La Mercedes Classe S 2027 fait peau neuve avec un V8 à vilebrequin plat

Mercedes-Benz s’apprête à dévoiler une Classe S 2026 profondément remaniée, dotée d’un nouveau style, d’une électronique de bord revue et, surtout, d’un V8 inédit à vilebrequin à plan plat. Le constructeur parle de la « mise à jour la plus extensive jamais réalisée au cours d’une même génération ». Plus de 50 % des composants de la berline phare ont été redéveloppés ou reconfigurés. Les prototypes sont déjà très près de la production en série, et le dévoilement officiel est attendu dans les prochaines semaines.

Un V8 M177 transformé pour l’ère moderne

La nouvelle mécanique demeure un V8 biturbo de 4,0 litres M177, déjà connu chez AMG et même chez Aston Martin. Mais la S580 hybride sera la première Mercedes de série à adopter la version à vilebrequin à plan plat. Cette configuration — avec des manetons disposés à 180 degrés — favorise une montée en régime plus franche et une combustion plus régulière. Résultat : la puissance grimpe de 496 à 530 ch, tout en réduisant les émissions. Le 0-100 km/h devrait désormais flirter avec la barre des 4,0 secondes. Peu après, la Maybach S580 héritera du même moteur, porté à 603 ch, remplaçant le V12 qui sera retiré du marché européen.

Fin du V12, montée en puissance de l’hybride

Mercedes confirme que les versions à six cylindres demeurent au programme, incluant la S580e hybride rechargeable. Son six cylindres essence passera de 362 à 443 ch, tandis que le moteur électrique grimpe à 161 ch, pour une puissance combinée de 577 ch.

MB.OS : une nouvelle ère technologique à bord

À l’intérieur, la Classe S adopte une version profondément remaniée du système d’exploitation MB.OS, reposant sur une nouvelle architecture électrique orientée services. Le but : accélérer les mises à jour logicielles et améliorer l’intégration des fonctions connectées.

Plus grande banquette arrière

La Classe S demeure une référence absolue en matière de confort. Les 30 cm supplémentaires à l’arrière transforment l’espace en véritable salon roulant, avec des sièges façon première classe. L’insonorisation reste impériale, sauf lorsque le V8 se fait entendre. Le nouveau vilebrequin à plan plat enlève un peu du grondement grave typique au ralenti, mais il livre un grognement plus aigu, crémeux et étonnamment sportif, parfaitement maîtrisé depuis la banquette.

Mise en marché

La nouvelle Classe S 2026 doit être commercialisée plus tard cette année en Europe d’environ 100 000 Euros. Son arrivée en Amérique du Nord est attendue peu après.

Avec des renseignements d’Autocar

 

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Toyota fait face à une série de recours collectifs aux États-Unis

Toyota : sa boîte automatique à 8 rapports dans la tourmente judiciaire

Toyota fait face à une série de recours collectifs aux États-Unis visant sa transmission automatique UA80 à huit rapports, utilisée autant chez Toyota que Lexus. Selon ClassAction.org, cette boîte serait minée par des défauts mécaniques et logiciels provoquant usure prématurée, passages de rapports erratiques, calages et, dans certains cas, des défaillances complètes.

Des choix techniques qui auraient mal vieilli

La poursuite de 33 pages déposée au Texas au nom de James Leboutheller affirme que l’unité de commande de la UA80 impose des changements de rapports trop hâtifs et maintient l’embrayage du convertisseur de couple engagé de façon excessive, dans le but d’améliorer la consommation. Le résultat : une dégradation accélérée de la transmission. Toyota a conçu la UA80 pour qu’elle soit 8 % plus efficace, 6 kg plus légère et 5 mm plus courte que l’ancienne boîte à six rapports, malgré l’ajout de deux vitesses supplémentaires. Or, cette compacité serait au cœur de plusieurs faiblesses structurelles.

L’élément mécanique pointé du doigt

GearsMagazine.com identifie notamment le sous-ensemble d’engrenage d’entraînement secondaire. Son écrou principal peut se desserrer à cause d’une languette de retenue mal conçue, causant jeux internes, coups sourds lors des accélérations et décélérations, et usure prématurée. Le même média souligne que l’ordinateur de bord force le verrouillage du convertisseur même en roue libre, ce qui impose une charge constante à l’embrayage interne, réduisant considérablement sa durée de vie.

