Est-ce le retour de la congestion le matin après plus d’un an de route sans encombre ? Est-ce la pandémie qui commence à peser lourd sur les épaules de la population ? Depuis à peine deux semaines, j’ai été témoin de trois accidents similaires. Le premier sur l’autoroute des Laurentides, le second sur l’autoroute des Cantons de l’Est et le dernier hier sur la 132 à la hauteur de St-Lambert. Dans les trois cas, la circulation a ralenti subitement et un véhicule qui suivait de trop près a embouti le coffre de la voiture devant lui. Des accidents pourtant faciles à éviter.
La règle des trois secondes
Les collisions par l’arrière sont les accidents les plus courants sur la route qui selon les régions en Amérique du Nord constitue entre 25 et 30 % de tous les incidents routiers. La raison est la même à chaque fois. Le conducteur ou la conductrice n’a pas assez de temps pour réagir et entre en collision avec le véhicule devant soi. La règle est très simple, il suffit d’augmenter la distance entre vous et les véhicules devant. Une règle simple est celle des trois secondes. Si, par exemple, vous êtes sur une autoroute, prenez un lampadaire comme référence. Lorsque la voiture devant vous passe devant un lampadaire comptez mille et un, mille et deux, mille et trois. Vous devriez avoir environ deux lampadaires entre vous et le véhicule devant. Cela vous donne assez de temps pour réagir si quelqu’un freine devant vous.
Parfois, trois secondes ne
Mercedes-Benz et Microsoft ont présenté la semaine dernière leur plus récente utilisation de la technologie HoloLens, un casque de réalité mixte, pour réduire l’effet de la pénurie de main-d’œuvre et pour réduire le temps nécessaire pour réparer les véhicules.
Chaque concessionnaire Mercedes-Benz au Canada a au moins un casque HoloLens dans son département de service. Un technicien qui est aux prises avec un pépin mécanique qu’il ne sait pas comment régler peut l’utiliser pour contacter un technicien Mercedes-Benz plus avancé qui utilise la réalité mixte ensuite pour l’aider à faire la réparation comme s’il était sur place.
Les HoloLens permettent d’afficher en temps réel de l’information tirée d’Internet, dans le champ de vision du technicien qui est au garage. Il peut aussi prendre des photos ou des vidéos de ce qu’il voit et transférer le tout à l’expert qui est à l’autre bout du fil. Celui-ci peut alors annoter les documents que leurs deux partagent à l’écran d’un ordinateur ou dans les lentilles des HoloLens, ou ajouter des photos ou des vidéos que le technicien au garage peut consulter tout en faisant la réparation en question.
Selon Mercedes-Benz, de 5 à 10 pour cent des réparations un peu plus compliquées que l’entretien ou les bris mécaniques de base sont résolus de cette manière depuis l’activation du service en début d’année. Ça a dit-on économisé plusieurs heures de service, ce qui réduit le coût des réparations pour les clients.
Bref, tout ce qu’il manque, c’est une imprimante
Elle est la Corvette la plus puissante à ce jour. Elle arrive chez les concessionnaires Chevrolet à l’été 2022 comme modèle 2023. Rejoignant la Stingray dans la gamme redessinée de Corvette C8, la nouvelle version haute performance est le modèle Z06 de quatrième génération. Comme cela a toujours été le cas, la Z06 offre un style plus viril que la Corvette de base.
Un quadruple échappement
Le quadruple échappement central indique clairement qu’il s’agit d’une version unique, tandis que le bouclier avant est beaucoup plus détaillé que celui de la Corvette C8 “ordinaire”. De nombreux éléments de design de la nouvelle Z06 sont tirés de la version piste de la Corvette, la C8.R. La nouvelle Corvette C8 Z06 reçoit également le système de suspension adaptative Magnetic Ride Control de GM.
670 chevaux et 460 lb-pi de couple
Derrière le conducteur se trouve un V8 LT6 de 5,5 litres à aspiration naturelle, doté d’un vilebrequin à plat et de deux cames en tête. Capable d’atteindre la ligne rouge à 8 600 tr/min, ce moteur développe 670 chevaux et 460 livres-pieds de couple. Bien que le couple soit en baisse face aux 650 lb-pi de l’ancienne C7 Z06, Chevrolet affirme que le nouveau moteur de la Corvette Z06 est conçu comme un groupe motopropulseur plus équilibré, plus apte à la piste et comme tous les moteurs à vilebrequin plat, la puissance arrive à haut régime. Ce sera un autre genre de conduite. Une boîte automatique à 8 rapports à double embrayage achemine cette puissance massive
Le 10 octobre dernier, lors de la vente aux enchères organisée par Bonhams à Knokke-Heist aux Pays-Bas, un collectionneur a versé 126 721 $ pour obtenir une Citroën SM 1974, mais pas n’importe laquelle. Elle avait appartenu à Robert Opron, le designer à l’origine de la silhouette de cet élégant bolide; un vétéran de l’industrie décédé le 29 mars dernier.
