Voici la Honda Civic Type R en habit de camouflage

Après la Civic berline et la version à hayon, voici maintenant la nouvelle version R qui va arriver l’an prochain. Honda a présenté un modèle camouflé au grand public hier.
En route pour le Nürburgring
Honda est présentement en peaufinement sur le célèbre circuit allemand pour des tests supplémentaires. Elle a pris le temps de poser pour la caméra en tenue de camouflage complète. Les étriers de frein rouges Brembo et les pneus Michelin Pilot Sport 4 sont déjà visibles. Au premier coup d’œil, la ligne semble moins torturée que l’actuel modèle.

Il y a beaucoup moins de fausses bouches d’aération que sa prédécesseure, puisque les grandes pièces en plastique à l’arrière ont disparu. Il est intéressant de noter que le triple échappement central est toujours là, mais que l’embout central est maintenant plus grand que les embouts extérieurs. Dans l’ancienne version, l’embout central est plus petit et sert de résonateur. On remarque également la position de l’aileron arrière, qui est maintenant légèrement plus haut sur le hayon et a une forme plus plate.

Honda promet qu’il va s’agir de la plus performante des Civic R jamais présentée. Il faudra attendre encore quelques mois, mais les amateurs ont déjà hâte.

 

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Mazda RX-3 1973

Des voitures anciennes, votre humble serviteur a eu la chance d’en voir des milliers au cours des dernières années, que ce soit en participant à des rassemblements de voitures anciennes, en rencontrant des propriétaires et des collectionneurs ou en effectuant la visite de musées et d’endroits inusités à travers le monde.

Face à chaque modèle, l’émerveillement, résultat d’une passion sans borne. Malgré tout, l’habitude et la routine s’installent parfois, comme dans tout métier. Heureusement, il y a toujours l’espoir de croiser la pièce unique, jamais encore aperçue.

C’est ce qui s’est produit il y a quelques années lorsque le destin a mis cette Mazda RX-3 sur ma route. Je participais alors à un rassemblement sur la Rive-Sud de Montréal et cette bibitte inhabituelle m’a sauté aux yeux.

Une journée mémorable, extraordinaire. Tellement que les propriétaires, un couple aussi charmant que leur voiture, sont devenus de bons amis. Tellement que l’été dernier, je suis allé faire l’essai de cette RX-3. Je vous raconte tout cela un peu plus loin, mais avant, l’histoire de ce modèle incroyable.
Les voitures japonaises
Les voitures japonaises des années 70 sont des spécimens plus rares à dénicher, spécialement chez nous. D’abord parce qu’elles ne se vendaient pas en aussi grand nombre que les créations américaines à l’époque, mais surtout parce que lorsque la rouille les attaquait, leur tôle cédait comme du bois face à une colonie de termites.

Pour survivre à l’épreuve du temps, elles avaient besoin d’être conservées dans un garage ou bien

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Mazda MX-30 2022

L’expression un éléphant dans la pièce est un calque de l’anglais «An elephant in the room» qui est une façon de dire qu’il y a un problème ou un malaise que tout le monde voit, mais dont personne n’ose parler. C’est un peu de cette manière que Mazda a abordé le MX-30 dans sa présentation aux médias. Tous les journalistes présents savaient que ce premier véhicule électrique de Mazda n’offrait que 161 km d’autonomie électrique, mais Mazda a savamment évité le sujet durant la présentation pour en parler du bout des lèvres à la fin. Réglons le cas tout de suite. Le MX-30 arrive sur le marché bon dernier au chapitre de l’autonomie avec un prix de départ de 42 150 $. Un prix beaucoup trop élevé considérant que Chevrolet vend la Bolt près de 4 000 $ de moins avec 417 km d’autonomie. Mais donnons une chance au coureur et regardons ce que Mazda a réalisé avec ce premier véhicule.
Un véhicule de proximité selon Mazda
Pour tenter de défendre son approche au chapitre de l’autonomie, Mazda explique que le MX-30 offre une nouvelle philosophie de véhicule électrique de proximité ou encore comme deuxième véhicule. Dans la tête d’un Japonais qui vit sur une île minuscule dans le Pacifique la notion de proximité est sans doute bien différente d’un Gaspésien qui va passer un samedi soir à Montréal et retourne chez lui le lendemain. La proximité chez nous est beaucoup plus éloignée et 161 km, ça ne tient tout simplement plus la route.