Des plaintes depuis 2017 et des factures salées

  • Toyota : Sienna 2017-2020, Camry 2017-2024, Highlander 2017-aujourd’hui, Avalon 2019-2022, RAV4 2019-aujourd’hui, Grand Highlander 2023-aujourd’hui

  • Lexus : ES 250/350, NX 250/350, RX 350 et TX 350 récents

Un second recours collectif majeur — Lili Natale et al. c. Toyota Motor Corporation — a aussi été déposé à New York, totalisant plus de 350 pages, avec des allégations similaires.

Et le Canada?

Pour l’instant, aucun recours collectif n’a été lancé au Canada concernant la transmission UA80. Mais connaissant l’historique de Toyota sur notre marché, il ne serait pas étonnant de voir ce dossier traverser la frontière si les décisions américaines lui sont défavorables.

Avec des renseignements de Driving.ca

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Pirelli menacée d’éviction du marché américain à cause de la Chine

Votre marque italienne de pneus préférée pourrait bientôt se retrouver persona non grata aux États-Unis. En coulisses, le gouvernement italien travaille pour forcer le géant chimique chinois Sinochem, principal actionnaire de Pirelli, à réduire — voire à vendre — sa participation dans l’entreprise. Sans cette manœuvre, le manufacturier milanais risque ni plus ni moins de perdre l’accès au marché américain, qui représente environ 20 % de ses revenus et une part encore plus importante de ses profits.

Quand un pneu devient une « technologie chinoise »

Depuis janvier dernier, Washington interdit l’utilisation de technologies automobiles connectées provenant d’entreprises chinoises ou russes dans les véhicules vendus aux États-Unis. Et l’étau se resserre. Le problème? Les pneus CyberTyre de Pirelli. Ces pneus haut de gamme intègrent des capteurs de pression et de température capables de communiquer avec le véhicule. Aux yeux du Department of Commerce, ce sont désormais des composants de « voiture connectée ». Résultat : en avril, le gouvernement américain a prévenu Pirelli que ses CyberTyre tomberaient vraisemblablement sous le coup de l’interdiction. Tout constructeur désirant utiliser ces pneus devra donc demander une autorisation spéciale, un processus lourd qui pourrait pousser plusieurs marques à choisir un concurrent plutôt que Pirelli.

Sinochem dans la mire

Le cœur du problème demeure la structure de l’actionnariat. Sinochem détient un peu plus du tiers de Pirelli et en contrôle la direction depuis 2015. Selon le Financial Times, des pressions américaines sont exercées sur Rome afin de limiter l’influence chinoise au sein du groupe. Depuis 2023, l’Italie cherche des solutions. Parmi les scénarios proposés à Sinochem : réduire sa participation ou se retirer complètement. Le groupe chinois a même engagé un conseiller pour étudier une éventuelle vente, signe que la situation devient sérieuse.

Les « golden powers » à la rescousse

Si aucun compromis n’est trouvé, le gouvernement italien pourrait utiliser ses fameux « golden powers », des pouvoirs spéciaux permettant de protéger les entreprises jugées stratégiques. Concrètement, Rome pourrait suspendre les droits de vote de Sinochem chez Pirelli, une option déjà envisagée après que le conseil d’administration a récemment réduit l’emprise du groupe chinois. Le PDG de Pirelli, Andrea Casaluci, résumait bien l’enjeu l’an dernier : sans solution, le développement des technologies clés — dont les CyberTyre — serait compromis, mettant en péril la croissance future du manufacturier, en Italie comme ailleurs.

Avec des renseignements du Financial Times

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Une trentaine de nouveaux véhicules électriques débarquent en 2026. 

Beaucoup de gens croient que la transition vers l’électrique est en train de s’essouffler. En réalité, 2026 sera la meilleure année de l’histoire pour les amateurs de véhicules électriques. Cette année seulement, 32 nouveaux modèles 100 % électriques seront lancés aux États-Unis et au Canada, sans compter une douzaine d’autres modèles existants qui recevront d’importantes mises à jour ou des baisses de prix. Ce n’est pas la fin du marché du VE, c’est le début d’un marché mature, avec des choix dans presque tous les segments et à plusieurs niveaux de prix. Nous vous proposons un rapide tour d’horizon.

