach E est construit au Mexique.

 

 

 

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Une vieille Jaguar C Type toute neuve

Il est à la mode de faire revivre certains vieux modèles qui ont marqué l’histoire. C’est le cas de la Jaguar C-Type qui a connu beaucoup de succès en course en remportant entre autres les 24 heures du Mans. Une des écuries privées qui prenait le volant de cette voiture emblématique était l’écurie Ecosse qui comme son no l’indique est basée en Écosse.

Faire revivre une légende

Une des plus importantes équipes privées des années 50, l’écurie Écosse se lance dans la production à petite échelle d’une voiture de continuation Jaguar C-Type pour commémorer les voitures qu’elle a courues à cette époque. Connue pour ses peintures bleu vif et son élégant transporteur de voitures de course, l’Ecurie Ecosse a couru sur sept châssis de type C à partir de 1952. Elle a également remporté les 24 heures du Mans en 1956 et 1957 avec le successeur de la C-Type, la D-Type.

Jaguar a depuis ramené la D-Type en tant que voiture de continuation, laissant à Ecurie Ecosse une ouverture pour ressusciter la C-Type. L’équipe prévoit de construire sept nouvelles voitures, une pour chacune des voitures de course d’origine (qui survivent toutes aujourd’hui).

Contrairement aux voitures de continuation construites par Jaguar et d’autres constructeurs automobiles, la C-Type de l’Ecurie Ecosse ne sera pas une reproduction exacte. Elle aura une carrosserie en aluminium de faible épaisseur et un châssis de type « space frame », comme l’original, mais “plus large et plus rigide qu’auparavant”, avec des composants découpés

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Une Corvette électrique en VUS, ça vous tente ?

Il semble que Chevrolet soit sur le point de suivre les traces de Ford. Ce n’est pas la première fois que le sujet est débattu mais, selon des informations qui proviennent de chez Bloomberg, on songe du côté de GM a étendre la famille de la Corvette en incluant un VUS électrique à la famille comme Ford a fait avec le Mustang Mach E. Il y aura donc une famille élargie pour la Corvette aussi.

Le Projet R

Selon des sources à l’interne chez GM, le projet de famille Corvette élargie est appelé en interne “Projet R” ou “Marque R”, une petite équipe travaille sur un projet basé sur une carrosserie de VUS. Tout comme le Mach E, ce futur membre de la famille Corvette serait entièrement électrique. GM avec sa nouvelle technologie Ultium peut produire jusqu’à 1 000 chevaux et la plateforme modulaire est capable de donner naissance à une multitude de modèles. Mais, il ne faut pas se ruer chez un concessionnaire, rien n’est prévu avant 2025 et seulement si le projet est approuvé. Sans doute que les responsables de GM veulent voir ce que sera la réaction des acheteurs face à une Mustang électrique avant de prendre une décision pour la Corvette.

Les VUS en meilleure posture

Avec des constructeurs comme Bentley, Rolls-Royce, Lamborghini et bientôt qui produisent des VUS, l’idée de voir une Corvette en VUS fera sans doute son chemin, selon le style que le modèle va arborer. C’est plutôt l’idée

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Une voiture exotique à hydrogène

Une grande partie de l’attention médiatique est tournée vers les voitures électriques. Mais, à moyen et long terme, l’hydrogène va assurément faire partie de la solution. Comme les batteries, il n’y a aucune pollution produite par une voiture à hydrogène et cette substance est parmi les plus abondantes sur la planète.

Une petite compagnie de la Californie

L’été dernier, une jeune pousse spécialisée dans la technologie de l’hydrogène, Hyperion, a dévoilé une hypervoiture qui devait être propulsée par un groupe hydrogène électrique. Elle s’appelait XP-1, et bien qu’elle ait été initialement envisagée comme un simple concept. Voilà que cette semaine, la compagnie s’est présentée à Las Vegas durant la semaine virtuelle du CES avec un modèle 100 % fonctionnel en se promenant dans les rues de la ville et dans sa banlieue.

