Alors que la division AMG a annoncé ses couleurs récemment en mettant ses efforts sur l’électrification, la société Brabus mise encore sur les moteurs thermiques. La compagnie a présenté au très exclusif Monaco Yacht Show 2021 un VUS GLE 63 AMG S qui fait près de 900 chevaux.
Un camion de course
Pour commencer, la cylindrée du V8 a été augmentée de 4,0L à 4,4L et des turbo plus gros ont été installés, tout comme des pompes à carburant plus puissantes et des échappements moins restrictifs. La majorité des pièces du moteur ont été renforcées pour éviter que le moteur ne se détruise avec l’augmentation de la puissance et du couple.

En parlant de puissance, le 900 Rocket produit 888 chevaux et un couple de 774 lb-pi, ce qui lui confère un temps de 0 à 100 km/h de 3,2 secondes et une vitesse de pointe supérieure à celle de tout autre VUS, à 330 km/h.

Apparemment, le moteur pourrait produire jusqu’à 992 lb-pi de couple, mais il est limité par la transmission et les autres composants du groupe motopropulseur qui ne pourraient pas gérer ce couple en toute sécurité.

À titre de comparaison, le GLE 63s AMG de Mercedes produit 603 chevaux et 627 lb-pi, ce qui lui permet d’atteindre 100 km/h en 3,7 secondes et d’atteindre une vitesse de pointe de 280 km/h.

Le 900 Rocket se distingue des modèles GLE 63 inférieurs par des éléments en fibre de carbone exposés à l’intérieur et

C’est le chiffre qu’avance le cabinet-conseil AlixPartners aux États-Unis. Ce montant est
en forte hausse par rapport aux prévisions de mai du cabinet, qui estimait la perte à 110 milliards de dollars.

AlixPartners indique également que la production de 7,7 millions d’unités pourrait être perdue. C’est presque le double des 3,9 millions d’unités que la société avait estimées lors de ses prévisions de mai.
Problèmes de pièces aussi
Le fait que le problème perdure, que la pandémie est toujours présente ralentit aussi l’approvisionnement en pièces qui s’ajoute à celui des puces électroniques.Il n’y a pratiquement plus d'”amortisseurs” dans l’industrie pour la production ou l’obtention de matériel, a déclaré Dan Hearsch, un directeur général de la pratique automobile et industrielle d’AlixPartners.

“Pratiquement toute pénurie ou interruption de production dans n’importe quelle partie du monde affecte les entreprises du monde entier, et les impacts sont maintenant amplifiés en raison de toutes les autres pénuries”, a déclaré M. Hearsch dans un communiqué.

Avec des renseignements d’Automotive News

Le texte La crise des semi-conducteurs va coûter 266 milliards de dollars à l’industrie automobile provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile

Il semble que le style « macho » plaît aux acheteurs si on se fie au style de plus en plus aventurier des nouveaux VUS qui prennent la route. Pour 2022, le Passport reçoit un rafraîchissement de milieu de cycle et, plus important encore, il sera le premier camion léger Honda à être disponible avec la nouvelle finition TrailSport.
Une nouvelle allure
Visuellement, le Passport 2022 voit sa partie avant révisée avec un style plus agressif. Le capot, les ailes avant et le nez carré sont tous nouveaux. La partie supérieure de la calandre est désormais dotée d’une barre transversale intégrée qui ajoute de la présence. Le pare-chocs arrière a désormais une apparence plus robuste et comprend des découpes plus grandes pour les tuyaux d’échappement. En ce qui concerne le Trailsport, il est doté
de pare-chocs uniques et de roues de 18 pouces. Ces dernières élargissent la voie du Passport de 10 mm et sont chaussées de pneus spécifiques de 18 pouces avec bande de roulement latérale. L’habitacle est habillé de surpiqûres contrastantes orange sur le volant, les panneaux de porte et les sièges, avec le logo TrailSport brodé sur les appuis-tête des sièges avant.

Comme tous les VUS Passport 2022, le TrailSport est équipé de la transmission intégrale à vecteur de couple i-VTM4 de Honda et du système de gestion intelligente de la traction. Ce système peut répartir en permanence 100 % du couple disponible entre les roues arrière en fonction des conditions de conduite. Ils sont jumelés

Lorsque la Corvette C7 ZR1 s’est présentée sur le marché en 2019, elle cachait sous son capot un V8 6,2 litres suralimenté de 755 chevaux. Une puissante suffisante pour faire peur au monde des voitures exotiques. Contrairement à la ZR1 de génération précédente qui partageait son moteur (dégonflé) avec Cadillac, ce nouveau moteur LT5 servait exclusivement la Corvette. En dehors du domaine des voitures de série, GM l’a également proposé en tant que moteur en vente libre. GM a annoncé hier que ce moteur n’existait plus.
Il reste le LT4
Pour le moment, le haut du pavé est occupé par le moteur LT4 suralimenté partagé par la Camaro ZL1 et la Cadillac CT5-V Blackwing qui développe 668 chevaux dans sa version la plus véloce et nous sommes à deux doigts de voir la Corvette Z06 C8 et son puissant V8 à DACT à haut régime. Il est presque certain qu’il ne développera pas 755 chevaux, mais il n’y a aucune raison de croire que la prochaine génération de la ZR1 ne recevra pas une version vitaminée qui en fera autant, voire plus.
Et les moteurs hybrides dans tout cela
La mode est à l’électrification. Avec cet ajout, les niveaux de puissance augmentent rapidement, à commencer par la Corvette C8 E-Ray, dont la rumeur dit qu’elle est attendue pour 2023. Elle pourrait utiliser le moteur atmosphérique 6,2 litres et les 490 chevaux de la Corvette d’entrée de gamme avec un seul moteur électrique, ce qui porterait la puissance totale à 650

Dans l’histoire de la Corvette, l’édition 1964 représente la deuxième année des modèles de deuxième génération (C2) du célèbre roadster de General Motors. Si l’on fait référence à ce millésime comme un de transition, c’est que les versions 1964 sont à la fois boudées et recherchées par les amateurs ; boudées parce qu’elles ne contiennent pas certaines des caractéristiques qui ont rendu les Corvette des années 60 mythiques ; recherchées parce que, justement, elles font bande à part.
1963
Les amateurs discutent encore avec passion et enthousiasme d’une particularité stylistique des modèles 1963 : la fameuse Split Window. Inspirée des Bugatti de la fin des années 30, le design de la lunette arrière séparée avait été introduit sur le véhicule par pur souci d’esthétisme, mais a été abandonné dès 1964. La raison principale : les propriétaires se plaignaient de la faible visibilité.

Imaginez maintenant la valeur d’une édition 1963, la seule à profiter de cette caractéristique.

Le modèle 1964 voit aussi disparaître une autre spécificité relative à son style. En effet, les deux prises d’air, entièrement décoratives, que l’on peut observer sur le capot des 1963, ne sont plus d’office en 1964.

 
1965
En 1965, la Corvette demeure inchangée par rapport à 1964, mais on assiste à l’arrivée des fameux « big block » sous le capot. Ces moteurs (396 et 427 pouces cubes) plus imposants livraient, on le devine, plus de puissance. Le capot arborait des lignes plus bombées et musclées, élément de design qui, contrairement à ce qui avait été fait pour les modèles 1963, n’était pas un caprice ; la