Né à Amiens en 1932, Opron commence ses Beaux-Arts dans sa ville natale, puis les complète Paris. Il devient ensuite designer pour Simca. C’est à lui d’ailleurs qu’on doit la voiture-concept Fulgur de 1958 censée préfigurer l’auto atomique de l’an 2000 !
En 1962, il entre chez Citroën et travaille sous la direction de Flaminio Bertoni. Grand patron du « Style » depuis trente ans et concepteur de la Traction, la 2CV et la DS, Bertoni décède deux ans plus tard et Opron lui succède. Sa créativité le mènera à réaliser l’Ami 8, la GS et la CX. Il signera aussi diverses mises à jour de la DS, sans oublier la sublime SM.
Un chef d’orchestre
Dans une entrevue accordée au magazine français Automobiles classiques, en mai 2010, en explique en toute humilité : « On dit que j’ai dessiné la SM, mais il serait plus juste de dire que j’en ai été le chef d’orchestre. »
Robert Opron aimait tout particulièrement ce coupé. À 42 ans, il s’en offre une. C’est un an avant qu’il ne quitte Citroën pour ensuite être embauché par Renault. Parions qu’il n’ira pas souvent au boulot au volant de
Cela fait déjà quelques semaines que nous n’avons pas parlé de rappels chez Ford. Prenez bien note que bien d’autres rappels de compagnies autres que Ford ont fait l’objet d’une manchette sur ce site. Aujourd’hui on revient chez Ford pour un problème qui n’est pas majeur, mais doit tout de même être réglé.
Un 2e rappel en peu de temps sur le Ranger
Ford avait rappelé récemment les modèles Ranger Supercab pour un défaut du système d’ancrage des sièges pour enfants et la société ajoute maintenant un autre rappel pour le même modèle en raison d’un problème avec la ceinture de sécurité du passager avant. C’est le NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) qui a reçu une plainte concernant une ceinture de sécurité qui n’était pas assemblée correctement sur un Ford Ranger 2020.
Un problème assez simple
La sangle de la ceinture de sécurité du passager avant passe par un manchon en caoutchouc au lieu de passer par l’ancrage métallique, ce qui pourrait entraîner un manque de protection en cas de collision.
Une enquête approfondie menée par Ford a révélé que la cause du problème était la méthode d’essai employée par ZF Passive Safety US Inc, la société qui fournit les ceintures à Ford, qui ne charge pas suffisamment le système pour détecter une ceinture de sécurité mal acheminée.
Dans le cadre de cette enquête, Ford a découvert un rapport sur le même problème datant de novembre 2020 et un rapport pour une ceinture de sécurité côté conducteur
Eh oui, ce genre se statistiques existe. La compagnie d’assurance américaine Insurify a établi une liste de véhicules qui sont le plus souvent impliqués dans des accidents à partir de plus de 4 millions de réclamations d’assurance automobile.
Vous ne serez sans doute pas surpris de voir que les voitures sport se retrouvent le plus souvent en haut de la liste. Si vous êtes à la recherche d’une nouvelle voiture ou d’un nouveau VUS, vous pourriez vouloir vérifier cette liste. Plus un véhicule se retrouve haut sur la liste, plus la prime d’assurance sera élevée. La moyenne nationale des conducteurs ayant causé un accident de la route au cours des sept dernières années est de 10,78 % et selon le National Safety Council, les accidents mortels par kilomètre ont augmenté de 26 % au printemps 2021.
Les conducteurs de Subaru en haut de la liste
Une statistique récente révèle que les conducteurs de Subaru reçoivent le plus de contraventions pour excès de vitesse aux États-Unis. Personne ne sera donc surpris d’apprendre que la Subaru WRX et l’Impreza, sans oublier la Scion FR-S (devenue la Toyota 86) et sa jumelle la Subaru BRZ figurent dans le top 10 des voitures les plus souvent impliquées dans un accident en Amérique.
Parmi les 10 premiers, six sont des voitures sportives, qu’il s’agisse de coupés ou de berlines. Outre les trois véhicules susmentionnés, on trouve la Kia Stinger et la Hyundai Genesis Coupé. Les autres véhicules s’opposent véritablement aux six premiers puisque trois sont des
Ken Block nous a habitués à ses cascades urbaines dans ses séries de Gymkhanas avec Ford et Hoonigan. Maintenant qu’il a signé avec Audi, Hoonigan a repris ses cascades spectaculaires avec le fabricant Polaris et son RZR qui se sont amusés dans la région de Long Beach en Californie
Vous aurez compris en regardant les images que les différentes parties prenantes de cette vidéo ont obtenu toutes les autorisations nécessaires. Hoonigan a demandé à son pilote RJ Anderson de faire sauter le nouveau Polaris RZR Pro R par-dessus une bretelle d’autoroute, mais aussi par-dessus d’autres obstacles. Cette vidéo est dans le style de la série Gymkhana, mais elle est axée sur la culture de Long Beach et met en valeur certains des sites les plus connus de la région.
Le nouveau Polaris RZR Pro R sera officiellement dévoilé le 9 novembre 2021. Mais d’ici là, vous pouvez vous rincer l’œil avec cette vidéo qui démontre les capacités de ce 4 roues.