Acura RSX

2026 sera décisive pour Honda et Acura. Le constructeur japonais n’a jamais vraiment percé avec un VE longue autonomie en Amérique du Nord. La nouvelle plateforme 0 Series, dite « software-defined », changera la donne. L’Acura RSX ouvrira le bal au premier semestre comme coupé VUS compact à deux moteurs, avec environ 480 km d’autonomie et le nouveau système Asimo OS intégrant l’IA et les mises à jour à distance. La grande question demeure : Honda peut-elle rattraper des années de retard d’un seul coup ?

BMW iX3

Premier modèle de la nouvelle architecture Neue Klasse, le iX3 promet plus de 640 km d’autonomie, une recharge ultrarapide de 400 kW et un tout nouvel environnement numérique. BMW parle enfin de « véritable VE conçu comme tel ».

Chevrolet Bolt (2027)

La Bolt revient enfin comme elle aurait toujours dû être : pompe à chaleur, recharge rapide à 150 kW, batterie LFP plus durable et prix sous la barre des 30 000 $ US. Elle redevient l’archétype du VE abordable.

Ferrari Elettrica

La première Ferrari électrique arrive cette année : quatre moteurs, plus de 1000 chevaux, quatre places et environ 480 km d’autonomie. Le prix et le design demeurent inconnus, mais ce sera un moment historique.

Genesis GV60 Magma

609 ch, suralimentation temporaire à 650 ch, 0-100 km/h en 3,4 s et vitesse de pointe de 265 km/h. Genesis se lance officiellement contre BMW M et AMG.

Genesis GV90

Un grand VUS électrique à trois rangées, futur porte-étendard de la marque. Peu de détails pour l’instant.

Honda 0 Series SUV et Saloon

Le VUS 0 Series sera le modèle clé : environ 480 km d’autonomie à un prix plus accessible que l’Acura RSX. La version « Saloon », mi-berline mi-familiale, sera assemblée en Ohio.

Hyundai Ioniq 6 N

Après le succès du Ioniq 5 N, la berline sportive promet d’être encore plus affûtée et ludique, notamment en mode dérive.

Jaguar Type 00

Jaguar abandonne le luxe grand public pour viser l’ultra-luxe. Le Type 00 promet 986 ch et une renaissance complète de la marque.

Jeep Grand Wagoneer EREV et Jeep Recon

Le Wagoneer EREV utilisera un moteur V6 comme génératrice pour dépasser 960 km d’autonomie combinée. Le Recon, équivalent électrique du Wrangler, offrira portes amovibles, pneus de 33 pouces et différentiel verrouillable.

Kia EV3

Le VE abordable nouvelle génération de Kia, avec rouage intégral optionnel et recharge plus rapide. Reste à voir l’impact des tarifs douaniers.

Range Rover électrique

Près de 480 km d’autonomie, architecture 800 V, 550 ch et capacités hors route sérieuses. Le luxe silencieux à son apogée.

Lexus ES électrique

Deux versions : ES350e (220 ch, traction) et ES500e (338 ch, AWD), jusqu’à 480 km d’autonomie. Toyota entre enfin dans la vraie course.

Lucid Earth

Le VUS intermédiaire censé démocratiser Lucid, autour de 48 000 $ US. Il devra prouver que la marque peut faire du volume.

Mercedes-AMG EV et Mercedes CLA / GLC

L’AMG EV promet 1341 ch et 0-400 km d’autonomie en 5 minutes de recharge. Le nouveau CLA électrique inaugure la plateforme MB.OS avec près de 640 km d’autonomie.

Ram 1500 REV (EREV)

Camion électrique à prolongateur d’autonomie : 145 km en mode électrique pur, puis V6 génératrice pour les longues distances.

Rivian R2

Le modèle le plus crucial de 2026 : design Rivian, plus de 480 km d’autonomie, prix autour de 45 000 $ US. C’est lui qui peut transformer Rivian en géant.

Subaru Trailseeker / Uncharted et Toyota bZ Woodland / C-HR

Des VUS électriques abordables, 4RM de série, entre 260 et 480 km d’autonomie, prix entre 35 000 $ et 40 000 $ US. Enfin une vraie offre japonaise crédible.