Une production pour 2022

Même si cette Hyperion vient tout juste de se montrer le bout du nez, les concepteurs travaillent sur ce modèle depuis 2016. À l’image d’un modèle comme le Hyundai Nexo ou la Toyota Mirai, la XP-1 est essentiellement une voiture électrique qui, au lieu de stocker l’énergie dans une batterie lourde, la stocke sous forme d’hydrogène. L’hydrogène est acheminé vers une pile à combustible qui génère de l’électricité qui est temporairement stockée dans un supercondensateur avant d’être envoyée vers le système de propulsion électrique.

Une puissance démoniaque

Hyperion n’a pas donné de chiffres précis sur la puissance, mais a déclaré que la voiture pourra atteindre une vitesse de

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Le fourgon EV 600 sera construit au Canada

Plus tôt cette semaine, GM annonçait la mise sur pied d’une nouvelle division à l’intérieur de l’entreprise du nom de Brightdrop. GM a annoncé hier que le fourgon électrique EV 600 va être construit dans l’usine d’assemblage CAMI à Ingersoll. Ce camion de livraison 100 % électrique va offrir une autonomie de 400 km.

Un investissement de 785 millions

Selon l’accord provisoire, qui doit encore être ratifié par les travailleurs syndiqués, GM a accepté de commencer la production commerciale à grande échelle de l’EV600, une fourgonnette électrique, dans son usine CAMI, a déclaré Unifor dans un communiqué.

GM a déclaré que les travaux commenceraient immédiatement à l’usine.

Ce montant de 785 millions s’ajoute aux récents investissements de GM au Canada, qui avait accepté en novembre dernier d’investir plus d’un milliard de dollars canadiens dans son usine d’Oshawa pour développer la production de ses camions Sierra et Silverado.

 

Le gouvernement canadien s’est félicité de l’accord et a déclaré qu’il confirmerait son soutien dès que les membres du syndicat l’auraient ratifié.

 

“Nous attendons les résultats du vote de ratification”, a déclaré le ministre canadien des affaires étrangères, François-Philippe Champagne, dans un communiqué.

 

Unifor, le syndicat représentant les travailleurs horaires au Canada, a déclaré que plus de détails sur l’accord seraient présentés aux membres locaux du syndicat lors d’une réunion de ratification en ligne prévue pour le 17 janvier, dont les résultats devraient être publiés un jour plus tard.

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Histoire de la Jaguar XK 120 et 140

Il y a certaine voiture importante à leur époque qui se perdent un peu dans le grand livre d’histoire. Voici deux de ces modèles la Jaguar XK 120 et 140 . Il y aura aussi la version 150 par la suite.

Pour bien comprendre l’histoire du modèle XK 140, il faut comprendre celle de sa devancière la XK120. Ce modèle qui avait commencé son développement avant la seconde guerre mondiale est finalement arrivé sur le marché en 1948. Son concepteur Wilkiams Lyons avait mis au point un 4 cylindres qui devait au départ se glisser sous le capot.

 

Ce petit moteur qui faisait 150 chevaux a finalement été placé dans une MG et Lyons développe un moteur 6 cylindres en ligne de 3,4 litres de 160 chevaux dans un châssis très léger. Dans des tests sur piste, la voiture atteint 203 km/h, ce qui fait de la XK120 la voiture la plus rapide au monde. La voiture avait donc rempli son mandat celui de rouler à au moins 120 milles à l’heure. La 140 pour sa part n’a jamais roulé à 140 milles à l’heure, mais s’est tout de même rendue à 130 milles à l’heure.

 

La XK120 avait été présentée au Earl’s Court Motor Show en 1948 (le salon de l’auto britannique) et ses lignes avaient tout de suite fait sensation.

 

Mieux encore, son prix est renversant. Alors que les gens s’attendent à découvrir une voiture inaccessible, c’est tout

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