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Près de 80 % des Norvégiens roulent en véhicules électriques

Les plus récentes statistiques publiées vendredi dernier en Norvège démontrent que 78 % des automobilistes roulent avec un véhicule électrique en Norvège. C’est Tesla qui occupe la position de tête et fait augmenter les chiffres. La Norvège est le premier pays à vouloir mettre fin au moteur à combustion interne en 2025. La progression du pays est impressionnante. En septembre 2020, le véhicule électrique occupait 61,5 % de l’espace automobile. Ce pourcentage est passé à 77,5 en septembre 2021 indique la Fédération routière norvégienne (OFV)
Le Tesla Y domine les ventes
Le Tesla Model Y occupe à lui seul 19,8 % du marché automobile, suivi par la berline Model 3 avec 12,3 %. L’Enyaq de Skoda arrive loin derrière, à 4,4 %.
Exemption de taxe aux véhicules électriques
En Norvège ou pratiquement toutes les voitures sont importées, le gouvernement impose une taxe de 25 % (taxe sur la valeur ajoutée ou TVA) facturée sur la plupart des biens de consommation, y compris les véhicules. Mais cette taxe a été supprimée pour les voitures électriques en 1990. Les acheteurs de véhicules électriques ont également été exonérés du paiement de la TVA en 2001. Quelques années plus tard, les VÉ ont été autorisés à rouler dans les voies réservées aux bus, avaient des stationnements gratuits en ville, des bornes de recharges sans frais, etc.

Jusqu’en 2017, les propriétaires de véhicules électriques étaient exemptés des frais de péage sur la route. Les règles actuelles autorisent les municipalités à leur facturer au maximum 50 % du tarif standard

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Tesla bat un record de vente au troisième trimestre

Il semble que la crise des puces électroniques n’affecte pas tellement la production chez Tesla. La marque californienne ,a ,augmenté ses ventes globales de 20 % entre juillet et septembre par rapport à son précédent record du deuxième trimestre, marquant ainsi la sixième hausse trimestrielle consécutive
Même constat en Chine
En Chine, la hausse des exportations vers l’Europe et l’introduction d’un modèle Y moins cher ont contribué à stimuler la production de Tesla, selon les analystes. Musk a déclaré que Tesla avait souffert d’une pénurie de pièces extrêmement grave au début du troisième trimestre et avait exhorté les employés à faire une vague de livraison de fin de trimestre, a rapporté Reuters le mois dernier, citant un courriel interne de l’entreprise.
Une production qui fonctionne à bloc
Tesla a livré 241 300 véhicules dans le monde au cours du trimestre de juillet à septembre, soit une hausse de 73 % par rapport à l’année précédente. Par rapport au reste de l’industrie, Tesla performe très bien. À titre d’exemple, les ventes de GM aux États-Unis au troisième trimestre ont chuté de près de 33 % pour atteindre leur plus bas niveau en plus de dix ans.
Surtout des modèles 3 et Y
Tesla a déclaré avoir livré 232 025 de ses voitures compactes Model 3 et de ses véhicules utilitaires sport Model Y et 9 275 de ses voitures phares Model S et Model X à des clients au cours du trimestre.