Volvo EX60

Nouvelle plateforme 800 V, jusqu’à 640 km d’autonomie et recharge à 400 kW. Volvo joue sa crédibilité électrique.

Conclusion

2026 ne marquera pas la fin du véhicule électrique, mais son âge adulte. Plus de modèles, plus de technologies et surtout plus de diversité de prix et de formats.

 

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La disparition du Ford Escape inquiète les concessionnaires canadiens

Alors que les stocks de Ford Escape fondent rapidement partout au pays, plusieurs concessionnaires redoutent que l’abandon de ce modèle emblématique pousse leurs clients vers la concurrence.

Un pilier des ventes qui disparaît

En 2025, l’Escape était le deuxième modèle le plus vendu chez Ford, représentant environ 15 % des ventes. La production ayant cessé le 17 décembre dernier à l’usine de Louisville, au Kentucky, les concessionnaires s’attendent à écouler ses derniers exemplaires d’ici trois ou quatre mois. Même constat ailleurs au Canada : l’Escape quitte le marché sans véritable successeur direct.

Un trou dans la gamme Ford

Le modèle le plus proche restant est le Bronco Sport, dont le prix de départ atteint 41 190 $, comparativement à 35 894 $ pour l’Escape. Il devient ainsi le véhicule Ford le plus abordable hors camionnettes.

Des chiffres qui parlent

En 2025, Ford Canada (incluant Lincoln) a vendu 293 897 véhicules, en hausse de 5,5 %. Malgré cela, les ventes de l’Escape ont atteint 32 956 unités, soit environ 11 % du volume national et le deuxième meilleur vendeur derrière les séries F.

Un enjeu d’accessibilité

Le Maverick, désormais modèle le moins cher, débute à 37 495 $. Pendant ce temps, GM et Nissan offrent toujours des VUS comparables, et même des modèles d’entrée de gamme sous les 30 000 $, comme le Chevrolet Trax à 27 833 $.

Bronco Sport : même recette, mais sans hybride

Selon Sam Fiorani d’AutoForecast Solutions, le Bronco Sport partage la même plateforme que l’Escape, mais son design plus carré et l’absence de versions hybrides pourraient freiner plusieurs clients habitués aux variantes hybrides et rechargeables de l’Escape. Le Maverick hybride pourrait séduire une partie de cette clientèle, mais le défi demeure.

Ford promet du nouveau

Ford assure à son réseau que la fin de l’Escape ne signifie pas l’abandon définitif du segment des VUS abordables. Aucun échéancier précis n’a toutefois été communiqué, laissant les concessionnaires dans l’expectative.

Avec des renseignements d’Automotive News

 

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Un premier VUS électrique à prolongateur d’autonomie chez Volkswagen

Volkswagen vient de dévoiler son tout premier véhicule électrique équipé d’un moteur à essence servant uniquement de prolongateur d’autonomie. Baptisé ID. Era 9X, ce VUS géant est issu de la coentreprise VW-SAIC en Chine et reprend presque tel quel le concept ID. Era présenté l’an dernier. Même s’il vise d’abord le marché chinois, il pourrait bien annoncer ce que VW prépare pour l’Europe et l’Amérique du Nord.

Plus gros qu’un Audi Q7

Avec ses 5 207 mm de long, l’ID. Era 9X est l’un des plus grands véhicules jamais produits par Volkswagen. Il dépasse même le nouvel Atlas/Teramont Pro chinois. Sa largeur atteint 1 997 mm, sa hauteur 1 810 mm et son empattement culmine à 3 070 mm. Le poids suit la tendance : la version la plus lourde affiche 2 700 kg, ce qui le place dans la catégorie des poids lourds de la mobilité électrique.

Une motorisation inédite chez VW

La véritable nouveauté se cache sous le capot. Le moteur turbo de 1,5 litre n’entraîne jamais les roues : il agit uniquement comme génératrice pour recharger la batterie. Ce quatre cylindres EA211 fonctionne selon le cycle Miller et profite d’un turbocompresseur à géométrie variable dérivé de la technologie Porsche.

Deux configurations sont proposées :

  • Un moteur électrique arrière de 295 ch, avec batterie de 51,1 kWh

  • Deux moteurs électriques et rouage intégral, pour une puissance combinée de 510 ch, livrée d’office avec une batterie de 65,2 kWh

Volkswagen annonce plus de 400 km d’autonomie électrique selon le cycle chinois CLTC, et une autonomie totale qui pourrait dépasser 965 km, selon la capacité du réservoir.

