La pandémie a durement touché la planète, y compris le secteur du tourisme qui est tombé à plat depuis plus de 18 mois. Les taxis qui dépendent largement du tourisme pour fonctionner en Thaïlande sont presque inutilisés depuis mars 2020 et certains propriétaires de flottes ont trouvé une seconde vocation aux voitures abandonnées.
Des voitures transformées en potager
Face à la pénurie de clients et de chauffeurs, une compagnie située à Bangkok a décidé de cultiver des légumes. Mais pas dans un simple potager, non. Pour faire pousser leur récolte, les employés restants dans l’entreprise utilisent les taxis laissés à l’abandon. Les employés qui n’ont pas déserté la compagnie se sont cotisés en mettant chacun un peu d’argent pour créer ce potager à ciel ouvert. Les récoltes servent à nourrir la main-d’œuvre et le surplus est vendu aux marchés locaux.

À l’aide de bâches en plastique, de bambous et d’engrais, les toits et capots des voitures sont transformés en jardins. On cultive des aubergines, des courgettes et des piments sur le toit des Toyota, mais on y élève aussi des grenouilles. Placé dans un pneu avec un peu d’eau, cela leur sert d’aquarium.

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Le texte Des taxis transformés en jardin communautaire en Thaïlande provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile

On le sait, le marché automobile a chaviré durant la pandémie et ça se fait sentir jusque dans le prix des véhicules usagés. La hausse du prix moyen dans ce marché depuis le début de l’année a augmenté de plus de 10 % au Canada et on se dit que ça va probablement finir par rentrer dans l’ordre, mais les experts disent que ça va prendre pas mal plus de temps qu’on le souhaiterait.

Le secteur nord-américain du véhicule d’occasion compte un inventaire en ce moment même où on trouve de 1,4 million à 2,5 millions de véhicules à vendre en moins que durant l’année avant la pandémie, soit entre les printemps 2019 et 2020.

Il y a évidemment un lien direct entre le nombre de véhicules neufs en inventaire et la disponibilité de véhicules d’occasion. Et en ce moment, comme les constructeurs ont de la misère à se procurer plusieurs composants, dont les fameuses puces électroniques, on s’attend à un manque de véhicules neufs qui pourrait s’étirer jusqu’à la fin 2022 au bas mot.

À partir de là, la firme JD Power qui a analysé la situation calcule qu’il faudra attendre encore entre 18 et 24 moins pour que le marché de l’occasion se stabilise et qu’on recommence à voir des inventaires mieux garnis. Un rapide calcul permet de déduire que ce ne sera pas avant 2024 que le marché de l’occasion va ralentir.

Entre-temps, eh bien les prix vont continuer de rester élevés.

Le texte

Non, il ne s’agit de DaimlerChrysler 2.0 mais les deux compagnies automobiles vont faire équipe. Daimler va prendre 33 % du capital d’Automotive Cells Company (ACC), coentreprise des Français TotalEnergies et Stellantis. Les trois partenaires deviennent actionnaires à droits égaux de cette nouvelle entreprise et occuperont deux sièges sur six au conseil de surveillance de l’entreprise.
Mettre les ressources en commun
Daimler a annoncé qu’elle investira dans les prochaines années une somme “inférieure à un milliard d’euros” dans le développement des capacités de production de cellules électriques en Europe, dont autour de 500 millions d’euros en 2022. D’ici 2030, ACC veut amener sa capacité de production à 120 GWh. L’entreprise vise la fabrication d’un million de batteries pour voitures électriques par an d’ici 2030. L’Allemagne va aussi soutenir ce projet avec des investissements publics de 1,3 milliard d’Euros.
Un autre 40 milliards de Daimler
Daimler qui vise à être prêt au tout électrique d’ici 2030 a annoncé qu’elle allait investir 40 milliards d’Euros au cours des 10 prochaines années. ACC va approvisionner l’Europe en batteries a fait valoir Ola Källenius, le patron de Daimler, et permettre des économies d’échelle. La première usine de batteries en France prévoit de démarrer sa production en 2023. À l’usine allemande de Kaiserslautern exploitée par Opel, filiale allemande du groupe Stellantis, ACC veut démarrer la production de batteries en 2025.

Avec des renseignements d’AFP

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Ford vient d’annoncer le plus gros investissement de ses 118 ans d’histoire. Le géant de Dearborn va investir 7 milliards de dollars pour créer 11 000 emplois pour construire des véhicules électriques et des batteries au Tennessee et au Kentucky.
Une usine d’assemblage et deux usines de batteries
Ce montant, qui va amener Ford parmi les meneurs de la production mondiale de VÉ, va servir à construire un “méga campus” de 3 600 acres au nord-est de Memphis, appelé Blue Oval City, qui abritera la première nouvelle usine d’assemblage de véhicules de Ford depuis plus de 50 ans. Le site – trois fois plus grand que le complexe tentaculaire Rouge du constructeur automobile dans le Michigan – embauchera environ 6 000 personnes pour assembler la prochaine génération de camionnettes électriques de la série F et comprendra la production de cellules de batterie et un parc de fournisseurs, a déclaré Ford. L’ouverture est prévue pour 2025.

Au sud de Louisville, Ford construira un parc de batteries de 1 500 acres dans le cadre de sa coentreprise BlueOvalSK avec le fournisseur de batteries SK Innovation. Le site comprendra deux usines de fabrication de batteries lithium-ion avancées, dont l’une ouvrira en 2025 et l’autre en 2026. Ford a déclaré que le site du Kentucky permettra de créer 5 000 emplois.

SK Innovation s’engage à investir 4,4 milliards de dollars dans ces projets, ce qui porte l’investissement total à 11,4 milliards de dollars, a précisé Ford. Ford a formé un partenariat avec SK

À en croire les adeptes de la chose, si vous n’adhérez pas à l’idée des véhicules électriques, vous êtes un homme des cavernes. Il faut mettre un peu les choses en perspective. Le Québec est l’endroit en Amérique du Nord où les véhicules électriques sont les plus populaires. L’engouement est réel et la population y adhère. Cette réalité est loin d’être la même ailleurs. Au Canada, il y a la Colombie-Britannique qui est nez à nez avec le Québec, le reste du Canada reste encore assez tiède à ce phénomène.
Un grand travail à faire aux États-Unis
Chez nos voisins américains, le mot tiède est beaucoup fort pour décrire l’attitude face aux véhicules électriques. Le mot froid est plus approprié. Les efforts de l’administration Biden pour accélérer la transition, notamment par le biais des 7,5 milliards de dollars prévus dans le projet de loi sur les infrastructures pour la construction de stations de recharge, seront sans aucun doute utiles. Mais un tel financement prend du temps avant de se traduire par un réel changement, et si les républicains reviennent au pouvoir, on jettera tous les plans d’électrifications aux poubelles.
Des objectifs trop ambitieux selon plusieurs constructeurs
Il y a 285 millions de véhicules légers circulant aujourd’hui sur les routes américaines, moins de 2 % sont des véhicules électriques. Il faudra plusieurs décennies avant qu’ils ne dépassent en nombre les véhicules traditionnels. Des analyses d’Automotive News prévoient que le quart des véhicules seront des électriques d’ici 2040, les voitures à essence