Avec des renseignements de Reuters

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Fin de parcours pour la Honda Insight

Cela ne sera pas une surprise pour personne, Honda Canada a confirmé le retrait de l’Insight. Aussi rare sur la route qu’une Ferrari, aucune des trois générations de cette voiture n’a jamais réussi à se tailler une place sur le marché.
Sur le route depuis 2018
La plus récente génération est arrivée en 2018. Les responsables de chez Honda invoquent de faibles ventes pour justifier le retrait de la route. En effet, seulement 415 Insight ont été vendues à travers le Canada en 2020, ce qui fait pâle figure en comparaison avec la Civic, qui s’est vendue à 50 805 unités, ou la Toyota Corolla Hybrid, qui s’est vendue à 2 472 unités.

Ce manque de succès peut s’expliquer par le fait que l’Insight a toujours été dans l’ombre de la Civic et que les concessionnaires et la marque n’ont fait aucun effort pour la promouvoir, préférant pousser d’autres modèles plus rentables.

En raison de ce manque de promotion et du très faible inventaire chez les concessionnaires, peu de gens connaissent ce modèle. La génération actuelle de l’Insight est la troisième à circuler sur nos routes, la première génération ayant été le premier véhicule hybride commercialisé en Amérique du Nord en 1999, un an avant l’arrivée de la Toyota Prius, qui circulait depuis plus longtemps au Japon.

Le retrait de l’Insight et de la Clarity, annoncé plus tôt, ne laisse que l’Accord Hybrid comme modèle électrifié dans la gamme canadienne de Honda, du moins jusqu’à l’arrivée du CR-V

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La fin d’une époque

Je me souviens de mon premier Salon de l’auto de Francfort en 1993. Il y avait 12 édifices à visiter. Mercedes et BMW avaient leur propre hall avec des centaines de voitures de toutes les périodes. Ford fournissait des vélos pour ceux qui arrivaient assez tôt pour en réserver un. Il y avait presque deux kilomètres d’un bout à l’autre des différents halls du Salon. À l’époque, on récoltait des diapositives. On devait se rendre au kiosque une première fois pour faire une sélection des photos convoitées et retourner une heure plus tard pour les récupérer. Il fallait compter trois jours pour être en mesure de tout voir à Francfort. Les grands Salons comme Détroit et Genève offraient des présentations spectaculaires. Ces événements étaient des rendez-vous importants. Il n’y a pas eu de Francfort cette année. Seulement un Salon de la mobilité à Munich qui n’a rien à voir avec un Salon de l’auto. IL n’y a pas eu de Salon de l’auto de Détroit. Seulement un événement appelé Motor Bella qui était plus proche d’un rassemblement d’amateurs de voitures que d’un Salon de l’auto.
Et Montréal dans tout cela
Techniquement, il doit y avoir un Salon de l’auto à Montréal du 21 au 30 janvier. Le problème tient au fait que les constructeurs ne sont pas chauds à l’idée de participer. Les cours des concessionnaires sont vides et vont le rester pour encore un an. Honda, Mazda, BMW et Volkswagen ont déjà laissé savoir qu’ils ne participeraient à aucun

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Cinq nouveaux rappels qui concernent un million de véhicules chez Ford

Décidément, les semaines se suivent et se ressemble chez Ford. La compagnie a émis cinq nouveaux rappels aujourd’hui, ce qui porte à sept le nombre de campagnes de rappels actives en ce moment chez le constructeur.
Les caméras de reculs
Deux de ces nouveaux rappels concernent des caméras. Le premier concerne 620 246 véhicules à partir de l’année modèle 2020 des Ford Edge, Explorer, Expedition, Escape, F-150, Super-Duty, Mustang, Ranger et Transit, ainsi que des Lincoln Corsair, Nautilus et MKX. L’image de la caméra de recul pourrait être déformée ou invisible sur ces modèles en raison d’un problème avec sa carte de circuit imprimé.
Des caméras à 360 degrés
Le deuxième rappel de caméras concerne 354 330 unités des Ford Explorer, Lincoln Corsair et Aviator 2020 et 2021 équipés du système de caméra à 360 degrés. Sur les véhicules concernés, les caméras pourraient se couper, ce qui augmente le risque de heurter quelque chose en se garant.
Des mauvaises soudures
Un 3e rappel concerne des soudures inadéquates sur l’essieu avant qui pourraient nuire aux manœuvres de direction ou faire en sorte que les pick-up Super-Duty concernés tirent d’un côté ou de l’autre. 9 628 unités sont concernées aux États-Unis et seulement 961 au Canada.
38 000 Mustang avec des problèmes de freins
Il y a aussi 38 000 Mustang qui sont rappelés aux États-Unis et 2 873 au Canada et au Mexique, car leur support de pédale de frein pourrait se briser en cas d’arrêt d’urgence, ce qui pourrait entraîner une augmentation des distances