Un laboratoire roulant… pour l’Occident?

Même si l’ID. Era 9X n’est pas destiné à nos marchés, Bloomberg rapporte que VW évalue sérieusement le lancement de modèles à prolongateur d’autonomie en Europe et aux États-Unis. Parallèlement, la nouvelle marque Scout proposera bientôt la camionnette Terra et le VUS Traveler, tous deux équipés d’un moteur atmosphérique agissant comme génératrice, avec une autonomie totale estimée à 805 km, dont 241 km en mode 100 % électrique.

Conclusion

Volkswagen a raison de tester cette approche. En Chine, la technologie gagne rapidement en popularité et elle représente un compromis intelligent entre le VÉ pur et le moteur thermique. Elle réduit l’angoisse de l’autonomie sans imposer une batterie énorme, lourde et coûteuse. BMW songerait d’ailleurs à relancer le concept, cette fois dans ses grands VUS.

 

 

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Stellantis met fin à ses hybrides rechargeables

C’est un virage stratégique majeur que Stellantis vient d’amorcer sans tambour ni trompette : le groupe mettra fin à tous ses programmes d’hybrides rechargeables (PHEV) en Amérique du Nord à compter de l’année-modèle 2026, invoquant un changement dans la demande des consommateurs.La véritable raison tient plutôt à une fiabilité qui fait défaut depuis le début à tous les 4xe de Stellantis.

Le Gladiator 4xe, premier domino à tomber

La décision s’était profilée l’automne dernier, lorsque Jeep a annulé en douce le lancement du Gladiator 4xe. Stellantis avait alors expliqué à ses fournisseurs que la mesure découlait d’une réévaluation de sa stratégie et de l’évolution des préférences de la clientèle. Cette annonce avait étonné l’industrie, puisque les Wrangler 4xe et Grand Cherokee 4xe figuraient parmi les hybrides rechargeables les plus populaires aux États-Unis.

Fin annoncée pour Wrangler 4xe, Grand Cherokee 4xe et Pacifica

Ce changement de cap signifie la disparition prochaine de plusieurs modèles phares, notamment :

  • Jeep Wrangler 4xe

  • Jeep Grand Cherokee 4xe

  • Chrysler Pacifica Hybrid

  • Probablement aussi le Dodge Hornet PHEV, après que l’Alfa Romeo Tonale soit revenu au moteur à essence pour 2026.

Des rappels d’incendie dans l’ombre du dossier

Derrière le discours officiel sur la demande du marché se cache une réalité plus délicate. Les Jeep hybrides rechargeables ont été frappées par plusieurs rappels liés à des risques d’incendie, et certaines nouvelles versions sont toujours visées par des ordres d’arrêt de vente.

Bref, des modèles populaires… mais devenus un casse-tête coûteux.

Ce que perd le Wrangler 4xe

Le Wrangler 4xe combinait un moteur turbo 2,0 litres à une batterie lithium-ion de 17,3 kWh et un moteur électrique, pour une puissance combinée de 375 chevaux. Son autonomie électrique atteignait environ 35 km, un argument de vente important pour les acheteurs urbains.

L’électrification continue, mais autrement

Stellantis n’abandonne toutefois pas l’électrification. Le nouveau Jeep Cherokee arrive avec un moteur 1,6 litre turbo hybridé de série, et des versions à autonomie prolongée sont en développement pour le Grand Wagoneer et le Ram 1500. Un repositionnement clair : moins de prises, plus de pragmatisme.

Avec des renseignements de Carscoops

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Au tour de GM de ralentir les investissements dans les véhicules électriques

General Motors (GM) a annoncé qu’elle comptabilisera plus de 7,1 milliards $ en charges sur ses résultats du quatrième trimestre, conséquence de l’ajustement de son empreinte de production de véhicules électriques (VÉ) face à un marché américain plus lent que prévu. Dans un dépôt réglementaire du 8 janvier, GM précise que près de 6 G$ de ces charges sont liés à la révision de sa capacité de production VÉ, tandis que 1,1 G$ proviennent de la restructuration de son coentreprise en Chine avec SAIC Motor Corp.