Attention, tout ce que vous voyez sur le Polaris RZR Pro R dans la vidéo n’est pas de série. Nous ne pensons pas seulement aux roues et aux pneus ici. Cependant, il est fort possible que le side-by-side soit équipé de son moteur de série. Il convient de mentionner que le véhicule a été personnalisé par l’atelier RJ37 de RJ Anderson.
Pour en revenir à la vidéo, toutes les cascades que vous voyez ont été coordonnées par Eliza Coleman, et les routes ont été fermées
Grâce à la «youtoubeuse» Emilia Hartford , nous avons droit d’entendre le son de la plus récente Z06 en pleine accélération. La ligne rouge fixée à 8 600 tr/min permet de nous remplir les oreilles.
La voiture qui va sortir de son voile de camouflage aujourd’hui nous révèle ce qu’elle a dans le ventre. La voiture est dans une chambre de son ou l’équipe de Corvette a passé des heures à peaufiner le son du moteur à manivelle à plan plat à haut régime qui partage des éléments avec le moteur utilisé dans l’actuelle voiture de course C8.R.
Comme dans les précédents documents audio publiés par Chevrolet, cette vidéo semble indiquer que la Corvette à moteur central la plus extrême à ce jour ressemblera davantage à un V-8 Ferrari qu’à toute autre Corvette haut de gamme précédente. Étant donné que la voiture a été évaluée par rapport à ces mêmes Ferrari V-8 au Nürburgring, il se peut qu’elle soit aussi performante à ce niveau.
GM a déjà partagé une photo de la voiture. Elle a l’air presque aussi extrême qu’elle le semble, mais nous ne savons pas encore exactement à quelle vitesse elle sera. Nous aurons tous les détails à 12 :30.
https://www.youtube.com/watch?v=q9GXANWUW3E
Le texte Le son de la Corvette C8 Z06 en pleine accélération provient de L'annuel de l'automobile – Actualité automobile
Le constructeur français a annoncé que le projet Chiron tire à sa fin. La voiture présentée au Salon de l’auto de Genève en 2016 comme la suite de la Veyron aura été construire à 500 unités. De ce lot, il esn reste seulement 40 à construire. Comme la Veyron, elle était dotée d’un moteur W-16 quadriturbo de 1 480 chevaux, qui part à plus de 2 millions et grimpe selon la finition. Les premières voitures de clients ont été livrées en mars 2017 ; Bugatti a déclaré avoir livré 300 voitures en mars 2021.
Beaucoup de modèles uniques
Bugatti s’est associée à plusieurs grandes maisons pour produire des versions uniques pour des clients très fortunés. Les 40 dernières Chiron seront des modèles Pur Sport et Super Sport, a confirmé Bugatti. Dévoilée en 2020, la Chiron Pur Sport a été conçue pour mettre l’accent sur la maniabilité plutôt que sur la vitesse de pointe. Les ingénieurs ont modifié la suspension, augmenté l’appui au sol et réduit le poids de 50 kilos par rapport à la Chiron régulière.
La Chiron Pur Sport est essentiellement une Super Sport 300+ avec plus de luxe, un châssis plus tolérant et une vitesse de pointe plus faible. Bien qu’elle ne puisse pas atteindre 300 mph ou 482 km/h, la vitesse de pointe de la Super Sport, annoncée à 273 mph ou 439 km/h, est toujours 12 mph ou 19 km/h plus rapides que celle de la Chiron de base. La Super Sport a une carrosserie avec une partie arrière allongée et
En 1966, l’aventure AMC entreprenait sa treizième année. Le quatrième constructeur américain avait réussi, au début des années 60, à atteindre le seuil de la profitabilité. Même que l’avenir de la compagnie semblait assuré alors que les ventes allaient bon train. Quant à la décennie 1960, elle est celle de l’innovation pour AMC alors que la marque tente de jouer un rôle de pionnière dans l’industrie. On lui doit d’ailleurs plusieurs premières, tel le premier maître-cylindre double offert de série sur un véhicule, le premier levier de vitesse qui incluait la sélection de la première et de la deuxième ainsi que les premiers sièges avant inclinables de façon séparée.
Cependant, pour livrer concurrence aux trois grands, AMC devait investir ses profits durement acquis afin de demeurer à l’avant-garde. Pour un, le style des voitures devait être revu annuellement, ce qui impliquait des investissements importants. Malheureusement, cette opération ne s’est pas toujours soldée par un succès…
Aussi fallait-il offrir des produits à prix très concurrentiel afin d’attirer les acheteurs, justement. Bref, la tâche n’était pas facile.
Au cœur de la gamme, toutefois, une voiture arrivait quant même à bien se tirer d’affaire : la Rambler Classic 770.
La force d’un nom
Dans l’histoire de l’automobile, le nom Rambler apparaît une première fois en 1897 alors que la Thomas B. Jeffery Company l’utilise pour désigner un modèle de bicyclette qu’elle produit. Lorsque la compagnie se lance dans la production d’automobiles, elle se sert du nom Rambler pour désigner l’un des deux véhicules qu’elle