Non, il ne s’agit de DaimlerChrysler 2.0 mais les deux compagnies automobiles vont faire équipe. Daimler va prendre 33 % du capital d’Automotive Cells Company (ACC), coentreprise des Français TotalEnergies et Stellantis. Les trois partenaires deviennent actionnaires à droits égaux de cette nouvelle entreprise et occuperont deux sièges sur six au conseil de surveillance de l’entreprise.
Mettre les ressources en commun
Daimler a annoncé qu’elle investira dans les prochaines années une somme “inférieure à un milliard d’euros” dans le développement des capacités de production de cellules électriques en Europe, dont autour de 500 millions d’euros en 2022. D’ici 2030, ACC veut amener sa capacité de production à 120 GWh. L’entreprise vise la fabrication d’un million de batteries pour voitures électriques par an d’ici 2030. L’Allemagne va aussi soutenir ce projet avec des investissements publics de 1,3 milliard d’Euros.
Un autre 40 milliards de Daimler
Daimler qui vise à être prêt au tout électrique d’ici 2030 a annoncé qu’elle allait investir 40 milliards d’Euros au cours des 10 prochaines années. ACC va approvisionner l’Europe en batteries a fait valoir Ola Källenius, le patron de Daimler, et permettre des économies d’échelle. La première usine de batteries en France prévoit de démarrer sa production en 2023. À l’usine allemande de Kaiserslautern exploitée par Opel, filiale allemande du groupe Stellantis, ACC veut démarrer la production de batteries en 2025.

Avec des renseignements d’AFP

Le texte Mercedes et Stellantis font équipe pour la production de batteries provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile

Ford vient d’annoncer le plus gros investissement de ses 118 ans d’histoire. Le géant de Dearborn va investir 7 milliards de dollars pour créer 11 000 emplois pour construire des véhicules électriques et des batteries au Tennessee et au Kentucky.
Une usine d’assemblage et deux usines de batteries
Ce montant, qui va amener Ford parmi les meneurs de la production mondiale de VÉ, va servir à construire un “méga campus” de 3 600 acres au nord-est de Memphis, appelé Blue Oval City, qui abritera la première nouvelle usine d’assemblage de véhicules de Ford depuis plus de 50 ans. Le site – trois fois plus grand que le complexe tentaculaire Rouge du constructeur automobile dans le Michigan – embauchera environ 6 000 personnes pour assembler la prochaine génération de camionnettes électriques de la série F et comprendra la production de cellules de batterie et un parc de fournisseurs, a déclaré Ford. L’ouverture est prévue pour 2025.

Au sud de Louisville, Ford construira un parc de batteries de 1 500 acres dans le cadre de sa coentreprise BlueOvalSK avec le fournisseur de batteries SK Innovation. Le site comprendra deux usines de fabrication de batteries lithium-ion avancées, dont l’une ouvrira en 2025 et l’autre en 2026. Ford a déclaré que le site du Kentucky permettra de créer 5 000 emplois.

SK Innovation s’engage à investir 4,4 milliards de dollars dans ces projets, ce qui porte l’investissement total à 11,4 milliards de dollars, a précisé Ford. Ford a formé un partenariat avec SK

À en croire les adeptes de la chose, si vous n’adhérez pas à l’idée des véhicules électriques, vous êtes un homme des cavernes. Il faut mettre un peu les choses en perspective. Le Québec est l’endroit en Amérique du Nord où les véhicules électriques sont les plus populaires. L’engouement est réel et la population y adhère. Cette réalité est loin d’être la même ailleurs. Au Canada, il y a la Colombie-Britannique qui est nez à nez avec le Québec, le reste du Canada reste encore assez tiède à ce phénomène.
Un grand travail à faire aux États-Unis
Chez nos voisins américains, le mot tiède est beaucoup fort pour décrire l’attitude face aux véhicules électriques. Le mot froid est plus approprié. Les efforts de l’administration Biden pour accélérer la transition, notamment par le biais des 7,5 milliards de dollars prévus dans le projet de loi sur les infrastructures pour la construction de stations de recharge, seront sans aucun doute utiles. Mais un tel financement prend du temps avant de se traduire par un réel changement, et si les républicains reviennent au pouvoir, on jettera tous les plans d’électrifications aux poubelles.
Des objectifs trop ambitieux selon plusieurs constructeurs
Il y a 285 millions de véhicules légers circulant aujourd’hui sur les routes américaines, moins de 2 % sont des véhicules électriques. Il faudra plusieurs décennies avant qu’ils ne dépassent en nombre les véhicules traditionnels. Des analyses d’Automotive News prévoient que le quart des véhicules seront des électriques d’ici 2040, les voitures à essence

Cela fait six ans presque jour pour jour que Volkswagen est à la source de ce qui est maintenant connu comme le « Dieselgate ». On serait porté à croire que les plus de 30 milliards de dollars américains d’amende serviraient de dure leçon. Eh bien peut être que non après tout, car Volkswagen pourrait encore utiliser ses vieux trucs de “dispositif d’invalidation” des émissions.
Un autre dispositif louche trouvé en Europe
Le problème est différent du logiciel pirate utilisé en 2015, mais ce système ne semble pas être plus légal. Il s’agit d’un logiciel utilisé dans certains véhicules Volkswagen qui fait varier les niveaux d’émission du véhicule en fonction de la température extérieure et de l’altitude. Ce qui est une pratique illégale. Pour résumer la chose plus simplement, le processus d’épuration des gaz d’échappement est désactivé lorsque la température ambiante est inférieure à 15 ou supérieure à 33 degrés Celsius, et lorsque l’altitude est supérieure à 1000 mètres. La Cour suprême autrichienne qui a le dossier entre les mains souligne que le logiciel n’est en fait rien d’autre qu’un dispositif d’invalidation. Dans ces conditions, les véhicules émettent plus de NOx que ce qui est autorisé par la législation européenne, ce qui a amené les tribunaux autrichiens à s’interroger sur l’opportunité de les autoriser. Volkswagen a répondu à ces allégations et, via le site Autocar, a déclaré ce qui suit :

“Selon les critères établis par l’avocat général dans ses conclusions, les boucliers thermiques utilisés dans les véhicules du