Décomposition des charges : non monétaires et liquidités

GM explique qu’environ 1,8 G$ des charges liées aux VÉ sont des dépréciations non monétaires et autres éléments comptables. L’essentiel, soit 4,2 G$, représente des sorties de trésorerie pour annulation de contrats et règlements avec des fournisseurs. Ces montants s’ajoutent aux 1,6 G$ déjà provisionnés au troisième trimestre pour revoir ses plans de production de VÉ.

Aucun impact immédiat sur la production courante

La firme assure que ces charges n’affecteront pas la production actuelle de sa gamme VÉ, incluant des crossovers et VUS des marques Cadillac, Chevrolet et GMC. GM anticipe d’autres charges en 2026 dans le cadre de poursuites de négociations avec ses fournisseurs, mais estime qu’elles seront « significativement moins élevées » qu’en 2025.

Contexte : adoption des VÉ plus lente que prévu

Comme plusieurs constructeurs, GM a investi des milliards pour développer des VÉ et des cellules de batterie. Toutefois, l’adoption par les consommateurs s’est matérialisée plus lentement que prévu. L’administration Trump a supprimé au 30 septembre dernier le crédit d’impôt fédéral de 7 500 $ qui favorisait les ventes et les baux de nouveaux VÉ, tout en assouplissant les normes d’émissions pour les véhicules à essence, prolongeant leur attrait.

Retour aux moteurs à combustion

GM réoriente son usine d’assemblage d’Orion Township, Michigan, pour produire des versions à moteur à combustion des Chevrolet Silverado et GMC Sierra ainsi que du Cadillac Escalade, après l’avoir adaptée pour des camionnettes électriques. L’entreprise a aussi vendu sa participation dans une usine de batteries à Lansing (Michigan) à son partenaire LG Energy Solution.

Fin des BrightDrop et incertitude canadienne

En octobre, GM a arrêté la fabrication des fourgonnettes commerciales électriques Chevrolet BrightDrop en raison de la demande plus faible que prévu. Elle a aussi annoncé qu’elle étudierait l’avenir de l’usine CAMI à Ingersoll, Ontario, qui produisait ces véhicules.

Dans son dépôt, GM met aussi en garde que des modifications proposées aux normes d’émissions pourraient entraîner une dépréciation de ses crédits d’émissions, ce qui pourrait affecter négativement ses résultats et ses flux de trésorerie.

Ventes VÉ en forte baisse au Q4

GM avait annoncé des ventes record de VÉ au troisième trimestre, stimulées par la fin du crédit d’impôt fédéral, mais a indiqué le 5 janvier que les ventes de VÉ avaient chuté de 43 % au cours du quatrième trimestre.

Ford alourdit aussi ses charges EV

Le mois dernier, Ford Motor Co. a déclaré qu’elle prendrait 19,5 milliards $ en charges spéciales liées à ses propres ajustements de production de VÉ, y compris l’abandon de la camionnette électrique F-150 Lightning et la conversion de certaines lignes vers des véhicules à essence.

Résultats financiers Q4 en fin janvier

GM prévoit de publier ses résultats financiers du quatrième trimestre le 27 janvier prochain, éclairant davantage l’impact de ces charges et des ajustements stratégiques en cours.

Avec des renseignements d’Automotive News

 

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Une progression de 2% pour les ventes automobiles au Canada en 2025

Le marché automobile canadien a affiché une croissance de 2 % en 2025 par rapport à l’année précédente, avec environ 1,9 million de véhicules neufs vendus, selon DesRosiers Automotive Consultants (DAC). Du côté de l’Automotive News Research & Data Center de Detroit, les données ne sont pas encore complètes puisque plusieurs marques, dont Mitsubishi, Mercedes-Benz, Audi, Porsche, Jaguar Land Rover et Maserati, n’ont pas encore communiqué leurs résultats annuels. Les autres constructeurs totalisent néanmoins déjà 1,77 million d’unités, en hausse de 2,2 %, ce qui représente la meilleure performance depuis 2019.

Décembre en net recul

DAC estime qu’environ 126 000 véhicules ont trouvé preneur en décembre, soit une chute de 7,3 % comparativement à décembre 2024. Les ventes mensuelles demeurent des estimations puisque la majorité des constructeurs ne publient que des données trimestrielles, tandis que Ford se limite à des résultats annuels.