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Un système intégral évolué pour le prochain Mitsubishi Outlander PHEV

Mitsubishi utilisera une version évoluée de son super contrôle intégral (S-AWC) dans son modèle hybride électrique rechargeable (PHEV) qui arrivera au Canada au milieu de l’année prochaine comme modèle 2023.
Deux moteurs électriques
Le système de rouage intégral s’appuie sur deux moteurs électriques, un à l’avant et un à l’arrière. Il répartit le couple du groupe motopropulseur entre les roues avant et arrière en fonction du patinage des roues et de l’état de la route. Le S de S-AWC signifie non seulement que le système peut rapidement transférer la puissance aux roues arrière en cas de besoin, mais aussi qu’il peut faire varier cette puissance disponible entre les roues gauche et arrière pour plus de stabilité et de contrôle.
Pas moins de sept modes de conduite
Alors que le modèle à essence compte 5 modes de conduite, le PHEV en aura 7 y inclut un mode EV. Pas de détails spécifiques sur le groupe motopropulseur pour le moment, mais nous nous attendons à ce qu’il reprenne certains des composants de l’actuel PHEV, notamment le moteur quatre cylindres de 2,4 litres. Cependant, il a été confirmé que les moteurs électriques seront plus puissants et que la batterie sera plus grande que l’unité actuelle de 13,8 kWh. Il faudra donc s’attendre à mieux que les 39 km d’autonomie en ce moment.

En outre, le Mitsubishi Outlander PHEV 2023 disposera de trois rangées de sièges pour une capacité de sept passagers. C’est deux de plus que ce que peuvent transporter le Toyota

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Vous pourrez monter à bord d’une voiture sans conducteur à San Francisco

La division Cruise de General Motors et Waymo d’Alphabet sont devenues cette semaine les premières entreprises à recevoir des permis de véhicules autonomes pour accueillir des passagers en Californie.

Aller faire ses courses sans conducteur

Cruise a obtenu un permis du California Department of Motor Vehicles pour offrir des promenades sans conducteur à des passagers la nuit dans certains quartiers de San Francisco, et Waymo a obtenu un permis du régulateur pour déployer des véhicules autonomes avec des conducteurs de sécurité derrière le volant.

Le DMV (Department of Motor Vehicle) a déclaré qu’il autoriserait le service commercial pour les entreprises, mais a déclaré qu’elles devraient obtenir un autre permis de la California Public Utilities Commission pour commencer à facturer les passagers pour les trajets.

Une autre société, Nuro, a reçu l’année dernière un permis de déploiement de véhicules à conduite autonome en Californie, mais celui-ci concernait la livraison de marchandises, et non le transport de passagers.

Le California DMV a déclaré que le nouveau permis permettrait à Cruise d’utiliser ses véhicules “dans des parties désignées de San Francisco” entre 22 heures et 6 heures du matin, à une vitesse maximale de 50 km/h.

Les véhicules de Waymo qui ont des conducteurs de sécurité derrière le volant “sont approuvés pour fonctionner sur les routes publiques dans certaines parties des comtés de San Francisco et de San Mateo avec une limite de vitesse ne dépassant pas 110 km/h”, a déclaré le DMV.

Les deux entreprises ont intensifié leurs tests à San

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