Cela fait six ans presque jour pour jour que Volkswagen est à la source de ce qui est maintenant connu comme le « Dieselgate ». On serait porté à croire que les plus de 30 milliards de dollars américains d’amende serviraient de dure leçon. Eh bien peut être que non après tout, car Volkswagen pourrait encore utiliser ses vieux trucs de “dispositif d’invalidation” des émissions.
Un autre dispositif louche trouvé en Europe
Le problème est différent du logiciel pirate utilisé en 2015, mais ce système ne semble pas être plus légal. Il s’agit d’un logiciel utilisé dans certains véhicules Volkswagen qui fait varier les niveaux d’émission du véhicule en fonction de la température extérieure et de l’altitude. Ce qui est une pratique illégale. Pour résumer la chose plus simplement, le processus d’épuration des gaz d’échappement est désactivé lorsque la température ambiante est inférieure à 15 ou supérieure à 33 degrés Celsius, et lorsque l’altitude est supérieure à 1000 mètres. La Cour suprême autrichienne qui a le dossier entre les mains souligne que le logiciel n’est en fait rien d’autre qu’un dispositif d’invalidation. Dans ces conditions, les véhicules émettent plus de NOx que ce qui est autorisé par la législation européenne, ce qui a amené les tribunaux autrichiens à s’interroger sur l’opportunité de les autoriser. Volkswagen a répondu à ces allégations et, via le site Autocar, a déclaré ce qui suit :

“Selon les critères établis par l’avocat général dans ses conclusions, les boucliers thermiques utilisés dans les véhicules du

Ford rappelle 38 714 véhicules multisegments Mustang Mach-E en Amérique du Nord et en Europe en raison de pare-brise et de toit ouvrant mal collés qui pourraient se détacher. Tous les véhicules ont un pare-brise défectueux, tandis que 27 318 d’entre eux ont également un toit ouvrant défectueux, selon Ford. Le constructeur automobile a déclaré qu’il n’avait connaissance d’aucun accident ni d’aucune blessure liée à ce défaut.
Un problème au montage
Les Mach-E concernées ont été construites entre le 24 février et le 18 juin 2021, selon un porte-parole de Ford. Les concessionnaires remplaceront et fixeront correctement les pare-brise et les toits ouvrants. En mars, Ford a rappelé un petit nombre de Mach-E dont les boulons de sous-châssis étaient défectueux, après avoir retardé certaines des premières livraisons pour effectuer des contrôles de qualité supplémentaires. Il semble que le travail n’a pas été fait avec assez de minutie.

Avec des renseignements d’Automotive news

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Comment faire la preuve hors de tout doute que votre VUS est solide. Pourquoi ne pas faire atterrir un hélicoptère sur le toit. Une bonne idée crêtée, mais plus difficile à faire qu’à dire.
Un défi pour les ingénieurs
Les ingénieurs de Skoda se sont mis en tête de réussir ce projet sans modifier le véhicule. Il fallait tout de même que l’opération soit la plus sécuritaire possible. Pour mener à bien ce projet, ils ont installé une plateforme en acier fixée sur le toit de la voiture dans le but de répartir au mieux le poids de l’hélicoptère. L’Hélicoptère qui fait 500 kg (pilote compris) a d’abord été déposé sur cette plateforme pour vérifier si tout fonctionnait. Une fois que les ingénieurs ont constaté que le Kodiaq était en mesure de supporter le poids, un pilote chevronné a été mis à contribution pour atterrir l’hélicoptère sur le VUS. Une manœuvre délicate comme le montre cette vidéo.
Aucune modification particulière
Le Kodiaq n’a fait l’objet d’aucune modification autre que cette plateforme installée sur le toit. Ce petit exploit a eu lieu en République tchèque, berceau de la compagnie Skoda.

Avec des renseignements de autonews.fr

https://www.youtube.com/watch?v=mNwwNxTWHQ4

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On serait porté à croire que ce sont des marques de véhicules performants comme Porsche ou BMW qui seraient les plus susceptibles d’attraper des contraventions pour excès de vitesse. Pourtant, cet honneur revient à Subaru en ce qui concerne les États-Unis. Insurify, une société qui offre un service de comparaison entre des fournisseurs d’assurance concurrents, publie un palmarès des 10 véhicules qui reçoivent le plus de contraventions pour excès de vitesse aux États-Unis chaque année.
Les WRX et WRX STi mènent le bal
La première place revient tout de même à une voiture sport. Les conducteurs de ces modèles reçoivent 49 %  plus de contraventions pour excès de vitesse que le conducteur américain moyen, ce qui signifie que 18,80 % des conducteurs de WRX et WRX STI ont au moins une infraction. Un honneur qui revient à ce modèle pour une 3e année de suite.
Hyundai Mazda et Kia
En deuxième position, on retrouve le coupé Hyundai Genesis, avec 17,72 % de conducteurs ayant reçu une contravention pour excès de vitesse. Le numéro trois est la Kia Stinger, avec 16,58% de propriétaires verbalisés, ses performances élevées sont probablement ce qui attire les personnes au pied lourd. La quatrième place est occupée par la Mazda 3 (16,36 %), une voiture populaire auprès des amateurs en raison de sa dynamique de conduite acclamée. Subaru revient au 5e rang avec la BRZ avec tout juste avant son clone, la Toyota 86, avec 16,21 % des conducteurs ayant commis au moins une infraction (16,01

BMW a déclaré au site australien Which car ? qu’elle ne cherchera pas à augmenter l’autonomie de ses voitures électriques au-delà de ce qui a déjà été réalisé avec les i4 et iX. Selon BMW, la plupart des conducteurs n’ont pas besoin d’une plus grande autonomie dans leurs véhicules et la multiplication des chargeurs rapides DC combiné aux progrès des technologies de recharge signifie que les conducteurs qui doivent s’arrêter pour se recharger n’auront pas à attendre pendant de longues périodes.
Une drôle de décision
Pour le moment, l’autonomie WLTP maximale des produits BMW se situe à environ 600 km, ce qui veut dire environ 475 km en km nord-américain. Ces chiffres sont bons avec la technologie actuelle, mais ils seront à la hausse avec les piles à électrolyte solide qui vont arriver dans quelques années. C’est donc une affirmation surprenante en sachant que bien des améliorations sont encore à venir.
Plus d’autonomie pour moins cher
La plupart des constructeurs développent constamment des batteries plus grandes et plus puissantes afin d’augmenter l’autonomie de leurs véhicules électriques et le coût du kWh baisse constamment. Le réseau de recharge est en développement, mais bien des zones rurales sont encore mal desservies et la plus grande autonomie devient un enjeu dans ces régions.

En effet, certains constructeurs automobiles chinois se sont même fixé comme objectif une autonomie de 1 000 kilomètres afin de convaincre les acheteurs de choisir des voitures électriques plutôt que des voitures à essence.

BMW a même expressément