L’organisme qualifie le mois de décembre de « médiocre » et note des signes clairs de faiblesse chez plusieurs manufacturiers.

L’effet Québec et la fin annoncée des incitatifs

Décembre 2024 avait été exceptionnel, alors que de nombreux Québécois s’étaient précipités pour acheter des véhicules zéro émission avant la réduction du programme Roulez vert, passé de 7 000 $ à 4 000 $ à compter de janvier 2025.

Une croissance qui cache un retard structurel

Sur l’année complète, DAC souligne que l’industrie a réussi à composer avec les premières perturbations liées aux tarifs douaniers. Mais la célébration reste timide.

Le marché demeure 7,1 % sous le sommet de 2017, année où 2,04 millions de véhicules avaient été vendus, alors même que la population canadienne a augmenté de 4,9 millions depuis, ce qui accentue ce que DAC appelle le « véritable déficit de croissance ».

GM et Ford en tête, Hyundai et Kia en forte progression

General Motors conserve la première place avec 299 813 véhicules vendus, une hausse de 1,9 %. Ford suit de près avec 293 897 unités, en croissance de 5,5 %. Parmi les marques grand public, Hyundai et Kia se démarquent avec des hausses respectives de 9,2 % et 11,3 %.

Les tensions commerciales freinent l’Amérique du Nord

Selon AutoForecast Solutions, la guerre commerciale a nui aux ventes nord-américaines de véhicules légers. L’organisme prévoyait d’ailleurs que le Canada atteindrait 2,1 millions d’unités en 2025, un objectif qui n’a finalement pas été atteint.

Avec des renseignements d’Automotive News Canada

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Le Kia EV2 sous les 30 000 € pour séduire l’Europe

Kia vient de lever le voile sur l’EV2, un nouveau petit VUS 100 % électrique destiné d’abord au marché européen, où il viendra affronter de front la Renault 4 E-Tech ainsi que les futurs modèles du groupe Volkswagen, dont les ID Cross, ID Polo et Skoda Epiq. Le constructeur coréen vise une production annuelle de 100 000 unités d’ici 2027 dans son usine de Žilina, en Slovaquie. Le prix de base annoncé devrait passer sous la barre symbolique des 30 000 €.

Une production en deux temps dès 2026

La fabrication démarrera en février avec les versions à autonomie standard. Les variantes à grande autonomie et à saveur plus sportive GT-Line suivront en juin. Kia confirmera la date exacte de mise en marché à l’approche du lancement officiel.

Un segment populaire, mais encore peu électrifié

Le segment européen des petits VUS a enregistré plus de 2,06 millions d’immatriculations jusqu’en novembre 2025, soit 17 % du marché total. Pourtant, les véhicules 100 % électriques y représentent moins de 7 % des ventes, ce qui laisse à Kia un terrain de jeu intéressant pour s’imposer rapidement.

Format urbain et fiche technique convaincante

Avec ses 4 060 mm de long, l’EV2 est 80 mm plus court que la Renault 4 E-Tech et équivalent au futur Volkswagen ID Polo. Il repose sur la plateforme E-GMP du groupe Hyundai, déjà utilisée par les EV3, EV4, EV6 et EV9. Sous le capot, on retrouve un moteur électrique avant de 108 kW et deux batteries au choix :

  • 42,2 kWh pour une autonomie de 317 km

  • 61 kWh pour une portée maximale de 448 km

La recharge rapide de 10 à 80 % s’effectue en environ 30 minutes sur borne DC.

Recharge AC et habitacle modulable

Pour la première fois chez Kia au lancement d’un modèle, l’EV2 propose des chargeurs embarqués de 11 kW et 22 kW en courant alternatif, un clin d’œil au réseau européen largement axé sur l’AC. L’habitacle mise sur la modularité avec une banquette arrière coulissante et inclinable, offerte en configuration quatre ou cinq places. Le poste de conduite reprend la recette des EV3 et EV4 : deux écrans de 12,3 pouces et un afficheur de climatisation de 5,3 pouces sous le système ccNC Lite.

Reste maintenant à savoir si ce modèle va traverser l’Atlantique.

Avec des renseignements d’Automotive News

 

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