Les voitures de collectionneurs sont habituellement à vendre dans des encans prestigieux. Il arrive parfois comme dans notre exemple d’aujourd’hui de retrouver tout bonnement dans les petites annonces. Cette Lamborghni Urraco P111 1974 s’est retrouvée sur ebay. Construite en modèle unique pour le prince Saoudien Mansour ben Abdelaziz Al Saoud, cette Urraco offrait un intérieur gris et sa couleur d’origine était argentée. Elle est ensuite passée dans la ville de New York avant d’aboutie au Texas en 1985.
Dans une grange depuis  36 ans
Selon celui qui a vendu la voiture, l’Urraco en bon état est dans une grande au Texas depuis 1985. Et si vous demandez pourquoi il n’y a eu que 10 offres en trois jours sur ebay, c’est sans doute parce que la voiture n’a pas de moteur ni de transmission. Il lui manque aussi les pare-chocs et les poignées de porte. Il faut tout de même préciser que seulement 791 Lamborghini Urraco ont été fabriquées de 1973 à 1979. Ce qui en fait un véhicule rare. À l’origine cette voiture venait avec un V8 2,5 litres de 250 chevaux. Son poids était de seulement 1 150 kg et la voiture pouvait atteindre les 230 km/h.

Grâce à son numéro de série, on apprend qu’elle a été produite et livrée en juillet 1974 à une agence à Beyrouth, au Liban. Elle a initialement quitté les chaînes de montage en couleur Argento (un dérivé de gris), avant d’être repeinte en rouge pour une raison inconnue.

Cette nouvelle est arrivée ce matin via le fil de presse de Bloomberg News, citant des personnes ayant connaissance du dossier.

Il s’agit de l’achat le plus important jamais réalisé pour des véhicules électriques et représente environ 4,2 milliards de dollars de revenus pour Tesla, selon le rapport. Hertz et Tesla n’ont pas immédiatement répondu aux demandes de commentaires de Reuters.
Comment sortir de la faillite de manière spectaculaire
Hertz s’est placé sous la protection de la loi sur les faillites en mai de l’année dernière, après que la demande de voyages ait chuté au plus fort de la pandémie et que les discussions avec les créanciers n’aient pas permis de trouver une solution. En mai, Hertz a déclaré qu’un groupe d’investisseurs comprenant Knighthead Capital Management, Certares Opportunities et Apollo Capital Management financerait la sortie de la société du chapitre 11 de la loi sur les faillites.

Vous ne serez pas surpris d’apprendre que la valeur en bourse de Tesla a grimpé. Les efforts déployés rapidement par Tesla pour être en mesure de fabriquer des voitures avec moins de puces électroniques semblent porter ses fruits. Tesla est l’un des rares constructeurs automobiles à continuer de prospérer en pleine pénurie de pièces, car contrairement aux plus grands constructeurs, Tesla a été en mesure de régler le problème rapidement et de trouver des solutions. Tesla est en mesure avec deux ou trois puces électroniques de faire la même chose qu’avec 20 il y a quelques mois à peine.

Le texte La

Depuis quelques semaines déjà, des véhicules autonomes (VA) de Waymo ont envahi un petit quartier paisible du district de Richmond, à San Francisco. À tout instant du jour, des autorobots Jaguar I-Pace de l’entreprise empruntent la 15e avenue vers le nord, à l’angle de la rue Lake. Puis, elles s’immobilisent quelques centaines de mètres plus loin et font demi-tour tout simplement parce que c’est un cul-de-sac !

La première fois que Jennifer King, une résidente du quartier, a constaté ce manège, c’était le matin. Elle a été réveillée par le bruit caractéristique des véhicules électriques qui passaient devant sa résidence. « C’était comme un étrange bourdonnement. Je croyais qu’il y avait un vaisseau spatial devant ma maison », a dit Mme King au journaliste Wilson Walker dépêché par la station de télévision KPIX, le 12 octobre dernier, pour documenter ce fait divers.

Or, tous ces autorobots font exactement les mêmes manoeuvres aux mêmes endroits. « Certaines journées, on peut en voir une cinquantaine passer, un toutes les 5 minutes », ajoute Mme King.

Lorsque des résidents du quartier ont interrogé les opérateurs de Waymo, qui se trouvent à bord de ces autorobots, ces derniers ont simplement répondu que leurs véhicules sont programmés ainsi et qu’ils font leur boulot.

Selon un porte-parole de Waymo, une filiale d’Alphabet (maison-mère de Google) impliquée dans le développement de VA, cette situation amusante s’expliquerait par la présence de panneaux de signalisation donnant des directives contradictoires.

Cette situation a naturellement suscité un certain engouement dans les réseaux

À l’origine l’EQC devait être le premier modèle électrique de la famille Mercedes au Canada et aux États-Unis. La compagnie avait annoncé le modèle, préparer des lancements médias et même annoncé le prix à 69 995 $. Tout cela avant la pandémie à l’été. Et puis, rien. La machine s’est arrêtée et Mercedes nous annonce quelques mois plus tard que c’est finalement l’EQS qui sera la première voiture électrique du groupe en 2021. Voici que Mercedes annonce un retour du VUS EQC et de la berline électrique de classe C pour 2025.
Un retour sur la route avec une nouvelle plateforme
L’EQC qui viendra chez nous sera construit sur la plateforme électrique Mercedes Modular Architecture, qui, selon le constructeur, devrait offrir une plus grande autonomie, une recharge plus rapide et un groupe motopropulseur plus efficace. Le design en forme de planche à roulettes de la plateforme permet également d’ouvrir l’intérieur pour offrir plus d’espace aux passagers et au chargement.

L’actuel EQC vendu en Europe est basé sur le VUS GLC à moteur à combustion. Alimenté par une batterie de 80 kilowattheures, l’EQC a une autonomie d’environ 415 km selon les normes WLTP. Mercedes affirme que la pandémie était un bien mauvais moment pour introduire le modèle EQC en sol nord-américain, mais les concessionnaires ont réclamé à cor et à cri une version du GLC alimentée par batterie qui était très en demande par la clientèle.

Le GLC à essence est le deuxième modèle Mercedes le plus vendu au cours des

On parle  beaucoup de véhicules électriques et il semble entendu que dans un futur plus ou moins rapproché, on va peut-être finir par remplacer les piles au lithium par des piles à combustible, plus précisément des piles à hydrogène. C’est un moyen de conserver le même moteur électrique mais de l’alimenter à partir d’un gaz compressé qu’on obtient à la pompe. Chez Lexus, on va plus loin encore en proposant carrément un moteur à combustion… à hydrogène.

Le concept est loin d’être nouveau. Ford, BMW et Mazda, pour ne nommer que ces trois-là, ont joué quelques années avec l’idée de troquer le moteur à essence de certains de leurs modèles par des moteurs à hydrogène. Le meilleur exemple de ce que représente ce modèle nous vient probablement de Mazda (et de Mini, la filiale de BMW), qui a conçu il y a plusieurs années un moteur rotatif qui pouvait carburer à l’essence ou à l’hydrogène, au choix.

Dans un monde en pleine transition où tout le monde se demande comment on va y arriver, ce modèle là me semble tout plein de gros bon sens. Cela dit, ce n’est pas tout à fait ça que Lexus nous a présenté. On a eu droit en réalité à un petit véhicule utilitaire tout-terrain, un VTT à deux places fait pour aller jouer dans les sentiers, mais dont le petit moteur a été remplacé par un moteur à hydrogène.

Mais ça ramène l’idée qu’on pourrait fait un bond en avant