Ottawa abandonne le mandat VÉ et injecte 1,5 milliard $ dans l’infrastructure

Le gouvernement fédéral devrait annoncer une nouvelle stratégie automobile nationale marquée par un virage important : la fin du mandat imposant des quotas de ventes de véhicules électriques, remplacé par des normes d’émissions pour les véhicules neufs. Selon des sources gouvernementales et industrielles, Ottawa relancerait également les incitatifs à l’achat et créerait un fonds d’infrastructure pour les VÉ évalué à environ 1,5 milliard $.

Des normes inspirées de l’Europe

Le Canada envisagerait un système comparable aux règles européennes de performance environnementale — souvent associées aux standards CAFE (Corporate Average Fuel Economy) — qui obligent les constructeurs à respecter des cibles moyennes d’émissions pour l’ensemble de leurs ventes. En Europe, les émissions des nouvelles voitures est en baisse de 28 % entre 2019 et 2024 et les émissions des fourgonnettes réduites de 9 %. L’objectif actuel en Europe vise des véhicules pratiquement sans émissions d’ici 2035, même si une révision pourrait permettre jusqu’à 10 % de modèles hybrides rechargeables. Une source indique que la future réglementation canadienne se rapprocherait des réductions prévues par l’ancien mandat VÉ.

Retour des rabais fédéraux

Le programme iZEV — suspendu après l’épuisement d’une enveloppe de plus de 3 milliards $ — devrait revenir avec des montants similaires soit 5 000 $ pour un véhicule 100 % électrique et 2 500 $ pour un hybride rechargeable. Les hybrides conventionnels ne seraient plus admissibles, mais les constructeurs pourraient obtenir des crédits d’émissions pour leur vente. Cette pause avait irrité les concessionnaires, qui ont observé un ralentissement des ventes pendant que les acheteurs attendaient le retour des incitatifs.

Pourquoi abandonner le mandat?

L’ancien gouvernement visait 20 % de ventes de VÉ dès cette année et 100 % d’ici 2035. Le mandat avait été suspendu pour donner de l’oxygène au secteur automobile dans un contexte de tensions commerciales avec les États-Unis. Les constructeurs réclamaient carrément son abolition, estimant qu’il faisait double emploi avec d’autres politiques de réduction des émissions.

Les ventes reprennent… mais restent volatiles

Les véhicules électriques représentaient 11,3 % des ventes de véhicules neufs en novembre, selon Statistique Canada. À titre comparatif, le sommet mensuel a atteint 18,29 % en décembre 2024, juste avant la suspension du programme de rabais.

Conclusion

Sur le plan stratégique, Ottawa semble passer d’une approche coercitive à une logique plus pragmatique. Les quotas de ventes sont efficaces sur papier, mais risqués lorsque l’infrastructure, les prix et l’adhésion des consommateurs ne suivent pas. Des normes d’émissions combinées à des incitatifs financiers constituent généralement une méthode plus flexible pour les constructeurs — et souvent moins inflationniste pour le marché. Si les rabais reviennent rapidement et que le fonds accélère le déploiement des bornes, cette décision pourrait stabiliser la demande à court terme. Mais sans plan clair pour réduire le prix des VÉ, atteindre la carboneutralité automobile restera un marathon, pas un sprint.

Avec des renseignements de la Presse Canadienne

Le texte Ottawa abandonne le mandat VÉ et injecte 1,5 milliard $ dans l’infrastructure provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile

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